stringtranslate.com

Рейс 1354 авиакомпании UPS

Рейс 1354 авиакомпании UPS Airlines ( 5X1354/UPS1354 ) был регулярным грузовым рейсом из Луисвилля , штат Кентукки, в Бирмингем , штат Алабама. 14 августа 2013 года самолет Airbus A300 , летевший по этому маршруту, потерпел крушение и загорелся недалеко от взлетно-посадочной полосы при подлете к международному аэропорту Бирмингем-Шаттлсворт . [1] [2] Оба пилота были объявлены мертвыми на месте крушения. Они были единственными людьми на борту самолета. [3] Это была вторая авиакатастрофа со смертельным исходом для авиакомпании UPS Airlines. [4] [5]

Фон

N155UP, самолет, попавший в аварию, на фото 17 октября 2009 г.

Самолеты

Вовлеченный самолет был 10-летним Airbus A300F4-622R, зарегистрированным как N155UP с серийным номером 841. Он был построен в 2004 году; UPS приняла его в феврале 2004 года. [6] Он был оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney PW4158 . На момент аварии он налетал около 11 000 часов за 6 800 циклов полета (цикл полета — это один взлет и посадка). [7] : 24  [8]

Экипаж

Командиром был 58-летний капитан Сереа Бил-младший . [9] [10] До того, как его наняли в UPS, Бил работал в TWA бортинженером , а затем первым пилотом на Boeing 727. Он был нанят UPS в октябре 1990 года бортинженером 727 и стал первым пилотом 727 в августе 1994 года. [7] : 11  Дважды, в 2000 году и снова в 2002 году, Бил начинал, а затем прекращал обучение, чтобы повысить свой статус до капитана на 757. [7] : 11  [11] Он перешел на A300 в качестве второго пилота в 2004 году, а затем в качестве капитана в 2009 году. На момент аварии он налетал 6406 часов в UPS; 3265 из которых были на A300. [7] : 11 

Первым пилотом была 37-летняя Шанда Фэннинг. [12] Фэннинг была нанята UPS в 2006 году в качестве бортинженера 727. Она стала вторым пилотом на Boeing 757 в 2007 году, затем перешла на Boeing 747 в 2009 году. Она начала летать на A300 в июне 2012 года. На момент аварии она налетала 4721 час, в том числе 403 часа на A300. [7] : 15 

Несчастный случай

В момент крушения самолет выполнял запланированный рейс. В аэропорту действовали правила визуального полета в темное время суток, но к северу от аэропорта на курсе захода на посадку наблюдались переменные метеорологические условия с переменным потолком. [13]

В уведомлении для летчиков (NOTAM), действовавшем на момент аварии, говорилось, что взлетно-посадочная полоса 06/24, самая длинная из имеющихся в аэропорту и имеющая точный заход на посадку, будет закрыта с 04:00 до 05:00 CDT. Поскольку запланированное время прибытия рейса было 04:51, экипажу была доступна только более короткая взлетно-посадочная полоса 18 с неточным заходом на посадку .

Прогноз погоды в BHM показал, что низкие потолки по прибытии требуют запасного аэропорта, но диспетчер не обсудил низкие потолки, вариант захода на посадку в аэропорт или повторное открытие взлетно-посадочной полосы 06/24 около 05:00 с экипажем. Кроме того, во время полета информация о переменных потолках в аэропорту не была предоставлена ​​экипажу. [7] : 1, 34 

Самолет потерпел крушение около 04:47 по местному времени (CDT, 09:47 UTC). Он задел деревья и трижды ударился о землю на подъеме. Фюзеляж развалился, носовая часть остановилась примерно в 200 ярдах (600 футов; 180 м) от первоначальной точки удара, а остальная часть — примерно в 80 ярдах (240 футов; 70 м) дальше по направлению к взлетно-посадочной полосе и примерно в 0,6 мили (1 км) от ее края и загорелась. Оба члена экипажа погибли в результате аварии. [7] : 7–8, 40  [2] [14]

Расследование

Следователи NTSB осматривают обломки на месте крушения

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) начал расследование и отправил на место крушения группу из 26 человек для сбора скоропортящихся улик. Самописец кабины пилотов (CVR) и самописец полетных данных (FDR) были извлечены на следующий день и отправлены на анализ. [7] : 37  [15]

На третьем пресс-брифинге 16 августа 2013 года NTSB сообщил, что экипаж проинструктирован о подходе к взлетно-посадочной полосе 18 и получил разрешение на посадку от службы управления воздушным движением за две минуты до окончания записи. За 16 секунд до окончания записи система предупреждения о близости земли (GPWS) самолета подала два сигнала « скорости снижения », что означало, что самолет снижался слишком быстро. Три секунды спустя капитан Бил сообщил, что видит взлетно-посадочную полосу, что подтвердил второй помощник Фаннинг. CVR записал звук первого удара о деревья через 3 секунды после того, как пилоты сообщили, что видят взлетно-посадочную полосу. Затем было записано последнее предупреждение GPWS «слишком низкая местность», за которым последовали последние звуки удара. [7] : 8  [2] [16]

В качестве представителя страны-производителя в расследовании принимало участие французское агентство по расследованию авиационных происшествий Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации (BEA) при содействии технических консультантов Airbus . [17] Члены Группы реагирования на доказательства ФБР также оказывали помощь NTSB. [18] В конце августа NTSB заявило, что никаких механических аномалий пока не обнаружено, но полное расследование займет несколько месяцев. [19]

20 февраля 2014 года NTSB провела публичные слушания в связи со своим расследованием. Были представлены отрывки из CVR, в которых и капитан, и второй пилот обсуждали свой недостаток сна перед полетом. [20]

9 сентября 2014 года NTSB объявил, что вероятной причиной аварии стало то, что экипаж выполнил неустойчивый заход на посадку в международном аэропорту Бирмингем-Шаттлсворт, во время которого они не смогли адекватно контролировать высоту. Самолет снизился ниже минимальной высоты снижения, когда взлетно-посадочная полоса еще не была видна, что привело к контролируемому полету в сторону земли примерно в 3300 футах (1100 ярдов; 1000 м) от порога взлетно-посадочной полосы. [21]

NTSB также установил, что факторами, способствовавшими аварии, были:

  1. неспособность летного экипажа правильно настроить и проверить компьютер управления полетом для захода на посадку по профилю
  2. неспособность капитана сообщить о своих намерениях первому помощнику, когда стало очевидно, что вертикальный профиль не был зафиксирован
  3. ожидание экипажа, что они выйдут из облаков на высоте 1000 футов [300 м] над уровнем земли [из-за неполной информации о погоде]
  4. неспособность первого помощника сделать требуемые минимальные вызовы
  5. недостатки в работе капитана, вероятно, вызванные такими факторами, как усталость, отвлечение внимания или замешательство, но не ограничиваясь ими, соответствующие недостаткам в работе, выявленным во время обучения
  6. усталость первого помощника из-за острой потери сна, вызванной неэффективным управлением временем вне службы [7] [1] [22] [23]

Последствия

Слушание NTSB 8 сентября 2014 г.

В 2014 году Ассоциация независимых пилотов подала иск против FAA, чтобы отменить освобождение грузовых самолетов от минимальных требований к отдыху летного экипажа . [24] В 2016 году иск был отклонен судом Вашингтона, округ Колумбия, который постановил, что FAA действовало обоснованно, исключив грузовые авиакомпании из требований к отдыху на основе анализа затрат и выгод. [25]

Брет Фаннинг, муж первого помощника Шанды Фаннинг, подал иск против Honeywell Aerospace в 2014 году, утверждая, что ее GPWS, установленная на A300, не предупредила пилотов о том, что их самолет находится в опасной близости от земли. [26] Фаннинг утверждала, что GPWS не подавала сигнал тревоги в течение одной секунды после того, как самолет начал задевать верхушки деревьев; [26] однако NTSB определило из FDR самолета, что GPWS подавала предупреждение о «скорости снижения», когда самолет находился на высоте 250 футов (76 м) над землей, за 8 секунд до первого столкновения с деревьями. [7] : 7 

В популярной культуре

Рейс 1354 авиакомпании UPS Airlines также освещался в 10-м эпизоде ​​21-го сезона телеканала Mayday под названием «Смертельная доставка». [27]

Смотрите также

Ссылки

Общественное достояние В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Национального совета по безопасности на транспорте .

  1. ^ ab Ranter, Harro. "ASN Авария самолета Airbus A300F4-622R N155UP Аэропорт Бирмингема, AL (BHM)". Aviation Safety Network . Flight Safety Foundation . Получено 14 августа 2013 г. .
  2. ^ abc Hradecky, Simon (16 августа 2013 г.). "Крушение: UPS A306 в Бирмингеме 14 августа 2013 г., приземлился за пределами аэропорта". The Aviation Herald . Получено 17 августа 2013 г.
  3. ↑ Ривз, Джей (14 августа 2013 г.). «Грузовой самолет UPS разбился в Алабаме, погибли двое». The Boston Globe . Получено 17 февраля 2016 г.
  4. ↑ Картер, Челси Дж.; Пирсон, Майкл; Мэттингли, Дэвид (14 августа 2013 г.). «NTSB: Сигнал бедствия не подавался до крушения грузового самолета UPS в Алабаме». CNN . Получено 5 февраля 2021 г.
  5. ↑ Гейтс, Верна (14 августа 2013 г.). «Двое погибли в результате крушения грузового самолета UPS в Алабаме». Reuters . Получено 5 февраля 2021 г.
  6. ^ Рабинович, Джейсон (14 августа 2013 г.). «UPS Airbus A300 разбился при заходе на посадку в аэропорт Бирмингема». NYCAviation . Получено 14 августа 2013 г.
  7. ^ abcdefghijk "Крушение во время ночного неточного захода на посадку по приборам, рейс UPS 1354, Airbus A300-600, N155UP, Бирмингем, Алабама, 14 августа 2013 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 9 сентября 2014 г. NTSB/AAR-14/02 . Получено 9 февраля 2017 г. .
  8. ^ "Accident Airbus A300F4-622R N155UP" . Получено 16 июня 2024 г. .
  9. ↑ Мерфи, Адам (14 августа 2013 г.). «Пилоты, опознанные в авиакатастрофе грузового самолета UPS в Бирмингеме». CBS46 . Архивировано из оригинала 29 июня 2018 г. Получено 10 февраля 2017 г.
  10. ^ "ОБНОВЛЕНИЕ: Идентифицирован второй пилот UPS, погибший в авиакатастрофе в Бирмингеме". WHNT . 14 августа 2013 г. Получено 5 февраля 2021 г.
  11. ^ Pasztor, Andy (21 февраля 2014 г.). "NTSB Details Pilot Errors Before 2013 UPS Cargo Jet Crash". The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660 . Получено 10 февраля 2017 г.
  12. ^ Кэмпбелл, Кей (14 августа 2013 г.). «Крушение самолета UPS: пилот Шанда Фаннинг запомнилась своей энергией и бесстрашием (обновлено) (Истории жизни)». AL.com . Получено 10 февраля 2017 г.
  13. ^ "Описание аварии N155UP". Карта крушений самолета . Получено 26 января 2023 г.
  14. ^ Роберсон, Эмбер (14 августа 2013 г.). «NTSB привозит в Бирмингем команду из 26 человек для сбора «скоропортящихся» доказательств и информации о катастрофе». Alabama's 13. Архивировано из оригинала 2 октября 2013 г. Получено 14 августа 2013 г.
  15. ^ Роберсон, Эмбер (15 августа 2013 г.). «NTSB: Черные ящики восстановлены, завтра будет информация о том, можно ли извлечь данные». Alabama's 13. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г. Получено 15 августа 2013 г.
  16. ^ Роберсон, Эмбер (16 августа 2013 г.). «NTSB: данные, извлеченные из черных ящиков, новые подробности о полете». Alabama's 13. Архивировано из оригинала 20 августа 2013 г. Получено 17 августа 2013 г.
  17. ^ "Рейс UP1354 14 августа 2013 г., A300-600, регистрационный номер N155UP". bea.aero . Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации. 14 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 14 августа 2013 г. Получено 14 августа 2013 г.
  18. ^ Боксли, Марк (15 августа 2013 г.). «Расследование крушения грузового самолета UPS продолжается второй день». USA Today . Получено 15 августа 2013 г.
  19. ↑ Howard, Courtney (21 августа 2013 г.). «NTSB: расследование рейса 1354 авиакомпании UPS продлится несколько месяцев, никаких механических аномалий в самолете пока не обнаружено». Avionics Intelligence . Получено 23 августа 2013 г.
  20. ↑ Ahlers, Mike (20 февраля 2014 г.). «Пилоты UPS жаловались на усталость перед фатальной аварией». CNN . Получено 6 апреля 2014 г.
  21. ^ Ahlers, Mike M. (9 сентября 2014 г.). «Федералы обвиняют пилотов, но взрывают UPS в катастрофе в Алабаме». CNN . Получено 5 февраля 2021 г.
  22. ^ "NTSB обнаружил, что неправильное управление подходом к аэропорту и неспособность уйти на второй круг привели к крушению рейса UPS 1354" (пресс-релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте . 9 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2015 г. Получено 29 июня 2020 г.
  23. ^ Уолд, Мэтью Л. (9 сентября 2014 г.). «Недостаток сна — один из факторов крушения самолета UPS в 2013 г.» The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 5 февраля 2021 г.
  24. ^ "Пилоты UPS борются с правилами FAA после крушения из-за усталости". www.aviationtoday.com . Avionics Today. 14 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 14 августа 2014 г.
  25. ^ "DC Circ. Отклонил протест пилотов грузовых самолетов против правила FAA об усталости - Law360". www.law360.com . Получено 10 февраля 2017 г.
  26. ^ ab "Муж пилота UPS подает в суд из-за смертельной катастрофы грузового самолета". Tuscaloosa News . Associated Press. 15 августа 2013 г. Получено 10 февраля 2017 г.
  27. ^ Рейс 1354 авиакомпании UPS на IMDb

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Рейс 1354 авиакомпании UPS Airlines» .