Рейс 932 Southern Airways был чартерным внутренним рейсом коммерческих реактивных самолетов Southern Airways Douglas DC-9 из Stallings Field (ISO) в Кинстоне, Северная Каролина , в аэропорт Huntington Tri-State Airport/Milton J. Ferguson Field (HTS) около Кеновы и Середо, Западная Вирджиния . В 7:36 вечера 14 ноября 1970 года самолет врезался в холм недалеко от аэропорта Tri-State Airport , в результате чего погибли все 75 человек на борту, что было признано «худшей спортивной авиакатастрофой в истории США». [1] [2]
На борту самолета находились 37 членов футбольной команды Университета Маршалла Thundering Herd , восемь членов тренерского состава, 25 бустеров , два пилота, два бортпроводника и координатор чартерных перевозок. [3] Команда возвращалась домой после поражения со счетом 17–14 от East Carolina Pirates на стадионе Ficklen в Гринвилле, Северная Каролина . [4]
В то время спортивные команды Маршалла редко летали на самолете, поскольку большинство выездных игр проходили в пределах легкой досягаемости от кампуса. Изначально команда планировала отменить рейс, но изменила планы и зафрахтовала самолет DC-9 компании Southern Airways. [5] Эта авария стала самой смертоносной трагедией, которая затронула какую-либо спортивную команду в истории США. [6]
Это вторая авиакатастрофа с участием студенческой футбольной команды за месяц с небольшим после авиакатастрофы 2 октября , в которой погибло 31 человек ( главный тренер , 14 игроков команды Wichita State и 16 других).
Самолет представлял собой 95-местный двухреактивный Douglas DC-9-30 с регистрационным номером на хвосте N97S. Экипаж авиалайнера состоял из капитана Фрэнка Эббота (47), второго пилота Джерри Смита (28) и двух бортпроводников. Все они имели квалификацию для полета. Этот полет был единственным полетом в том году для футбольной команды Университета Маршалла. [2]
Первоначальное предложение о чартерном рейсе было отклонено, поскольку это превысило бы взлетные ограничения их самолета. Последующие переговоры привели к уменьшению веса пассажиров и багажа, и чартерный рейс был запланирован. [7] Авиалайнер вылетел из Сталлингс-Филд в Кинстоне, Северная Каролина, и полет продолжился в Хантингтон без происшествий. Экипаж установил радиосвязь с авиадиспетчерами в 7:23 вечера с инструкциями снижаться до 5000 футов (1500 м). [4] Диспетчеры сообщили экипажу, что в аэропорту «дождь, туман, дым и рваный потолок », что затрудняет посадку, но делает ее возможной. В 7:34 вечера экипаж авиалайнера сообщил о прохождении внешнего маркера аэропорта Три-Стейт . Диспетчер дал им разрешение на посадку. Самолет начал нормальное снижение после прохождения внешнего маркера, но не прекратил снижение и не удерживал высоту на 1240 футов (380 м), как того требует назначенная процедура захода на посадку по приборам. Вместо этого снижение продолжилось еще на 300 футов (91 м) по неизвестным причинам, по-видимому, ни один из членов экипажа фактически не видел огни аэропорта или взлетно-посадочную полосу. В стенограмме их переговоров в кабине в последние минуты пилоты кратко обсуждали, что их автопилот «захватил» снижение по глиссаде , хотя аэропорт был оборудован только локализатором . В отчете также отмечалось, что самолет приблизился к НПЗ Катлеттсбурга за последние 30 секунд до столкновения, что «могло... повлиять... на визуальную иллюзию, созданную разницей в высоте НПЗ и аэропорта», который был почти на 300 футов (91 м) выше НПЗ, с холмами между ними. Второй пилот, следивший за высотомером , крикнул: «Здесь на земле начинает немного светлеть на высоте ... семисот футов ... Мы на двести футов выше [вектора снижения]», и координатор чартера ответил: «Спорим, это будет уход на второй круг». Соответствующий бортовой самописец показывает, что за эти 12 секунд самолет снизился еще на 220 футов (67 м) по высоте, а второй пилот выкрикивает «четыреста» и соглашается с пилотом, что они на правильном «заходе на посадку». Однако в следующую секунду второй пилот быстро выкрикивает новые показания: «сто двадцать шесть… сто», и тут же раздаются звуки удара. [7]
Авиалайнер продолжал заход на посадку в аэропорту Три-Стейт, когда столкнулся с верхушками деревьев на склоне холма в 5543 футах (1690 м) к западу от взлетно-посадочной полосы 11 (теперь взлетно-посадочная полоса 12). [2] [7] Самолет загорелся и оставил полосу обугленной земли шириной 95 футов (29 м) и длиной 279 футов (85 м). Согласно официальному отчету Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), авария была «невыживаемой». Самолет «нырнул вправо, почти перевернулся и врезался в пустоту «носом вперед»». [4] К тому времени, как самолет остановился, он был в 4219 футах (1286 м) от взлетно-посадочной полосы и в 275 футах (84 м) к югу от среднего маркера. Хотя взлетно-посадочная полоса аэропорта с тех пор была удлинена сверх своего первоначального размера, что затруднило исторические измерения, в официальном отчете NTSB говорится, что «катастрофа произошла в темное время суток в точке с координатами 38° 22' 27" северной широты и 82° 34' 42" западной долготы». В отчете также отмечается: «Большая часть фюзеляжа расплавилась или превратилась в порошкообразное вещество; однако несколько крупных кусков были разбросаны по всей сгоревшей территории». [7] Останки шести пассажиров так и не были идентифицированы. [4]
NTSB расследовал аварию, и его окончательный отчет был опубликован 14 апреля 1972 года. В отчете NTSB сделал вывод: «[...] вероятной причиной этой аварии было снижение ниже минимальной высоты снижения во время неточного захода на посадку в неблагоприятных условиях эксплуатации, без визуального контакта с окружающей средой взлетно-посадочной полосы». Они также заявили: «Совет не смог определить причину этого [большего] снижения, хотя два наиболее вероятных объяснения: (a) неправильное использование данных приборов кабины или (b) ошибка системы измерения высоты». [7] : 36 По крайней мере один источник говорит, что вода, просочившаяся в высотомер самолета, могла сбить его показания высоты, заставив пилотов поверить, что самолет находился выше, чем это было на самом деле. [8]
В результате этой аварии совет вынес три рекомендации, включая рекомендации по использованию индикаторов на лобовом стекле, устройств оповещения о близости земли , а также по наблюдению и проверке полетов. [7] : 37
15 ноября 1970 года в крытом, 8500-местном Veterans Memorial Fieldhouse прошла панихида с минутами молчания, воспоминаниями и молитвами. [4] В следующую субботу еще одна панихида прошла на открытом, 18 000-местном стадионе Fairfield . По всей стране многие выразили свои соболезнования. Занятия в Marshall, а также многочисленные мероприятия и шоу Marshall Artists Series (и игра футбольной команды против Ohio Bobcats ) были отменены, а правительственные учреждения закрыты. Массовые похороны прошли в полевом доме, и многие из погибших были похоронены на кладбище Spring Hill , некоторые вместе, потому что тела не поддавались опознанию. [4] [9]
Последствия крушения в Хантингтоне вышли далеко за пределы кампуса Маршалла. Поскольку это был единственный чартерный рейс Herd в этом сезоне, на борту находились спонсоры и видные граждане, включая члена городского совета, законодателя штата и четырех врачей. У семидесяти детей по крайней мере один родитель погиб в результате крушения, а 18 из них остались сиротами. [10]
В День Святого Патрика 1971 года тренер футбольной команды колледжа Вустера Джек Лендьел был назначен новым главным тренером Маршалла. [11] Лендьел сразу же почувствовал связь с Маршаллом, как только услышал о катастрофе. [12] В последующие недели попытка Лендьела восстановить команду была поддержана тренером ресиверов Редом Доусоном . [13] Доусон был тренером из предыдущего состава, который вернулся с игры в Восточной Каролине вместе с Гейл Паркер, тренером новичков. Паркер прилетел на игру, но не вернулся, поменявшись местами с Деком Брэкеттом , другим тренером. Доусон и Паркер покупали вареный арахис в сельском магазине в сельской Вирджинии, когда услышали эту новость по радио. Перед поездкой они должны были отправиться на вербовочную миссию в колледж Феррум после игры ECU–Маршалл, в конечном итоге безуспешной попытке завербовать лайнбекера младшего колледжа Билли Джо Мэнтуса . После крушения Ред Доусон помог собрать группу игроков, которые были в юношеской университетской футбольной команде в сезоне 1970 года, а также студентов и спортсменов из других видов спорта, чтобы сформировать футбольную команду 1971 года. [14]
NCAA предоставила Маршаллу разрешение использовать первокурсников в университетской команде, что в то время было запрещено. NCAA отменила этот запрет на своем ежегодном съезде в январе 1972 года. После авиакатастрофы Университет Уичито получил аналогичное разрешение использовать первокурсников в университетской команде, чтобы возобновить сезон 1970 года.
Главный тренер Рик Толли был среди жертв аварии. [14] Лендьел был назначен на место Толли 12 марта 1971 года после того, как Дик Бествик , первый выбор на эту должность, отказался от должности всего через неделю и вернулся в Технологический институт Джорджии . Лендьел, который пришел с тренерской работы в колледже Вустера , был нанят недавно нанятым спортивным директором Джо МакМалленом , под руководством которого он ранее работал в Университете Акрона в 1950-х годах. [15] [16]
Футбольная команда Университета Маршалла выиграла только две игры в сезоне 1971 года против Ксавье и Боулинг Грина . [14] Лендьел привел Thundering Herd к результату 9–33 во время своего пребывания у власти, которое закончилось после сезона 1974 года. [17]
Президент Университета Маршалла Джон Г. Баркер и вице-президент Дедмон вскоре после крушения назначили мемориальный комитет. [18] Комитет принял решение об одном крупном мемориале в кампусе, мемориальной доске и мемориальном саду на стадионе Фэрфилд, а также гранитном кенотафе на кладбище Спринг-Хилл; Мемориальный студенческий центр также был назначен мемориалом. [19]
12 ноября 1972 года у входа в Мемориальный студенческий центр был открыт Мемориальный фонтан . [18] Дизайнер скульптуры Гарри Бертойя создал мемориал стоимостью 25 000 долларов, в который вошли бронза, медные трубки и сварочные прутки. Скульптура весом 6500 фунтов и высотой 13 футов (2900 кг и высотой 4 м) была завершена за полтора года. 10 августа 1973 года на ее основании была установлена мемориальная доска с надписью:
Они будут жить вечно в сердцах своих семей и друзей, и
этот мемориал увековечит их потерю для университета и общества. [18]
Каждый год в годовщину крушения фонтан отключают во время памятной церемонии и включают только следующей весной. [20]
Каждый год в годовщину крушения, погибших оплакивают на церемонии в кампусе Университета Маршалла в Хантингтоне, Западная Вирджиния. Некоторые жертвы похоронены на кладбище Спринг-Хилл в Хантингтоне; 20-я улица между стадионом Джоан К. Эдвардс , нынешним футбольным стадионом кампуса Маршалла, и кладбищем Спринг-Хилл была переименована в Мемориальный бульвар Маршалла в честь жертв крушения. [21]
11 ноября 2000 года была открыта бронзовая мемориальная статуя «Мы — Маршалл» . Бронзовая статуя размером 17×23 фута (5×7 м) была создана художником Берлом Джонсом из Сиссонвилля, Западная Вирджиния , и стоила 150 000 долларов. Она основана на идеях Джона и Энн Кригер из Хантингтона. Она была подарена университету фанатами Маршалла и прикреплена к стадиону Джоан К. Эдвардс на западном фасаде. Она была представлена тысячам людей за 90 минут до игры с командой Miami University RedHawks . [22]
11 декабря 2006 года на месте крушения самолета была открыта мемориальная доска. [23] На церемонии выступили приглашенные ораторы Доусон и Хардин. На мероприятии были отмечены пожарные службы Середо и Кеновы . [24]
На мемориальной доске написано:
14 ноября 1970 года 75 человек погибли в самой страшной спортивной авиакатастрофе в истории США, когда самолет DC-9 авиакомпании Southern Airways врезался в склон холма неподалеку.
Среди жертв были 37 футболистов университета Маршалла, 9 тренеров и администраторов, 25 болельщиков и экипаж из 5 человек.
Никто не выжил в этой ужасной катастрофе. [1]
Еще одна мемориальная доска, увековечивающая футбольную команду Marshall 1970 года, была открыта в Университете Восточной Каролины в тот же день и ее можно увидеть у входа для гостевой команды на стадионе Dowdy–Ficklen . Среди выступавших были канцлер Стив Баллард, спортивный директор Терри Холланд , комментатор Pirates Джефф Чарльз и президент Marshall Стивен Копп.
Мемориальную колокольню планируется построить на Западной Вирджинии 75, недалеко от съезда 1 с межштатной автомагистрали 64. [ 23]
14 ноября 2013 года Маршалл впервые сыграл выездной матч в годовщину катастрофы. В память о 75 жертвах игроки Маршалла надели на свои шлемы номер 75. В тот вечер Маршалл победил « Тулса Голден Харрикейн» со счетом 45–34. [25] Дань уважения повторялась до конца сезона, в том числе, когда Маршалл встретился с Райсом в игре чемпионата конференции США по футболу 2013 года . [26]
Marshall планировали отметить 50-ю годовщину авиакатастрофы в своем футбольном сезоне-открытии 29 августа 2020 года. Соперником должна была стать East Carolina — та же команда, которая победила Marshall до катастрофы. Та игра не состоялась из-за пандемии COVID-19. [27]
В перерыве матча Ист-Каролина-Маршалл 2023 года команда ECU Pirates 1970 года вручила подписанный памятный футбольный мяч Реду Доусону и Киту Морхаусу, сыну комментатора Маршалла Джина Морхауса, который погиб в авиакатастрофе.
События крушения задокументированы в эпизоде Aircrash Confidential под названием «Катастрофические падения». [29]
Опознание тел было почти невыполнимой задачей, поскольку взрыв разорвал их на части, а огонь сжег их дотла. Шесть жертв так и не были опознаны, и сегодня их тела похоронены в соседних могилах рядом с памятником на кладбище Спринг-Хилл, которое выходит на кампус Маршалла.
Лендьел встретился со спортивным директором Джо Макмалленом и принял предложение о работе 11 марта 1971 г.
начал свою футбольную тренерскую карьеру в своей альма-матер, Университете Акрона, в 1959 году под руководством Джо МакМаллена.
четырех лет и общего результата 9–33 Лендьел покинул Маршалл и занялся бизнесом.
Мемориальный фонтан был открыт президентом Джоном Г. Баркером 12 ноября 1972 года в память о жертвах авиакатастрофы. Каждый год в годовщину трагедии проводится поминальная служба. Церемония включает традиционное возложение венка, а вода в фонтане отключается до следующей весны.
