stringtranslate.com

Река Брахмапутра

Брахмапутра — трансграничная река , протекающая через Тибет ( Китай ), северо-восточную Индию и Бангладеш . Оно известно как Брахмапутра или Луит на ассамском языке , Ярлунг Цангпо на тибетском , река Сианг/Диханг на Аруначали и река Джамуна на бенгали . Это 9-я по величине река в мире по расходу и 15-я по длине .

Она берет свое начало в районе озера Манасаровар , недалеко от горы Кайлас , на северной стороне Гималаев в округе Буранг в Тибете, где она известна как река Ярлунг Цангпо . [1] Брахмапутра течет вдоль южного Тибета, прорывается через Гималаи в великих ущельях (включая Большой каньон Ярлунг Цангпо ) и впадает в Аруначал-Прадеш. [3] Он впадает в Индию недалеко от деревни Геллинг в Аруначал-Прадеше и течет на юго-запад через долину Ассам как Брахмапутра и на юг через Бангладеш как Джамуна (не путать с Ямуной Индии). В обширной дельте Ганга она сливается с Гангом , широко известным как Падма в Бангладеш, становится Мегхной и в конечном итоге впадает в Бенгальский залив . [4]

Брахмапутра длиной 3969 км (2466 миль) [1] является важной рекой для орошения и транспорта в регионе. Средняя глубина реки составляет 30 м (100 футов), а максимальная глубина — 135 м (440 футов) (у Садии ). [5] Река подвержена катастрофическим наводнениям весной, когда тает гималайский снег. Средний расход Брахмапутры составляет около 19 800 м 3 /с (700 000 куб футов/с), [3] , а паводки достигают около 100 000 м 3 /с (3 500 000 куб футов/с). [6] Это классический пример разветвленной реки , которая очень восприимчива к миграции русла и отрыву . [7] Это также одна из немногих рек в мире, которая имеет приливные волны . Он судоходен на большей части своей длины.

Брахмапутра истощает Гималаи к востоку от границы Индо-Непала, южно-центральную часть Тибетского плато над бассейном Ганги , юго-восточную часть Тибета, холмы Паткай, северные склоны холмов Мегхалая, равнины Ассам и север Бангладеш. Бассейн, особенно к югу от Тибета, характеризуется высоким уровнем осадков. Канченджанга (8586 м) — единственная вершина высотой более 8000 м и, следовательно, самая высокая точка бассейна Брахмапутры.

Верховье Брахмапутры долгое время было неизвестно, и его идентичность с Ярлунг Цангпо была установлена ​​только в результате исследований в 1884–1886 годах. Реку часто называют рекой Цангпо-Брахмапутра. [ нужна цитата ]

Нижнее течение священно для индусов . Хотя большинство рек Индийского субконтинента имеют женские названия, эта река имеет редкое мужское название. Брахмапутра на санскрите означает «сын Брахмы » . [8]

Имена

Он известен под разными именами на разных региональных языках: Брохмопутро на ассамском языке ; тибетский : ཡར་ཀླུངས་གཙང་པོ་ , Уайли : яр клунг гцанг по Ярлунг Цангпо ; упрощенный китайский :布拉马普特拉河; традиционный китайский :布拉馬普特拉河; пиньинь : Bùlāmǎpǔtèlā Hé . Ее также называют Цангпо-Брахмапутра и Красной рекой Индии (когда речь идет обо всей реке, включая участок в Тибетском автономном районе ). [9] Тибетские и индийские названия реки необычно мужского рода. [10]

География

Курс

Тибет

Река Ярлунг Цангпо в Тибете.

Верховья реки Брахмапутры, известные с тибетского языка как Ярлунг Цангпо , берут начало на леднике Ангси , недалеко от горы Кайлас, расположенной на северной стороне Гималаев в округе Буранг в Тибете . Ранее считалось, что исток реки находится на леднике Чемайунгдунг, который покрывает склоны Гималаев примерно в 97 км (60 миль) к юго-востоку от озера Манасаровар на юго-западе Тибета.

Согласно новым данным , длина реки составляет 3969 км (2466 миль), а площадь ее водосбора составляет 712 035 км 2 (274 918 квадратных миль), в то время как предыдущие документы показали, что ее длина варьировалась от 2916 км (1812 миль) до 3364 км (2090 миль). ) и площадь его водосбора от 520 000 до 1,73 миллиона км 2 . [1] [11]

От своего истока река протекает почти на 1100 км (680 миль) в основном в восточном направлении между основным хребтом Гималаев на юге и хребтом Кайлас на севере.

Ярлунг Цангпо

В Тибете Цангпо принимает ряд притоков. Наиболее важными левобережными притоками являются Рака Зангбо (Рака Цангпо), которая впадает в реку к западу от Сигадзе (Шигадзе), и Лхаса (Кий), которая протекает мимо тибетской столицы Лхасы и впадает в Цангпо в Цюсю . Река Ньянг впадает в Цангпо с севера в Зеле (Цела Дзонг). На правом берегу вторая река, называемая Ньянг Ку (Ньянг Чу), впадает в Цангпо у Сигадзе.

Пройдя Пи (Пе) в Тибете, река внезапно поворачивает на север и северо-восток и прорезает свое русло через ряд огромных узких ущелий между горными массивами Гьяла Пери и Намча Барва, образуя серию порогов и каскадов. После этого река поворачивает на юг и юго-запад и течет через глубокое ущелье (« Большой каньон Ярлунг Цангпо ») через восточную оконечность Гималаев со стенами каньона, которые простираются вверх на 5000 м (16 000 футов) и более с каждой стороны. На этом участке река пересекает линию фактического контроля Китая и Индии и впадает в северный Аруначал-Прадеш, где она известна как река Дихан (или Сианг), и поворачивает южнее.

Аруначал-Прадеш

Бассейн Брахмапутры в Индии
Вид на закат в Брахмапутре из Дибругарха.

Ярлунг Цангпо покидает часть Тибета и впадает в индийский штат Аруначал-Прадеш , где река называется Сианг. Он очень быстро спускается со своей первоначальной высоты в Тибете и, наконец, появляется на равнине, где его называют Дихан. Она течет примерно на 35 км (22 мили) на юг, после чего к ней присоединяется река Дибанг и река Лохит в истоке долины Ассам. Ниже Лохита река называется Брахмапутра и Дойма (мать воды) и Бурлунг-Бутур местными племенами Бодо . Затем она впадает в штат Ассам и становится очень широкой — до 20 км (12 миль) в некоторых частях штата. Ассам.

Причина такого необычного течения и резкого изменения в том, что река возникла до Гималаев, а это означает, что она существовала до них и закрепилась с тех пор, как они начали подниматься.

Ассам

Берег реки Брахмапутра в Гувахати.
Берег реки Брахмапутра в Гувахати.

Дихан, извиваясь из гор, поворачивает на юго-восток и спускается в низменную котловину, впадая в северо-восточный штат Ассам. К западу от города Садия река снова поворачивает на юго-запад и соединяется с двумя горными ручьями: Лохит и Дибанг. Ниже этого слияния, примерно в 1450 км (900 миль) от Бенгальского залива, река становится условно известной как Брахмапутра («Сын Брахмы»). В Ассаме река мощная даже в засушливый сезон, а во время дождей ее берега отстоят друг от друга на расстояние более 8 км (5,0 миль). Поскольку река следует по своему разветвленному 700-километровому (430 мильному) руслу через долину, в нее впадает несколько быстро текущих гималайских ручьев, в том числе реки Субансири, Каменг, Бхарели, Дхансири, Манас, Чампамати, Сарабханга и Санкош. Основными притоками с холмов и плато на юге являются Бурхи Дихинг, Дисанг, Диху и Копили.

Между районами Дибругарх и Лакхимпур река разделяется на два канала — северный канал Херкутия и южный канал Брахмапутры. Два канала снова соединяются примерно в 100 км (62 миль) ниже по течению, образуя остров Маджули , самый большой речной остров в мире. [12] В Гувахати , недалеко от древнего центра паломничества Хаджо , Брахмапутра прорезает скалы плато Шиллонг и является самой узкой на расстоянии 1 км (1100 ярдов) от берега к берегу. Рельеф этой области сделал ее идеальной с логистической точки зрения для битвы при Сарайгате , военной конфронтации между Империей Великих Моголов и Королевством Ахом в марте 1671 года. Первый комбинированный железнодорожно-автомобильный мост через Брахмапутру был построен в Сарайгате . Он был открыт для движения в апреле 1962 года.

Окружающая среда пойм Брахмапутры в Ассаме была описана как экорегион полувечнозеленых лесов долины Брахмапутры .

Бангладеш

Реки Бангладеш, включая Брахмапутру.

В Бангладеш к Брахмапутре присоединяется река Тиста (или Тиста), один из ее крупнейших притоков. Ниже Тисты Брахмапутра разделяется на два рукава . Западная ветвь, в которую входит большая часть стока реки, продолжается на юг как Джамуна ( Джомуна ), чтобы слиться с нижней частью Ганги, называемой рекой Падма ( Подма ). Восточная ветвь, раньше более крупная, а теперь гораздо меньшая, называется нижней или Старой Брахмапутрой ( Броммопутро ). Он поворачивает на юго-восток и впадает в реку Мегна недалеко от Дакки . Падма и Мегна сходятся возле Чандпура и впадают в Бенгальский залив. Эта последняя часть реки называется Мегна. [13]

Брахмапутра впадает в равнины Бангладеш после поворота на юг, вокруг холмов Гаро ниже Дхубури, Индия. Пройдя мимо Чилмари, Бангладеш, к нему на правом берегу присоединяется река Тиста, а затем следует по курсу длиной 240 км (150 миль) на юг, в сторону реки Джамуна. (К югу от Гайбанды Старая Брахмапутра покидает левый берег основного течения и течет мимо Джамалпура и Мименсингха, впадая в реку Мегна у Бхайраб-Базара.) Перед впадением в Гангу Джамуна принимает объединенные воды рек Барал , Атрай , и реки Хурасагар на его правом берегу и становится исходной точкой большой реки Далесвари на ее левом берегу. Приток Дхалесвари, Буриганга («Старая Ганга»), протекает мимо Дакки, столицы Бангладеш, и впадает в реку Мегна выше Муншиганджа. [13]

Джамуна соединяется с Гангой к северу от Гоалундо Гхата, ниже которого, как Падма, их объединенные воды текут на юго-восток на расстояние около 120 км (75 миль). После того, как несколько более мелких каналов ответвляются и питают дельту Ганга-Брахмапутры на юге, основная часть Падмы достигает впадения в реку Мегна возле Чандпура, а затем входит в Бенгальский залив через устье Мегны и меньшие каналы, протекающие через дельту. . В росте дельты Ганга-Брахмапутры преобладают приливные процессы. [13]

Дельта Ганги , питаемая водами многочисленных рек, включая Гангу и Брахмапутру, занимает площадь 59 570 квадратных километров (23 000 квадратных миль) и является одной из крупнейших речных дельт в мире. [14]

Река Брахмапутра из космоса

Гидрология

Система Ганга-Брахмапутра занимает третье место по среднему расходу рек мира — примерно 30 770 м 3 (1 086 500 футов 3 ) в секунду; и только река Брахмапутра обеспечивает около 19 800 м 3 (700 000 футов 3 ) в секунду от общего расхода. Суммарная нагрузка взвешенных наносов в реках, составляющая около 1,87 миллиарда тонн (1,84 миллиарда тонн) в год, является самой высокой в ​​мире. [3] [15]

В прошлом нижнее течение Брахмапутры было другим и проходило через районы Джамалпур и Мименсингх . Однако в результате землетрясения магнитудой 8,8 2 апреля 1762 года главный канал Брахмапутры в районе Бхахадурабада был переключен на юг и открыт как Джамуна из-за тектонического поднятия тракта Мадхупур . [16]

Климат

Повышение температуры является одной из основных причин таяния снега в верхнем водосборном бассейне Брахмапутры. [17] На сток реки Брахмапутра сильно влияет таяние снега в верхней части ее водосбора. Тогда речной сток из-за таяния снегов в бассейне реки Брахмапутра влияет на расход реки вниз по течению. Это увеличение стока из-за значительного отступления снега приводит к серьезным катастрофическим проблемам, таким как наводнения и эрозия.

Увольнять

Соревнования по гребле в Суалкучи на реке Брахмапутра

Река Брахмапутра характеризуется значительными скоростями сброса наносов, большими и переменными стоками, а также быстрым расширением русла и ускоренными темпами денудации бассейна. Со временем углубление Бенгальского бассейна, вызванное эрозией, приведет к увеличению гидравлического радиуса и, следовательно, позволит накопить огромное количество отложений, питающихся от гималайской эрозии за счет эффективной транспортировки отложений. Толщина отложений, накопившихся над докембрийским фундаментом, с годами увеличилась с нескольких сотен метров до более 18 км на передовой глубине Бенгалии на юге. Продолжающееся опускание Бенгальского бассейна и высокая скорость поднятия Гималаев продолжают способствовать большому сбросу воды и наносов в виде мелкого песка и ила с 1% глины в реку Брахмапутра.

Изменение климата играет решающую роль в воздействии на гидрологию бассейна. В течение года наблюдается значительный подъем гидрографа с широким пиком в период с июля по сентябрь. Река Брахмапутра переживает два сезона половодья: один в начале лета, вызванный таянием снегов в горах, и один в конце лета, вызванный стоком муссонных дождей. На сток реки сильное влияние оказывает таяние снега и льда ледников, которые расположены преимущественно в восточных районах Гималаев в верховьях бассейна. Вклад таяния снега и ледников в общий годовой сток составляет около 27%, а годовое количество осадков составляет около 1,9 м и расход 19 830 м3/с. Самый высокий зарегистрированный суточный расход в Брахмапутре в Панду составил 72 726 м3/с в августе 1962 года, а самый низкий - 1757 м3/с в феврале 1968 года. Повышенная скорость таяния снега и ледников, вероятно, на несколько дней увеличит летние стоки в некоторых речных системах. десятилетия, за которым последовало сокращение стока по мере исчезновения ледников и уменьшения количества снегопадов. Это особенно актуально для засушливого сезона, когда наличие воды имеет решающее значение для ирригационных систем.

Эволюция поймы

Русло реки Брахмапутра радикально изменилось за последние два с половиной столетия: ее русло сместилось на запад примерно на 80 км (50 миль), оставив позади старое русло реки, соответственно названное старой рекой Брахмапутра. В прошлом пойма старого русла реки имела почвы более правильного формирования по сравнению с сортированными отложениями действующей реки Ямуна. Это изменение русла реки привело к изменениям в процессе почвообразования, которые включают подкисление, разрушение глин и накопление органических веществ, при этом почвы демонстрируют возрастающую степень биотической гомогенизации, пятнистость, покрытие вокруг Peds и созревающую структуру почвы. , форма и узор. В будущем последствия местного проседания грунта в сочетании с предложениями по предотвращению наводнений, например, локализованными волнорезами, которые увеличивают глубину поймы за пределами водоразделов, могут изменить уровень воды в поймах. На протяжении многих лет на краю поймы в результате отложений образуются валы, полосы прокрутки и песчаные дюны. Перепад высот руслового рельефа зачастую не превышает 1-2 м. Кроме того, наводнения на протяжении всей истории реки привели к образованию речных дамб из-за отложений берегового стока. Перепад высот между вершиной дамбы и окружающей поймой обычно составляет 1 м вдоль небольших каналов и 2–3 м — вдоль крупных каналов. Расщелины, осадочные речные отложения, которые образуются, когда поток прорывает свои естественные или искусственные дамбы и откладывает осадки в пойме, часто образуются из-за прорыва дамбы, образуя долю отложений, которая переходит на прилегающую пойму. Наконец, между дамбами соседних рек часто образуются поймы паводков.

Наводнение

Затопленные деревни вдоль Брахмапутры

В сезон дождей (июнь – октябрь) наводнения — очень распространенное явление. Вырубка лесов в водоразделе Брахмапутры привела к повышению уровня заиления, внезапным паводкам и эрозии почвы в критически важных местах обитания ниже по течению, таких как национальный парк Казиранга в среднем Ассаме. Иногда сильные наводнения наносят огромный ущерб урожаю, жизни людей и имуществу. Периодические наводнения — это природное явление, которое имеет экологическое значение, поскольку помогает сохранить низинные луга и связанную с ними дикую природу. Периодические наводнения также откладывают свежий аллювий, пополняя плодородную почву долины реки Брахмапутра. Таким образом, наводнения, сельское хозяйство и сельскохозяйственная практика тесно связаны. [18] [19] [20]

Последствия наводнения могут быть разрушительными и нанести значительный ущерб посевам и домам, серьезную эрозию берегов с последующей потерей усадеб, школ и земель, а также потерей многих жизней, скота и рыболовства. Во время наводнения 1998 года более 70% территории Бангладеш было затоплено, от чего пострадал 31 миллион человек и 1 миллион домовладений. Наводнение 1998 года, которое длилось необычайно долго с июля по сентябрь, унесло 918 человеческих жизней и нанесло ущерб 16 00 и 6 000 км дорог и насыпей соответственно, а также затронуло 6 000 км 2 посевов на корню. В результате наводнения 2004 года от наводнений пострадало более 25% населения Бангладеш, или 36 миллионов человек; погибло 800 человек; 952 000 домов были разрушены и 1,4 миллиона серьезно повреждены; Пострадало 24 000 учебных заведений, включая разрушение 1200 начальных школ, пострадало 2 миллиона государственных и частных трубчатых колодцев, было повреждено или смыто более 3 миллионов туалетов, что увеличивает риск заболеваний, передающихся через воду, включая диарею и холеру. Кроме того, 1,1 млн га урожая риса было затоплено и потеряно до того, как его можно было собрать, при этом было потеряно 7% годового урожая риса аус (ранний сезон); Пострадало 270 000 га пастбищ, погибло 5600 голов скота, 254 000 домашней птицы и 63 тонны потерянной рыбной продукции.

Меры по борьбе с наводнениями принимаются департаментом водных ресурсов и Советом Брахмапутры, но до сих пор проблема наводнений остается нерешенной. По крайней мере треть территории острова Маджули была размыта рекой. Недавно было высказано предположение, что шоссе, защищенное бетонным покрытием вдоль берега реки, и раскопки русла реки могут обуздать эту угрозу. Этот проект, получивший название «Проект восстановления реки Брахмапутра», правительству еще предстоит реализовать. Недавно центральное правительство одобрило строительство скоростных автомагистралей Брахмапутры.

Морфология канала

Русло реки Брахмапутра резко изменилось за последние 250 лет, что свидетельствует о крупномасштабном отрыве в период 1776–1850 годов на 80 км от востока урочища Мадхупур к западу от него. До 1843 года Брахмапутра текла по каналу, который сейчас называется «Старая Брахмапутра» . Берега реки в основном состоят из слабо связного песка и ила, который обычно размывается в результате крупномасштабного разрушения плит, когда ранее отложившиеся материалы подвергаются размыву и береговой эрозии во время паводков. В настоящее время скорость эрозии реки снизилась до 30 м в год по сравнению со 150 м в год с 1973 по 1992 год. Однако эта эрозия уничтожила так много земли, что 0,7 миллиона человек стали бездомными из-за потери земли.

В нескольких исследованиях обсуждались причины отклонения реки в ее нынешнее русло и был предложен ряд причин, включая тектоническую активность, изменения в верхнем течении реки Тиста, влияние увеличения стока, катастрофические наводнения и захват реки в старое русло реки. На основе анализа карт реки между 1776 и 1843 годами в исследовании был сделан вывод, что отрыв реки был, скорее, постепенным, чем катастрофическим и внезапным, и, возможно, был вызван береговой эрозией, возможно, вокруг большого перевала в середине русла. вызывая отвод канала в существующий пойменный канал.

Канал Брахмапутры управляется периодами пика и минимума стока, во время которых его русло претерпевает огромные изменения. Миграция береговой линии Брахмапутры не соответствует времени. Русло реки Брахмапутра значительно расширилось с 1916 года и, похоже, смещается больше к югу, чем к северу. Вместе с современной медленной миграцией реки левый берег размывается быстрее, чем правый. [21]

Речное машиностроение

Река Брахмапутра испытывает высокий уровень береговой эрозии (обычно из-за разрушения плит) и миграции русла, вызванной сильным течением, отсутствием береговой растительности, а также рыхлым песком и илом, составляющим ее берега. Таким образом, на реке сложно построить постоянные сооружения, а защитные сооружения, предназначенные для ограничения эрозионного воздействия реки, часто сталкиваются с многочисленными проблемами во время и после строительства. Фактически, в отчете Бангладешской подгруппы по стихийным бедствиям и чрезвычайным ситуациям (BDER) за 2004 год [22] говорится, что некоторые из таких защитных систем «просто вышли из строя». Тем не менее, был достигнут некоторый прогресс в виде строительных работ, которые стабилизируют участки реки, хотя и требуют серьезного ремонта. Таким образом, в июне 1998 года был открыт мост Бангабандху , единственный мост, пересекающий главный приток реки Джамуна . Построенный на узкой полосе реки, его длина составляет 4,8 км, ширина платформы — 18,5 м, и он используется для проведения железнодорожных перевозок, а также газопроводов, линий электропередачи и телекоммуникаций. Из-за изменчивого характера реки прогноз будущего русла реки имеет решающее значение при планировании инженерных работ в верхнем течении, чтобы предотвратить наводнение на мосту.

Китай построил плотину Зангму в верхнем течении реки Брахмапутра в Тибетском регионе, и она была введена в эксплуатацию 13 октября 2015 года. [23]

История

Река Брахмапутра, вид со спутника SPOT
Брахмапутра и ее притоки на северо-востоке Индии и Бангладеш.
На карте Джеймса Реннелла 1776 года показано течение Брахмапутры перед землетрясением 2 апреля 1762 года и река Тиста , текущая тремя руслами в Гангу перед наводнением 1787 года.

Более ранняя история

Группа Качари называла реку «Дилао», «Тилао». [24] Ранние греческие отчеты о Курции и Страбоне называют его Дьярданом ( древнегреческий Δυαρδάνης) и Оиданом. [25] В прошлом течение нижней Брахмапутры было другим и проходило через районы Джамалпур и Мименсингх . Некоторое количество воды все еще течет по этому руслу, которое теперь называется Старой Брахмапутрой, как притоку главного канала.

Вопрос о речной системе в Бангладеш заключается в том, когда и почему Брахмапутра изменила свое основное русло, на месте Джамуны и развилки «Старой Брахмапутры», что можно увидеть, сравнив современные карты с историческими картами до 1800-х годов. [26] Брахмапутра, вероятно, текла прямо на юг вдоль своего нынешнего главного русла в течение большей части времени с момента последнего ледникового максимума , переключаясь между двумя течениями несколько раз на протяжении голоцена .

Одна из версий последнего отрыва состоит в том, что изменение течения основных вод Брахмапутры произошло внезапно в 1787 году, в год сильного разлива реки Тиста.

В середине 18-го века между округами Раджшахи и Дакка протекали по крайней мере три крупных ручья , а именно: Даокоба, рукав Тисты, Монаш или Конаи и Саланги. Лахаджанг и Эленджани также были важными реками. Во времена Рено Брахмапутра в качестве первого шага к обеспечению более прямого пути к морю, оставив джунгли Махдупур на востоке, начала направлять значительный объем воды вниз по Джинаю или Джабуне из Джамалпура в Монаш и Саланги. Эти реки постепенно сливались и продолжали смещаться на запад, пока не встретились с Даокобой, которая демонстрировала столь же быструю тенденцию течь на восток. Слияние этих рек дало Брахмапутре путь, достойный ее огромной силы, а реки справа и слева заилились. В Альтас Рено они очень напоминают реки Джессора, которые высохли после того, как стоустая Ганга прорезала свое новое русло и влилась в Мегну на юге района Муншигандж .

В 1809 году Фрэнсис Бьюкенен-Гамильтон писал, что новый канал между Бхаванипуром и Деванранджем «едва ли уступает могучей реке и грозит смести промежуточную страну». К 1830 году старый канал утратил свою нынешнюю незначительность. На лодках по нему можно было плавать круглый год, а на катерах — только во время дождей, но на уровне Джамалпура он был непреодолим в холодную погоду. Аналогичное положение было и в течение двух или трех месяцев чуть ниже Мименсингха.

Международное сотрудничество

Воды реки Брахмапутра разделяют Тибет, Индию и Бангладеш. В 1990-х и 2000-х годах неоднократно высказывались предположения, в которых упоминались планы Китая построить плотину на Грейт-Бенд с целью отвести воды на север страны. Китайское правительство уже много лет отрицает это. [27] На семинаре Группы стратегического прогнозирования в Катманду в августе 2009 года по водной безопасности в Гималайском регионе, который собрал вместе ведущих гидрологов из стран бассейна, китайские ученые утверждали, что для Китая невозможно предпринять такие меры. диверсия. [28] Однако 22 апреля 2010 года Китай подтвердил, что он действительно строит плотину Зангму на Брахмапутре в Тибете, [27] но заверил Индию, что проект не окажет существенного влияния на поток вниз по течению в Индию. [29] Это утверждение было также повторено правительством Индии в попытке смягчить внутреннюю критику строительства китайской плотины на реке, но оно остается горячо обсуждаемым. [30] В последние годы наблюдается усиление общественной оппозиции, особенно в штате Ассам, против строительства китайской плотины вверх по течению, а также растущая критика индийского правительства за его предполагаемую неспособность адекватно реагировать на китайские гидроэнергетические планы. [31]

На встрече ученых в Дакке в 2010 году 25 ведущих экспертов из стран бассейна опубликовали Даккскую декларацию по водной безопасности [32] , призывающую к обмену информацией в периоды маловодия и другим средствам сотрудничества. Несмотря на то, что Конвенция ООН по водотокам 1997 года не запрещает ни одной из стран бассейна строить плотины вверх по течению, обычное право предлагает некоторую помощь странам нижнего течения. Существует также потенциал для сотрудничества Китая, Индии и Бангладеш в области трансграничного водного судоходства.

Значение для людей

Силуэт рыбака на лодке во время заката на реке Брахмапутра
Люди ловят рыбу на реке Брахмапутра

Жизнь многих миллионов граждан Индии и Бангладеш зависит от реки Брахмапутра. В его дельте проживает 130 миллионов человек, а на речных островах проживает 600 000 человек. Эти люди полагаются на ежегодные «обычные» паводки, которые приносят влагу и свежие отложения в пойменные почвы, обеспечивая тем самым все необходимое для сельского хозяйства и морского земледелия. Фактически, два из трех сезонных сортов риса (аус и аман) не могут выжить без паводковых вод. Кроме того, рыба, пойманная как в пойме во время паводка, так и во многих пойменных прудах, является основным источником белка для многих сельских жителей.

Плотины и гидроэнергетические проекты

Паводковые воды Брахмапутры и Ганга могут быть доставлены в большинство земель Индии путем строительства прибрежного резервуара для хранения воды в районе Бенгальского залива. [33]

Мосты

Индия

Текущие мосты

Вид с воздуха на мост Дхола-Садия.
Мост Ранагхат или мост через реку Чурни на реке Брахмапутра недалеко от Пасигхата в Аруначал-Прадеше

С востока на запад до Паршурам Кунд, затем с юго-запада на северо-восток от Паршурам Кунд до Патума, наконец, с востока на юго-запад от Паршурам Кунд до Бурхидхинга:

  1. Мост Санкош возле Госсайгаона на притоке Брахмапутры на границе Западной Бенгалии и Ассама. 675 метров (2215 футов).
  2. Железнодорожный мост Санкош возле Госсайгаона на притоке Брахмапутры на границе Западной Бенгалии и Ассама. 675 метров (2215 футов)
  3. Мост Чиларай возле аэропорта Рупси на притоке Брахмапутры. 650 метров (2130 футов)
  4. Мост Голакгандж к югу от моста Чиларай возле аэропорта Рупси на притоке Брахмапутры. 625 метров (2051 фут)
  5. Наранараян Сету , автомобильный и железнодорожный мост возле Бонгайгаон в Ассаме, 2285 метров (7497 футов)
  6. Старый мост Сарайгат , автомобильный и железнодорожный мост возле Гувахати в Ассаме. 1495 метров (4905 футов)
  7. Мост Нью-Сарайгат , автомобильный мост возле Гувахати в Ассаме. 1521 метр (4990 футов)
  8. Колия Бхомора Сету , автомобильный мост возле Тезпура в Ассаме, 3025 метров (9925 футов)
  9. Мост Богибил , автомобильный и железнодорожный мост возле Дибругарха в Ассаме, 4940 метров (16 210 футов), самый длинный на реке Брахмапутра.
  10. Мост Дхола-Садия (мост Бхупен Хазарика), автомобильный мост на реке Брахмапутра возле Садии в Ассаме, длина 9150 метров (30 020 футов)
  11. Мост через реку Дибанг , автомобильный мост на притоке реки Брахмапутры Лохит в Аруначал-Прадеше, длиной 6200 метров (20 300 футов) соединяет Бомджир и Малек.
  12. Автомобильный мост Паршурам Кунд на притоке реки Лохит Брахмапутры в Аруначал-Прадеше, длина 2600 метров (8500 футов).
  13. Мост Шиллук-Дамбук, автомобильный мост в Аруначал-Прадеше на притоке реки Лохит Брахмапутры между Силлуком- Дамбуком . Длина 4,4 км.
  14. Мост Ранагхат на Брахмапутре в Пасигхате в Аруначал-Прадеше. 3375 метров (11073 футов)
  15. Мост Патум на притоке Брахмапутры недалеко от Аало (бывший Алонг) в Аруначал-Прадеше. 1700 метров (5600 футов)
  16. Мост Вакро, автомобильный мост на реке Лохит, притоке Брахмапутры, в Аруначал-Прадеше, 1500 метров (4900 футов)
  17. Мост Нао-Дихинг Автомобильный мост на реке Дихинг, притоке Брахмапутры, недалеко от Маргериты, Ассама и Ледо в Ассаме. 1625 метров (5331 фут) в длину
  18. NEEPCO Bridge Автомобильный мост на притоке Брахмапутры, реке Буридинг недалеко от Джейпура, Ассам. 2025 метров (6644 футов) в длину
  19. Мост Нахаркатия Автомобильный мост на реке Дихинг, притоке Брахмапутры, недалеко от Нахаркатии в Ассаме. 961 метр (3153 фута)
  20. Железнодорожный мост Бурхидхинг Автомобильный мост на реке Дихинг, притоке Брахмапутры, недалеко от Кхованга в Ассаме. 916 метров (3005 футов)
  21. Премьер-министр Моди запускает инициативу Махабаху-Брахмапутры накануне выборов в Ассаме [34]

Утвержденные и строящиеся мосты

9 новых мостов, в том числе 3 моста в Гувахати (новый мост Сарайгат, параллельный старому мосту, и 2 новых моста в новых местах в Бхаралумукхе и Куруа), 1 новый мост в Тезпуре, параллельный старому мосту, и 5 новых мостов в новых местах (Дхубри, Биджойнагар, туннель Гохпур, Немтигхат и Сивасагар) в других частях Ассама были одобрены. О пяти из них было объявлено в 2017 году министром Министерства здравоохранения Индии Нитином Гадкари . [35] [36]

С востока на запад:

  1. Дхубри: мост Дхубри-Пхулбари , автомобильный и железнодорожный мост в Ассаме, недалеко от тройного соединения восточной Мегхалаи, западного Ассама и северной Бангладеш [35] [36] 12 625 метров (41 421 фут)
  2. Биджойнагар: мост Паласбари- Суалкучи , соединяющий Налбари с Биджойнагаром , аэропортом Гувахати и Шиллонгом. [37]
  3. Гувахати: Новый мост Сарайгат представляет собой железнодорожно-автомобильный мост, параллельный старому мосту, который будет завершен к декабрю 2023 года. [38]
  4. Гувахати: Мост Бхаралумук-Мачхуа высотой 4050 метров (13 290 футов) в центре Гувахати, соединяющий Северный Гувахати с Гувахати (Пан-Базар и Бхаралмук), будет введен в эксплуатацию в 2023 году. [37]
  5. Гувахати: Мост Наранги-Куруа, 675 метров (2215 футов) к востоку от Гувахати, был утвержден в 2022 году. [39]
  6. Тезпур: Мост Бхоморагури- Тезпур (несколько метров параллельно существующему мосту Калия Бхомара в пригороде Бхоморагури города Тезпур в Ассаме, [36] 3250 метров (10 660 футов) был частично завершен в 2021 году.
  7. Гопур: Нумалигарх - Подводный туннель моста Гохпур между Гопуром ( район Бисванат ) и Нумалигархом ( район Голагхат в Ассаме [35] [36] 4500 метров (14 800 футов)
  8. Джорхат: Мосты-близнецы Джорхат - Тезпур
    : (а). Мост Джорхат-Нематигхат в Джорхате на Брахмапутре в Ассаме и в сочетании с мостом Луит Хаблу на притоке соединит Джорхат-Тезпур, [35] [36] 4225 метров (13 862 фута),
    (б). Мост Луит Хаблу на притоке Брахмапутры и объединенный с мостом Джорхат-Нематигхат соединит города Джорхат-Тезпур, [35] длиной 5,29 км.
  9. Сивасагар: Мост Дисангмук-Текелипута между Дисангмук-Текелипута возле Сивасагара в Ассаме [35] [36] 2,8 км

Предложено и ожидает одобрения MoRTH

  1. Запасной мост Барпета -Нитархола: на полпути между мостом Нарнараян Сету (Джогигопа) и Гувахати , сократит расстояние в 140 км на 100 км до 40 км, что жизненно важно для сообщения восточного Ассама с южным Ассамом, Мегхалаей, Бангладеш и Трипурой.
  2. Мост Бхурагаон-Каупати : недалеко от Моригаона на полпути между Гувахати и Тезпуром, он сократит расстояние в 180 км на 140 км до 40 км, что жизненно важно для соединения Таванга и восточного конца шоссе Восточно-Западного промышленного коридора Аруначал с Южным Ассамом, Трипурой , Бангладеш. , Манипур , Мизорам и Мьянма ( Проект Каладан ), все из которых жизненно важны для туризма и торговли.
  3. Мост Садия Силле-Оян , дорога длиной 40 км, включая мосты, от Силле-Оян-Чиллинг Мадхупур- Садия через реку Брахмпутра, составит 180 км расстояния от Силле-Ояна до Садии на 140 км и существующего 150 км расстояния Пасигат-Садия на 110 км. Это жизненно важно для национального водного пути 2 и шоссе промышленного коридора Восток-Запад Аруначала .
  1. Дулианский мост: между Пакуром и Мальдой.
  1. Мост Нараянпур-Маджули, соединяющий Нараянпур и Бодти Мири с мостом Маджули. Рядом с Гогамукхом на севере существует существующий мост NH, еще один строящийся мост Маджули-Северный Лакхимпур NH в центре, а мост Нараянпур-Маджули на юге станет третьим мостом.
  1. Мост Чамабати-Удуби
  2. Мост Барджана-Мойнбари
  3. Мост Баликури-Барпета

Подречной туннель

  1. Тоннель под рекой Нумалигарх - Гохпур . [40] Туннель длиной 15,6 км, расположенный на глубине 22 метра ниже русла реки, будет иметь 18-километровые подъездные пути, соединяющие автомагистрали NH-52 и Нумалигарх на NH-37 . Этот общий маршрут длиной около 33 км повысит экономическое и стратегическое оборонное сообщение, защитит национальный парк Казиранга, отклонив движение транспорта от перегруженного двухполосного шоссе, проходящего через парк, сократит 223-километровый шестичасовой маршрут Гохпур-Нумалигарх до 35 км и 30 минут. Этот двухтрубный туннель с подземным водоотводом и потолочными вентиляторами будет соединять двойные ванны для эвакуации. Он будет оснащен датчиками, системой видеонаблюдения, автоматизированными системами безопасности и контроля дорожного движения. Это будет стоить 12 807 крор рупий (1,7 миллиарда долларов США в 2021 году). [41]

Бангладеш

Существующие мосты в Бангладеш

  1. Мост Бангабандху (ранее мост Джамуна), автомобильный и железнодорожный мост, соединяет Сираигандж и Тангайл по обе стороны реки.
  2. Железнодорожный мост Бангабандху находится в стадии реконструкции через реку Браммапутра. Он соединяет Восточный железнодорожный вокзал Бангабандху-Бридж с Западным железнодорожным вокзалом Бангабандху.
  1. Мост Падма , автомобильный и железнодорожный мост, к югу от Дакки.
  2. Автомобильный мост Лалон Шах Бридж на притоке реки Падма в Брахмапутре, недалеко от Ишварди и Пабны.
  3. Мост Хардиндж , железнодорожный мост на реке Падма рядом с мостом Лалон Шах.

Планируемые мосты в Бангладеш

  1. Мост Куриграм-Манкачар, железнодорожный и автомобильный мост, соединяющий запад Мегхалаи (Манкачар) и север Бангладеш (Куриграм, Рангпур и Динаджпур ) с северо-западной Бенгалией ( Куч-Бехар и Силигури ) и Сиккимом .
  2. Мост Гайбандха-Бакшигандж, автомобильный и железнодорожный мост, соединяющий существующие железнодорожные и автомобильные развязки Гайбандха - Бакшигандж по обе стороны реки. Он соединит юго-запад Мегхалаи (Индия) и юг Ассама ( Силчар , Индия) с Богурой (Бангладеш), Малдой (Индия), Бхагалпуром (Индия) в качестве альтернативы коридору Силигури с куриной шеей .
  3. БогураДжамалпур Мост Гайбандха-Бакшигандж, автомобильный и железнодорожный мост, соединяющий Импхал -Силчер с СилхетомМименсингхомБогура с Мальдой- Гая - Патной .
  4. Мост Шивалья-Голанда-Бхагулпур, автомобильный и железнодорожный мост, соединяющий существующие железнодорожные и автомобильные развязки Сираигандж- Тангейл по обе стороны реки.
  5. Мост Чандпур, железнодорожный и автомобильный мост, соединяющий Северо-Восточную Индию ( Айзавал - Рикхавдар в Мизораме и Удайпур в Трипуре) с Бангладеш ( Кумилла - Кхулна ) и Калькуттой .
  6. Мост Элиша-Лакшмипур, железнодорожный и автомобильный мост, соединяющий южный Мизорам ( Лунглей -Талабунг) и южный Трипура- Сабрум с портами Фени- Барисал - порт Монгла и Даймонд-Харбор - порты Халдия .
  1. Мост Раджшахи

Тибет (Китай)

За последние 64 года, с тех пор как Тибет стал частью Китая в качестве автономного региона, на реке Брахмапутра было построено не менее 10 мостов. В настоящее время по спутниковым снимкам подтверждено строительство только 4–5 мостов на реке Брахмапутра. Согласно спутниковому изображению на карте Google, это следующее:

  1. Мост Зиаджхулинжен, построенный в 2009–2012 годах на высоте 4350 метров (14 270 футов), это второй по длине мост на реке Брахмапутра.
  2. Мост Ньингчи, построенный в 2014 году для соединения Ньинчи с Лхасой по железной дороге. Длина этого моста составляет 750 метров (2460 футов).
  3. Мост Ласахе, построенный через реку Лхаса, имеет длину 929 метров (3048 футов).
  4. Мост Шигадзе, этот мост длиной 2750 метров (9020 футов), построенный через реку Ярлунг Цангпо (Брахмапутра), чтобы соединить Лхасу с Шигадзе как автомобильным, так и железнодорожным транспортом.
  5. Мост Лхаце, этот мост длиной 2250 метров (7380 футов), построенный через реку Ярлунг Цангпо (Брахмапутра), чтобы соединить регион Кайлаш-Мансаровар с Лхасой по дороге.
  6. Мост Шаннан, это мост длиной 2000 метров (6600 футов), построенный через реку Ярлунг Цангпо (Брахмапутра), чтобы соединить Лхасу с Ньингчи по дороге.
  7. Мост Шангри, этот мост длиной 1500 метров (4900 футов), построенный через реку Ярлунг Цангпо (Брахмапутра), чтобы соединить Лхасу с Ньингчи по дороге.
  8. Еще 3 моста через реку Ярлунг Цангпо (Брахмапутра) находятся в Тибетском (Китайском) автономном районе, но подробности неизвестны.

Национальный водный путь 2 в Индии

Национальный водный путь 2 (NW2) — это участок СадияДхубри длиной 891 км на реке Брахмапутра в Ассаме . [42] [43]

Культурные изображения

Смотрите также

Примечания

Рекомендации

  1. ^ abcd «Ученые определили источники четырех крупных международных рек». Информационное агентство Синьхуа . 22 августа 2011 года. Архивировано из оригинала 3 мая 2016 года . Проверено 8 сентября 2015 г.
  2. ^ Веберсик, Кристиан (2010). Изменение климата и безопасность: надвигающаяся буря глобальных вызовов. АВС-КЛИО. п. 45. ИСБН 978-0-313-38007-5. Архивировано из оригинала 13 июня 2022 года . Проверено 12 октября 2021 г.
  3. ^ abc "Река Брахмапутра". Британская энциклопедия . Архивировано из оригинала 30 января 2017 года . Проверено 13 ноября 2016 г.
  4. ^ «Река Брахмапутра, текущая из Гималаев к Бенгальскому заливу». Архивировано из оригинала 6 ноября 2011 года . Проверено 22 ноября 2011 г.
  5. ^ Сингх, Виджай; Шарма, Наян; Оджа, К. Шекхар П. (29 февраля 2004 г.). Водные ресурсы бассейна Брахмапутры. Дордрехт: Спрингер. п. 120. ИСБН 9789048164813. Архивировано из оригинала 20 августа 2021 года . Проверено 15 ноября 2015 г.
  6. ^ «Водные ресурсы Бангладеш». ФАО . Архивировано из оригинала 6 августа 2009 года . Проверено 18 ноября 2010 г.
  7. ^ Кэтлинг, Дэвид (1992). Рис в глубокой воде. Международный научно-исследовательский институт риса . п. 177. ИСБН 978-971-22-0005-2. Архивировано из оригинала 14 мая 2016 года . Проверено 15 ноября 2015 г.
  8. ^ Гопал, Мадан (1990). КС Гаутам (ред.). Индия сквозь века. Отдел публикаций Министерства информации и радиовещания правительства Индии. п. 80.
  9. Майкл Бакли (30 марта 2015 г.). «Цена перекрытия рек Тибета». Нью-Йорк Таймс . п. А25. Архивировано из оригинала 31 марта 2015 года . Проверено 1 апреля 2015 г. Две из самых диких рек континента берут начало в Тибете: Салуин и Брахмапутра. Хотя да, они находятся под угрозой из-за отступления ледников, более насущной проблемой являются китайские инженерные планы. Каскад из пяти больших плотин запланирован как для реки Салуин, которая сейчас течет свободно, так и для реки Брахмапутра, где одна плотина уже работает.
  10. Симпсон, Томас (25 октября 2023 г.). «Найди реку: открытие Цангпо-Брахмапутры в эпоху империи». Современные азиатские исследования : 1–36. дои : 10.1017/S0026749X23000288. ISSN  0026-749X.
  11. ^ «Конечно, Китай наносит на карту источник Брахмапутры» . Ассам Трибьюн . 24 августа 2011 года. Архивировано из оригинала 22 июля 2012 года . Проверено 9 ноября 2011 г.
  12. ^ Маджули, Ривер-Айленд. «Самый большой речной остров». Книга Рекордов Гиннесса . Архивировано из оригинала 3 сентября 2016 года . Проверено 6 сентября 2016 г.
  13. ^ abc «Река Брахмапутра - Карта туннеля мостов с притоками» . Реки Индии – Все о реках . Архивировано из оригинала 18 мая 2022 года . Проверено 29 мая 2022 г.
  14. ^ Сингх, Виджай П.; Шарма, Наян; К. Шекхар; П. Оджа (2004). Водные ресурсы бассейна Брахмапутры. Спрингер. п. 113. ИСБН 978-1-4020-1737-7. Проверено 15 ноября 2015 г.
  15. ^ География Индии: Священные и исторические места. Образовательное издательство Британника. 2010. С. 85–. ISBN 978-1-61530-202-4. Архивировано из оригинала 6 августа 2018 года . Проверено 13 ноября 2016 г.
  16. ^ Зюсс, Эдуард (1904). Лицо земли: (Das antlitz der erde). Кларендон пресс. стр. 50– . Проверено 15 ноября 2015 г.
  17. ^ Бармен, Свапнали; Бхаттачарджья, РК (2015). «Изменение площади снежного покрова бассейна реки Брахмапутра и ее чувствительность к температуре». Исследование экологических систем . 4 . дои : 10.1186/s40068-015-0043-0 .
  18. ^ Дас, округ Колумбия, 2000. Структура сельскохозяйственного землепользования и производительности в долине Нижней Брахмапутры (1970–71 и 1994–95). Докторская диссертация, факультет географии, Университет Норт-Истерн-Хилл, Шиллонг.
  19. ^ Мипун, Б.С. 1989. Влияние мигрантов и сельскохозяйственные изменения в долине Нижней Брахмапутры: пример района Дарранг. Неопубликованная докторская диссертация, факультет географии, Университет Норт-Истерн-Хилл, Шиллонг.
  20. ^ Шривастава, Р.Дж.; Хайнен, Дж.Т. (2005). «Миграция и домашние сады в долине Брахмапутры, Ассам, Индия». Журнал экологической антропологии . 9 : 20–34. дои : 10.5038/2162-4593.9.1.2 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2021 года . Проверено 5 сентября 2019 г.
  21. ^ Гилфеллон, Джордж; Сарма, Джогендра; Гохайн, К. (август 2003 г.). «Морфология русла и русла части реки Брахмапутра в Ассаме». Журнал Геологического общества Индии . 62 .
  22. ^ Муссонные наводнения 2004 г.: Сводный отчет об оценке потребностей после наводнения (PDF) . Бангладешская подгруппа по стихийным бедствиям и чрезвычайным ситуациям (BDER) (Отчет). Дакка, Бангладеш. 2004. с. 23. Архивировано (PDF) из оригинала 21 марта 2016 г. Проверено 25 февраля 2016 г. .
  23. ^ «Китай вводит в эксплуатацию самую большую плотину на Брахмапутре в Тибете» . Таймс оф Индия . 13 октября 2015 года. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года . Проверено 26 июля 2016 г.
  24. ^ Сайед, доктор М.Х.; Брайт, PS Ассам Общие знания. Яркие публикации. ISBN 9788171994519. Архивировано из оригинала 8 октября 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  25. ^ Бернелл, AC; Юл, Генри (24 октября 2018 г.). Хобсон-Джобсон: Словарь разговорных англо-индийских слов и фраз. Рутледж. п. 132. ИСБН 978-1-136-60332-7. Архивировано из оригинала 8 октября 2021 года . Проверено 25 ноября 2020 г.
  26. ^ например, Реннелл, 1776 г.; Реннель, 1787 г.
  27. ^ ab «Тибет признается в проекте Брахмапутры» . Экономические времена . 22 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 26 апреля 2010 года . Проверено 22 апреля 2010 г.
  28. Фонд Макартуров, Инициатива азиатской безопасности. Архивировано 27 июля 2011 г. в Wayback Machine.
  29. ^ «Китайская плотина не повлияет на поток Брахмапутры: Кришна» . Индийский экспресс . 22 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 25 апреля 2010 года . Проверено 22 апреля 2010 г.
  30. ^ BBC (20 марта 2014 г.). «Мегадамсы: Битва на Брахмапутре». Новости BBC . Архивировано из оригинала 2 марта 2017 года . Проверено 10 июня 2017 г.
  31. ^ Ёофантонг, Пичамон (2017). «Речной активизм, политическое предпринимательство и трансграничные водные споры в Азии». Водный Интернационал . 42 (2): 163–186. дои : 10.1080/02508060.2017.1279041. S2CID  157181000.
  32. ^ «Новая нация, Бангладеш, 17 января 2010 г.». Архивировано из оригинала 14 июня 2011 года . Проверено 22 января 2010 г.
  33. ^ Сасидхар, Наллапанени (май 2023 г.). «Многоцелевые прибрежные водоемы с пресной водой и их роль в смягчении последствий изменения климата» (PDF) . Индийский журнал экологической инженерии . 3 (1): 31–46. дои : 10.54105/ijee.A1842.053123. ISSN  2582-9289. S2CID  258753397 . Проверено 15 августа 2023 г.
  34. ^ «Премьер-министр Моди запускает инициативу Махабаху-Брахмапутры перед выборами в Ассаме – ВНУТРИ СВ» . 18 февраля 2021 года. Архивировано из оригинала 18 февраля 2021 года . Проверено 18 февраля 2021 г.
  35. ^ abcdef Нитин Гадкари отмечает прекращение движения грузов на Брахмапутре. Архивировано 2 января 2018 г. в Wayback Machine , Economic Times, 29 декабря 2017 г.
  36. ↑ abcdef Кармакар, Рахул (24 мая 2018 г.). «Фехтование закончится к декабрю: Соновал». Индус . Архивировано из оригинала 3 июля 2020 года . Проверено 3 июля 2020 г.
  37. ^ ab Премьер-министр Моди закладывает фундамент нового моста через Брахмапутру, Сентинел Ассам, 5 ноября 2022 г.
  38. Еще три моста через Брахмапутру будут построены в ближайшие пять лет: Assam CM, News18, 10 ноября 2022 г.
  39. Соединение города Гувахати через «горы» на картах центра, Sentinel Assam, 10 ноября 2022 г.
  40. ^ Чатурведи, Амит, изд. (14 июля 2020 г.). «Центр дает принципиальное одобрение на строительство туннеля под Брахмапутрой на фоне напряженности в отношениях с Китаем: отчет». Индостан Таймс . Архивировано из оригинала 30 августа 2020 года . Проверено 3 сентября 2020 г. .
  41. ^ ДАС ГУПТА, МУШУМИ ДАС ГУПТА, изд. (9 сентября 2021 г.). «Правительство Моди предлагает 15,6-километровый двойной автодорожный туннель стратегического значения под Брахмапутрой». Печать . Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 года . Проверено 10 сентября 2021 г.
  42. ^ «Закон о национальных водных путях, 2016 г.» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 29 декабря 2017 г.
  43. ^ "Бюро информации для прессы". www.pib.nic.in. ​Правительство Индии. Архивировано из оригинала 26 апреля 2017 года . Проверено 30 января 2017 г.
  44. Бора, Прабалика М. (22 марта 2017 г.). «Намами Брахмапутра». Индус . Архивировано из оригинала 5 июля 2022 года . Проверено 5 июля 2022 г.

Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки