stringtranslate.com

Рейс 32 авиакомпании Qantas

Рейс 32 авиакомпании Qantas был регулярным пассажирским рейсом из Лондона в Сидней через Сингапур . 4 ноября 2010 года самолет Airbus A380 , выполнявший этот маршрут, потерпел неконтролируемый отказ одного из четырех двигателей Rolls-Royce Trent 900. Отказ произошел над островами Риау , Индонезия , через четыре минуты после взлета из сингапурского аэропорта Чанги . После почти двухчасового ожидания для оценки ситуации самолет совершил успешную аварийную посадку в Чанги. Пассажиры, экипаж или люди на земле не пострадали, несмотря на обломки самолета, падающие на дома в Батаме . [1]

При осмотре было обнаружено, что диск турбины во втором двигателе самолета (с левой стороны ближе к фюзеляжу) распался, что привело к значительному повреждению гондолы , крыла, топливной системы, шасси , органов управления полетом и двигателя, а также к пожару в топливном баке, который погас сам собой. Последующее расследование пришло к выводу, что причиной поломки стал разрыв масляной трубы, которая была изготовлена ​​ненадлежащим образом. [2]

Эта авария стала первой в своем роде для A380, самого большого в мире пассажирского самолета. На момент аварии 39 самолетов A380 эксплуатировались пятью авиакомпаниями: Qantas , Air France , Emirates , Lufthansa и Singapore Airlines . Авария привела к временной приостановке полетов остальной части парка Qantas A380 из шести самолетов. [3] Она также привела к приземлениям, проверкам и замене двигателей на некоторых других самолетах A380 с двигателями Rolls-Royce , эксплуатируемых Lufthansa и Singapore Airlines, но не во флотах A380 Air France или Emirates, которые были оснащены двигателями Engine Alliance .

Несчастный случай

Катастрофа произошла в 10:01 утра по сингапурскому стандартному времени (02:01 UTC ) из-за неконтролируемого отказа левого внутреннего двигателя (номер два) во время полета над островом Батам, Индонезия. [2] [4]

Осколок двигателя пробил часть крыла и повредил топливную систему, что привело к утечкам и возгоранию топливного бака, [5] [6] вывел из строя одну гидравлическую систему и антиблокировочную тормозную систему , заставил двигатели номер один и номер четыре перейти в «ухудшенный» режим, [7] и повредил посадочные закрылки и органы управления внешним левым двигателем номер один. [8] Экипаж, обнаружив, что самолет управляем, решил лететь по схеме ожидания вблизи сингапурского аэропорта Чанги, одновременно оценивая состояние самолета. Выполнение этой первоначальной оценки заняло 50 минут. Затем второй пилот и контролирующий проверяющий капитан (SCC) ввели состояние самолета в приложение по характеристикам посадочной дистанции (LDPA) для посадки на 50 тонн сверх максимального посадочного веса в Чанги. [7] На основании этих данных LDPA не смог рассчитать посадочную дистанцию. После обсуждения экипаж решил удалить данные, связанные с мокрой взлетно-посадочной полосой, зная, что взлетно-посадочная полоса была сухой. Затем LDPA вернуло информацию о том, что посадка возможна, так как осталось 100 м (330 футов) взлетно-посадочной полосы. [ 9] Затем самолет вернулся в аэропорт Чанги, благополучно приземлившись после того, как экипаж выпустил шасси с помощью системы аварийного выпуска под действием силы тяжести [5] [9] в 11:45 по сингапурскому времени. [10] [11] В результате посадки самолета на 35 узлов (65 км/ч; 40 миль/ч) быстрее обычной скорости [7] лопнули четыре шины. [12] [13]

При посадке экипаж не смог выключить двигатель номер один, который пришлось тушить аварийным бригадам до тех пор, пока не произошло срыва пламени . [9] [14] Пилоты рассматривали возможность немедленной эвакуации самолета после посадки, поскольку топливо вытекало из левого крыла рядом с тормозами, которые, как предполагалось, были чрезвычайно горячими из-за максимального торможения. Пилот SCC Дэвид Эванс отметил в интервью:

У нас ситуация, когда есть топливо, горячие тормоза и двигатель, который мы не можем выключить. И действительно самое безопасное место было на борту самолета, пока что-то не изменилось. Поэтому у нас был бортпроводник с фазой тревоги все время, готовый эвакуироваться, открыть двери, надуть трапы в любой момент. Со временем эта опасность уменьшилась, и, к счастью, нам повезло, что мы смогли высадить всех очень спокойно и очень методично через один набор лестниц. [7]

Самолет работал на аккумуляторах, и для координации действий при чрезвычайной ситуации с местной пожарной командой приходилось использовать только одну УКВ-радиостанцию. [15]

Среди 440 пассажиров и 29 членов экипажа, находившихся на борту самолета, пострадавших не было. [16] На острове Батам некоторые обломки упали на школу, несколько домов и машину. [17]

Самолеты

Самолет с бортовым номером VH-OQA совершил посадку в лондонском аэропорту Хитроу в 2009 году.

Самолет, попавший под действие инцидента, был Airbus A380-842, [12] регистрационный номер VH-OQA, серийный номер 014. [2] [18] Поступивший в эксплуатацию в сентябре 2008 года, он стал первым A380, поставленным Qantas, и имел четыре двигателя Rolls-Royce Trent 900; [19] он был назван Nancy-Bird Walton [nb 1] в честь австралийского пионера авиации. [21] [22] После завершения ремонта в Сингапуре, который оценивается примерно в 139 миллионов долларов, самолет вернулся в Сидней в апреле 2012 года. [20]

Летный экипаж

Пилот , командовавший самолетом, капитан Ричард Чемпион де Креспиньи , был отмечен в СМИ как «направивший сильно поврежденный двухэтажный самолет в безопасное место в аэропорту Сингапура Чанги и предотвративший то, что могло обернуться катастрофой». [23] На момент аварии у него было 35 лет летного опыта. [24] Его похвалили за то, что он провел опрос пассажиров в пассажирском терминале после полета, раскрыл подробности полета и оказал помощь своим пассажирам. [25] В 2016 году Чемпион де Креспиньи был назначен членом Ордена Австралии за значительные заслуги перед авиационной отраслью как на национальном, так и на международном уровне, в частности, в области безопасности полетов и общества. [26]

В 2010 году Ричард Вудворд, вице-президент Австралийской и Международной ассоциации пилотов, сообщил, что в кабине этого полета находились пять пилотов. В дополнение к обычному экипажу из командира и второго пилота, был сменный пилот и два дополнительных капитана проверки ; один проходил подготовку в качестве капитана проверки (CC) и контролирующего CC, который обучал CC. [9] Капитан Чемпион де Креспиньи сосредоточился на пилотировании и управлении самолетом, в то время как второй пилот сосредоточился на мониторинге и просеивании 100 контрольных списков электронного централизованного монитора самолета (ECAM). Внештатные пилоты контролировали все действия и помогали при необходимости. [27]

Последствия

Фондовые рынки

Сразу после аварии акции производителя двигателя Rolls-Royce Holdings упали на 5,5% до 618,5 пенсов на Лондонской фондовой бирже , что стало самым резким падением за 18 месяцев [28] и напрямую связано с этим событием. [28] Акции Airbus , тогда известной как European Aeronautic Defence and Space Company (EADS), также упали. [29]

К середине утра понедельника, 8 ноября 2010 года, акции Rolls-Royce упали более чем на 10% с момента аварии в предыдущий четверг. [30]

Заземление самолетов и замена двигателей

И Qantas [11] [31] и Singapore Airlines, [32] которые используют тот же двигатель Rolls-Royce в своих самолетах A380, временно приостановили полеты своих самолетов A380 после инцидента и провели дополнительные проверки. Singapore Airlines возобновили операции на следующий день. [32]

Расследование всех четырех других эксплуатируемых самолетов Qantas A380 выявило проблемы с двумя двигателями. Эти двигатели должны были быть заменены, после чего эксплуатация должна была быть возобновлена. Проблемы с одним из этих двигателей «потенциально могли привести к повторению инцидента четверга с QF32». [14] 8 ноября 2010 года генеральный директор Qantas Алан Джойс заявил, что флот A380 останется на земле, поскольку появились новые проблемы с двигателями, [33] включая утечки масла в двигателях, что, по словам Джойса, «выходит за рамки обычных допусков». [34] Singapore Airlines, которая изначально заявила, что «не обнаружила никаких проблем, вызывающих беспокойство» [35] после проверки двигателей своих A380, 10 ноября объявила, что планирует заменить три двигателя на трех отдельных самолетах, приземлив рассматриваемые самолеты до тех пор, пока проблемы не будут устранены. [36] Авиакомпания разрешила самолетам вернуться в Сингапур после обнаружения аномалии. [36] 10 ноября Lufthansa объявила о замене двигателя на своем первом A380, которую она назвала «предупредительной». [37] 3 декабря Qantas объявила, что в общей сложности 16 двигателей Trent 900 нуждаются в ремонте или полной замене; на момент объявления авиакомпания заявила, что пять уже были заменены. [38]

23 ноября Qantas объявила, что начнет частично возвращать свой флот A380 в эксплуатацию, начиная с 27 ноября. [39] Первоначально два из шести самолетов A380 были возвращены в эксплуатацию, в то время как остальная часть флота оставалась на земле в ожидании проверок и замены двигателей. [3] Два самолета были введены в эксплуатацию на маршруте Сидней–Сингапур–Лондон, где двигатели используют тягу ниже максимальной. [39] Первоначально Qantas воздерживалась от использования самолета на маршрутах между Лос-Анджелесом и Австралией, самых длинных маршрутах в мире, обслуживаемых A380, где на взлете требовалась максимальная производительность двигателя. [39] После того, как переговоры с производителями и регулирующими органами показали, что самолет безопасен для использования, Qantas возобновила использование A380 на маршрутах в Лос-Анджелес в январе 2011 года. [40] [2] : 183  К концу января Qantas эксплуатировала все свои A380, кроме одного. Поврежденный в результате аварии самолет VH-OQA вернулся в эксплуатацию в апреле 2012 года. [41]

Реакции относительно значимости

Том Баллантайн, автор журнала Orient Aviation , описал аварию как «безусловно, самый серьезный инцидент, который пережил A380 с момента ввода его в эксплуатацию», и были высказаны опасения, что это происшествие могло быть вызвано «серьезной проблемой», а не связано с техническим обслуживанием. [29] Генеральный директор Qantas Алан Джойс заявил 5 ноября, что Qantas считает вероятной причиной «какой-то материальный дефект или проблему конструкции». [42]

Повреждение, описанное в The Sydney Morning Herald как «потенциально опасное для жизни и чрезвычайно редкое», заставило авиационного инженера Питера Марошека из Университета Нового Южного Уэльса заявить: «Я редко когда-либо видел такую ​​неисправность в каком-либо двигателе», в то время как Пол Казинс, федеральный президент Австралийской ассоциации лицензированных авиационных инженеров, заявил: «Менее 5% отказов двигателей были связаны с вылетом мусора из корпуса двигателя», как это было в данном случае. [43]

Кэри Эдвардс, писатель, бывший пилот вертолета Королевских ВВС и эксперт по человеческому фактору , [44] описал полет QF32 как «один из лучших примеров летного мастерства в истории авиации». [45]

История эксплуатации

Этот инцидент с Airbus A380 последовал за двумя предыдущими инцидентами с двигателями Rolls-Royce Trent 900. В сентябре 2009 года двигатель вышел из строя на рейсе Singapore Airlines из Парижа в Сингапур, а на рейсе Lufthansa из Токио во Франкфурт в августе 2010 года возникли неполадки с двигателем, в результате которых один двигатель был отключен из-за низкого давления масла. [46] В сентябре 2017 года у самолета Air France A380, оснащенного турбовентиляторными двигателями Engine Alliance (производства General Electric Aircraft Engines и Pratt & Whitney ), произошел отказ двигателя на рейсе из Парижа в Лос-Анджелес. [47]

4 августа 2010 года Европейское агентство по безопасности полетов выпустило директиву по летной годности, которая требовала проверки двигателя Rolls-Royce Trent 900. [42]

Расследование

Гондола двигателя Qantas A380 открыта для осмотра, на ней видны компоненты Rolls-Royce Trent 900

Расследование Австралийского бюро безопасности на транспорте (ATSB) показало, что « усталостная трещина» в патрубке двигателя привела к утечке масла, за которой последовало возгорание масла в двигателе. [48] Возгорание привело к освобождению диска турбины среднего давления (IPT). Также было сказано, что проблема характерна только для Trent 900. [49]

Rolls-Royce определила, что непосредственной причиной возгорания масла и последующего отказа двигателя стала несоосность расточки в заглушке маслопровода, что привело к усталостному разрушению. [50] Предварительный отчет расследования ATSB подтвердил выводы Rolls-Royce. [9]

Airbus определил, что диск IPT выпустил три различных высокоэнергетических фрагмента, что привело к повреждению конструкции и систем. Он также пришел к выводу, что отдельные пути электропроводки были перерезаны двумя из трех отдельных частей обломков диска, и в результате двигатель номер один не мог быть выключен после приземления. [51]

10 ноября 2010 года Европейское агентство по безопасности полетов выпустило чрезвычайную директиву по летной годности , предписывающую авиакомпаниям, использующим двигатель Trent 900, проводить частые и строгие испытания — расширенные наземные холостые обороты, проверки лопаток первой ступени турбины низкого давления (LPT) и дренажа картера, а также проверки воздушной буферной полости и маслопровода конструкции высокого/среднего давления (HP/IP). [52] Однако 22 ноября EASA смягчило свои правила инспекций, сославшись на прогресс в расследовании. Оно сняло требования к расширенным наземным холостым ходам и требования к повторным проверкам лопаток первой ступени LPT и дренажа картера. [53] 2 декабря 2010 года ATSB рекомендовало провести одноразовую проверку «соответствующих» двигателей Trent 900 в течение двух летных циклов. [48]

3 декабря 2010 года ATSB опубликовал предварительный отчет, содержащий ключевое заключение о производственном дефекте: область усталостной трещины была обнаружена внутри патрубка, который подает масло в конструкцию подшипника HP/IP двигателя. [9] Смазочное масло подшипника вытекло из трещины, что привело к последующему возгоранию двигателя и выходу из строя диска IPT. Усталостная трещина была результатом несоосности патрубка во время процесса расточки. Это неточное выравнивание привело к тому, что одна сторона того же патрубка стала слишком тонкой, чтобы противостоять усталостному излому. [9] [54] По данным агентства, это «может привести к повышенному риску возникновения и роста усталостной трещины, утечке масла и потенциальному катастрофическому отказу двигателя из-за возникшего в результате возгорания масла». [54]

Результаты были признаны «критической проблемой безопасности», и ATSB рекомендовал немедленно провести проверки находящихся в эксплуатации двигателей Trent 900. [54] 8 декабря ATSB сообщил, что было проверено 45 двигателей Trent 900, и три из них не прошли проверку и были сняты с эксплуатации. [55] 18 мая 2011 года ATSB опубликовал промежуточный фактический отчет, [56] в котором говорится, что 53 двигателя Trent 900 были сняты с эксплуатации — 11 из-за несоответствия патрубков подачи масла допускам и 42 из-за отсутствия записей измерений, относящихся к патрубку подачи масла.

Компенсация и ремонт

22 июня 2011 года Qantas объявила, что согласилась на компенсацию в размере 95 миллионов австралийских долларов ( 62 миллиона фунтов стерлингов /100 миллионов долларов США ) от Rolls-Royce. [57] VH-OQA был отремонтирован по оценочной стоимости в 139 миллионов австралийских долларов (~145 миллионов долларов США). Самолет имеет четыре новых двигателя и отремонтированное левое крыло (включая замену 6 км проводки), а также прошел обширные наземные испытания и два испытательных полета. Он вернулся в Австралию 22 апреля и вернулся в эксплуатацию 28 апреля 2012 года. [41] Ремонт добавил примерно 94 килограмма (207 фунтов) к общему весу самолета. [58]

Директива о летной годности

Во время ремонта после инцидента были обнаружены трещины в крыльях самолета. В результате обнаружения была выпущена директива по летной годности , касающаяся 20 самолетов A380-841, A380-842 и A380-861, которые налетали более 1300 часов. Самолеты с налетом менее 1800 часов должны были пройти проверку в течение 6 недель или 84 полетов (в зависимости от того, что наступит раньше), а те, у которых налет составил более 1800 часов, должны были пройти проверку в течение четырех дней или 14 полетов. [59] [60] 8 февраля 2012 года проверки были расширены, чтобы охватить все 68 самолетов A380, находящихся в эксплуатации. [61]

Извлеченные уроки

Событие выявило ограничения текущих систем оповещения. Сбой сгенерировал более 80 оповещений ECAM , обработка которых заняла более часа. [62]

Инсценировки и книги

События Qantas 32 были показаны в «Титанике в небе» (сезон 13, эпизод 10) канадского телесериала Mayday . [63] Две книги об инциденте Ричарда де Креспиньи (капитана рейса) были опубликованы в 2012 и 2018 годах. [64] [65] Драматический документальный фильм в британском телесериале Terror at 30,000 Feet (сезон 1, эпизод 2), включающий интервью с пилотами, экипажем и пассажирами, был снят Raw Cut Productions Ltd для Channel 5, спродюсирован Фионой Тернлок и вышел в эфир 26 июля 2024 года на Channel 5. [66]

Смотрите также

Другие аварии, связанные с отказом двигателя:

Примечания

  1. ↑ Также пишется как Нэнси Берд-Уолтон [20]

Ссылки

  1. ^ "Индонезийцы собирают обломки двигателя самолета Qantas". ABC News . 4 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2012 г.
  2. ^ abcd "Отчет о расследовании авиационной безопасности 089 – Неконтролируемый отказ двигателя в полете Airbus A380-842, VH-OQA". Австралийское бюро безопасности на транспорте , Департамент транспорта и региональных служб , Правительство Австралии . Получено 4 июля 2013 г. (Архив)
  3. ^ ab Koranyi, Balazs (23 ноября 2010 г.). «План Qantas возобновить полеты A380 облегчает проблемы Rolls». Reuters.com. Архивировано из оригинала 9 февраля 2021 г. Получено 25 ноября 2010 г.
  4. ^ "Технические характеристики Qantas A380". Qantas . 4 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 1 июля 2011 г. Получено 4 ноября 2010 г.
  5. ^ ab Jonas, George (20 ноября 2010 г.). «Qantas на грани». National Post .  [ мертвая ссылка ]
  6. ^ "Final ATSB Report: Appendix D: Wing fire" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 25 марта 2016 года . Получено 3 июля 2013 года .
  7. ^ abcd Робинсон, Тим. "Полет Qantas QF32 из кабины". Королевское авиационное общество. Архивировано из оригинала 14 апреля 2015 года . Получено 10 декабря 2010 года .
  8. ↑ Airbus - QF32 AIT #3 от 17 ноября 2010 г.
  9. ^ abcdefg Неконтролируемый отказ двигателя в полете - над островом Батам, Индонезия - 4 ноября 2010 г. VH-OQA, Airbus A380-842 (PDF) . Австралийское бюро безопасности на транспорте. ISBN 978-1-74251-118-4. Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2021 г.
  10. ^ О'Салливан, Мэтт (4 ноября 2010 г.). "Реактивный двигатель Qantas выходит из строя: свидетели рассказывают о звуке взрыва". The Age . Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 г.
  11. ^ ab "Заявление о возвращении рейса QF32 в Сингапур — самолет благополучно приземлился". Qantas . 4 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 11 сентября 2011 г. Получено 4 ноября 2010 г.
  12. ^ ab Описание аварии для VH-OQA в Aviation Safety Network
  13. ^ "Ошибка в конструкции могла стать причиной драмы с самолетом Qantas". news.com.au. 5 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2016 г.
  14. ^ ab Horton, Will (6 ноября 2010 г.). "Qantas заменит двигатели на двух A380". Сидней : Flightglobal . Архивировано из оригинала 12 января 2015 г. 
  15. ↑ Creedy, Steve (11 декабря 2010 г.). «Посадка была наименьшей из проблем Qantas A380». The Australian . Архивировано из оригинала 13 сентября 2012 г.
  16. ^ "Qantas grounds A380s after engine failure". ABC Online . 4 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 3 июля 2013 г.
  17. ^ Хизли, Эндрю (5 ноября 2010 г.). «Взрыв сбивает самолеты Qantas Airbus». The Age . Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 г. Получено 5 ноября 2010 г.
  18. ^ "Регистрация воздушных судов". Управление безопасности гражданской авиации . Архивировано из оригинала 5 августа 2012 года.
  19. ^ Уолдрон, Грег (4 ноября 2010 г.). "ФОТОГРАФИИ И ВИДЕО: Qantas A380 совершает аварийную посадку после потери капота двигателя". Сингапур : Flightglobal . Архивировано из оригинала 1 февраля 2016 г.
  20. ^ ab Chong, Jordan (22 апреля 2012 г.). "Отремонтированный Qantas A380 прибыл в Сидней". The Sydney Morning Herald . AAP . Архивировано из оригинала 28 июля 2012 г.
  21. ↑ Церемония наименования A380 — «Нэнси-Бёрд Уолтон» на YouTube
  22. ^ "Tribute to Nancy-Bird Walton". Qantas Airways Limited. 10 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2018 г.
  23. ^ Карсвелл, Эндрю; Вокнер, Синди (6 ноября 2010 г.). «Qantas «не беспокоится» о самолетах 747 после второго инцидента в воздухе за два дня». The Advertiser . Архивировано из оригинала 7 ноября 2010 г. Получено 6 ноября 2010 г.
  24. ↑ Crawford, Barclay; Hills, Brenden; Kearney, Simon (7 ноября 2010 г.). «Ричард де Креспиньи, Капитан Марвел авиакомпании Qantas». Herald Sun. Архивировано из оригинала 9 ноября 2010 г. Получено 7 ноября 2010 г.
  25. ^ Хьюз, Тони. «Что расследования авиакатастроф не рассказали вам о QF32 (Airbus A380)». Тони Хьюз. Архивировано из оригинала 1 февраля 2016 года . Получено 26 декабря 2014 года .
  26. ^ "Член (AM) Генерального отделения Ордена Австралии (AL)" (PDF) . Списки почетных званий Дня Австралии 2016 года . Офис генерал-губернатора Австралии . 25 января 2016 года. Архивировано из оригинала (PDF) 4 февраля 2016 года . Получено 8 февраля 2016 года .
  27. ^ Лоуи, Джоан (18 ноября 2010 г.). «Каскадные отказы последовали за взрывом двигателя в самолете». Вашингтон : Bloomberg Businessweek . Архивировано из оригинала 25 октября 2012 г.
  28. ^ ab Mustoe, Howard; Rothman, Andrea (4 ноября 2010 г.). "Rolls Falls Most in a Year After Engine Failure Grounds A380s". Bloomberg LP Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г.
  29. ^ ab Madslien, Jorn (4 ноября 2010 г.). "Аварийные точки Qantas в центре внимания Airbus и Rolls-Royce". BBC News. Архивировано из оригинала 6 ноября 2010 г. Получено 5 ноября 2010 г.
  30. ^ "Rolls-Royce 'делает прогресс' в исследовании двигателя A380". BBC News. 8 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2010 г. Получено 8 ноября 2010 г.
  31. ^ "Qantas grounds A380s after Singapore emergency landings". BBC News. 4 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2010 г. Получено 5 ноября 2010 г.
  32. ^ ab "Задержки рейсов A380". Singapore Airlines . 4 ноября 2010 г. Получено 4 ноября 2010 г.[ мертвая ссылка ]
  33. ^ CNN Wire Staff. «Самолеты Qantas' A380 останутся на земле, говорит генеральный директор. Архивировано 8 ноября 2012 года в Wayback Machine ». CNN . 7 ноября 2010 года. Получено 7 ноября 2010 года.
  34. ^ Foley, Meraiah (8 ноября 2010 г.). «Новые утечки нефти не позволяют самолетам Qantas Airbus полететь». The New York Times . Архивировано из оригинала 15 октября 2022 г. Получено 8 ноября 2010 г.
  35. ^ "Singapore Air заявляет об отсутствии проблем с двигателями A380". Reuters . 8 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2010 г. Получено 10 ноября 2010 г.
  36. ^ ab Govindasamy, Siva (10 ноября 2010 г.). "SIA заменит три двигателя на A380". Сингапур : Flightglobal . Архивировано из оригинала 12 января 2015 г. 
  37. ^ Камински-Морроу, Дэвид (10 ноября 2010 г.). «Первый самолет A380 компании Lufthansa имеет „предупредительную“ замену двигателя». Flightglobal.com. Архивировано из оригинала 13 ноября 2010 г. Получено 10 ноября 2010 г.
  38. ^ «Шестнадцать самолетов Qantas Trent-900 требуют модификации или замены». Flightglobal.com. 3 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 13 августа 2016 г. Получено 4 декабря 2010 г.
  39. ^ abc "Qantas возобновит ограниченные рейсы A380". Flightglobal.com. 23 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 27 ноября 2010 г. Получено 23 ноября 2010 г.
  40. ^ "Qantas готовится возобновить полеты A380 по маршрутам США". Qantas. 11 января 2011 г. Получено 29 января 2011 г.
  41. ^ ab Chong, Jordan (20 апреля 2012 г.). "Qantas A380 снова в воздухе, 'как новый'". Herald Sun . Получено 21 апреля 2012 г. .
  42. ^ ab "Ошибка в конструкции 'могла вызвать панику вокруг A380' - Qantas". BBC News. 5 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2010 г. Получено 5 ноября 2010 г.
  43. ↑ Кук, Аарон (5 ноября 2010 г.). «Повреждения редки, но могут быть катастрофическими, говорят инженеры». The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 7 ноября 2010 г. Получено 5 ноября 2010 г.
  44. ^ Эдвардс, Кэри (2007). Летное мастерство. Ramsbury: Crowood. ISBN 978-1-86126-980-5. OCLC  166315472.
  45. ^ Кэри Эдвардс (2013), Летное мастерство, стр. 18, Blacker Limited, Лондон, 2013.
  46. ^ Миллвард, Дэвид; Бингем, Джон (4 ноября 2010 г.). «Чрезвычайная ситуация с самолетом Qantas A380 Airbus — третья угроза для суперджамбо». The Daily Telegraph . Лондон. Архивировано из оригинала 12 ноября 2010 г. Получено 4 ноября 2010 г.
  47. ^ «Двигатель сломался на Air France A380, что привело к аварийной посадке в Канаде». The Guardian . Лондон. 1 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 13 апреля 2021 г. Получено 1 октября 2017 г.
  48. ^ ab Siva Govindasamy (2 декабря 2010 г.). "Усталость труб, вызвавшая отказ Qantas A380 Trent 900: ATSB". flightglobal.com. Архивировано из оригинала 4 декабря 2010 г. Получено 2 декабря 2010 г.
  49. ^ "Trent 900 update". Rolls-Royce. 12 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2023 г. Получено 17 июня 2015 г.
  50. ^ "Trent 900 update". Rolls-Royce. 12 ноября 2010 г. Получено 23 ноября 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ] {}
  51. ↑ Airbus QF32 AIT 3 от 17 ноября 2010 г.
  52. ^ "Emergency Airworthiness Directive" (PDF) . EASA. 10 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2011 г. Получено 23 ноября 2010 г.
  53. ^ "Emergency Airworthiness Directive" (PDF) . EASA. 22 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 декабря 2010 г. Получено 25 ноября 2010 г.
  54. ^ abc "Проблемы в производственном процессе привели к отказу Trent 900: ATSB". Flightglobal.com. 3 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 13 августа 2016 г. Получено 4 декабря 2010 г.
  55. ^ "Qantas Airbus A380 inflight engine failure". Австралийское бюро безопасности на транспорте. 8 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 19 ноября 2010 г. Получено 23 декабря 2010 г.
  56. ^ "Aviation Occurrence Investigation AO-2010-089 Interim-factual" (PDF) . Австралийское бюро безопасности на транспорте. 18 мая 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 июня 2011 г. Получено 19 мая 2011 г.
  57. ^ "Qantas объявляет о прибыли и урегулировании с Rolls-Royce". BBC News . 22 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 4 января 2012 г. Получено 16 октября 2013 г.
  58. ^ Govindasamy, Siva (24 апреля 2012 г.). «Ремонты Qantas A380 добавили самолету меньше веса, чем ожидалось». Сингапур : Flightglobal . Архивировано из оригинала 20 октября 2013 г.
  59. ^ Градецкий, Саймон (21 января 2012 г.). «Директива о летной годности относительно трещин на крыльях Airbus A380». The Aviation Herald. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 г. Получено 21 января 2012 г.
  60. ^ "EASA AD No.: 2012-0013". EASA. 20 января 2012 г. Архивировано из оригинала 24 января 2012 г. Получено 22 января 2012 г.
  61. ^ "Airbus проверит все суперджамбо A380 на наличие трещин на крыльях". BBC News Online. 8 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2012 г. Получено 8 февраля 2012 г.
  62. ^ Mumaw, Randall J.; Feary, Michael; Fucke, Lars; Stewart, Mike; Ritprasert, Randy; Popovici, Alex; Deshmukh, Rohit (март 2018 г.). Управление отказами сложных систем самолета с помощью структурированной оценки возможностей самолета (PDF) (отчет). Исследовательский центр Эймса : Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. стр. 19. Получено 26 августа 2024 г.
  63. ^ "Gimli Glider". Mayday . Сезон 13. 2014. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .
  64. ^ Де Креспиньи, Ричард (2012). QF32 . Сидней: Pan Macmillan. ISBN 9781742611174.
  65. ^ Де Креспиньи, Ричард (2018). Летайте!: жизненные уроки из кабины QF32 . [Camberwell, VIC]: Viking, издательство Penguin Books. ISBN 978-0670078738.
  66. ^ "Terror at 30,000 Feet". tvguide . Digitalbox Publishing Ltd . Получено 27 июля 2024 г. .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки