Рейс 389 Cubana de Aviación (CU389/CUB389) — регулярный международный пассажирский рейс, выполнявший рейс из бывшего международного аэропорта Марискаль Сукре в Кито в международный аэропорт Хосе Марти в Гаване с остановкой в международном аэропорту имени Симона Боливара в Гуаякиле , обслуживаемый кубинским авиаперевозчиком . Кубана де Авиасьон .
29 августа 1998 года самолет, выполнявший внутренний рейс Кито-Гуаякиль, российский Ту-154М выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, разбив здания, и врезался в футбольное поле в Кито при взлете из аэропорта. Самолет загорелся, и 70 человек на борту погибли. Всего на земле погибло 10 человек, включая детей. [1]
Самолет был Ту-154М, серийный номер 85A720, зарегистрированный на Кубе как CU-T1264. Он был произведен Куйбышевским авиационным заводом в Куйбышеве , Советская Россия , сегодня завод «Авиакор» в Самаре, Россия . Самолет совершил свой первый полет в декабре 1985 года и был оснащен тремя турбовентиляторными двигателями Соловьева Д-30КУ-154 . Он был доставлен в Cubana de Aviación в феврале 1986 года, и к моменту крушения, как сообщается, планер имел 9256 летных часов. [2] [3] [4]
На борту самолета находилось 91 человек, в том числе 14 членов экипажа и 77 пассажиров. Самолетом управляли Марио Рамос (командир), Леонардо Диас (второй пилот) и Карлос Гонсалес (бортинженер). [5] Большинство пассажиров были эквадорцами, а также аргентинцами, итальянцами, ямайцами, чилийцами и кубинцами. [6] [7]
Среди пассажиров, погибших в аварии, была 27-летняя Майта Мадриньян Гуаясамин, [8] внучка известного эквадорского художника Освальдо Гуаясамина . Мадриньян, вышедшая замуж за гражданина Чили Алехандро Суле (также пишется «Зуле»), [8] путешествовала со своей 4-летней дочерью Алехандрой и 4-месячным сыном Мартином, оба из которых были правнуками Гуаясамина. Оба ребенка Суле-Мадриньяна были также внуками Ансельмо Суле , лидера Радикальной партии Чили и бывшего законодателя. [4] Более того, Мадриньян была также внучкой эквадорского политика и бывшего министра правительства Альфредо Веры , который также потерял своего внучатого племянника Эмилио в аварии. [9]
Рейс 389 готовился к вылету. Во время первого запуска двигателя засорился пневматический клапан. Проблема была устранена, и два двигателя были запущены с помощью наземного питания. Во время руления был запущен третий двигатель. Позже рейс 389 получил разрешение на взлет и начал разбег. Первая и вторая попытки взлета не увенчались успехом. Затем он предпринял третью попытку взлета. Когда рейс 389 достиг скорости V R , нос самолета не вращался (не поднимался). Экипаж инициировал процедуру отказа от взлета , но самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, едва не проехал по оживленной авеню Туфиньо в конце взлетно-посадочной полосы аэропорта и врезался в жилой район среднего класса Эль-Росарио, врезался в стену, задел автомастерскую, врезался в два дома и врезался в футбольное поле. В это время на поле играло много людей, включая детей. Самолет взорвался и загорелся. [10]
Спасатели добрались до места крушения и начали эвакуировать выживших. После крушения неоднократно раздавались взрывы. Пожарные направили струи воды на дымящиеся руины, чтобы предотвратить новые взрывы, а местные власти оцепили место крушения и искали пропавших местных жителей. Многие люди на земле пропали без вести в результате крушения. Мать заявила, что ее трое детей пропали без вести после крушения. 26 раненых были доставлены в три больницы, 15 из них были доставлены в столичную больницу Кито. Выжившие заявили, что некоторые двери самолета не открывались после удара, и несколько выживших выбрались из горящих обломков через отверстие в фюзеляже. Несколько человек выпрыгнули из самолета, пока они горели. В воскресенье, 30 августа, Эквадорский Красный Крест заявил, что с места крушения было извлечено около 77 сильно обгоревших тел. Пять детей, игравших на поле, погибли, когда самолет врезался в них. [1]
Вскоре после крушения международный аэропорт Марискаль Сукре был закрыт, а полеты были отменены в ответ на крушение. Недавно вступивший в должность президент Эквадора Джамиль Мауад , который только что вступил в должность 19 дней назад, посетил место крушения и выразил свою солидарность ближайшим родственникам и родственникам жертв крушения. Мауад приказал провести полный отчет о причинах крушения и заявил, что построит новый аэропорт вдали от города, поскольку аэропорт критиковали за то, что он был слишком близко к густонаселенному району. [11]
Опасения по поводу местоположения аэропорта и его опасности не были беспочвенными или просто следствием аварии Cubana. 18 сентября 1984 года рейс AECA 767-103 также выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы после неудачного взлета, врезавшись в несколько домов в конце взлетно-посадочной полосы 17 (начало взлетно-посадочной полосы 35), напротив того места, где самолет Cubana разбился 14 лет спустя. В результате крушения погибли четыре члена экипажа и почти 50 человек на земле.
За два года до CU389, и аналогичным образом, 1 мая 1996 года перегруженный Boeing 727 авиакомпании Fly Linhas Aéreas , который перевозил бразильскую футбольную команду Corinthians в Портовело (а также с остановкой в Гуаякиле), также выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы 35 (начало взлетно-посадочной полосы 17) после прерванного взлета в дождливую погоду, врезался в установку ILS , спустился по склону или насыпи, врезался в стену периметра аэропорта и остановился между проспектом Туфиньо и территорией аэропорта. Среди 79 пассажиров и 11 членов экипажа не было погибших, но шесть человек получили ранения, и самолет был списан. [12] [13] [14]
Первоначально механическая пригодность самолета была поставлена под сомнение, [4] поскольку в то время Cubana de Aviación действовала в условиях ограничений и трудностей, которые испытывала Куба в контексте так называемого Особого периода , который остров переживал после распада Советского Союза . Этот период всеобщего социально-экономического кризиса, последовавший за окончанием холодной войны и прекращением советской поддержки режима Фиделя Кастро, также повлиял на авиационную промышленность и особенно на Cubana.
В этой связи, будучи одним из немногих оставшихся операторов советских пассажирских самолетов в Западном полушарии в то время, Кубана, как известно, испытывала трудности с поддержанием этих самолетов в летном состоянии. Запасные части приходилось платить долларами США , которые было трудно и дефицитно достать во время кризиса 1990-х годов. Эта последняя задача была особенно сложной, учитывая давнее торговое эмбарго США и другие экономические санкции, введенные против коммунистического режима острова с 1960-х годов. Следовательно, по всем этим причинам Кубана прибегла к перевозке собственных обученных в Советском Союзе техников и механиков на бортах самолетов и разборке планеров других советских самолетов в своем парке, чтобы поддерживать свои другие самолеты того же происхождения в воздухе в 1990-х годах. [4]
В конце концов, глава Главного управления гражданской авиации Эквадора (DGAC), генерал ВВС Эквадора Освальдо Домингес заявил, что кубинские записи показали, что «самолет полностью соответствовал требованиям. Имеются записи всех проверок и обязательных процедур технического обслуживания». Он также исключил возможность бомбы или террористического акта, но сообщил о «признаках того, что двигатели были включены в обратном направлении». [4]
Пожар после крушения сыграл более решающую роль в трагедии, чем сам выезд за пределы взлетно-посадочной полосы и крушение. Несколько свидетелей вспоминали, как пассажиры изначально выжили в крушении, но позже с трудом эвакуировались из горящего самолета, в результате чего несколько человек погибли. [4] Например, свидетельства выживших пассажиров сообщали, что две стюардессы выжили в крушении и помогли некоторым пассажирам эвакуироваться, но позже погибли в огне. [15] Другой местный житель свидетельствовал, что крики пассажиров о помощи продолжались после крушения, пока «не раздался последний взрыв, и [затем] все стихло». Сильный жар от пожара, когда пламя достигало высоты 150 футов, также препятствовал первоначальным спасательным работам местных жителей. Все это испытание заставило местного жителя заявить, что «люди не умирали от травм. Они умирали от взрыва и огня». [4]
В то же время, и в качестве гарантии против еще одной трагедии, DGAC начал серию работ в 1999 году по строительству зоны безопасности взлетно-посадочной полосы (также известной как «зона безопасности» или «зона безопасности и остановки») в непосредственной близости от начала взлетно-посадочной полосы 17, с которой отклонился рейс 389 после своего злополучного, прерванного взлета. Проект, который включал в себя экспроприацию частной и государственной собственности, [16] [17] возвел горизонтальную платформу в виде насыпи длиной 280 метров и шириной 92 метра [16] , которая увеличила пространство для вылета самолетов за пределы взлетно-посадочной полосы для остановки в случае прерванного взлета или неудачной посадки. [18]
Зона безопасности покрывала (и таким образом экранировала) все или часть мест, через которые Cubana Tu-154 сеял хаос на своем пути, прежде чем остановиться. Это было в основном в случае проспекта Туфиньо, который окружает взлетно-посадочную полосу 17 и, из-за того, что зона безопасности возводилась над ней, был построен двухсторонний туннель , чтобы обеспечить движение транспортных средств под новой конструкцией. [19] Близлежащие улицы и другие прилегающие жилые районы и предприятия также были защищены от потенциальных трагедий новым строительством. Зона безопасности была закончена и открыта в середине июля 2000 года. [19]
В конце концов, несмотря на строительство зоны безопасности, которое велось во время его пребывания у власти, предыдущее обещание президента Мауада построить новый аэропорт не было выполнено во время его правления, что совпало с началом тяжелого социально-экономического и политического кризиса , который в конечном итоге привел к смещению Мауада в результате переворота в 2000 году . Строительство нового аэропорта началось только в 2006 году, и он был окончательно открыт в феврале 2013 года, почти через 15 лет после трагедии CU389, расположенного примерно в 18 километрах (11 миль; 9,7 морских миль) к востоку от Кито , далеко за пределами его городской зоны.
