Тармакадам — это материал для дорожного покрытия , изготовленный путем сочетания смолы и щебня ( щебня и песка ), запатентованный валлийским изобретателем Эдгаром Пурнеллом Хули в 1902 году. Это более прочное и беспыльное улучшение простых уплотненных каменных щебеночных поверхностей, изобретенное шотландским инженером Джоном . Лаудон МакАдам в начале 19 века. Термины «гудронный асфальт» и гудрон также используются для обозначения множества других материалов, включая залитый битумом щебень , битумные покрытия поверхности и современный асфальтобетон .
Дороги из щебня , впервые проложенные шотландским инженером Джоном Лаудоном МакАдамом в 1820-х годах [1] , склонны к образованию колей и образованию пыли. Методы стабилизации щебневых поверхностей с помощью смолы относятся, по крайней мере, к 1834 году, когда Джон Генри Касселл, работавший на заводе Cassell's Patent Lava Stone Works в Миллуолле , Англия , запатентовал «лавовый камень». [2] Этот метод включал нанесение смолы на земляное полотно , укладку обычного слоя щебня и, наконец, герметизацию щебня смесью смолы и песка. Щебень, залитый смолой, использовался задолго до 1900 года и включал в себя рыхление поверхности существующего щебеночного покрытия, нанесение смолы и повторное уплотнение. Хотя использование смолы в дорожном строительстве было известно еще в 19 веке, оно использовалось мало и не применялось в больших масштабах до тех пор, пока в начале 20 века не появился автомобиль. По иронии судьбы, хотя сам Джон Лаудон Макадам был поставщиком кокса для первого в Британии завода по производству каменноугольной смолы , он никогда в своей жизни не выступал за использование смолы в качестве вяжущего вещества при проектировании дорог, предпочитая свободно дренирующиеся материалы (см. страница Макадам ).
В 1901 году Эдгар Пернелл Хули гулял по Денби , Дербишир , когда заметил гладкий участок дороги недалеко от металлургического завода. Ему сообщили, что на дорогу упала бочка со смолой и кто-то вылил шлак из близлежащих печей, чтобы замаскировать беспорядок. [3] Хули заметил, что эта непреднамеренная замена покрытия укрепила дорогу, и на ней не было ни колеи, ни пыли. [3] Патент Хули на асфальтобетон 1902 года предусматривал механическое смешивание смолы и заполнителя перед укладкой, а затем уплотнение смеси паровым катком . Деготь был модифицирован путем добавления небольшого количества портландцемента , смолы и смолы . [4] Рэдклифф-роуд в Ноттингеме стала первой асфальтированной дорогой в мире. [3] В 1903 году Хули основал Tar Macadam Syndicate Ltd и зарегистрировал асфальт в качестве товарного знака. [3]
По мере роста добычи нефти побочный битум стал доступен в больших количествах и в значительной степени вытеснил каменноугольную смолу. Процесс строительства из щебня быстро устарел из-за обременительного и непрактичного ручного труда. Несколько похожий метод смолы и стружки, также известный как битумная обработка поверхности (BST) или чипсинг , остается популярным.
Хотя конкретное асфальтированное покрытие сегодня не распространено в некоторых странах, многие люди используют это слово для обозначения обычных мощеных участков в аэропортах , [5] особенно перрона возле терминалов аэропорта , [6] хотя эти участки часто сделаны из бетона . Аналогичным образом, в Великобритании слово « гудрон» гораздо чаще используется публикой применительно к асфальтобетону .
Словарное определение асфальта в Викисловаре