Региональный транспортный интермодальный центр Анахайма ( ARTIC ) — интермодальный транзитный центр в Анахайме, Калифорния , США. Он служит железнодорожной станцией для междугородной железной дороги Amtrak и пригородной железной дороги Metrolink , а также автовокзалом, используемым Транспортным управлением округа Ориндж (OCTA), Anaheim Resort Transportation (ART), Greyhound , Megabus , Flixbus и Tres Estrellas de Oro.
Станция открылась в 2014 году и заменила близлежащее депо и железнодорожные платформы, используемые компаниями Amtrak и Metrolink. [6] Вход в здание со стальным каркасом , спроектированное глобальной архитектурной фирмой HOK , представляет собой стеклянную стену высотой 120 футов (37 м). Конструкция имеет сложную изогнутую оболочку, покрытую наполненными воздухом пластиковыми подушками, через которые солнечный свет освещает внутреннюю часть. Арочная крыша подсвечена разноцветными огнями, видимыми из окрестностей. [3]
ARTIC расположен в Платиновом треугольнике , недалеко от курорта Анахайм , района Анахайма, где есть основные достопримечательности. До него можно добраться на велосипеде по тропе реки Санта-Ана , он находится рядом с шоссе 57 штата Калифорния . [7] [8] [9]
Участок площадью 16 акров (6,5 га) находится рядом с двумя автомагистралями: State Route 57 и Interstate 5 . Хонда -центр находится через Кателла-авеню на северной стороне участка [1], и к одним из трех ворот на стадион «Энджел» можно добраться на юго-западе через подземный переход на Дуглас-роуд. [10] Станция имеет прямой доступ к тропе реки Санта-Ана, велосипедным стойкам и шкафчикам . Эта станция Metrolink также соединяет Диснейленд с курортом Анахайм, линия 15 спортивного комплекса ARTIC. [11]
Во время летних Олимпийских игр 2028 года станция будет обслуживать зрителей, путешествующих на олимпийские объекты, расположенные в Анахайме, и обратно. [12] Соседний Хонда-центр — это запланированная крытая волейбольная площадка, а стадион «Ангел» — запланированная площадка для бейсбола и софтбола. Станция находится примерно в 2,5 милях (4,0 км) от арены в Анахайме , запланированной крытой волейбольной площадки.
Помимо местного автобусного сообщения, предоставляемого компаниями OCTA и ART, комплекс обеспечивает туристические услуги по междугородним и международным направлениям. [13] Megabus начал автобусное сообщение между терминалом, Лос-Анджелесом, Сан-Хосе , Оклендом и Сан-Франциско , когда железнодорожная станция открылась в 2014 году. [14] Greyhound также начала работу в тот же день в новом центре, который находится примерно в трех миль от их бывшего депо. [15] Tres Estrellas de Oro перенесли свои услуги в Тихуану и Гвадалахару, Мексика , на станцию в январе 2016 года. [16]
С самого начала планировалось, что АРТИК будет действовать как часть реконструкции прилегающей территории с развитием, ориентированным на транзит . [17] По состоянию на 2019 год [обновлять]станция находилась в пределах 25 миль (40 км) от населения в 7 704 578 жителей и в 50 милях (80 км) от населения в 15 056 614 жителей. [18]
В 2022 году городской совет утвердил компанию OCVibe, которая построит парковку для станции на другой стороне Дуглас-роуд, поскольку нынешняя парковка включена в предлагаемый многофункциональный развлекательный район вокруг Honda Center. [19] В 2023 году было одобрено финансирование строительства надземной пешеходной дорожки, которая будет включать мост через проспект Кателла. [20]
Площадка ARTIC представляет собой предполагаемое место расположения станции высокоскоростной железной дороги в Калифорнии . [21] [22] Это была предполагаемая южная конечная остановка межштатной магистрали Маглев Калифорния-Невада [23] и восточная конечная остановка Anaheim Rapid Connection , предлагаемой системы трамвая, которая соединила бы различные пункты назначения в районах курорта Анахайм и Платинум Треугольник. [24]
Ветка Южно-Тихоокеанской железной дороги была продлена до Анахайма в 1875 году. В 1887 году железная дорога Санта-Фе через город была построена железнодорожная линия до Сан-Диего. К 1921 году существовало два депо в южной части Тихого океана и одно депо в Санта-Фе. Тихоокеанская электрическая железная дорога также планировала построить линию для связи с населением. [25] В конце концов [ когда? ] эти железнодорожные перевозки были прекращены, но железнодорожное сообщение началось снова, когда в 1984 году город Анахайм предоставил станцию для Amtrak San Diegan на территории, расположенной на соединительной стороне автострады State Route 57, принадлежащей железной дороге Атчисон, Топика и Санта-Фе. В октябре 1986 года станция нового стандартного дизайна была построена примерно в 600 футах (180 м) к северо-западу от места, где стадион Анахайма находился прямо через парковку, [26] соответственно называемого стадионом Анахайм . [27] Станция была построена по проекту программы стандартных станций Amtrak модели 75C , размером 81 на 45 футов (25 на 14 м) и рассчитана на одновременное размещение 75 человек с 48 местами. [28] Когда она была построена Будучи запланированным, ожидалось, что он войдет в двадцатку самых загруженных станций Amtrak в стране по пассажиропотоку. [29] Прозвище Сан-Диеган было прекращено 1 июня 2000 года, когда служба стала называться Pacific Surfliner .
Линия округа Ориндж начала обслуживать станцию в 1990 году как пригородная линия округа Ориндж, линия, обслуживаемая компанией Amtrak, между Лос-Анджелесом и Сан-Хуаном Капистрано. В 1994 году линия стала пятым маршрутом Metrolink, известным как линия округа Ориндж , после покупки железной дороги Surf Line у Санта-Фе . [30] Линия Внутренняя Империя – округ Ориндж , которая проходит от Сан-Бернардино через округ Ориндж до Оушенсайда, останавливается не здесь, а на близлежащей станции Анахайм-Каньон . Обе линии Metrolink останавливаются на Orange , следующей остановке на юге. В последний год работы предыдущей станции Анахайм в поезда ежедневно садились в среднем 500 пассажиров Metrolink и 400 пассажиров Amtrak. [3]
Нынешний участок раньше был занят «Ярдом Кателлы» округа Ориндж с устаревшими помещениями для геодезиста округа , комиссара по сельскому хозяйству, общественного транспорта, защиты водоразделов, а также операций и технического обслуживания по борьбе с наводнениями. Транспортное управление округа Ориндж (OCTA) было ведущим агентством в приобретении у округа собственности площадью 13,5 акров (5,5 га). 21 ноября 2006 г. Наблюдательный совет округа Ориндж одобрил продажу и перенос своих предприятий, чтобы освободить территорию для нового комплекса. [31] В июле 2012 года город Анахайм, которому уже принадлежало 2,2 акра (0,89 га) участка, согласился выкупить оставшуюся часть собственности у OCTA за 32,5 миллиона долларов, поскольку они не смогли прийти к соглашению по поводу аренды. Анахайм будет осуществлять выплаты OCTA в течение 14 лет по простой процентной ставке 2%. [32]
Оформление Закона о качестве окружающей среды Калифорнии (CEQA) было завершено в октябре 2010 года, а оформление Закона о национальной экологической политике (NEPA) было завершено в 2012 году. [33] KTGY Architecture + Planning отвечала за получение разрешений, прав и создание земельного плана. [34] Команда PB/HOK завершила разработку проекта в мае 2012 года. [35] Контракт на строительство был заключен с Clark Construction Group-California, LP. [4] Церемония закладки первого камня объекта состоялась в сентябре 2012 года, а движение поездов началось 6 декабря 2014 года. [26] [36] В январе 2013 года был одобрен 30-летний договор аренды, позволяющий водному округу округа Ориндж построить на участке скважину для нагнетания воды и сопутствующие сооружения. [37]
Стоимость главного терминала составила около 68 миллионов долларов из общей стоимости строительства в 185 миллионов долларов. Ожидалось, что эксплуатация и обслуживание терминала будет стоить 5 миллионов долларов в год, но в течение первого года эта сумма была снижена до 3,8 долларов за счет различных видов экономии, включая передачу управления городскому отделу конгрессов, спорта и развлечений.
Мера М, налог с продаж, который финансирует транспортные проекты, была основным источником финансирования строительства АРТИК. [38] [39] Общая стоимость строительства ARTIC стоимостью 120 миллионов долларов, а также экологические исследования и аспекты проекта по связям привели к тому, что общая стоимость проекта приблизилась к 185,2 миллионам долларов. [40] Стоимость главного терминала составила около 68 миллионов долларов. [32] Конфликт между Metrolink и Amtrak по поводу высоты платформы , чтобы ее могли использовать доступные пассажиры, был одной из самых больших проблем, которые пришлось решить во время строительства. Реконструкция железнодорожной платформы привела к дополнительным затратам наряду с расходами на модернизацию железных дорог, но проект укладывался в бюджет проекта, поскольку существовал резервный фонд в размере 6 миллионов долларов на непредвиденные расходы. [40]
Здание площадью 67 880 квадратных футов (6 306 м 2 ) с трубчатым стальным каркасом [41] имеет составную изогнутую оболочку, покрытую кровельной системой из этилен-тетрафторэтилена (ETFE) площадью 200 000 квадратных футов (19 000 м 2 ) . Это позволяет рассеянному солнечному свету освещать большую часть интерьера здания. Ночью конструкция может быть освещена любым цветом с помощью 1354 энергосберегающих лампочек, светящихся сквозь наполненные воздухом пластиковые подушки, образующие арочную крышу. Вход в здание представляет собой стеклянную стену высотой 120 футов (37 м) и ведет в просторные кассы вестибюля. [3] Площадь ведет к тринадцати автобусным остановкам. На втором этаже расположены офисы и два ресторана. Третий уровень представляет собой мезонин с небольшим вестибюлем и мостиком для доступа к лестницам или лифтам, которые доставляют путешественников к железнодорожным путям. [3]
Здание получило платиновый сертификат LEED и было удостоено награды «Проект года общественных работ 2015 года» Американской ассоциации общественных работ . [3] Наградой были отмечены выдающиеся достижения в управлении и администрировании проектов общественных работ, а также совместные достижения управляющего агентства, подрядчика и консультантов. [42] В здании используется комбинация излучающего пола и струйных диффузоров для охлаждения или обогрева только площади высотой от 12 до 15 футов над полом (от 3,7 до 4,6 м). [4] «Подушки» из фольги ETFE поддерживают прохладную температуру в некондиционируемом пространстве на высоких отметках навесной стены при использовании в сочетании со стеклянными жалюзи на обоих концах, которые при необходимости открываются, обеспечивая естественный поток воздуха. [43] Двадцать процентов электроэнергии здания было спроектировано так, чтобы генерироваться солнечными панелями на парковочных конструкциях, а при строительстве использовались переработанные материалы . [3] Сложная геометрия ромбовидной металлической решетки, образующей корпус, поддерживается каркасом из конструкционной стали. [8] Это потребовало тщательного планирования и подготовки с использованием информационного моделирования зданий . [4] [6] [44]
Художник Микён Ким был выбран для завершения единственного произведения общественного искусства , запланированного для комплекса. [40] Динамический голографический опыт был интегрирован в парадную лестницу главного вестибюля. Различные условия времени и явлений трансформируют атмосферные изображения. [45]
Транзитный центр получил высокую оценку за эстетику. [46] [47] Его хвалили за то, что он выступал в качестве гражданской достопримечательности города Анахайм (его описывают как, возможно, сам по себе туристический аттракцион), а также за приятное и величественное внутреннее пространство, которое сравнивали со станциями из пик американского железнодорожного транзита (например, Центральный вокзал и здание бывшего Пенсильванского вокзала ). [41] [48] [46] [49] [50] В 2014 году, назвав ее «транспортными воротами мирового класса в округ Ориндж» , Американский институт архитекторов описал станцию как «наследие и гражданское значение города». грандиозные железнодорожные станции прошлого 19-го века с размером, масштабом и сложностью современных терминалов аэропорта » . [ 48] [51] В 2014 году проект получил награду Американского института архитекторов в области технологий в области информационного моделирования зданий [52] [50] .
Физическая планировка станции подверглась критике из-за длинного маршрута, по которому пользователям приходится идти, чтобы добраться до железнодорожных платформ, и физического расстояния между зданием станции и платформами. Некоторые пассажиры, пересаживающиеся с автобуса на поезд, назвали планировку «нефункциональной» для пешеходов. [53] [54] Кроме того, расположение транзитного центра посреди обширной территории, полной различных парковок, подверглось критике за изоляцию. [46]
Город Анахайм несет ответственность за текущие расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание и планирует перевести объект на самофинансирование. Потенциальными источниками дохода, предусмотренными при планировании, были реклама, спонсорство прав на наименование и аренда у арендаторов. В первые годы большая часть финансирования поступала за счет 2-процентного взноса гостей отелей курортной зоны, собранного Районом развития туризма Анахайма. Некоторые дополнительные средства поступили от меры M2, которая представляет собой окружной налог с продаж в размере полцента, который помогает оплачивать улучшения транспорта. [53] В конечном итоге город начал получать доход от аренды от коммерческих арендаторов, но продолжал управлять расходами в депо и добиваться большего дохода за счет проведения мероприятий и съемок. [55]
Были утверждены два памятника высотой 35 футов (11 м), на которых отображаются статические указания и центральная реклама транзитного узла . [56] Цифровой рекламный щит высотой 84 фута (26 м), выходящий на автостраду 57, должен был приносить около 800 000 долларов в год дохода от рекламы. [57] На заседании в ноябре 2014 года городской совет отложил внедрение электронного знака на неопределенный срок, хотя он должен был стать одним из основных источников финансирования расходов на эксплуатацию ARTIC в размере 3,6 миллиона долларов в течение первых семи месяцев работы. Партнер по правам наименования найден не был, поэтому городские власти продолжат эти усилия, поскольку предполагалось, что это также будет одним из основных источников финансирования эксплуатации и обслуживания станции. [3] [58]
Изначально Анахайм планировал, что продажа прав на наименование станет источником дохода. [17]
Станция была показана в финале второго сезона сериала HBO «Настоящий детектив » . [59] [60] [61]
Во втором сезоне «Утреннего шоу» станция использовалась как имитация железнодорожного вокзала для сцены шоу в Ухане, Китай. [62]
В 2013 году, за последний год до открытия нового объекта, на станции ежедневно совершалось в среднем около 500 посадок Metrolink и 400 ежедневных посадок Amtrak. [17] В 2013 году количество пассажиров компании Amtrak (прибытие и отправление) составило около 224 500 человек в год. [18]
Городские власти первоначально прогнозировали, что после того, как станция будет перестроена в «АРКТИКУ», ежедневное количество пассажиров в конечном итоге составит более 10 330 посадок, и предсказывали, что первоначальное количество пассажиров составит около 3 000 ежедневных посадок. [41] [63] Однако проект рекламировался так, как будто в день открытия ожидалось 10 000 гонщиков. [17] Первоначально в обычный будний день на транзитном транспорте присутствовало около 2400 пассажиров, а в дни концертов и/или спортивных мероприятий на близлежащих площадках их число увеличивалось до 3900. [55]
К 2019 году через него ежедневно проезжало от 4200 до 5500 гонщиков. [1] В этом году на поезда Amtrak было совершено 287 415 посадок и отправлений. [18] Кроме того, в 2019 году междугородние автобусы Amtrak Thruway (которые соединяют станцию с восемью городами) перевезли 950 пассажиров в/из ARTIC. [18]
В 2019 году компания Amtrak обслужила на станции 242 032 прибытия и отправления. Все это были билеты тренерского и бизнес-класса [18] (у Pacific Surfliner нет первого класса или спального класса ).
В 2019 году среднее расстояние поездки до станции и обратно составило 73 мили (117 км). 91,8% всех поездок на станции приходилось на станции, находящиеся на расстоянии менее 100 миль (160 км) от станции, 5,9% приходилось на станции, находящиеся на расстоянии от 100 до 200 миль (320 км), и 2,2% приходилось на станции, расположенные на расстоянии более 200 миль. миль (320 км) от нас. [18]
В 2019 году средний тариф Amtrak до станции и обратно стоил 25 долларов, а средняя доходность за милю (доход на пассажиро-милю) при поездках на станцию и обратно составила 0,347 доллара. [18]
Ниже приводится десятка станций, которые принимают наибольшее количество пассажиров в/из ARTIC из двадцати восьми станций, с которыми Pacific Surfliner соединяет ARTIC с/от. [18]
Ниже приводится десятка крупнейших станций, которые приносят наибольший доход от поездок в/из ARTIC, из двадцати восьми станций, с которыми Pacific Surfliner соединяет ARTIC с/от. [18]
Региональный транспортный интермодальный центр Анахайма обслуживается 20 поездами Amtrak Pacific Surfliner (по десять в каждом направлении), равномерно расположенными в течение дня. [64]
Региональный транспортный интермодальный центр Анахайма обслуживается 19 поездами Metrolink Orange County Line (10 в северном направлении и 9 в южном направлении) каждый будний день, курсируя в основном в часы пик в пиковом направлении движения. В выходные дни курсируют 4 поезда (по 2 в каждом направлении) в субботу и воскресенье, курсирующие в каждом направлении утром и вечером. [65]
