Рейс 75 Capital Airlines — внутренний регулярный пассажирский рейс Capital Airlines между аэропортом Ла-Гуардия и международным аэропортом Хартсфилд-Джексон Атланта в Атланте, штат Джорджия. Самолет Vickers Viscount , летевший по этому маршруту, разбился недалеко от Чейза, штат Мэриленд , 12 мая 1959 года, в результате чего все находившиеся на борту погибли. Катастрофа стала третьей из четырех с участием самолета Capital Airlines Vickers Viscount менее чем за два года; тремя другими были рейс 67 Capital Airlines (апрель 1958 г.), рейс 300 Capital Airlines (май 1958 г.) и рейс 20 Capital Airlines (январь 1960 г.).
Рейс вылетел из терминала Ла-Гуардия в 3:20 дня, с опозданием на 20 минут по расписанию, и вылетел в 3:29. Затем он поднялся на высоту 14 000 футов и вышел на назначенную воздушную трассу «Виктор-3». В 4:02 экипаж связался с Вашингтонским центром , сообщив о Вестчестере и оценив, что Вестминстер находится в 15 минутах езды. В том же сообщении они отметили, что на заданном курсе существуют грозы , и запросили разрешение пройти вдали от непогоды немного южнее Вестминстера. Авиадиспетчер подтвердил сообщение и дал добро. В 4:10 рейс снова объявился, и пилоты отметили, что они несколько замедлили ход из-за турбулентности . Это было последнее сообщение, отправленное летным экипажем; Через три минуты самолет вошел в зону сильной турбулентности , потерял управление и вошел в крутой спуск.
Считается, что корабль достиг скорости в 335 узлов, что на 15 % превышает скорость, которую Viscount никогда не превышал , и примерно на 5 % превышает максимальную скорость, продемонстрированную при сертификации самолета. Следовательно, на высоте около 5000 футов оба горизонтальных стабилизатора вышли из строя одновременно, разлетевшись вниз. В результате разделения самолет резко наклонился носом вниз; гироскопические нагрузки в сочетании с инерцией привели к тому , что все четыре мотогондолы вырвались вверх. Оба крыла тогда подверглись экстремальным нагрузкам. Под давлением правое крыло отделилось, а целостность левого была полностью разрушена.
Когда большая часть надстройки самолета исчезла, левое крыло стало тянуть фюзеляж , резко отклоняя его влево. Дополнительные силы с этого направления оторвали вертикальный стабилизатор , который оторвался вместе с частями фюзеляжа , уже ослабленными из-за потери левого стабилизатора. Дальнейшие вращения привели к разрушению левого крыла, открытию топливных баков и возникновению внезапного возгорания . То, что осталось от фюзеляжа, рассыпалось, и корабль рухнул на землю.
Причиной катастрофы была определена потеря управления самолетом в условиях турбулентности, повлекшая за собой непроизвольный крутой спуск, создавший аэродинамические нагрузки, превышающие те, на которые самолет был рассчитан.