20 мая 1958 года авиалайнер Vickers Viscount, выполнявший рейс 300 авиакомпании Capital Airlines, столкнулся в воздухе с учебным самолетом ВВС США T-33 во время учебного полета в небе над Брансуиком, штат Мэриленд . Все 11 человек на борту Viscount и один из двух членов экипажа T-33 погибли в результате аварии.
Рейс 300 был вторым из четырех смертельных случаев за последние два года с участием самолетов Capital Airlines Viscounts; другими были рейс 67 (апрель 1958 г.), [1] рейс 75 (май 1959 г.) и рейс 20 (январь 1960 г.).
Расследование аварии пришло к выводу, что пилот, командовавший самолетом Т-33, не смог заметить и сохранить безопасную дистанцию от других воздушных судов.
Рейс 300 авиакомпании Capital Airlines был регулярным рейсом из Чикаго, Иллинойс , в Балтимор, Мэриленд, с промежуточной остановкой в Питтсбурге, Пенсильвания . Рейс из Чикаго прошел без происшествий, и в 10:50 по местному времени авиалайнер вылетел из Питтсбурга в Балтимор. В 11:25, находясь на крейсерской высоте 11 000 футов (3 400 м), Вашингтонская служба управления воздушным движением разрешила рейсу 300 снижаться и удерживаться на высоте 7 000 футов (2 100 м). В 11:26 экипаж Viscount сообщил о снижении на высоте 10 000 футов (3 000 м) над Мартинсбургом, и диспетчерская служба установила радиолокационный контакт. Через 48 секунд рейс 300 сообщил о выходе с высоты 9 000 футов (2 700 м) с разрешением на снижение до 5 000 футов (1 500 м). Это была последняя радиопередача от Viscount. [2]
Учебный реактивный самолет T-33 стартовал из аэропорта Мартин Стейт в 11:07 для ознакомительного полета по визуальным полетам; его воздушная скорость была значительно выше, когда он приближался к Viscount слева и сзади. Указанная воздушная скорость Viscount составляла 235 узлов (270 миль/ч; 435 км/ч), в то время как у T-33 она составляла 290 узлов (330 миль/ч; 540 км/ч) при скорости сближения приблизительно 195 узлов (224 мили/ч; 361 км/ч). Медленно поднимаясь на высоту 8000 футов (2400 м) при мощности двигателя 85 процентов, самолет слегка накренился вправо и врезался в левую сторону авиалайнера перед крылом. Авиалайнер накренился, его воздушная скорость снизилась, затем нос опустился, и самолет вошел в крутой штопор вправо, замедляясь до плоского штопора , прежде чем удариться о землю. Пилот Т-33 был выброшен из пылающего самолета и благополучно приземлился на парашюте, но получил сильные ожоги. Самолет развалился после столкновения, а пассажир получил смертельные ранения. [1] [2] [3] [4]
Четырехмоторный британский среднемагистральный турбовинтовой авиалайнер Viscount V.745 с серийным номером 108 совершил свой первый полет из Хэмпшира, Англия, 6 января 1956 года. Оснащенный двигателями Rolls-Royce Dart RDa3 Mark 506, вращающими четырехлопастные квадратные винты постоянной скорости , он был передан авиакомпании Capital Airlines 15 января 1956 года под номером 329. [2]
Пилотом, командовавшим рейсом 300, был капитан Кендалл Брэди, 38 лет. У него был действующий сертификат летчика, и он был допущен к полетам на одно- и многомоторных сухопутных самолетах, а также на Douglas DC-3, DC-4 и Vickers Viscount. Нанятый Capital Airlines 11 июня 1945 года, Брэди налетал 12 719 часов, из которых 1432 часа — на Viscount. [2]
Пол Мейер, 26 лет, служил вторым пилотом и начал летать в Capital Airlines 25 мая 1956 года. Он был сертифицирован для управления одно-/многомоторными наземными самолетами и имел допуск к полетам по приборам. Общий налет Мейера составил 2467 часов, из которых 1596 часов были на Viscount. [2]
Двухместный дозвуковой американский реактивный учебный самолет Lockheed T-33A Shooting Star имел серийный номер 580-9528 и регистрационный номер 53-5966. Он обслуживался Национальной гвардией ВВС Мэриленда и был оснащен турбореактивным двигателем Allison J33-A-35 . [2]
Пилотом и единственным выжившим в аварии был капитан Джулиус Маккой, 34 года. Он был признан военным летчиком 4 августа 1944 года и присоединился к Национальной гвардии ВВС Мэриленда в 1952 году. Он имел в общей сложности 1902 часа налета на одномоторных и многомоторных реактивных самолетах, 210 из которых были на Т-33. [2]
Другой пассажир самолета был членом наземной команды. [1]
.jpg/1280px-Capital_Airlines_Flight_300_(1).jpg)
Совет по гражданской авиации (CAB) расследовал аварию и опубликовал отчет 9 января 1959 года. Он установил, что столкновение произошло в условиях визуального полета (VFR) , и что оба самолета девять десятых времени находились в чистом воздухе без облаков. В отчете отмечалось, что обязанностью обгоняющего самолета является обнаружение и избежание столкновения. Фактором, способствовавшим аварии, был тот факт, что небольшие размеры T-33 затрудняли его обнаружение радаром.
Комиссия не возложила вину на экипаж Вискоунт и в заключение заявила, что «Комиссия определяет, что вероятной причиной этой аварии стала неспособность пилота Т-33 проявить должную и адекватную бдительность, чтобы заметить и избежать столкновения с другими самолетами». [2] [nb 1]
