stringtranslate.com

Широкофюзеляжный самолет

Несколько широкофюзеляжных самолетов: Boeing 777 авиакомпании United на переднем плане, один Boeing 787 и один Boeing 777 авиакомпании Air Canada , а также два Airbus A380 : один авиакомпании Singapore Airlines и другой авиакомпании Thai Airways International .

Широкофюзеляжный самолет , также известный как самолет с двумя проходами и в самых больших случаях как реактивный самолет-джет , представляет собой авиалайнер с фюзеляжем, достаточно широким для размещения двух пассажирских проходов с семью или более креслами в ряд. [1] Типичный диаметр фюзеляжа составляет от 5 до 6 м (от 16 до 20 футов). [2] В типичном салоне эконом-класса широкофюзеляжного самолета пассажиры размещаются от семи до десяти в ряд, [3] что обеспечивает общую вместимость от 200 до 850 [4] пассажиров. Семиместные самолеты обычно вмещают от 160 до 260 пассажиров, восьмиместные — от 250 до 380, девяти- и десятиместные — от 350 до 480. [5] Самые большие широкофюзеляжные самолеты имеют ширину более 6 м (20 футов) и могут вместить до одиннадцати пассажиров в ряд в конфигурациях с высокой плотностью размещения.

Для сравнения, типичный узкофюзеляжный самолет имеет диаметр от 3 до 4 м (от 10 до 13 футов), один проход между рядами [1] [6] и вмещает от двух до шести человек в ряд. [7]

Широкофюзеляжные самолеты изначально проектировались для сочетания эффективности и комфорта пассажиров, а также для увеличения объема грузового пространства. [8] Однако авиакомпании быстро поддались экономическим факторам и сократили дополнительное пассажирское пространство, чтобы вставить больше сидений и увеличить доход и прибыль. [ необходима цитата ] Широкофюзеляжные самолеты также используются коммерческими грузовыми авиакомпаниями , [9] наряду с другими специализированными целями.

К концу 2017 года с 1969 года было поставлено около 8800 широкофюзеляжных самолетов, а пик производства пришелся на 2015 год — 412 самолетов. [10]

История

Boeing 747 , первый широкофюзеляжный пассажирский самолет, эксплуатируемый Pan Am , его стартовым заказчиком
Три широкофюзеляжных самолета, по одному в каждой конфигурации основных двигателей: двухдвигательный Airbus A330 компании KLM , трехдвигательный McDonnell Douglas MD-11 и четырехдвигательный Boeing 747-400

После успеха Boeing 707 и Douglas DC-8 в конце 1950-х и начале 1960-х годов авиакомпании начали искать более крупные самолеты, чтобы удовлетворить растущий мировой спрос на авиаперевозки. Инженеры столкнулись со многими проблемами, поскольку авиакомпании требовали больше пассажирских мест на самолет, большую дальность полета и меньшие эксплуатационные расходы.

Ранние реактивные самолеты, такие как 707 и DC-8, размещали пассажиров по обе стороны одного прохода, не более шести сидений в ряду. Более крупные самолеты должны были быть длиннее, выше ( двухпалубные самолеты ) или шире, чтобы вместить большее количество пассажирских мест.

Инженеры поняли, что наличие двух палуб создает трудности в соблюдении правил экстренной эвакуации с помощью технологий, доступных в то время. В 1960-х годах также считалось, что сверхзвуковые авиалайнеры придут на смену более крупным и медленным самолетам. Таким образом, считалось, что большинство дозвуковых самолетов устареют для пассажирских перевозок и в конечном итоге будут преобразованы в грузовые. В результате производители авиакомпаний выбрали более широкий фюзеляж, а не более высокий ( 747 , а затем McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar ). Добавив второй проход, более широкий самолет мог вместить до 10 сидений поперек, но также мог быть легко преобразован в грузовой и перевозить два грузовых поддона размером восемь на восемь в ряд. [11]

Инженеры также решили создать «удлиненные» версии DC-8 (модели 61, 62 и 63), а также более длинные версии Boeing 707 (модели -320B и 320C) и 727 (модель -200); и DC-9 компании Douglas (модели -30, -40 и -50), все из которых были способны вместить больше сидений, чем их более короткие предшественники.

Эпоха широкофюзеляжных самолетов началась в 1970 году с вводом в эксплуатацию первого широкофюзеляжного авиалайнера, четырехмоторного, частично двухпалубного Boeing 747. [12] Вскоре появились новые трехдвигательные широкофюзеляжные самолеты, включая McDonnell Douglas DC-10 и L-1011 TriStar. Первый широкофюзеляжный двухдвигательный самолет , Airbus A300 , поступил в эксплуатацию в 1974 году. Этот период стал известен как «войны широкофюзеляжных самолетов». [13]

L-1011 TriStars были продемонстрированы в СССР в 1974 году, когда Lockheed стремилась продать самолет Аэрофлоту. [14] [15] Однако в 1976 году Советский Союз выпустил свой первый четырехмоторный широкофюзеляжный самолет — Ил-86 . [16]

После успеха ранних широкофюзеляжных самолетов, в течение следующих двух десятилетий на рынок вышло несколько последующих конструкций, включая Boeing 767 и 777 , Airbus A330 и Airbus A340 , а также McDonnell Douglas MD-11 . В категории «jumbo» вместимость Boeing 747 не была превзойдена до октября 2007 года, когда Airbus A380 поступил в коммерческую эксплуатацию под прозвищем «Superjumbo». [17] Оба «jumbo jet» Boeing 747 и Airbus A380 имеют по четыре двигателя каждый (квадро-джеты), но предстоящий Boeing 777X («mini jumbo jet») является двухдвигательным. [18] [19]

В середине 2000-х годов рост цен на нефть в климате после 11 сентября заставил авиакомпании обратить внимание на новые, более экономичные самолеты. Два таких примера — Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350 XWB . Предложенные Comac C929 и C939 также могут разделить этот новый рынок широкофюзеляжных самолетов. [ необходима цитата ]

Сравнение поперечного сечения Airbus A380 (двухпалубный по всей длине) и Boeing 747-400 (двухпалубный только в передней части)

Производство больших четырехмоторных дальнемагистральных самолетов Boeing 747-8 и Airbus A380 подошло к концу, поскольку авиакомпании теперь отдают предпочтение меньшим, более эффективным двухмоторным дальнемагистральным самолетам Airbus A350, Boeing 787 и Boeing 777. [20]

Дизайн

Фюзеляж

Поперечное сечение самолета Airbus A300, показывающее грузовое, пассажирское и подвесное пространства .

Хотя широкофюзеляжные самолеты имеют большую лобовую площадь (и, следовательно, большее сопротивление формы ), чем узкофюзеляжные самолеты аналогичной вместимости, они имеют ряд преимуществ перед своими узкофюзеляжными аналогами, такими как:

Британские и российские конструкторы предложили широкофюзеляжные самолеты, по конфигурации похожие на Vickers VC10 и Douglas DC-9 , но с широкофюзеляжным фюзеляжем. Британский проект BAC Three-Eleven не был реализован из-за отсутствия государственной поддержки, в то время как российское предложение о широкофюзеляжном самолете Ил-86 в конечном итоге уступило место более традиционной конструкции с установленным на крыле двигателем, скорее всего, из-за неэффективности установки таких больших двигателей в хвостовой части фюзеляжа.

Двигатели

General Electric GE90 — самый мощный турбовентиляторный двигатель.

Поскольку мощность и надежность реактивных двигателей возросли за последние десятилетия, большинство широкофюзеляжных самолетов, построенных сегодня, имеют только два двигателя. Конструкция с двумя реактивными двигателями более экономична , чем конструкция с тремя или четырьмя реактивными двигателями аналогичного размера. [ требуется цитата ] Повышенная надежность современных реактивных двигателей также позволяет самолетам соответствовать стандарту сертификации ETOPS , который рассчитывает разумные запасы безопасности для полетов через океаны. Конструкция с тремя реактивными двигателями была отклонена из-за более высоких затрат на техническое обслуживание и топливо по сравнению с двухдвигательными. [ требуется цитата ] Большинство современных широкофюзеляжных самолетов имеют два двигателя, хотя самые тяжелые широкофюзеляжные самолеты, Airbus A380 и Boeing 747-8, построены с четырьмя двигателями. Предстоящий двухдвигательный самолет Boeing 777X-9 приближается к мощности более раннего Boeing 747. [18] [19]

Boeing 777 twinjet оснащен самым мощным реактивным двигателем, General Electric GE90 . [22] Ранние варианты имеют диаметр вентилятора 312 сантиметров (123 дюйма), а более крупный GE90-115B имеет диаметр вентилятора 325 сантиметров (128 дюймов). [23] Это почти такой же ширины, как 3,30 метра (130 дюймов) фюзеляжа Fokker 100. Полные двигатели GE90 могут перевозиться только крупногабаритными грузовыми самолетами, такими как Антонов Ан-124 , что создает проблемы с логистикой, если 777 застрянет в месте из-за аварийных отклонений без соответствующих запасных частей. Если вентилятор снят с сердечника, то двигатели могут быть отправлены на грузовом самолете Boeing 747. [24] Двигатель General Electric GE9X , установленный на Boeing 777X, шире GE90 на 15 сантиметров (6 дюймов).

Максимальный взлетный вес Airbus A380 в 560 тонн (1 230 000 фунтов) был бы невозможен без технологии двигателя, разработанной для Boeing 777, такой как катушки противоположного вращения. [25] Его двигатель Trent 900 имеет диаметр вентилятора 290 сантиметров (116 дюймов), что немного меньше, чем у двигателей GE90 на Boeing 777. Trent 900 разработан для установки в грузовой самолет Boeing 747-400F для более легкой перевозки грузов по воздуху . [26]

Интерьер

Интерьеры самолетов, известные как салон самолета , претерпевают эволюцию с момента появления первого пассажирского самолета. Сегодня на широкофюзеляжных самолетах доступно от одного до четырех классов обслуживания .

Бары и зоны отдыха, которые когда-то были установлены на широкофюзеляжных самолетах, в основном исчезли, но некоторые вернулись в первый класс или бизнес-класс на Airbus A340-600 , [27] Boeing 777-300ER , [28] и на Airbus A380. [29] Emirates установила душевые для пассажиров первого класса на A380; на использование комнаты отводится двадцать пять минут, а душ работает максимум пять минут. [30] [31]

В зависимости от того, как авиакомпания конфигурирует самолет, размер и шаг сидений в самолете будут значительно различаться. [32] Например, самолеты, запланированные для более коротких рейсов, часто конфигурируются с более высокой плотностью сидений , чем дальнемагистральные самолеты. Из-за текущего экономического давления на авиационную отрасль высокая плотность сидений в салоне эконом-класса, вероятно, сохранится. [33]

В некоторых крупнейших однопалубных широкофюзеляжных самолетах, таких как Boeing 777, дополнительное пространство над салоном используется для размещения зон отдыха экипажа и хранения бортовых принадлежностей.

Большие реактивные самолеты

Термин «джамбо-джет» обычно относится к самым большим вариантам широкофюзеляжных авиалайнеров; примерами служат Boeing 747 (первый широкофюзеляжный и оригинальный «джамбо-джет»), Airbus A380 («суперджамбо-джет»), Boeing 777X и Boeing 777 («мини-джамбо-джет»). [18] [19] Фраза «джамбо-джет» происходит от Jumbo , циркового слона в 19 веке. [34] [35]

Турбулентность и отрыв в следе

Исследование НАСА вихрей на концах крыльев , иллюстрирующее турбулентность в следе

Самолеты классифицируются ИКАО в соответствии с турбулентностью следа , которую они производят. Поскольку турбулентность следа, как правило, связана с весом самолета, эти категории основаны на одной из четырех весовых категорий: [36] легкий, средний, тяжелый и сверхтяжелый. [37]

Из-за своего веса все современные широкофюзеляжные самолеты относятся к категории « тяжелых » или, как в случае с A380 в воздушном пространстве США, «супер».

Категория турбулентности следа также используется для руководства по разделению самолетов. [38] Самолеты супер- и тяжелых категорий требуют большего разделения позади себя, чем самолеты других категорий. В некоторых странах, таких как Соединенные Штаты , требуется добавлять к позывному самолета слово heavy (или super ) при общении с управлением воздушным движением в определенных областях.

Специальное использование

Американский космический челнок, установленный на модифицированном Boeing 747
Российский президентский Ил-96, используемый российскими правительственными чиновниками

Широкофюзеляжные самолеты используются в науке, исследованиях и армии. Некоторые широкофюзеляжные самолеты используются военными в качестве летающих командных пунктов, таких как Ил-80 [ требуется ссылка ] или Boeing E-4 , в то время как Boeing E-767 используется для дальнего радиолокационного обнаружения и управления . Новое военное оружие испытывается на борту широкофюзеляжных самолетов, как при испытании лазерного оружия на Boeing YAL-1 . Другие широкофюзеляжные самолеты используются в качестве летающих исследовательских станций, таких как совместная германо-американская стратосферная обсерватория инфракрасной астрономии (SOFIA). Четырехмоторные широкофюзеляжные самолеты Airbus A340, [39] Airbus A380, [40] и Boeing 747 [41] используются для испытания новых поколений авиационных двигателей в полете. Несколько самолетов также были переоборудованы для тушения пожаров с воздуха , например, Tanker 910 на базе DC-10 [42] и Evergreen Supertanker на базе 747-200 . [43]

Некоторые широкофюзеляжные самолеты используются в качестве VIP -транспорта. Для перевозки лиц, занимающих самые высокие должности, Канада использует Airbus A310 , в то время как Россия использует Ил-96 . Германия заменила свой Airbus A310 на Airbus A340 весной 2011 года. Специально модифицированные Boeing 747-200 ( Boeing VC-25 ) используются для перевозки президента Соединенных Штатов .

Негабаритный груз

Некоторые широкофюзеляжные самолеты были модифицированы для перевозки крупногабаритных грузов . Примерами служат Airbus Beluga , Airbus BelugaXL и Boeing Dreamlifter . Два специально модифицированных Boeing 747 использовались для перевозки американского космического челнока , в то время как Антонов Ан-225 изначально был построен для перевозки челнока «Буран» .

Сравнение

  1. ^ с подлокотниками 2", если не указано иное

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Джинджер Горхэм; Джинджер Тодд; Сьюзан Райс (2003). Руководство по становлению профессионалом в сфере путешествий. Cengage Learning. стр. 40. ISBN 9781401851774.
  2. ↑ Пол Дж. К. Фридлендер (1972-03-19). «Мир путешественника; Испытание нового широкофюзеляжного аэробуса». New York Times .
  3. ^ Доганис, Ригас (2002). Полет вне курса: Экономика международных авиалиний . Routledge. стр. 170. ISBN 9780415213240.
  4. ^ "Размеры и основные данные | Airbus, ведущий производитель самолетов". Airbus.com. 2012-09-27. Архивировано из оригинала 2012-07-08 . Получено 2012-10-01 .
  5. ^ Аджой Кумар Кунду (12 апреля 2010 г.). Aircraft Design . Cambridge University Press. ISBN 978-1139487450.
  6. ^ "узкофюзеляжный самолет". Архивировано из оригинала 2017-06-18 . Получено 2009-03-18 .
  7. ↑ Королевский аэроклуб (Великобритания), Королевский аэроклуб Соединенного Королевства (1967). Flight International. IPC Transport Press Ltd. стр. 552.
  8. ^ Эрик Пейс (1981-05-24). «Как меняются салоны самолетов». New York Times .
  9. ^ "Проверка широкофюзеляжных грузов по-прежнему остается проблемой". Impact Publications. 2008-11-18 . Получено 2009-02-17 .
  10. ^ Хавьер Ирасторса Медиавилла (1 февраля 2018 г.). «Поставки коммерческих широкофюзеляжных самолетов по годам, 1969-2017».
  11. ^ Ирвинг, Клайв (1994). Wide Body: The Making of the Boeing 747. Coronet. ISBN 0-340-59983-9.
  12. ↑ Румерман, Джуди. «Боинг 747». Архивировано 7 октября 2012 г. на Wayback Machine , Комиссия по летной истории США. Получено: 30 апреля 2006 г.
  13. ^ "Airbus A300". CBC News. 2001-11-12 . Получено 2009-08-24 .
  14. ^ "TriStar летит в Москву". Flight International . 21 марта 1974 г. стр. 358. Архивировано из оригинала 18 июня 2015 г.
  15. ↑ Смит, Хедрик (13 марта 1974 г.). «Lockheed's Tristar выставлен на советском языке». The New York Times . Архивировано из оригинала 20 февраля 2021 г. Получено 20 февраля 2021 г.
  16. ^ "Новый дальнемагистральный самолет России". Flight International . 20 августа 1977 г. стр. 524. Архивировано из оригинала 7 февраля 2019 г.
  17. ^ "Бизнес | Airbus представляет реактивный самолет 'superjumbo'". BBC News . 2005-01-18 . Получено 2009-12-20 .
  18. ^ abc "Boeing получает заказы на сумму 100 млрд долларов США на свой новый мини-джет 777, крупнейший в истории совокупный рейс | Financial Post". Financial Post . Business.financialpost.com. 2013-11-18 . Получено 2014-04-27 .
  19. ^ abc Тина Флетчер-Хилл (2011-11-23). ​​"BBC Two – Как построить..., Серия 2, Супер-огромное крыло". Bbc.co.uk . Получено 2014-04-27 .
  20. ^ Паллини, Томас (30 июля 2020 г.). «Двухэтажные самолеты вымирают, поскольку Airbus и Boeing прекращают выпуск своих самых больших моделей. Вот почему авиакомпании отказываются от четырехмоторных самолетов». Business Insider . Получено 3 марта 2021 г.
  21. ^ Бор, Роберт (2003). Поведение пассажиров . Ashgate Publishing, Ltd. стр. 170. ISBN 9780754609360.
  22. ^ «Рекордный год для самого большого и мощного в мире реактивного двигателя» (пресс-релиз). GE Aviation. 19 января 2012 г.
  23. ^ "Завершение испытаний лопаток вентилятора GE90-115B; по графику первый двигатель готовится к испытаниям" (пресс-релиз). GE Aviation. 17 июня 2001 г.
  24. ^ "GE стремится определить неисправность двигателя Air France". Flight International . 3 января 2006 г.
  25. ^ Гай Норрис; Марк Вагнер (2005). Airbus A380: суперджамбо 21-го века. Zenith Imprint. С. 105–115. ISBN 9780760322185.
  26. ^ Гай Норрис; Марк Вагнер (2005). Airbus A380: суперджамбо 21-го века. Zenith Imprint. стр. 111. ISBN 9780760322185.
  27. ^ [1] Архивировано 20 ноября 2008 г. на Wayback Machine.
  28. ^ "International Business Class". Vaustralia.com.au. 2010-08-18. Архивировано из оригинала 2011-11-09 . Получено 2011-05-21 .
  29. ^ "Социальная зона первого класса A380 и зал ожидания на борту | Первый класс Emirates A380 | Emirates A380 | Наш флот | Полеты с". Emirates. 2009-06-02 . Получено 2009-12-20 .
  30. ^ "Особенности салона первого класса Emirates A380". Emirates . Получено 27 февраля 2022 г. .
  31. ^ Кингсли-Джонс, Макс (1 сентября 2008 г.). «Двойная роскошь — как авиакомпании конфигурируют свои A380». FlightGlobal. Архивировано из оригинала 2 сентября 2008 г.
  32. ^ "Airline Seat Pitch". UK-Air.net. Архивировано из оригинала 2009-02-18 . Получено 2009-02-17 .
  33. ^ "Пролетая сквозь шторм". Economist.com. 2008-10-22 . Получено 2009-03-16 .
  34. ↑ Генри Николс, «Слон Джамбо становится большим», The Guardian (7 ноября 2013 г.).
  35. ^ Эрик Партридж, Том Далзелл, Терри Виктор, Новый словарь сленга и нетрадиционного английского языка Партриджа: JZ (2006), стр. 1128.
  36. ^ "ЕВРОКОНТРОЛЬ — Пересмотр категорий турбулентности следа для повышения пропускной способности (RECAT)". Eurocontrol.int. 2008-11-21. Архивировано из оригинала 2009-05-25 . Получено 2009-12-20 .
  37. ^ BN Sullivan (2008-08-04). "Новости профессионального пилота: Airbus A380 требует новую категорию эшелонирования в спутном следе "супер"". Propilotnews.com . Получено 20-12-2009 .
  38. ^ [2] Архивировано 5 сентября 2009 г. на Wayback Machine.
  39. ^ "ФОТО: Airbus готовит испытательный стенд A340-600 для наземных испытаний GTF". Flightglobal.com. 2008-09-29 . Получено 2009-12-20 .
  40. ^ "RR готовится к наземным испытаниям Trent XWB перед испытаниями A380 в следующем году". Flightglobal.com . Получено 21.05.2011 .
  41. ^ "GE — Aviation: GE90-115B готовится к полету на борту летающего испытательного стенда GE 747". Geae.com. 2002-02-26. Архивировано из оригинала 2011-06-14 . Получено 2009-12-20 .
  42. ^ "Пожарный DC-10 доступен для аренды". Flightglobal.com . Получено 20.12.2009 .
  43. ^ "Evergreen International Aviation – Supertanker Services Inc". Evergreenaviation.com. Архивировано из оригинала 2012-06-21 . Получено 2011-05-21 .
  44. ^ «Характеристики самолета 767 для планирования аэропортов» (PDF) . Май 2011 г.
  45. ^ "Характеристики самолета A300-600 для планирования аэропортов" (PDF) . 1 декабря 2009 г.
  46. ^ "Характеристики самолета A310 для планирования аэропорта" (PDF) . 1 декабря 2009 г.
  47. ^ «Характеристики самолета A330 для планирования аэропорта» (PDF) . 1 июля 2018 г.
  48. ^ "AirAsia X A330-300". Seatguru.com . Получено 2012-10-01 .
  49. ^ «Характеристики самолета A340-200/300 для планирования аэропорта» (PDF) . 1 июля 2018 г.
  50. ^ "Характеристики самолета 787 для планирования аэропортов" (PDF) . Boeing. Март 2018 г.
  51. ^ "Схема сидений SeatGuru в самолете Boeing 787-8 (788) V1 в Японии". www.seatguru.com .
  52. ^ Брэдли Перретт (12 октября 2015 г.). «Treading Carefully» (PDF) . Aviation Week & Space Technology . Полномасштабная разработка китайского и российского конкурента 787-10 выглядит неизбежной.
  53. ^ ab Брэдли Перретт (9 ноября 2018 г.). «График CR929 может быть оптимистичным, заявляет ОАК». Aviation Week & Space Technology .
  54. ^ Брэдли Перретт (12 октября 2015 г.). «Treading Carefully» (PDF) . Aviation Week & Space Technology . Полномасштабная разработка китайского и российского конкурента 787-10 выглядит неизбежной.
  55. ^ "Характеристики самолета A350 для планирования аэропортов" (PDF) . 1 июня 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 мая 2019 г. Получено 24 июля 2018 г.
  56. ↑ Бруно Тревидик (28 февраля 2017 г.). «Посетите первый самолет A350 d'Air Caraïbes: экологический класс».
  57. ^ "Характеристики самолета DC-10 для планирования аэропорта" (PDF) . MCDONNELL DOUGLAS CORPORATION. Май 2011 г.
  58. ^ "Характеристики самолета MD-11 для планирования аэропортов" (PDF) . McDonnell Douglas. Май 2011 г.
  59. ^ "Технический профиль L-1011-500 TriStar" (PDF) . Lockheed. Архивировано из оригинала (PDF) 2017-12-08 . Получено 2018-07-24 .
  60. ^ "Ильюшин Ил-96-300 в разрезе". Флайтглобал .
  61. ^ "Характеристики самолета 777-200LR/300ER для планирования аэропортов" (PDF) . Boeing. Март 2015 г.
  62. ^ "Характеристики самолета 777-9 для планирования аэропортов" (PDF) . Boeing. Март 2018 г.
  63. ^ "Характеристики самолета 747 для планирования аэропортов" (PDF) . Декабрь 2012 г.
  64. ^ "Характеристики самолета A380 для планирования аэропорта" (PDF) . 1 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 июля 2018 г. Получено 24 июля 2018 г.

Внешние ссылки

Найдите значение слова «широкий корпус» в Викисловаре, бесплатном словаре.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Широкофюзеляжные авиалайнеры» .