River Wey Navigation и Godalming Navigation вместе обеспечивают непрерывный судоходный маршрут протяженностью 20 миль (32 км) от реки Темзы возле Уэйбриджа через Гилфорд до Годалминга (обычно называемый Wey Navigation ). Оба водных пути находятся в графстве Суррей и принадлежат Национальному фонду . Река Вей Навигация соединяется с Бейзингстокским каналом в Западном Байфлите , а Годалминг Навигация с каналами Вей и Арун возле Шалфорда . Судоходство включает как искусственные прорези каналов , так и адаптированные (дноуглубительные и выпрямленные) участки реки Вей .
Вей была одной из первых рек в Англии , ставших судоходными; река Вей Навигация открылась в 1653 году с 12 шлюзами между Вейбриджем и Гилфордом, а Годалминг Навигация с еще четырьмя шлюзами была завершена в 1764 году. Коммерческое движение прекратилось только в 1983 году, а Вей Навигация и Годалминг Навигация были переданы в дар компании Национальный фонд в 1964 и 1968 годах соответственно.
Река Вей имеет два основных источника: Северную ветвь и Южную ветвь, которые соединяются в Тилфорде . Объединенный поток продолжается до Годалминга , прорезает меловые равнины Норт -Даунса в Гилфорде и проходит через территорию выдающейся природной красоты Суррей-Хиллз , впадая в реку Темзу в Вейбридже . [1] [2] Он использовался небольшими лодками со времен средневековья, [3] а с 1618 года в канал были внесены некоторые улучшения. [2]
Сэр Ричард Уэстон был владельцем земли у реки и в 1618–1619 годах отвечал за прокладку 3-мильного (4,8 км) участка через свою землю от Сток-Миллса до Саттон-Грин. Он включал в себя буксировочную дорогу и несколько мостов, а также несколько шлюзов, которые позволили ему контролируемым образом затопить 150 акров (61 га) своей земли, создав таким образом заливные луга . Как католик и роялист, его собственность была конфискована во время гражданской войны в Англии , и он бежал в Нидерланды , где изучал внутреннее судоходство и работу шлюзов . Он вернулся в Англию в конце 1640-х годов и предложил схему, позволяющую сделать Вей судоходным до Гилфорда с помощью таких шлюзов. Корпорация Гилдфорд в 1621 и 1624 годах подавала в парламент прошение о схеме использования флэш-замков , но нет никаких доказательств того, что эти предложения были должным образом изучены или оценены, и из них ничего не вышло. Чтобы реализовать план, Уэстону нужно было, чтобы его арест был освобожден, и кто-то проявил интерес к Вею. Он нашел союзника в лице Джеймса Питсона, который был майором в армии Кромвеля , а теперь был комиссаром Суррея. Ему удалось добиться оправдания Уэстона, и в декабре 1650 года он представил парламенту Содружества законопроект , который стал актом парламента от 26 июня 1651 года и озаглавленным «Закон о том, чтобы сделать реку Уай судоходной». [4]
Закон позволил гробовщикам собрать 6000 фунтов стерлингов, выпустив 24 акции, и акции были куплены Уэстоном, который взял 12, а также Питсоном, Ричардом Скотчером и еще одним человеком, которые взяли по четыре каждый. [4] В законе также указана максимальная плата за перевозку грузов на протяжении всего судоходства. Он был установлен на уровне четырех шиллингов (20 пенсов), что было меньше за милю, чем тариф на товары на реке Эйвон в Бристоле, установленный 60 годами ранее. Также была указана плата за пассажиров и плата за фрахт, если гробовщики решат управлять собственными баржами. [5] Работы начались в августе 1651 года, когда Уэстон выступал в качестве инженера, и было занято около 200 человек. Уэстон умер 17 мая 1652 года, но к тому времени он уже прошел 10 миль (16 км) из 15-мильного (24 км) маршрута. В дополнение к своему первоначальному пакету акций он внес еще 1000 фунтов стерлингов и поставил древесину из своего поместья на сумму 2000 фунтов стерлингов. Роль Уэстона взял на себя его сын Джордж. Скотчер управлял счетами и рабочей силой, а Питсон нашел других, кто был готов внести свой вклад в стоимость схемы. [4]
Работа была завершена в ноябре 1653 года и обошлась в 15 000 фунтов стерлингов. В Гилфорде было около 9 миль (14 км) новых разрезов, четыре новых плотины, двенадцать мостов и пристань. Уровень упал на 72 фута (22 м) между Гилфордом и Вейбриджем. Скемптон говорит, что 10 новых шлюзов снизили уровень на 60 футов (18 м), а Хэдфилд говорит, что новые работы включали 12 шлюзов. В сумму Хэдфилда, по-видимому, входят два шлюза в Уолшэме и Уорсфолде, которые защищают длинные перерезки. Все новые замки были обшиты дерном и деревянным каркасом. Хотя навигация прошла успешно: вскоре плата за проезд составила 1500 фунтов стерлингов в год, в течение нескольких лет происходили споры и судебные разбирательства по финансовым вопросам, в которых участвовали старший сын и наследник Уэстона Джон, Скотчер, Питсон и ряд других участников. Первоначальный акт стал недействительным во время Реставрации , и патент на письма был выдан Карлом II в 1664 году. Заменяющий его акт парламента,Закон о судоходстве по реке Вей 1670 года ( 22 и 23 гл. 2. c. 25 ) был получен в апреле 1671 года в попытке урегулировать вопросы, в результате чего река оказалась под контролем шести попечителей с советом, который мог выносить решения по спорам. На то, чтобы разобраться, потребовалось еще шесть лет, и к тому времени задолженность по техническому обслуживанию, вызванная небрежностью и умышленным повреждением, потребовала потратить несколько тысяч фунтов на исправление ситуации. [4] [5]
В 1759 году в парламент был представлен еще один законопроект, разрешающий расширение судоходства еще на 4,5 мили (7,2 км) до Годалминга. Это не имело успеха, но акт парламента,Закон о судоходстве по реке Вей 1759 года ( 33 Geo. 2. c. 45) был получен в следующем году. Джон Смитон , а затем Ричард Стедман выступили в роли инженеров. Работы включали строительство еще четырех шлюзов, стоимость проекта составила 6450 фунтов стерлингов. Судоходство Годалминга открылось для торговли в 1763 году и управлялось комиссарами, которые образовали отдельное юридическое лицо для тех, кто отвечал за судоходство ниже Гилдфорда. [6]
Судоходства использовались для перевозки барж с тяжелыми грузами в Лондон. Древесина , кукуруза , мука , древесина и порох с мельниц Чилворта перемещались на север вдоль канала, а затем вниз по Темзе в Лондон, в то время как уголь привозился обратно в основном для производства пороха и ковки. Другие возвращаемые грузы включали сахар и кору, которая использовалась для дубления. [7] Торговля древесиной, предназначенной для верфей на Темзе, была налажена задолго до того, как река была канализирована, и в 1664 году, как сообщалось, по реке прошло 4000 грузов древесины. Большая часть древесины, использованной при восстановлении Лондона после Великого пожара, была перевезена таким образом. [8] Кроме того, камень для реконструкции собора Святого Павла поступил из карьеров в Гилфорде. [9] Даниэль Дефо в своей книге «Путешествие по Англии и Уэльсу» отметил очень большое количество древесины по реке, которая в летние месяцы привозилась в Гилфорд из лесов Сассекса и Хэмпшира, находящихся на расстоянии до 30 миль (48 км). Преподобный У. Гилпин в 1776 году записал, что древесину сплавляли по реке, причем каждый груз управлялся человеком с шестом. Велась значительная торговля обручами и бумагой, а Дефо записал, что кукурузу покупали на кукурузном рынке в Фарнхэме, чтобы доставить на лодках на мельницы по реке, а затем отправить в Лондон после обработки. [6]
Торговля развивалась во время американской войны за независимость между 1780 и 1783 годами, когда военные склады были перевезены из Лондона в Годалминг для перевозки по суше в Портсмут . Дополнительные сборы были увеличены за трафик на первых 3 милях (4,8 км) пути до Бейзингстокского канала после его открытия в 1794 году. Страх перед французами во время наполеоновских войн означал, что торговля между Лондоном, югом и западом не велась. по морю, и снова навигация пошла на пользу. [10] Канал Вей и Арун соединил судоходство Годалминга с рекой Арун в Сассексе в 1816 году, став частью грандиозного плана по соединению Лондона с Портсмутом. Его открытие совпало с окончанием войны с Францией, после чего возобновилась прибрежная торговля, и новый канал так и не оправдал ожиданий его сторонников. [11] Ожидалось, что новый канал приведет к падению цен на уголь в Гилдфорде, поскольку поставки по Аруну поступали с угольных месторождений Южного Уэльса, но улучшение Темзы и снижение цен на уголь привели к тому, что Гилфорд был по-прежнему снабжается углем из Лондона, и перевозки угля продолжаются на юг вдоль рек Уэй и Арун до Локсвуда. [12]
Средняя прибыль, составлявшая 2046 фунтов стерлингов в период с 1794 по 1798 год, выросла до 4079 фунтов стерлингов в период с 1809 по 1813 год. В 1780 году было перевезено 24 006 тонн товаров, а к 1830 году этот показатель увеличился до 55 035 тонн. В 1831 году было изготовлено 827 груженых лодок. путешествие вверх по течению с грузом 31 544 тонны. Из них на долю угля пришлось 12 859 тонн, кукурузы – 6 155 тонн и бакалеи – 5 719 тонн. В направлении вниз 867 загруженных лодок перевезли 25 645 тонн. Из них 9 632 тонны составляли древесина в различных видах. Большая часть торговли обручами для изготовления бочек и корой для дубления осуществлялась через каналы Вей и Арун и составила 4761 и 2798 тонн соответственно. Обработанная мука, перемолотая на мельницах вдоль реки, составила 5 593 тонны, большая часть остального составила промышленные товары. Сюда входило 589 тонн спиц и других деталей для изготовления телег, поступающих с каналов Вей и Арун; 482 тонны эля и 87 тонн керамики, почти все из которых были произведены на канале Бейзингсток; и 79 тонн пороха, произведенного пороховыми заводами в Чилворте. [12]
После 1677 года акции Wey Navigation были разделены на две части , первоначально принадлежавшие Дикенсону, а также Тиндаллу и Кресси совместно. Джордж Лэнгтон получил все акции одной половины к 1699 году, поскольку Тиндалл и Кресси умерли, и управлял судоходством до 1715 года. Уинифред Ходжес, которая была наследницей Дикинсона, затем сумела получить совместный контроль, и ее акции были проданы лорду. Портморе в 1723 году. Портморы и Лэнгтоны продолжали управлять навигацией в девятнадцатом веке, но смерть одного акционера часто приводила к тому, что эти акции распределялись между несколькими наследниками. Это произошло снова в 1801 году, когда умер Беннет Лэнгтон, и в 1835 году, когда умер третий лорд Портмор. Фрагмент Портмора был получен Уильямом Стивенсом II в 1888 году, а большая часть фрагмента Лэнгтона - его сыном Уильямом Стивенсом III в 1911 году. [13]
Семья Стивенсов была связана с мореплаванием с 1812 года, когда первый Уильям Стивенс работал смотрителем шлюза в Trigg Lock. Он переехал в Темз-Лок в 1820 году, а затем стал причалом в Гилфорде в 1823 году. Он также построил бизнес как торговец углем , и в 1856 году ему наследовал его сын Уильям Стивенс II. Вильгельм II стал генеральным менеджером Годалминга. Навигация в 1869 году и приобрела акции Портмора в 1888 году. После своей смерти два года спустя Уильям Стивенс III стал менеджером обеих компаний, но стремился обеспечить право собственности, скупив большую часть акций Лэнгтона. [13]
Появление железных дорог в 1840-х годах ознаменовало начало упадка многих каналов. Канал Вей и Арун не был исключением, и к 1850-м годам большая часть его торговли исчезла. Он закрылся в 1871 году, и хотя это мало повлияло на судоходство Вей, его влияние на судоходство Годалминг было гораздо более серьезным, поскольку для его поддержания было мало бизнеса, в отличие от реки Вей, куда кукурузные мельницы продолжали отправлять свои товары. на лодке. Тоннаж упал с пика в 86 003 тонны в 1838 году до 70 000 тонн в 1845 году до 24 581 тонны в 1890 году, но семья Стивенс упорно боролась за сохранение судоходства, и с 1890 по 1910 год грузопоток снова вырос до более чем 30 000 тонн, а затем увеличился до 51 115 тонн. тонн в 1918 году. [13] В 1912 году Стивенс обратился в суд с требованием передать полномочия попечителей своей семье. Стивенсы не только управляли судоходством, но и были авианосцами, и их флот помогал поддерживать торговлю на здоровом уровне в период с 1918 по 1939 год. Соединение через Темзу с лондонскими доками и количество кукурузных мельниц на реке также сыграли важную роль. , как и устойчивый рост развлекательного движения, [14] который уже в 1893 году принес доход в размере 371 фунта стерлингов. [15]
Гарри Стивенс взял на себя управление навигацией в 1930 году, когда промышленные предприятия начали закрываться или переводить движение на дороги, и когда только начиналась крупная реструктуризация долины Вей, чтобы улучшить помощь при наводнении. Это включало строительство новых плотин и вспомогательных каналов, в том числе Broad Mead Cut, который проходил между Картбриджем и Паперкортом. К 1940-м годам Годалмингская навигация была практически заброшена, а торговля пришла в упадок, когда во время Второй мировой войны закрылся завод Ньюарк Милл . Когда в 1960-х годах движение из Коксс-Милл прекратилось, судоходство стало нежизнеспособным, и Стивенс передал его Национальному фонду в 1964 году. Право собственности перешло к ним в 1971 году, когда умерла жена Стивенса. Комиссары Годалминга передали свои права Гилфордской корпорации в 1968 году, которая передала их Национальному фонду, и впервые обе части реки оказались в общей собственности. Последняя коммерческая баржа зашла в 1969 году, хотя в начале 1980-х годов было некоторое коммерческое движение из Тилбери в Коксес-Милл. [14]
Национальный фонд имел некоторый опыт в управлении водными путями, поскольку с 1960 года он отвечал за Стратфордский канал . Ассоциация внутренних водных путей для координации волонтерской деятельности на каналах. [17] Трест создал центр для посетителей в Дапдюн-Уорф, где для навигации были построены одиннадцать барж. Два из них выставлены на обозрение. Reliance был построен в 1931–1932 годах и на протяжении многих лет оставался заброшенным на илистых отмелях в Ли-он-Си после того, как затонул, когда он ударился о железнодорожный мост на Кэннон-стрит в Лондоне в 1968 году. Он был спасен из илистых отмелей в 1996 году и восстановлен. как статический экспонат. Perseverance IV был построен в 1935 году и находился в коммерческом движении до 1982 года; частично восстановлен в 1998 году. [18] [19]
2 ноября 2019 года обрушился буксирный мост через плотину Тамблинг-Бэй. [20] Гилфордский гребной клуб установил временную перемычку выше по течению от пролома, а участок между ней и шлюзом Миллмид был осушен, чтобы можно было провести ремонтные работы. Тем временем поток реки был перенаправлен через другой шлюз напротив клуба. [21] Вокруг плотины были возведены металлические сваи, чтобы продолжить работу, а опустевший участок реки заполнился, чтобы восстановить судоходство. Заправка началась 15 июня 2020 года, и к концу недели судоходство снова стало возможным. [20] Была использована возможность установить новые шлюзовые ворота и заранее запланированную рыбную лестницу . По состоянию на июль 2021 года тропа на тот момент все еще была закрыта.
Эта сводка представлена в порядке верховий от Темзы . Между городским шлюзом (или шлюзом Вейбридж) и замком Кокса находится пешеходный мост Блэкбойс у фермы Блэкбой, а после железнодорожного моста - мельница Кокс в трех кварталах, внесенных в список памятников архитектуры II степени. [22] Замок Кокса с его небольшим островом и сопутствующей плотиной, которая помогает осушить мельничный пруд площадью 5 акров (2 гектара), является самым глубоким беспилотным шлюзом на судне с высотой 8 футов 6 дюймов (2,59 м). Между шлюзом Нью-Хоу и шлюзом Пирфорд находится один конец канала Бейзингсток, прямо перед пешеходным мостом Вудхэм , лодочным клубом Байфлит, построенным в 1900-х годах, мельницей Грист , пристанью Парвис, пешеходным мостом Мюррея и пешеходным мостом Доддса.
Между шлюзами Пирфорд и шлюзом Ньюарк находятся Уолшемские ворота и разрушенные стены монастыря Ньюарк на его собственном длинном острове с короткой травой. Между шлюзами Паперкорт и Триггс-Лок находятся пешеходный мост Таньярд, Хай-Бридж (пеший), Картбридж-Уорф, Карт-Бридж и Уорсфордские ворота. Весла на воротах, хотя и были типичными, когда-то распространенными на речных шлюзах, теперь, вероятно, уникальны. [23] Между Triggs Lock и Bowers Lock находятся пешеходный мост Send Church и Broad Oak Bridge. Между Сток-Лок и Миллмид-Лок находятся Сток-Милл , Дапдюн-Уорф и Гилфорд-Таун-Уорф с краном для беговой дорожки, внесенным в список памятников архитектуры. Наконец, между шлюзами Миллмид и шлюзом Анстед находится эллинг Гилфорда, пешеходный мост, ведущий к Норт-Даунс-Уэй и Бродфордскому мосту.
Общее падение уровня через шлюзы от Годалминга до Темзы составляет 88 футов 6 дюймов (26,97 м).
Фунтовые ворота под шлюзом Темзы используются, когда уровень воды в Темзе низкий; возможно, его добавили потому, что в тот момент, когда была построена навигация, Темза все еще находилась в небольшом приливе . Замок Темзы был перестроен с бетонными стенами в 1863 году, что является ранним современным использованием этого материала. Это значительно снизило затраты на техническое обслуживание по сравнению со старыми деревянными или торфяными замками и в конечном итоге было распространено на все шлюзы навигации. [24]
Максимальный размер лодки, разрешенный для плавания, составляет 73 фута 6 дюймов (22,40 м) в длину и 13 футов 10,5 дюйма (4,229 м) в ширину. Максимальная осадка составляет 4 фута (1,2 м) до шлюза Коксес, затем 3 фута 3 дюйма (0,99 м) до Гилфорда и 2 фута 6 дюймов (0,76 м) до Годалминга. Высота над Гилфордом уменьшается с 7 футов (2,1 м) до 6 футов (1,8 м). [25]
Тропа представляет собой национальную тропу со свободным доступом, поддерживаемый местными властями основной маршрут с севера на юг, без автомобилей. Соединяясь с тропой Бейзингстокского канала в Байфлите, он связан со многими общественными пешеходными дорожками и с двумя национальными тропами . Это Путь Темзы в Вейбридже и Путь Норт-Даунс в Сент-Кэтринс, Гилфорд. Этот участок тропы стал частью европейского междугороднего пути E2. Он проходит от Голуэя в Ирландии до Ниццы на средиземноморском побережье Франции .
Железнодорожная линия между Гилфордом и Хоршемом , линия Крэнли , пересекала Вей к югу от входа в канал Вей и Арун . Линия для строительных материалов, сельскохозяйственных товаров, древесины и угля находилась в прямой конкуренции с этим каналом и ускорила его упадок. Однако в 1965 году железная дорога закрылась из-за Бичинга-Топора , а мост через объединенную реку и канал был снесен вскоре после этого, оставив только опорные опоры.
В ознаменование 21-й годовщины открытия национальной тропы Даунс-Линк на том же месте был построен пешеходный мост с использованием существующих опор, чтобы соединить тропы, проходящие вдоль бывшего путевого полотна. Мост Unstead Woods Downslink, открытый 7 июля 2006 года, представляет собой однопролетную металлическую конструкцию, обеспечивающую велосипедное и пешеходное сообщение через реку. [26]
51 ° 19'54,69 дюйма с.ш. 0 ° 29'15,8 дюйма з.д. / 51,3318583 ° с.ш. 0,487722 ° з.д. / 51,3318583; -0,487722
