1999 Бурбонне, Иллинойс, крушение поезда.

15 марта 1999 года пассажирский поезд компании Amtrak , следовавший на юг города Нового Орлеана , столкнулся с полуприцепом в деревне Бурбонне , штат Иллинойс , США. Большая часть поезда сошла с рельсов , в результате чего погибли одиннадцать человек. Расследование происшествия Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB) объяснило, что причиной происшествия стал водитель грузовика, пытавшийся переехать поезд через железнодорожный переезд . ^[1] Рекомендации NTSB в связи с аварией включали усиление контроля над сигналами переездов, установку регистраторов событий на всех новых или улучшенных переездах, а также процедуры по предоставлению аварийно-спасательным службам точных списков всех членов экипажа и пассажиров на борту поездов. Город Бурбонне воздвиг рядом с этим местом мемориал в память о погибших в результате аварии.

Несчастный случай

Примерно в 21:47 по центральному (местному) времени 15 марта 1999 года номер 59 компании Amtrak в Новом Орлеане следовал на юг через Бурбонне, штат Иллинойс , по путям, принадлежащим Центральной железной дороге Иллинойса , которая в июле превратилась в Канадскую национальную железную дорогу. того года. Его тянули два локомотива GE P40DC : ведущий № 807 и хвостовой № 829. В момент катастрофы на борту находились 207 пассажиров и 21 член экипажа. ^{[1] : 2}

Проезжая через Бурбонне, инженер Amtrak заметил, как полуприцеп, нагруженный сталью , медленно пересекал пути на переезде . ^{[1] : 3}   Когда инженер понял, что грузовик не успевает расчистить путь, он применил экстренное торможение . Однако поезд двигался со скоростью 79 миль в час (127 км/ч) и не смог вовремя остановиться. ^{[1] : 3}

Оба локомотива и 11 из 14 вагонов поезда сошли с рельсов, сошедшие с рельсов вагоны столкнулись со стоящими товарными вагонами на соседнем разъезде . ^{[1] : 1}   Одиннадцать человек, находившихся в поезде, погибли ^[2] , а еще 121 был доставлен в близлежащие больницы с серьезными травмами. Водитель полуприцепа Джон Р. Стоукс также получил ранения. В результате столкновения был нанесен ущерб на сумму более 14 миллионов долларов США . ^{[1] : 1}

Расследования

расследование NTSB

NTSB объяснил причину крушения реакцией Стоукса на сигналы переезда. Думая, что он сможет обогнать поезд по путям, Стоукс решил выйти на рельсы перед поездом. Стоукс сообщил, что сигнал о переезде не активировался до тех пор, пока его автомобиль не оказался «прямо на вершине пути», но он также заявил, что не хочет резко тормозить, чтобы избежать смещающегося груза, который может удариться о заднюю часть кабины грузовика. Свидетели заявили, что ворота открылись после того, как грузовик въехал на переезд. Один свидетель заявил, что ворота задели прицеп грузовика, и в результате часть ворот могла отломиться. Погибшие в результате аварии были обнаружены в третьем от двигателей вагоне, спальном вагоне 32035, из-за деформации вагона, пробитого в него куска ходового рельса и повреждений от пожара. ^[1]

В результате аварии NTSB дал несколько рекомендаций:

• Сотрудникам дорог:
  • Рассмотреть эффективность существующих сигналов железнодорожных переездов и использование островков разделения движения для предотвращения попыток автомобилистов объехать ворота переезда.
• Министру транспорта США :
  • Предоставить дополнительные гранты и стимулы для усиления контроля за сигналами переездов.
• Федеральному управлению железных дорог США :
  • Требовать установки регистраторов событий для контроля положения ворот на новых или улучшенных переездах.
• Железным дорогам:
  • Инициировать процедуры по передаче точных списков пассажиров и членов экипажа аварийно-спасательным службам.
  • Внедрить усовершенствованные процедуры подотчетности экипажей в зарезервированных пассажирских поездах.
  • Установите регистраторы событий на всех новых или улучшенных переездах.

Местные гражданские и уголовные расследования

Аварию также расследовали агентства штата Иллинойс и местные органы власти. В прошлом Стоукса судили за многочисленные нарушения правил дорожного движения, а его транспортную компанию Melco Transfer Inc. привлекали к ответственности за нарушение правил безопасности. ^[3] Хотя расследование NTSB возложило вину за столкновение на Стоукса и его отказ уступить дорогу на железнодорожном переезде, полиция штата Иллинойс пришла к выводу, что светофоры мигали, как и ожидалось, но ворота переезда не функционировали должным образом и вышли из строя. его нужно было опустить до тех пор, пока Стоукс уже не начал переходить пути. ^{[4] [5]}

Генеральный прокурор Иллинойса рассмотрел дело на предмет уголовных обвинений, но из-за противоречивых отчетов ведомства в конечном итоге было установлено, что доказательств будет недостаточно для обвинения Стоукса в одиннадцати смертях. «Стоксу никогда не предъявлялись более серьезные обвинения, такие как непредумышленное убийство , в результате несчастного случая, в результате которого также пострадали 122 человека, потому что прокуроры в то время не верили, что могут взять на себя бремя доказывания», - сказала пресс-секретарь генеральной прокуратуры штата Иллинойс. ^[6] Вместо этого в сентябре 2001 года прокуратура добилась обвинительного заключения большого жюри против Стоукса ^[7] по одному пункту обвинения в умышленном нарушении максимального времени вождения в нарушение закона штата Иллинойс 625 ILCS 5/18b-108 ^[8] (включая 49 CFR 395.3 ^{[ 9]} ) и умышленное нарушение трудового стажа водителя в нарушение закона штата Иллинойс 625 ILCS 5/18b-108 ^[8] (включая 49 CFR 395.8 ^[10] ), оба являются уголовными преступлениями . В августе 2004 года он был признан виновным по обоим пунктам обвинения. ^{[11] [6]}

21 сентября 2004 года Стоукса приговорили к двум годам тюремного заключения за бортовой журнал, непредумышленное убийство и нарушение рабочего времени . При вынесении приговора судья округа Канкаки Кларк Эриксон заявил, что не доказано, сыграл ли недостаток отдыха одну из причин крушения, но он считает, что Стоукс был бы более способен принимать решения по безопасному вождению, если бы он был полностью отдохнувшим. ^[12] Позже выяснилось, что Стоукс совершил несколько нарушений, которые потребовали от него посещения автошколы пять раз в трех разных округах, что должно было привести к приостановлению действия его лицензии на момент крушения. Он умер в феврале 2007 года от кровоизлияния в мозг . ^[13]

Последствия

После столкновения город Бурбонне установил памятник погибшим жертвам на пересечении шоссе 45 и 102, напротив кампуса Университета Оливет Назарини . 17 января 2006 года совет деревни Бурбонне проголосовал за окончательное закрытие переезда, на котором произошла авария. Новый переход будет построен в другом месте неподалеку, что, как надеется Деревенский совет, предотвратит повторение подобных аварий в будущем. ^[14]

По меньшей мере тридцать один гражданский иск был подан в различные суды против сторон, причастных к крушению. ^{[15] [16]} В штате Иллинойс суд возложил причину крушения исключительно на Стоукса, установив: ^[15]

Способ крепления арматуры к бортовому прицепу не имел никакого отношения к причине аварии. Авария произошла из-за того, что Стоукс проигнорировал мигающие сигнальные огни на железнодорожном переезде и попытался проехать через переезд впереди встречного поезда, движущегося со скоростью почти 80 миль в час, где в результате столкновения куски арматуры были брошены на железнодорожный переезд. рельсы, сходящие с рельсов поезда.

Перед одним судебным разбирательством Стоукс и Мелко урегулировали дело со всеми истцами. ^[16]

Смотрите также

• Список железнодорожных происшествий (1990–99)
• Крушение поезда в Глендейле : авария на железнодорожном переезде между внедорожником и пассажирским поездом в 2005 году, вызвавшая аналогичный сход с рельсов и жертвы.

Рекомендации

1. «Отчет о железнодорожной катастрофе: столкновение поезда № 59 Национальной железнодорожной пассажирской корпорации (Amtrak) с груженым грузовым автомобилем и полуприцепом на переезде шоссе и железной дороги в Бурбонне, штат Иллинойс, 15 марта 1999 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 5 февраля 2002 года . Проверено 16 декабря 2017 г.
2. "Плата за крушение поезда снижена" . CNN . 17 марта 1999 года . Проверено 8 мая 2018 г.
3. «Водитель, его фирма в прошлом имела проблемы с безопасностью, отчеты показывают, что официальные лица не знали о двух из семи нарушений скорости Джоном Р. Стоуксом с 1993 года, по их словам» . Архивировано из оригинала 10 сентября 2015 года . Проверено 23 ноября 2016 г.
4. Танкерсли, Рене (март – апрель 2002 г.). «Иллинойс винит неисправные ворота переезда, NTSB винит дальнобойщика в аварии грузового поезда». Журнал «Наземная линия» . Проверено 27 сентября 2018 г.
5. «АВАРИЯ ПОЕЗДА 1999 ГОДА: Водитель грузовика признан виновным в смертельной аварии» . Ассошиэйтед Пресс. 6 февраля 2002 года . Получено 27 сентября 2018 г. - через Kitsap Sun.
6. «Водитель грузовика, попавший в аварию на Амтраке, виновен в двух уголовных преступлениях» . Проверено 23 ноября 2016 г.
7. «Стоукс отказывается от суда присяжных и предпочитает предстать перед судьей» . 28 июля 2004 года . Проверено 23 ноября 2016 г.
8. «Генеральная ассамблея штата Иллинойс — Сводный устав штата Иллинойс» . Проверено 23 ноября 2016 г.
9. «Раздел Правил». Архивировано из оригинала 22 ноября 2016 года . Проверено 23 ноября 2016 г.
10. «Раздел Правил». Архивировано из оригинала 22 ноября 2016 года . Проверено 23 ноября 2016 г.
11. «Полицейский: Стоукс проехал 14 часов в трагический день» . 2 августа 2004 года . Проверено 23 ноября 2016 г.
12. «Водитель приговорен к смертельной аварии на Амтраке» . WMAQ TV Чикаго . 28 сентября 2004 года . Проверено 19 января 2006 г.^{[ мертвая ссылка ]}
13. Дебора Локридж (март 2000 г.). «Восстановление CDL». Журнал о тяжелых грузовых автомобилях . Архивировано из оригинала 13 ноября 2006 года . Проверено 3 февраля 2010 г.
14. «Смертельный железнодорожный переезд закрыт» . WMAQ TV Чикаго . 18 января 2006 года . Проверено 19 января 2006 г.^{[ мертвая ссылка ]}
15. «Доу против Birmingham Steel Corp» (PDF) .
16. «ДОУ против НАЦИОНАЛЬНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПАССАЖИРСКОЙ КОРПАЦИИ». 26 мая 2004 года . Проверено 3 марта 2021 г.