Рельс Барлоу представлял собой катаную секцию рельса, использовавшуюся на ранних железных дорогах. Он имеет широкие расширяющиеся опоры и предназначен для укладки непосредственно на балласт без использования шпал . Он получил широкое распространение на железных дорогах с малой интенсивностью движения, но в конечном итоге не имел успеха из-за трудностей с обслуживанием.
Он напоминает рельсы моста , используемые для насыпной дороги Брюнеля , но имел сужающуюся форму, а не плоское основание более тяжелых мостовых рельсов, предназначенных для укладки на древесину.
В середине девятнадцатого века железнодорожные сети расширялись в районы, где ожидалось более легкое движение. Первоначально стоимость обычного железнодорожного пути была значительной, и требовались более дешевые альтернативы. Рельсы Барлоу обеспечили это преимущество, поскольку полностью позволили избежать затрат на шпалы и стулья. Уложенный непосредственно в балласт, он не требовал никакого другого вспомогательного оборудования; однако сам рельс был значительно тяжелее и дороже обычных рельсов.
На практике у него было несколько недостатков; в частности, не было колеи, так что, если балласт был плохо консолидирован, рельсы могли постепенно двигаться независимо, что приводило к серьезному риску схода с рельсов. Некоторые модификации включали установку шпал между противоположными рельсами для поддержания колеи .
Более широкая и тяжелая секция рельса была значительно более жесткой при боковом изгибе, что затрудняло плавное выравнивание на поворотах, особенно на стыках.
На поворотах колеса проезжающих транспортных средств создают эффект «краба», стремясь раздвинуть рельсы, а в отсутствие шпал это имело тенденцию к повороту рельсов наружу, то есть они имели тенденцию опрокидываться наружу.
Профиль рельса был изобретен в 1849 году У.Х.Барлоу , инженером Мидлендской железной дороги . Конструкция запатентована (12438 от 1849 г.) [1]
14 мая 1850 года он представил Институту инженеров-строителей в Лондоне доклад, в котором подробно изложил свои идеи [2] и заявил, что испытательный участок рельса плотностью 125 фунтов / ярд [62 кг / м] на железной дороге Мидленд-Джанкшн оказался удовлетворительным.
Он признал, что при прокатке секции возникли трудности, но производители из Мидлсбро преодолели их .
Рельсовая часть была принята Брюнелем для железной дороги Южного Уэльса [3].
Рельсы Барлоу были широко исключены из основного обслуживания, поскольку рельсы и поэтому большие их количества были доступны по низкой цене. В 1857 году железная дорога Южного Уэльса выставила на продажу 400 тонн этой продукции с бесплатной доставкой в любую точку ее линии. [6]
Большая протяженность железной дороги Барлоу, проложенной на маршрутах, находящихся под влиянием Брунеля, и в Новом Южном Уэльсе, оставила в наследство столбы забора, а в некоторых случаях и мостовые настилы:
