До 1950-х годов рыболовные суда были слабо стандартизированы. Конструкции могли различаться в зависимости от местности и даже разных верфей . Традиционные рыболовные суда строились из дерева , которое в настоящее время используется нечасто из-за более высоких затрат на обслуживание и меньшей долговечности. Стекловолокно все чаще используется в небольших рыболовных судах длиной до 25 метров (водоизмещение 100 тонн), в то время как сталь обычно используется на судах длиной более 25 метров.
Ранние рыболовные суда включали плоты , долбленые каноэ и лодки, построенные из каркаса, покрытого шкурой или древесной корой , по типу коракла . [1] Самые старые лодки, найденные археологическими раскопками, — это долбленые каноэ, датируемые периодом неолита около 7000–9000 лет назад. Эти каноэ часто вырезались из хвойных бревен с использованием простых каменных инструментов . [1] [2] В Кувейте была найдена 7000-летняя морская лодка, сделанная из тростника и смолы. [3] Эти ранние суда имели ограниченные возможности; они могли плавать и двигаться по воде, но не были пригодны для использования на большом расстоянии от береговой линии. Они использовались в основном для рыбной ловли и охоты .
Развитие рыболовных судов происходило параллельно с развитием судов для торговли и войны. Ранние мореплаватели начали использовать шкуры животных или тканые ткани для парусов . Прикрепленные к шесту, установленному вертикально в лодке, эти паруса давали ранним судам большую дальность плавания, позволяя совершать исследовательские путешествия.
Около 4000 г. до н. э. египтяне строили длинные узкие лодки, приводимые в движение множеством гребцов. В течение следующих 1000 лет они добились ряда замечательных успехов в проектировании лодок. Они разработали паруса из хлопка, чтобы их лодки шли быстрее с меньшими усилиями. Затем они построили лодки, достаточно большие, чтобы пересекать океаны. Эти лодки имели паруса и гребцов и использовались для путешествий и торговли. К 3000 г. до н. э . египтяне знали, как собирать доски из дерева в корпус корабля . [4] Они использовали плетеные ремни , чтобы скрепить доски вместе, [4] и тростник или траву, набитые между досками, чтобы заделать швы. [4] Примером их мастерства является корабль Хуфу , судно длиной 143 фута (44 м), погребенное у подножия Великой пирамиды в Гизе около 2500 г. до н. э. и найденное нетронутым в 1954 г.
Примерно в то же время скандинавы также строили инновационные лодки. Люди, живущие недалеко от Конгенс-Люнгбю в Дании, придумали идею изолированных отсеков корпуса, что позволило постепенно увеличивать размер лодок. Экипаж из примерно двух десятков человек греб на деревянной лодке Hjortspring по Балтийскому морю задолго до возникновения Римской империи . Скандинавы продолжали разрабатывать более совершенные суда, включая в конструкцию железо и другие металлы и разрабатывая весла для движения.
К 1000 году нашей эры норманны были выдающимися на океанах. Они были искусными моряками и строителями лодок, с конструкциями лодок, построенных из клинкера, которые различались в зависимости от типа лодки. Торговые лодки, такие как кнарры , были широкими, чтобы вмещать большой груз. Рейдовые лодки, такие как лонгшип , были длинными, узкими и очень быстрыми. Суда, которые они использовали для рыбалки, были уменьшенными версиями их грузовых лодок. Скандинавские инновации повлияли на конструкцию рыболовных лодок еще долго после того, как период викингов подошел к концу. Например, йолы с Оркнейского острова Строма были построены так же, как и норвежские лодки.
Ранние современные разработки
Сельдь Бусс садится в дрифтерную сеть (Г. Гроеневеген).
В XV веке голландцы разработали тип морского дрифтера для ловли сельди , который стал образцом для европейских рыболовных судов. Это был сельдевый бусс , использовавшийся голландскими рыбаками до начала XIX века. Судно типа бусс имеет долгую историю. Оно было известно около 1000 года нашей эры в Скандинавии как bǘza , прочный вариант длинного корабля викингов. Первый сельдевый бусс, вероятно, был построен в Хорне около 1415 года. Длина судна составляла около 20 метров, а водоизмещение — от 60 до 100 тонн. Это было массивное круглоскулое килевое судно с обрывистым носом и кормой , последняя была относительно высокой, и с галереей. Буссы использовали длинные дрейфующие жаберные сети для ловли сельди. Сети вытаскивали ночью, и команды из восемнадцати-тридцати человек [5] принимались за гиббингование , засолку и бочкообразование улова на широкой палубе.
В XVII веке британцы разработали доггер , ранний тип парусного траулера или ярусного лова , который обычно работал в Северном море . [6] Доггеры были медленными, но прочными, способными ловить рыбу в суровых условиях Северного моря. [7] Как и сельдевый автобус, они были широкобокими и крутобокими, но значительно меньше, около 15 метров в длину, максимальная ширина 4,5 метра, осадка 1,5 метра и водоизмещение около 13 тонн. Они могли перевозить тонну наживки, три тонны соли, по полтонны еды и дров для команды и возвращаться с шестью тоннами рыбы. [7] Палубные зоны спереди и сзади, вероятно, обеспечивали жилые помещения, склады и место для приготовления пищи. Якорь позволял бы продолжительное время ловить рыбу в одном и том же месте, в водах глубиной до 18 метров. Доггер также перевозил небольшую открытую лодку для обслуживания лесок и гребли на берег. [7]
Предшественником типа дори был ранний французский тип бато , плоскодонная лодка с прямыми бортами, использовавшаяся еще в 1671 году на реке Святого Лаврентия . [8] Распространенной прибрежной лодкой того времени была якорная лодочка , и слияние конструкции якорной лодочки с упрощенным плоским дном бато привело к рождению якорной лодочки. В Англии, Франции, Италии и Бельгии есть небольшие лодки средневекового периода, которые можно обоснованно считать предшественниками якорной лодочки. [9]
Дори появились в рыбацких городах Новой Англии где-то после начала 18 века. [10] Это были небольшие лодки с небольшой осадкой , обычно длиной около пяти-семи метров (от 15 до 22 футов). Легкие и универсальные, с высокими бортами, плоским дном и острыми носами, они были просты и дешевы в постройке. Банковские дори появились в 1830-х годах. Они были разработаны для перевозки на плавучих базах и использовались для ловли трески на Гранд-Бэнкс . [10] Адаптированные почти непосредственно из французских речных батау с низким фрибордом, с их прямыми бортами и съемными банками, банковские дори могли вкладываться друг в друга и храниться на палубах рыболовных шхун, таких как Gazela Primeiro , для их поездки к рыболовным угодьям Гранд-Бэнкс.
Португальская мулетта и британская доггер были ранними типами парусных траулеров, которые использовались до XVII века и позже, но современный рыболовный траулер был разработан в XIX веке.
К началу 19 века рыбакам в Бриксхеме нужно было расширить свою рыболовную зону больше, чем когда-либо прежде, из-за продолжающегося истощения запасов, которое происходило в истощенных водах Южного Девона . Траулер Бриксхема , который там появился, имел гладкую конструкцию и имел высокую гафельную оснастку , которая давала судну достаточную скорость для совершения дальних походов к местам промысла в океане. Они также были достаточно прочными, чтобы иметь возможность буксировать большие тралы на большой глубине. Большой траловый флот, созданный в Бриксхеме, принес деревне титул «Матери глубоководного рыболовства».
Эта революционная конструкция впервые сделала возможным крупномасштабное траление в океане, что привело к массовой миграции рыбаков из портов на юге Англии в деревни, расположенные севернее, такие как Скарборо , Халл , Гримсби , Харвич и Ярмут , которые были точками доступа к крупным рыболовным районам в Атлантическом океане .
Небольшая деревня Гримсби выросла и стала крупнейшим рыболовным портом в мире к середине 19 века. [11] [12] С огромным расширением рыболовной промышленности в 1846 году была образована компания Grimsby Dock Company . Док занимал 25 акров (10 га) и был официально открыт королевой Викторией в 1854 году как первый современный рыболовный порт. Сооружения включали в себя множество инноваций того времени - ворота дока и краны работали от гидравлической энергии , а 300-футовая (91 м) башня дока Гримсби была построена для обеспечения напора воды с достаточным давлением Уильямом Армстронгом . [13]
Элегантный траулер Brixham распространился по всему миру, оказав влияние на рыболовные флоты по всему миру. Их отличительные паруса вдохновили на песню Red Sails in the Sunset , написанную на борту парусного траулера Brixham под названием Torbay Lass . [14] [15] К концу 19-го века в Великобритании насчитывалось более 3000 рыболовных траулеров, находящихся в эксплуатации, и почти 1000 из них находились в Гримсби. Эти траулеры были проданы рыбакам по всей Европе, в том числе из Нидерландов и Скандинавии . Двенадцать траулеров впоследствии составили ядро немецкого рыболовного флота. [16]
Хотя рыболовные суда все больше стали конструироваться по всему миру, местные условия все еще часто приводили к развитию различных типов рыболовных судов. Lancashire nobby использовался вдоль северо-западного побережья Англии в качестве креветочного траулера с 1840 года до Второй мировой войны. Manx nobby использовался вокруг острова Мэн в качестве дрифтера для ловли сельди. Fifie также использовался в качестве дрифтера для ловли сельди вдоль восточного побережья Шотландии с 1850-х годов и вплоть до XX века.
Появление паровой энергии
Первые паровые рыболовные суда появились в 1870-х годах и использовали траловую систему ловли рыбы, а также лески и дрифтерные сети. Это были большие суда, обычно 80–90 футов (24–27 м) в длину с шириной около 20 футов (6,1 м). Они весили 40–50 тонн и двигались со скоростью 9–11 узлов (17–20 км/ч; 10–13 миль/ч).
Первые специально построенные рыболовные суда были спроектированы и построены Дэвидом Алланом в Лейте в марте 1875 года, когда он переоборудовал дрифтер под паровую тягу. В 1877 году он построил первый в мире винтовой паровой траулер . Это судно называлось Pioneer LH854 . Оно было деревянной конструкции с двумя мачтами и несло грот с гафельным вооружением и бизань с использованием гиков, а также один фок. Pioneer упоминается в The Shetland Times от 4 мая 1877 года. В 1878 году он завершил Forward и Onward , паровые траулеры для продажи. Аллан построил в общей сложности десять лодок в Лейте между 1877 и 1881 годами. Двадцать одна лодка была завершена в Грантоне , его последнее судно было Degrave в 1886 году. Большинство из них были проданы иностранным владельцам во Франции, Бельгии , Испании и Вест-Индии . [17]
Первые паровые суда были сделаны из дерева, но вскоре появились стальные корпуса , разделенные на водонепроницаемые отсеки. Они были хорошо спроектированы для экипажа с большим зданием, в котором находилась рулевая рубка и рубка . Суда, построенные в 20 веке, имели только бизань -парус , который использовался для стабилизации судна, когда его сети были выброшены. Теперь основной функцией мачты был кран для подъема улова на берег. Также на носовой палубе возле мачты был паровой шпиль для вытягивания сетей . У судов были узкие, высокие дымовые трубы , так что пар и густой угольный дым выходили высоко над палубой и в сторону от рыбаков. Эти трубы прозвали «woodbines», потому что они были похожи на популярную марку сигарет. У этих судов был экипаж из двенадцати человек, состоящий из шкипера , водителя, кочегара (для присмотра за котлом) и девяти палубных матросов. [17]
Паровые рыболовные суда имели много преимуществ. Они обычно были примерно на 20 футов длиннее (6,1 м), чем парусные суда, поэтому они могли нести больше сетей и ловить больше рыбы. Это было важно, так как рынок быстро рос в начале 20-го века. Они могли путешествовать быстрее и дальше и с большей свободой от погоды , ветра и приливов . Поскольку меньше времени тратилось на поездку к месту рыбалки и обратно, больше времени можно было потратить на рыбалку. Паровые суда также получали самые высокие цены за свою рыбу, так как они могли быстро возвращаться в гавань со свежим уловом. Однако главным недостатком паровых судов были их высокие эксплуатационные расходы. Их двигатели были механически неэффективны и занимали много места, в то время как расходы на топливо и оснащение были очень высокими. До Первой мировой войны стоимость строительства составляла от 3000 до 4000 фунтов стерлингов, что как минимум в три раза превышало стоимость парусных судов. Чтобы покрыть эти высокие расходы, им нужно было ловить рыбу в течение более длительных сезонов. Более высокие расходы означали, что больше паровых дрифтеров принадлежали компаниям или находились в совместном владении. По мере того, как промысел сельди приходил в упадок, паровые суда становились слишком дорогими. [17]
Паровые траулеры были введены в эксплуатацию в Гримсби и Халле в 1880-х годах. В 1890 году было подсчитано, что в Северном море было 20 000 человек. Паровой дрифтер не использовался при промысле сельди до 1897 года. Последний парусный рыболовный траулер был построен в 1925 году в Гримсби.
Первые траулеры ловили рыбу через борт, а не через корму . В 1947 году компания Christian Salvesen , базирующаяся в Лейте , Шотландия, переоборудовала излишки минного тральщика класса Algerine (HMS Felicity ) холодильным оборудованием и кормовой рампой для судна-завода, чтобы в 1947 году создать первый комбинированный морозильный/кормовой траулер. [18]
Первым специально построенным кормовым траулером был Fairtry , построенный в 1953 году в Абердине . Судно было намного больше, чем любые другие траулеры, которые тогда эксплуатировались, и открыло эру «супертраулеров». Поскольку судно тянуло свои сети через корму, оно могло поднять гораздо больший улов — до 60 тонн. Lord Nelson последовал за ним в 1961 году, установив вертикальные плиточные морозильные аппараты, которые были исследованы и построены на исследовательской станции Torry . Эти суда послужили основой для расширения «супертраулеров» по всему миру в последующие десятилетия. [18]
В последние десятилетия коммерческие рыболовные суда все чаще оснащаются электронными средствами, такими как радионавигационные средства и эхолоты . Во время Холодной войны некоторые страны оснащали рыболовные траулеры дополнительным электронным оборудованием, чтобы их можно было использовать в качестве шпионских кораблей для слежения за деятельностью других стран.
Глобальные тенденции
Прочная конструкция современного рыболовного судна.Рыболов-любитель возвращается в порт
Около 1,3 миллиона из них — палубные суда с закрытыми помещениями. Почти все эти палубные суда механизированы, и 40 000 из них имеют водоизмещение более 100 тонн. С другой стороны, две трети (1,8 миллиона) беспалубных судов — это традиционные суда различных типов, приводимые в движение только парусом и веслами. [19] Эти суда используются рыбаками-ремесленниками .
Кейптаунское соглашение — это международный правовой документ Международной морской организации, принятый в 2012 году, который устанавливает минимальные требования безопасности для рыболовных судов длиной 24 метра и более или эквивалент в валовых тоннах. [20]
200-мильный лимит на рыболовство изменил модели рыболовства, и в последнее время рыболовные суда становятся все более специализированными и стандартизированными. В Соединенных Штатах и Канаде все больше используются большие рыбозаводные траулеры , в то время как огромные флоты открытого моря, эксплуатируемые Японией и странами советского блока , сократились. В Западной Европе проектирование рыболовных судов сосредоточено на компактных лодках с высокой уловистой мощностью.
Коммерческое рыболовство является высокорисковой отраслью, и страны вводят правила, регулирующие строительство и эксплуатацию рыболовных судов. Международная морская организация , созванная в 1959 году Организацией Объединенных Наций , отвечает за разработку мер, направленных на предотвращение несчастных случаев, включая стандарты проектирования, строительства, оборудования, эксплуатации и комплектования судов.
По данным ФАО , в 2004 году мировой рыболовный флот состоял из 4 миллионов судов. Из них 1,3 миллиона были палубными судами с закрытыми помещениями. Остальные были открытыми судами, из которых две трети были традиционными судами, приводимыми в движение парусами и веслами. [19] Напротив, почти все палубные суда были механизированы. Из палубных судов 86 процентов находятся в Азии, 7,8 процента в Европе, 3,8 процента в Северной и Центральной Америке, 1,3 процента в Африке, 0,6 процента в Южной Америке и 0,4 процента в Океании. [19] Большинство коммерческих рыболовных судов небольшие, обычно менее 30 метров (98 футов), но до 100 метров (330 футов) для большого кошелькового сейнера или плавучей рыбообрабатывающей установки .
Коммерческие рыболовные суда можно классифицировать по архитектуре, типу рыбы, которую они ловят, используемому методу лова или географическому происхождению. Следующая классификация соответствует ФАО [ 21], которая классифицирует коммерческие рыболовные суда по используемым ими снастям.
Рыболовные снасти
Барабанные лебедки, установленные на корме ирландского траулера
Траулер — рыболовное судно, предназначенное для использования траловых сетей с целью вылова больших объемов рыбы. [22]
Траулеры с аутригером – используют аутригеры для буксировки трала. Обычно их используют для ловли креветок . С каждой стороны можно буксировать один или два оттер-трала. Траулеры с балкой, используемые в Северном море для ловли камбалы, являются еще одной формой траулеров с аутригером. Среднего размера и суда с большой мощностью, они буксируют трал с балкой с каждой стороны со скоростью до 8 узлов. [23]
Траулеры-бим – используют прочные аутригеры для буксировки трала-бим, по одному варпу с каждой стороны. Траулеры-бим с двойной оснасткой могут буксировать отдельный трал с каждой стороны траулера. Траловый бим используется при ловле камбалы и креветок в Северном море . Это суда среднего размера и большой мощности, буксирующие устройства со скоростью до 8 узлов. Чтобы избежать опрокидывания судна, если трал зацепится за морское дно, можно установить тормоза лебедки, а также системы безопасности в стойках стрелы. Мощность двигателя донных траулеров также ограничена 2000 л. с. (1472 кВт) для дополнительной безопасности. [24]
Траулеры Otter – развертывают один или несколько параллельных тралов, расположенных горизонтально с помощью досок Otter . Эти тралы можно буксировать в толще воды или вдоль дна. [25]
Парные траулеры – это траулеры, которые работают вместе , буксируя один трал. Они держат трал открытым горизонтально, сохраняя дистанцию при буксировке. Оттерборды не используются. Парные траулеры работают как с разноглубинными, так и с донными тралами. [26]
Боковые траулеры – трал устанавливается за бортом, а траловые ваеры проходят через блоки, которые свисают с двух виселиц, одной спереди и одной сзади. До конца шестидесятых годов боковые траулеры были наиболее известным судном в глубоководном рыболовстве в Северной Атлантике. Они развивались в течение более длительного периода, чем другие типы траулеров, но теперь их заменяют кормовые траулеры. [27]
Кормовые траулеры – имеют тралы, которые выдвигаются и извлекаются с кормы. Более крупные кормовые траулеры часто имеют рампу, хотя пелагические и небольшие кормовые траулеры часто проектируются без рампы. Кормовые траулеры предназначены для работы в большинстве погодных условий. Они могут работать в одиночку при тралении в средней воде или на дне, или два могут работать вместе как парные траулеры. [28]
Морозильные траулеры – Большинство траулеров, работающих в открытом море, являются морозильными траулерами. Они имеют возможности для сохранения рыбы путем замораживания, что позволяет ей оставаться в море в течение длительного периода времени. Это траулеры среднего и большого размера, с тем же общим расположением, что и кормовые или боковые траулеры. [29]
Мокрые рыболовные траулеры – это траулеры, где рыба хранится в трюме в свежем/мокром состоянии. Они должны работать в районах, не слишком удаленных от места выгрузки, и время лова таких судов ограничено. [30]
Сейнеры используют окружные и неводные сети . Это большая группа, начиная от открытых лодок длиной всего 10 метров (33 фута) и заканчивая океанскими судами. Существуют также специализированные снасти, которые могут быть нацелены на донные виды. [31] [32]
Кошельковые сейнеры очень эффективны при ловле скоплений пелагических видов вблизи поверхности. Сейнер обходит косяки с помощью глубокой завесы из сетей, возможно, используя носовые подруливающие устройства для лучшей маневренности. Затем дно сети поджимается (закрывается) под косяком рыбы, протягивая проволоку, идущую от судна через кольца вдоль дна сети, а затем обратно на судно. Самая важная часть рыболовной операции — поиск косяков рыбы и оценка их размера и направления движения. Сложная электроника, такая как эхолоты, гидролокаторы и траекторные плоттеры, может использоваться для поиска и отслеживания косяков ; оценки их размера и движения и поддержания связи со косяком, пока он окружен неводом. На мачтах могут быть построены вороньи гнезда для дополнительной визуальной поддержки. Большие суда могут иметь наблюдательные вышки и посадочные палубы для вертолетов. Вертолеты и самолеты-корректировщики используются для обнаружения косяков рыбы. Основными типами кошельковых сейнеров являются американские сейнеры, европейские сейнеры и барабанные сейнеры. [33]
Американские сейнеры имеют мостик и жилые помещения, расположенные впереди, а рабочая палуба — на корме. Американские сейнеры наиболее распространены на обоих побережьях Северной Америки и в других районах Океании. Сеть укладывается на корме и устанавливается над кормой. Силовой блок обычно крепится к гику от мачты, расположенной за надстройкой. Американские сейнеры используют Triplerollers. [34] Лебедка для кошелькового троса расположена в середине судна около станции подъема, около стороны, где кольца принимаются на борт. [32]
Европейские сейнеры имеют мостик и жилые помещения, расположенные ближе к кормовой части судна, а рабочая палуба — посередине. Европейские сейнеры наиболее распространены в водах, где ловят рыбу европейские страны. Сеть укладывается в сетевой ящик на корме и устанавливается над кормой с этой позиции. Подъемная лебедка обычно располагается в передней части рабочей палубы. [35]
Барабанные сейнеры имеют ту же компоновку, что и американские сейнеры, за исключением того, что барабан установлен на корме и используется вместо силового блока. Они в основном используются в Канаде и США. [36]
Кошельковые сейнеры для тунца — это большие кошельковые сейнеры, обычно длиной более 45 метров, оборудованные для работы с большими и тяжелыми кошельковыми неводами для тунца . Они имеют ту же общую компоновку, что и американский сейнеры, с мостиком и жилыми помещениями, расположенными впереди. Воронье гнездо или башня для тунца расположены на вершине мачты, оборудованные устройствами управления и маневрирования. Очень тяжелая стрела, несущая силовой блок, установлена на мачте. Они часто несут вертолет для поиска косяков тунца. На палубе находятся три барабанные лебедки для кошелькового невода и силовой блок, а также другие специальные лебедки для работы с тяжелой стрелой и сетью. Они обычно оснащены лодкой. [37]
Сейнеры - основными типами сейнеров являются якорные сейнеры и шотландские сейнеры в Северной Европе, а также азиатские сейнеры в Азии. [38]
Якорные сейнеры имеют рулевую рубку и жилые помещения на корме и рабочую палубу в середине судна, таким образом напоминая бортовые траулеры. Невод хранится и выстреливается с кормы, и они могут нести силовой блок. Якорные сейнеры имеют катушку и лебедку, установленные поперечно в середине судна. [38]
Шотландские сейнеры в основном сконфигурированы так же, как и якорные сейнеры. Единственное отличие состоит в том, что в то время как у якорного сейнера катушка и лебедка установлены поперечно в середине судна, у шотландского сейнера они установлены поперечно в передней части судна. [38]
Азиатские сейнеры – В Азии сейнеры обычно имеют рулевую рубку спереди и рабочую палубу сзади, как у кормового траулера. Однако в регионах, где рыболовство является трудоемким, низкотехнологичным подходом, они часто беспалубные и могут приводиться в движение подвесными моторами или даже парусом. [38]
Ярусные удилища – используют одну или несколько длинных тяжелых рыболовных лесок с серией из сотен или даже тысяч крючков с наживкой , подвешенных к основной леске с помощью ответвлений, называемых «поводками». Ручной ярусный лов может осуществляться с лодок любого размера. Количество крючков и обрабатываемых лесок зависит от размера судна, численности экипажа и уровня механизации. Большие специализированные ярусные удилища могут быть спроектированы для ловли одного вида рыбы, например тунца . На таких больших судах мостик обычно располагается на корме, а снасти вытягиваются с носа или с борта с помощью механических или гидравлических тягачей. Лески устанавливаются на корме. Для наживки крючков, а также выстрела и вытягивания лесок используются автоматические или полуавтоматические системы. Эти системы включают рельсовые ролики, тягачи лесок, сепараторы крючков, съемники и очистители крючков, а также стеллажи или барабаны для хранения. Чтобы избежать случайного улова морских птиц, используется наружная установочная воронка, которая направляет леску от установочной позиции на корме на глубину одного или двух метров. Небольшие ярусники управляют снастью вручную. Леска хранится в корзинах или ванночках, возможно, с использованием барабана для лески с ручным приводом. [39]
Донные ярусники – [40]
Среднеглубинные ярусники – обычно это суда среднего размера, которые работают по всему миру, специально построенные для ловли крупных пелагических рыб . Ярусный тягач обычно находится спереди по правому борту, где рыба вытягивается через ворота в поручне. Ярусы устанавливаются с кормы, где расположены стол для наживки и желоб. Этим судам нужна достаточная скорость, чтобы достигать отдаленных мест промысла, достаточная выносливость для продолжения рыбалки, достаточное морозильное хранилище, подходящие механизмы для быстрой постановки и вытягивания ярусов, а также надлежащее хранение рыболовных снастей и принадлежностей. [41]
Морозильные ярусные суда – оснащены морозильным оборудованием. Трюмы изолированы и охлаждаются. Морозильные ярусные суда бывают средними и большими с теми же общими характеристиками, что и другие ярусные суда. Большинство ярусных судов, работающих в открытом море, являются морозильными ярусными судами. [42]
Фабричные ярусные лова – как правило, оснащены перерабатывающим заводом, включая механическое оборудование для потрошения и филетирования, а также морозильными установками, а также рыбьим жиром, рыбной мукой и иногда консервными заводами. Эти суда имеют большую буферную емкость. Таким образом, пойманная рыба может храниться в охлажденных морских резервуарах с водой, а пики улова также могут быть использованы. Морозильные ярусные лова – это большие суда, работающие в открытом море с теми же общими характеристиками, что и другие крупные ярусные лова. [43]
Мокрорые ярусники – хранят пойманную рыбу в трюме в свежем/мокром состоянии. Рыба хранится в ящиках и покрывается льдом, или хранится со льдом в трюме для рыбы. Время лова таких судов ограничено, поэтому они работают недалеко от места выгрузки. [44]
Суда с шестом и леской — используются в основном для ловли тунца и полосатого тунца . Рыбаки стоят у перил или на специальных платформах и ловят рыбу с помощью удочек и лесок . Лески имеют крючки с наживкой , предпочтительно с живой наживкой . Пойманный тунец качается на борту двумя-тремя рыбаками, если тунец большой, или с помощью автоматического механизма качания. Тунец обычно освобождается от крючка без бородки, когда ударяется о палубу. Резервуары с живой наживкой размещаются вокруг палуб, а для привлечения рыбы используются системы распыления воды. Суда имеют длину от 15 до 45 метров . На меньших судах рыбаки ловят рыбу с главной палубы прямо вокруг лодки. На более крупных судах есть два разных стиля палубы: американский и японский. [45]
Американский стиль – рыбаки стоят на платформах, расположенных по борту в кормовой части судна и вокруг кормы. Судно движется вперед во время рыболовной операции. [45] «Рисунок». ФАО.
Японский стиль – рыбаки стоят у поручня в носовой части судна. Судно дрейфует во время промысловых операций. [45] «Рисунок». ФАО.
Троллинговые — ловите рыбу, буксируя за кормой одну или несколько троллинговых лесок. Троллинговая леска — это рыболовная леска с крючками с естественной или искусственной наживкой, которую тянет судно у поверхности или на определенной глубине. Несколько лесок можно буксировать одновременно с помощью аутригеров, чтобы держать лески порознь. Лески можно вытягивать вручную или с помощью небольших лебедок. В каждую леску часто включен отрезок резины в качестве амортизатора. Троллинговая леска буксируется со скоростью в зависимости от целевого вида, от 2,3 узлов до не менее 7 узлов. Троллинговые лески бывают от небольших открытых лодок до больших рефрижераторных судов длиной 30 метров. Во многих тропических кустарных промыслах троллинг осуществляется с помощью парусных каноэ с аутригерами для устойчивости. При правильной конструкции судов троллинг является экономичным и эффективным способом ловли тунца , скумбрии и других пелагических рыб, плавающих близко к поверхности. Специально построенные троллеры обычно оснащены двумя или четырьмя троллинговыми стрелами, которые поднимаются и опускаются с помощью верхних подъемников, удерживаемых в положении регулируемыми стойками. Для наматывания лесок могут использоваться электрические или гидравлические катушки. [46]
Джиггеры – существует два типа джиггеров: специализированные джиггеры для ловли кальмаров , которые работают в основном в южном полушарии, и более мелкие суда, использующие технику джиггеринга в северном полушарии, в основном для ловли трески . [47]
Джиггеры для кальмаров – имеют одинарные или двойные барабанные лебедки для джиггеров, выстроенные вдоль рельсов вокруг судна. Для привлечения кальмаров используются мощные лампы, мощностью до 5000 Вт каждая. Они располагаются на расстоянии 50–60 сантиметров друг от друга, либо в один ряд в центре судна, либо в два ряда, по одному с каждой стороны. По мере поимки кальмаров их транспортируют по желобам на перерабатывающую установку судна. Движение джиггера может производиться механически за счет формы барабана или электронным способом путем регулировки двигателя лебедки. Джиггеры для кальмаров часто используются днем как среднеглубинные траулеры, а ночью как джиггеры. [47]
Джиггеры для трески – используйте отдельные джиггерные машины и не используйте свет для привлечения рыбы. Рыба привлекается движением джиггера и искусственной приманкой. [47]
Другие суда
Землечерпалки – используют драгу для сбора моллюсков со дна моря. Существует три типа драги: (a) драгу можно тащить по дну моря, выкапывая моллюсков с грунта. Эти драги буксируются способом, похожим на траулеры-лучи, и большие драги могут работать тремя или более драгами с каждой стороны. (b) Тяжелые механические земснаряды управляются специальными виселицами с носа судна. (c) Земснаряд использует гидравлическую драгу, которая использует мощный водяной насос для управления водяными струями, которые смывают моллюсков со дна. Земснаряды не имеют типичного расположения палубы, мостик и жилые помещения могут быть на корме или в носу. Для опускания и подъема драги могут быть установлены вышки и лебедки. Эхолоты используются для определения глубины. [48]
Лодки для ловли омаровРыболовное судно в бурном мореРыболовное научно-исследовательское судно RV Celtic Explorer
Жаберные сети – На внутренних водах и в прибрежных водах жаберные сети могут эксплуатироваться с открытых лодок и каноэ. В прибрежных водах они эксплуатируются небольшими палубными судами, рулевая рубка которых может быть как на корме, так и на носу. В прибрежных водах жаберные сети часто используются в качестве второго метода лова траулерами или траулерами-бимами в зависимости от сезона лова и целевых видов. Для оффшорного лова или лова в открытом море суда среднего размера, использующие дрейфующие жаберные сети, называются дрейферами , а мостик обычно находится на корме. Сети устанавливаются и вытягиваются вручную на небольших открытых лодках. На более крупных судах используются гидравлические или иногда механические сетеоттягиватели или сетепротягиватели. Эти суда могут быть оснащены эхолотом, хотя обнаружение рыбы – это скорее вопрос личных знаний рыбаков о местах лова, чем зависимость от специального оборудования обнаружения. [49]
Сетки-ставители – также используют жаберные сети. Однако во время рыболовных операций судно не прикреплено к сетям. Размеры судов варьируются от открытых лодок до больших специализированных дрейферов, работающих в открытом море . Рулевая рубка обычно расположена на корме, а передняя палуба используется для обработки снастей. Обычно сети устанавливаются на корме, идя вперед. Вытягивание осуществляется через борт в передней части палубы, обычно с помощью гидравлических сетевых тягачей. Мокрая рыба упаковывается в контейнеры, охлажденные льдом. Более крупные суда могут замораживать улов. [50]
Подъемные сети – оборудованы для работы подъемных сетей, которые удерживаются с борта судна и поднимаются и опускаются с помощью аутригеров. Подъемные сети варьируются от открытых лодок длиной около 10 метров до более крупных судов с возможностью выхода в открытый океан. Палубные суда обычно имеют мостик в середине судна. Более крупные суда часто оснащены лебедками и дерриками для управления подъемными тросами, а также аутригерами и легкими стрелами. Они могут быть оснащены мощными огнями для привлечения и сбора рыбы на поверхности. Открытые лодки обычно немеханизированы или используют ручные лебедки. Электронное оборудование, такое как эхолоты , гидролокаторы и эхолоты, широко используется на более крупных судах. [51]
Установщики ловушек – используются для установки ловушек или ловушек для ловли рыбы, крабов, омаров, раков и других подобных видов. Установщики ловушек различаются по размеру от открытых лодок, работающих в прибрежной зоне, до больших палубных судов длиной от 20 до 50 метров, работающих до края континентального шельфа . Небольшие палубные установщики ловушек имеют рулевую рубку либо спереди, либо сзади, а трюм для рыбы посередине судна. Они используют гидравлические или механические тягачи для ловли ловушек. Более крупные суда имеют рулевую рубку спереди и оснащены деррик-кранами, шлюпбалками или кранами для подъема ловушек на борт. Обнаружение рыбы часто больше зависит от знания рыбаками мест промысла, а не от использования специального оборудования для обнаружения. Палубные суда обычно оснащены эхолотом, а большие суда также могут иметь Loran или GPS. [52]
Handliners – обычно беспалубные суда, используемые для ловли рыбы с помощью лески и крючка . Handliners включают каноэ и другие суда малого или среднего размера. Традиционные handliners имеют длину менее 12 метров в длину и не имеют специального оборудования для управления, нет лебедки или лиры. Поиск рыбы зависит от личных знаний рыбаков о местах ловли, а не от использования специального электронного оборудования. Нетрадиционные handliners могут устанавливать и вытаскивать рыбу с помощью электрических или гидравлических катушек. Эти механизированные катушки обычно крепятся к планширю или устанавливаются на стойках рядом с планширем или нависают над ним. Они работают по всему миру, некоторые на мелководье, некоторые ловят рыбу на глубине до 300 метров. Для handliners не существует типичного расположения палубы. [53]
Многоцелевые суда – это суда, которые спроектированы таким образом, что они могут использовать более одного типа орудий лова без существенных модификаций судов. Оборудование для обнаружения рыбы, имеющееся на борту, также меняется в зависимости от того, какие орудия лова используются. [54]
Траулерные/кошельковые сейнеры – спроектированы таким образом, чтобы палубное расположение и оборудование, включая подходящую комбинированную лебедку, могли использоваться для обоих методов. Ролики, блоки, траловые виселицы и кошельковые шлюпбалки должны быть расположены так, чтобы они контролировали направление ваеров и кошельковых линий таким образом, чтобы сократить время, необходимое для перехода с одного типа на другой. Типичное оборудование для обнаружения рыбы включает в себя сонар и эхолот. Эти суда обычно проектируются как траулеры, поскольку потребность в мощности для траления выше. [55]
Научно-исследовательские суда — для научно-исследовательского судна по рыболовству (FRV) требуются платформы, способные буксировать различные типы рыболовных сетей , собирать планктон или образцы воды с различных глубин и нести акустическое оборудование для поиска рыбы. Научно-исследовательские суда по рыболовству часто проектируются и строятся по тем же принципам, что и большие рыболовные суда, но с пространством, отданным под лаборатории и хранение оборудования, а не для хранения улова. Примером научно-исследовательского судна по рыболовству является FRV Scotia .
Ремесленные суда
Кустарная рыбалка — это мелкомасштабная коммерческая или подсобная рыбалка, в частности, практики, в которых участвуют прибрежные или островные этнические группы, использующие традиционные методы рыбной ловли и традиционные лодки. Сюда также могут входить группы, занимающиеся традиционными методами рыбной ловли.
По данным ФАО , в конце 2004 года мировой рыболовный флот насчитывал около 4 миллионов судов, из которых 2,7 миллиона были беспалубными (открытыми) судами. В то время как почти все палубные суда были механизированы, только треть беспалубных рыболовных судов были оснащены двигателями, как правило, подвесными. Остальные 1,8 миллиона судов были традиционными судами различных типов, управляемыми парусом и веслами. [19]
Эти цифры для малых рыболовных судов, вероятно, занижены. ФАО собирает эти цифры в основном из национальных регистров. Эти записи часто не включают в себя небольшие суда, где регистрация не требуется или где лицензии на ловлю рыбы выдаются провинциальными или муниципальными властями. [19]
Рыболовные суда кустарного промысла обычно представляют собой небольшие традиционные рыболовные суда , специально спроектированные для использования в местных внутренних водах или на побережье. Во многих местах по всему миру были разработаны собственные традиционные типы рыболовных судов, адаптированные для использования местных материалов, подходящих для строительства лодок, и к конкретным требованиям рыболовства и морских условий в их регионе. Рыболовные суда кустарного промысла часто бывают открытыми (без палубы). Многие из них имеют паруса, но обычно не используют много или какие-либо механизированные или электронные приспособления. Большое количество рыболовных судов кустарного промысла все еще используется, особенно в развивающихся странах с длинными продуктивными морскими береговыми линиями. Например, Индонезия сообщила о приблизительно 700 000 рыболовных судов, 25 процентов из которых представляют собой долбленые каноэ, а половина из них не имеет моторов. [56] Филиппины сообщили о похожем количестве небольших рыболовных судов. Многие из судов в этом районе представляют собой суда с двумя аутригерами, состоящие из узкого основного корпуса с двумя прикрепленными аутригерами, обычно известные как jukung в Индонезии и banca на Филиппинах. [57]
Небольшой филиппинский басниган с характерными шестами, используемыми для крепления сетей и удерживающими газовые лампы для привлечения рыбы.
Рыбалка на крупную дичь началась как вид спорта после изобретения моторизованной лодки. Чарльз Фредерик Холдер , морской биолог и один из первых защитников природы, считается основателем этого вида спорта в 1898 году. [59] Вскоре после этого появились специально построенные лодки для рыбной ловли. Примером может служить Crete , использовавшаяся на острове Каталина в Калифорнии в 1915 году и отправленная на Гавайи в следующем году. Согласно газетному отчету того времени, Crete имела «глубокую кабину, кресло, приспособленное для вытаскивания крупной рыбы, и кожаные карманы для размещения удочки». [60]
Трудно оценить, сколько существует лодок для любительской рыбалки, хотя их число велико. Этот термин является гибким, поскольку большинство лодок для любительской рыбалки также время от времени используются для рыбалки. В отличие от большинства коммерческих рыболовных судов, лодки для любительской рыбалки часто предназначены не только для рыбалки, но и для других водных видов спорта, таких как водные лыжи , парасейлинг и подводное плавание .
Рыболовные каяки приобрели популярность в последние годы. Каяк уже давно стал средством доступа к местам ловли рыбы.
В последние годы популярностью пользуются также понтонные лодки . Эти лодки позволяют одному или двум рыбакам заходить в небольшие реки или озера, в которые было бы трудно вместить более крупные лодки. Обычно эти надувные суда длиной 8–12 футов собираются быстро и легко. Некоторые из них имеют жесткие рамы, полученные из индустрии рафтинга .
Чартерные лодки часто являются частными, специально построенными рыболовными судами и предлагают организованные рыболовные туры для платящих клиентов. Их размер может значительно варьироваться в зависимости от типа поездок и географического положения.
Лодки для пресноводной рыбалки составляют примерно треть всех зарегистрированных лодок в США. Большинство других типов лодок в конечном итоге используются для рыбалки время от времени.
Лодки для морской рыбалки сильно различаются по размеру и могут быть специализированы для определенных видов рыб. Например, лодки для камбалы имеют плоское дно для небольшой осадки и используются в защищенных мелководных водах. Спортивные рыболовные лодки имеют длину от 25 до 80 футов и более и могут быть оснащены большими подвесными двигателями или встроенными дизельными двигателями. Лодки, используемые для рыбалки в холодном климате, могут иметь место, отведенное под каюту или закрытую рулевую рубку, в то время как лодки в более теплом климате, скорее всего, будут открытыми.
^ "Самая старая лодка обнаружена". China.org.cn. Архивировано из оригинала 2009-01-02 . Получено 2008-05-05 .
^ Лоулер, Эндрю (7 июня 2002 г.). «Отчет о старейших указаниях на лодки на ранних торговых путях». Science . 296 (5574). AAAS : 1791–1792. doi :10.1126/science.296.5574.1791. PMID 12052936. S2CID 36178755 . Получено 05.05.2008 .
^ abc Уорд, Шерил (май–июнь 2001 г.). «Самые старые в мире дощатые лодки». Археология . 54 (3).
^ Де Врис и Вуд (1977), страницы 244–245
↑ Оксфордский справочник по кораблям и морю, стр. 256
^ abc Фаган 2008
^ Гарднер 1987, стр. 18
^ Гарднер 1987, стр. 15
^ ab Chapelle, стр. 85
^ Гримсби расцвет «трехдневного миллионера» BBC , 15 ноября 2012 г.
^ «Краткая история Гримсби». localhistories.org. 14 марта 2021 г.
^ "Great Grimsby". Архив генеалогии Великобритании.
^ "История траулера Brixham". JKappeal.org. 2 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2010 г. Получено 13 сентября 2010 г.
^ "Восстановление Пилигрима на всех парусах". BBC . Получено 2 марта 2009 г.
↑ Парусные траулеры. Тоби Рассел. 10 января 2014 г. – через Issuu .
^ abc "Паровой траулер".
^ ab "HISTORY". Архивировано из оригинала 2013-08-21 . Получено 2015-07-05 .
^ abcde ФАО 2007
^ "Соглашение Кейптауна 2012 года об усилении безопасности рыболовства". Международная морская организация . Получено 1 ноября 2022 г.
^ "Технологические факты: Тип рыболовного судна". ФАО .
^ «Первое рыболовное судно прибыло на Гавайи». Honolulu Star-Bulletin . 13 марта 1916 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2011 г.
Ссылки
Шапель, Говард Л. (1951) American Small Sailing Craft WW Norton Company, Нью-Йорк, ISBN 0-393-03143-8
Фаган, Брайан (2008) Великое потепление. Глава 10: Противостояние торговле Bloomsbury Press. ISBN 978-1-59691-392-9
ФАО : Технология рыболовства: Рыболовные суда Получено 2 февраля 2009 г.
ФАО : Справочник CWP по стандартам рыболовной статистики: Раздел L: Рыболовный флот
ФАО (1999) Анализ судов водоизмещением более 100 тонн в мировом рыболовном флоте [ постоянная неработающая ссылка ] Циркуляр ФАО по рыболовству C949.
ФАО (2007) Состояние рыболовного флота. Архивировано 18 февраля 2019 г. в Wayback Machine Состояние мирового рыболовства и аквакультуры, Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций, Рим. ISBN 978-92-5-105568-7
Гарднер, Джон (1987) Книга Дори. Музей Mystic Seaport, Mystic Connecticut. ISBN 0-913372-44-7
МакГрэйл, Шон (2004). Лодки мира: от каменного века до средневековья . США: Oxford University Press. ISBN 0-19-927186-0 .
Траунг, Ян-Олаф (1967) Рыболовные суда мира 3 Kiefer Press. ISBN 978-1-4437-6711-8 . Скачать PDF (56 МБ)
Вигор, Джон (2004) Практическая энциклопедия судоходства: сборник мореходства, обслуживания судов, навигации и морской мудрости от AZ McGraw-Hill Professional. ISBN 978-0-07-137885-7
Рыболовные суда Энциклопедия History.com . Получено 14 сентября 2009 г.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Рыболовные суда и Рыболовные лодки .
Поиск рыболовных судов ФАО Архивировано 31 января 2013 г. в Wayback Machine , общедоступной базе данных рыболовных судов ФАО, которая включает данные из разных источников и позволяет осуществлять поиск данных о судах по множеству различных критериев.
.jpg/1280px-Dogger_(boat).jpg)
_-Deutsche_Fischfang_Union-_Cuxhaven_2008_by-RaBoe_01.jpg/1280px-Kiel_(Ship_1973)_-Deutsche_Fischfang_Union-_Cuxhaven_2008_by-RaBoe_01.jpg)
.jpg/1280px-Coming_in...two_blues!_(2).jpg)
