Рейс 260 TWA — обозначение Trans World Airlines (TWA) для рейса из Альбукерке, штат Нью-Мексико , в Санта-Фе, штат Нью-Мексико . 19 февраля 1955 года 40-местный винтовой самолет Martin 4-0-4 , использовавшийся TWA для этого маршрута, врезался в горы Сандия . Его отклонение от нормальной траектории полета, первоначально считавшееся результатом ошибки пилота , было изменено на «неизвестное», поскольку нельзя было окончательно исключить влияние других факторов.
19 февраля 1955 года в 7:03 утра рейс 260 TWA , следовавший из Альбукерке, штат Нью-Мексико , в Санта-Фе, штат Нью-Мексико, получил разрешение IFR от башни Альбукерке («УВД разрешает TWA 260 заход на посадку в аэропорту Санта-Фе через Виктор 19 набор высоты в северном направлении по заднему курсу курсового радиомаяка ILS»). После того, как самолет взлетел в 7:05, дальнейшей связи не было. В последний раз его видели во время высокоскоростного пологого подъема к окутанному облаками гребню Сандиа на высоте примерно 3000 футов над уровнем земли. [ нужна цитата ]
В 7:13 самолет врезался в гору Сандия, в результате чего погибли все находившиеся на борту 13 пассажиров и три члена экипажа. Власти не знали о месте крушения до следующего утра, когда грузовой пилот заметил обломки. [2] Из-за сложной гористой местности несколько членов Горного клуба Нью-Мексико, а также скауты-исследователи и бойскауты помогали летчикам и полиции штата Нью-Мексико в восстановительных работах. [3] Позже это привело к созданию Совета горных спасателей Альбукерке, волонтерской организации, действующей до сих пор. Альпинисты Джордж Ботман и Фрэнк Пауэрс были первыми, кто добрался до места крушения. [4]
Самолет рейса 260 имел длину семьдесят четыре фута семь дюймов и высоту двадцать восемь футов пять дюймов. Это позволило самолету иметь достаточно места для перевозки максимум сорока пассажиров. Размах его крыльев составлял девяносто три фута и три дюйма, а максимальная скорость составляла 312 миль в час. [3]
Капитан Иван Спонг, пилот рейса 260, хорошо разбирался в маршруте Альбукерке-Санта-Фе, поскольку в том месяце летал по нему дюжину раз. По словам члена семьи, которого цитирует Чарльз Уильямс, пилот выразил беспокойство, когда ему пришлось лететь в Санта-Фе в неблагоприятных погодных условиях. [5] Капитан Иван Спонг начал свою карьеру в качестве летчика-испытателя Cessna Aircraft, а также работал летным инструктором. Во время Второй мировой войны капитан Спонг совершал полеты для перевозки грузов, заработной платы и перевозки раненых американских солдат и немецких военнопленных. После войны он начал обучение в TWA в 1942 году и в конце концов стал капитаном. [3]
Первый офицер Джесси Джеймс Крисон-младший, официально известный как Джей-Джей, приобрел свой опыт работы с самолетами, управляя посевными машинами, проходя летную подготовку и служа в Воздушном корпусе армии США. Он начал летать в компании TWA в 1952 году и хорошо понял маршрут Альбукерке, совершив его тридцать два раза. [3]
Первоначальный отчет о расследовании происшествий Совета гражданской авиации (CAB) был опубликован 12 октября 1955 года. [6] Первоначально предполагалось, что причиной было то, что пилоты «намеренно направили самолет в гору». Эта первоначальная «вероятная причина» CAB основывалась на широко распространенном слухе: она подразумевала «договор о самоубийстве» между двумя пилотами авиакомпании. [7] 26 августа 1957 года CAB опубликовал исправленный отчет об аварии, в котором было удалено слово «преднамеренное». [8]
Капитан Ларри ДеСеллес работал совместно со следователями CAB, чтобы понять отчеты пилотов о скрытых неисправностях феррозондового компаса, которые появлялись только после длительных интервалов с поворотом на угол крена. После этих расследований CAB выпустило третью версию отчета 15 июня 1960 года. В обновленном отчете вероятная причина была указана как «отклонение от предписанной траектории полета по неизвестным причинам», учитывая, что неисправность феррозондового компаса как способствующего фактора могла не быть полностью исключено. [9]
14 мая члены Горного клуба Нью-Мексико, которые участвовали в первоначальных усилиях по восстановлению, вернулись на это место, чтобы найти и похоронить все человеческие останки, оставшиеся на этом месте перед летним сезоном восхождений. Они собрали более 150 фунтов останков, а также извлекли компас Fluxgate из останков законцовки левого крыла, где он остался в результате удара. [10] Из-за конструктивного дефекта проводки датчики RMI пилота и второго пилота приводились в действие одним и тем же магнитным компасом, который был восстановлен. В результате ни у одного из пилотов не было возможности узнать об ошибочных данных, отображаемых на их RMI. Хотя «чтобы принять предложенную теорию, Совет должен прийти к выводу, что оба члена экипажа совершенно не обращали внимания на все эти [компенсирующие] признаки, что их внимание было полностью сосредоточено на RMI и что они не проверяли какие-либо другие полеты». приборов», это свидетельство убедило CAB внести поправки в отчет об аварии, включив в них ошибку приборов в качестве возможного фактора, способствовавшего несчастному случаю. [11] В третьей версии отчета об авиационном происшествии CAB обсуждалась их готовность работать совместно с экспертами авиакомпании и ассоциации пилотов над пересмотром предыдущего отчета. [ нужна цитата ]
Комитет признает, что теория феррозондовой ошибки компаса, выдвинутая Ассоциацией пилотов воздушных линий, не может быть опровергнута. Такая ошибка может быть причиной первоначальной ошибки направления полета самолета в сторону гор Сандия. Однако это не может объяснить продолжение полета задолго до того момента, когда экипаж должен был заметить ошибку. [12]
Согласно Закону о сохранении национального исторического наследия 1966 года, любое историческое место возрастом 50 лет и старше находится под защитой. В 2005 году обломкам TWA исполнилось 50 лет, что сделало удаление любых обломков самолета незаконным. [3] Таким образом, обломки TWA считаются историческим местом. Обломки корабля до сих пор можно увидеть людьми, едущими на трамвае Sandia Peak Tramway , популярной туристической достопримечательности, в ярко освещенные дни, поскольку обломки находятся прямо под трамваем. [13] Спустя пятьдесят лет после крушения Хью Пратер, человек, выросший в тени Сандиаских гор, установил простой памятник самому большому куску оставшихся обломков. На мемориале указаны имена шестнадцати жертв и краткое описание катастрофы. [2] Местные жители называют место крушения «Каньоном TWA», а гребень, на который врезался рейс 260, известен как «Зуб Дракона». [14]
Тела погибших были обнаружены в течение четырех дней. Ранним утром 20 февраля около 400 скаутов-исследователей и лидеров бойскаутов присоединились к групповому поиску вместе с уже участвовавшими в нем летчиками и офицерами полиции штата. [3]
Жена капитана Спонга, Джин Спонг, начала получать беспокоящие телефонные звонки и письма после крушения, особенно после того, как был опубликован первоначальный отчет CAB. Кроме того, над ее сыном в школе издевались другие дети. В конце концов, Джин и ее сын переехали из Канзас-Сити в Финикс, чтобы жить с сестрой и двоюродным братом ее мужа, чтобы избежать притеснений. [10] Согласно законам Нью-Мексико того времени, страховые выплаты для пассажиров были ограничены суммой в 10 000 долларов на одну жертву. Эти платежи должна была оплатить авиакомпания. [10]
