stringtranslate.com

Боинг 247

Boeing Model 247 — один из первых американских авиалайнеров , один из первых, в котором были реализованы такие усовершенствования, как цельнометаллическая ( из анодированного алюминия ) полумонококовая конструкция, полностью консольное крыло и убирающееся шасси . [2] [3] Другие усовершенствованные функции включали триммеры управляющих поверхностей , автопилот и противообледенительные башмаки для крыльев и хвостового оперения . [4] 247 совершил свой первый полет 8 февраля 1933 года и поступил в эксплуатацию в том же году. [5]

Проектирование и разработка

Линия производства Boeing 247
В ранних версиях лобовое стекло было наклонено вперед, теперь это было изменено на наклон назад. Причины этого были связаны с бликами света на окнах

Boeing внедряет множество аэродинамических и технических особенностей в новый коммерческий авиалайнер, созданный на основе более ранних почтовых самолетов Monomail (модели 200, 221, 221A) и бомбардировщиков B-9 . Boeing 247 был быстрее лучшего американского истребителя своего времени, биплана с открытой кабиной Boeing P-12 . [6] Низкая посадочная скорость 62 мили в час (100 км/ч) позволила избежать необходимости в закрылках, и пилоты узнали, что на скорости всего 10 миль в час (16 км/ч) 247 можно рулить «хвостом вверх» для удобства наземного обслуживания. [7]

247 мог летать на одном двигателе. С винтами с регулируемым шагом 247 мог поддерживать высоту 11 500 футов (3 500 м) при максимальном общем весе на одном двигателе. [8] Помимо его размера, гораздо меньшей нагрузки на крыло и лонжерона крыла , закрывающего салон, многие из его особенностей стали нормой для авиалайнеров, включая Douglas DC-1 , до Второй мировой войны . [5] Первоначально планировалось, что это будет 14-местный авиалайнер с радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1690 Hornet , но предварительное рассмотрение концепции проекта пилотами United Air Lines привело к перепроектированию в меньшую, менее производительную конфигурацию с двигателями R-1340 Wasp . [9] [10] [11]

Одной из проблем пилотов было то, что, по их мнению, лишь немногие аэродромы могли безопасно принять восьмитонный самолет. [10] Они также возражали против двигателей Hornet, у которых была проблема детонации при использовании доступного низкооктанового топлива , и которые страдали от чрезмерной вибрации. [12] Главный инженер Pratt & Whitney Джордж Мид знал, что проблема будет в конечном итоге решена, [10] но президент P&W Фредерик Рентшлер уступил требованию пилотов авиакомпании. Это решение создало раскол между Мидом и Рентшлером. [10] Несмотря на разногласия, 247-й стал выставочным экспонатом Boeing на Всемирной выставке в Чикаго в 1933 году . [13]

Наклон лобового стекла ранних 247-х был обратным нормальному. Это было конструкторское решение, также использовавшееся на других современных самолетах, для решения проблемы отражения огней панели приборов от лобового стекла, но перевернутое лобовое стекло вместо этого отражало наземные огни, особенно во время посадки, и это также увеличивало сопротивление. [14] [15] К моменту появления 247D лобовое стекло стало наклонено нормально, а блики были устранены с помощью расширения бликового экрана над панелью. [16]

Boeing включил элементы дизайна для повышения комфорта пассажиров, такие как контролируемая термостатом, кондиционированная и шумоизолированная кабина. Экипаж состоял из пилота и второго пилота, а также бортпроводника (тогда известного как «стюард»), который мог заботиться о нуждах пассажиров. [17] Основные стойки шасси не полностью убирались; колеса выступали немного ниже гондол , что типично для конструкций того времени, как средство уменьшения структурных повреждений при посадке с поднятыми колесами. Хвостовое колесо не было убирающимся. В то время как модели 247 и 247A имели капоты двигателей с кольцевым расположением крыльев и винты фиксированного шага , модель 247D включала капоты NACA и винты изменяемого шага . [18]

История эксплуатации

Члены экипажа и сотрудники United Airlines стоят перед самолетом Boeing 247.
Boeing 247D с маркировкой MacRobertson Air Race, около  1934 г .: обратите внимание на неточный номер гонки и драматичную позу на этой причудливой иллюстрированной открытке 1935 г.
Стюардесса указывает на маркировку на самолете Boeing 247, которая увековечивает третье место в авиагонках MacRobertson Air Race .

После того, как 247 вышел из фазы испытаний и разработки, компания еще больше продемонстрировала свои возможности, приняв участие в гонке на дальние расстояния в 1934 году, MacRobertson Air Race из Англии в Австралию . В 1930-х годах конструкции самолетов часто проверялись в воздушных гонках и других воздушных соревнованиях. Был заявлен модифицированный 247D, которым управляли полковник Роско Тернер и Клайд Пэнгборн . [19] 247, гоночный номер «57», по сути, был серийной моделью, но вся обстановка авиалайнера была снята, чтобы разместить восемь дополнительных топливных баков фюзеляжа. [20] MacRobertson Air Race привлекла участников самолетов со всего мира, включая как прототипы, так и установленные серийные типы, причем изнурительная трасса считалась отличным испытательным полигоном, а также возможностью привлечь внимание всего мира. Тернер и Пэнгборн заняли второе место в транспортной секции (и третье в общем зачете), уступив будущему конкуренту Boeing 247, новому Douglas DC-2 . [21]

Будучи победителем конкурса Collier Trophy 1934 года за выдающиеся достижения в области авиационного дизайна, первые заказы на производство 247 были выделены для авиакомпании Уильяма Боинга, Boeing Air Transport . [20] 247 был способен пересечь Соединенные Штаты с востока на запад на восемь часов быстрее, чем его предшественники, такие как Ford Trimotor и Curtiss Condor . Поступивший в эксплуатацию 22 мая 1933 года, Boeing Air Transport 247 установил рекорд по перелету через страну в 19+1 ⁄ 2 часа на первом рейсе из Сан-Франциско в Нью-Йорк. [1] [22]

Boeing продала первые 60 самолетов 247, беспрецедентный заказ на 3,5 миллиона долларов, своей дочерней авиакомпании Boeing Air Transport (часть United Aircraft and Transport Corporation , UATC) по цене 65 000 долларов за единицу. [5] [8] TWA (Transcontinental & Western Air) также заказала 247, но UATC отклонила заказ, в результате чего президент TWA Джек Фрай изложил требования к новому авиалайнеру и профинансировал Дона Дугласа для проектирования и строительства прототипа Douglas DC-1 . В конечном итоге Douglas развил конструкцию в DC-2 и DC-3 . [5]

Конструкция Boeing была первой, которая пошла в серийное производство, но 247-й, как оказалось, имел некоторые серьезные недостатки. Авиакомпании посчитали его ограниченную вместимость недостатком, так как он перевозил только 10 пассажиров, в пяти рядах с сиденьями по обе стороны прохода, а также стюардессу . По сравнению с более просторными DC-2 и более поздними DC-3, количество пассажиров было слишком малым, чтобы сделать его коммерчески жизнеспособным авиалайнером. [21] Еще одной особенностью, влияющей на комфорт пассажиров, было то, что главный лонжерон крыла 247-го проходил через салон, поэтому людям, перемещающимся по салону, приходилось перешагивать через него. [23] Lockheed Model 10 Electra имел похожую конфигурацию, и хотя он был более компактным, Electra умудрялся перевозить то же количество пассажиров при немного лучшей общей производительности и при более низкой стоимости за милю. [21]

Было построено семьдесят пять 247-х; Douglas собрал 800 гражданских заказов на DC-3 до атаки на Перл-Харбор и произвел более 10 000 DC-3, включая производство C-47 военного времени , в то время как конкурирующая «семья» Lockheed Electra в конечном итоге достигла более 3000 в своих различных гражданских и военных вариантах. Boeing Air Transport купила 60 экземпляров, United Aircraft Corp. — 10, Lufthansa заказала три, но только два были доставлены, [24] [25] и один достался частному владельцу в Китае. В то время как отрасль в первую очередь стандартизировала конкурентов Boeing, многие из самолетов United были позже куплены Western Air Express по «бросовым ценам». [26]

Boeing 247D 121-й эскадрильи Королевских канадских ВВС , ок. 1939 г.

247 оставался на службе авиакомпаний до Второй мировой войны , когда несколько из них были переоборудованы в транспортные и учебные самолеты C-73. 121-я эскадрилья Королевских канадских ВВС эксплуатировала семь 247D в качестве средних транспортных самолетов в начале войны. [27] Один из этих самолетов был передан Королевским ВВС (RAF) для радиолокационных испытаний, где он был переименован в DZ203 . DZ203 был передан нескольким подразделениям в RAF, прежде чем был использован для совершения первой в мире полностью автоматической слепой посадки 16 января 1945 года. [28]

Военачальник «Молодой маршал» Чжан Сюэлян заказал два Boeing 247D для своих ВВС . Он использовал один из них, названный Бай-Ин (Белый Орел), во время инцидента в Сиане в 1936 году, во время которого он влетел в лагерь противостоящей националистической армии в Сиане (теперь переводится как Сиань ) по секретному перемирию и арестовал их лидера, генералиссимуса Чан Кайши , положив конец гражданской войне между коммунистической и националистической армиями, чтобы они могли вместе сражаться против японских захватчиков. [29]

Ряд специально модифицированных вариантов включал Boeing 247Y, присвоенный United для использования в качестве испытательного самолета, оснащенного двумя пулеметами в носовой части. Та же установка позже была установлена ​​на 247Y, принадлежащем генералиссимусу Чан Кайши. Этот самолет также имел пулемет Colt .50 in (12,7 мм) в гибком креплении. [30] 247D, приобретенный британскими ВВС, стал испытательным стендом для оборудования захода на посадку по приборам и получил нестандартный нос, новые силовые установки и фиксированное шасси. [31] Некоторые 247 все еще летали в конце 1960-х годов в качестве грузовых транспортных и деловых самолетов. [21]

Turner/Pangborn 247D все еще существует. Первоначально поднявшийся в воздух 5 сентября 1934 года, он был арендован у United Airlines для участия в гонках MacRobertson Air Race 1934 года и возвращен United, где он служил в регулярных авиалиниях до 1937 года. Впоследствии 247D был продан Union Electric Company of St. Louis для использования в качестве служебного транспорта. Совет по безопасности полетов приобрел самолет в 1939 году, и он оставался в эксплуатации в течение 14 лет, прежде чем был передан в дар Национальному музею авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия . Сегодня он экспонируется с двумя наборами маркировок: левая сторона обозначена как NR257Y, в цветах гонок MacRobertson Air Race полковника Тернера 1934 года, в то время как правая сторона окрашена в ливрею United Airlines, как NC13369. [19]

Варианты

Прототип Boeing 247 на аэродроме Boeing Field , около 1933 г.
247 в 1950-х годах

[32]

Модель 247
Двухмоторный гражданский транспортный авиалайнер, начальная серийная версия
247А
Оснащен новым двигателем P&W Wasp мощностью 625 л.с. (466 кВт), по специальному заказу Deutsche Luft Hansa в 1934 году.
247E
Это обозначение было присвоено первому самолету Boeing 247, он использовался для испытания ряда усовершенствований, которые впоследствии были внедрены в Boeing 247D.
247Д
Первоначально это был гоночный самолет, разработанный для авиагонок MacRobertson Air Race ; использование винтов изменяемого шага Hamilton Standard позволяло увеличить скорость на 7 миль в час (11 км/ч); конфигурация 247D была включена в серийное производство с тем же названием.
247Y
Вооруженная версия, одна экспортирована в Китай, вторая использовалась для испытаний.
С-73
Обозначение самолетов Boeing 247D, принятых на военную службу в ВВС США, всего 27.
Модель 280
Предлагаемая разработка Boeing 247 с 14 местами и двигателями P&W Hornet мощностью 700 л.с. (520 кВт)

Операторы

Гражданские операторы

C-73 во время Второй мировой войны
 Бразилия
 Канада
 Китайская Республика
 Колумбия
 Германия
 Соединенные Штаты

Военные операторы

 Канада
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Несчастные случаи и инциденты

10 октября 1933 г.
United Air Lines 247, NC13304 (c/n 1685), вероятно, был первой жертвой саботажа коммерческого авиалайнера . Самолет, следовавший из Кливленда в Чикаго , был уничтожен взрывным устройством на основе нитроглицерина над Честертоном, штат Индиана . [33] Все семь человек на борту погибли.
9 ноября 1933 г.
Самолет Pacific Air Transport 247, NC13345 (c/n 1727), потерпел крушение при взлете после того, как пилот потерял ориентацию в тумане и плохой видимости; четверо из десяти находившихся на борту погибли. [34]
24 ноября 1933 г.
Самолет National Air Transport 247, NC13324 (c/n 1705), следовал из Чикаго в Канзас-Сити, когда он потерпел крушение около Уэдрона, штат Иллинойс, в результате чего погибли все три члена экипажа. [35]
23 февраля 1934 г.
Самолет авиакомпании United Air Lines 247, NC13357 (бортовой номер 1739), потерпел крушение в каньоне Парли в тумане недалеко от Солт-Лейк-Сити, в результате чего погибли все восемь человек, находившиеся на борту.
20 декабря 1934 г.
Рейс 6 United Air Lines, 247 ( NC13328 , c/n 1709), врезался в дерево и разбился около Вестерн-Спрингс, штат Иллинойс, из-за обледенения карбюратора; все четыре на борту выжили. Участвующий самолет был отремонтирован и переоборудован в стандарт 247D в июле 1935 года и возвращен в эксплуатацию; [36] самолет был переведен на службу в USAAF в 1942 году и переименован в C-73 с бортовым номером 42-57210 . Самолет был поврежден во время шторма в Данкан-Филд, штат Техас, 30 августа 1942 года и был списан. [37]
24 марта 1935 г.
Единственный самолет 247 авиакомпании Lufthansa ( D-AGAR , б/н 1945) был поврежден до нерентабельности в результате столкновения с самолетом Air France на земле в Нюрнберге , а затем сдан на слом [25]
1 сентября 1935 г.
Самолет Western Air Express 247, NC13314 (c/n 1695), следовал из Бербанка, Калифорния, в Согус, Калифорния, когда после взлета он задел высоковольтные линии электропередач, в результате чего погибли все трое находившихся на борту. [38]
7 октября 1935 г.
Рейс 4 авиакомпании United Airlines , 247D (c/n 1698), потерпел крушение примерно в 10 милях (16 км) к западу от Шайенна, штат Вайоминг, из-за ошибки пилота. Погибли три члена экипажа и девять пассажиров, выживших нет. [39]
30 октября 1935 г.
Boeing 247D, NC13323 (c/n 1704) авиакомпании United Air Lines, потерпел крушение во время контрольного полета по приборам около Шайенна, в результате чего погибли четыре члена экипажа, находившиеся на борту. [40]
15 декабря 1936 г.
Семь человек погибли, когда самолет 247D авиакомпании Western Air Express Flight 6 [41], следовавший из Бербанка, Калифорния , в Солт-Лейк-Сити через Лас-Вегас , потерпел крушение чуть ниже хребта Харди на горе Лон-Пик в штате Юта . [42] Основные части самолета были выброшены за пределы хребта и упали с высоты более 1000 футов (300 м) в бассейн внизу. [41]
27 декабря 1936 г.
Рейс 34 авиакомпании United Airlines , борт 247D (бортовой номер 1737), потерпел крушение в начале каньона Райс, округ Лос-Анджелес, Калифорния , из-за ошибки пилота; все 12 человек на борту погибли.
12 января 1937 г.
Рейс 7 Western Air Express , рейс 247D (c/n 1696) из Солт-Лейк-Сити в Бербанк, врезался в гору около Ньюхолла, Калифорния , в результате чего погибло пять человек. Среди погибших был Мартин Джонсон, известный как Мартин и Оса Джонсон (авантюристы, авторы и режиссеры документальных фильмов). [43]
13 августа 1937 г.
Самолет 247, эксплуатируемый на испытательном полигоне Люфтваффе в Рехлине (ранее D-AKIN компании Lufthansa , c/n 1944), потерпел крушение в Ганновере, Германия, во время испытательного полета, [25] в результате чего погибли семь из восьми находившихся на борту. Самолет использовался в качестве испытательного стенда для экспериментального автопилота.
13 марта 1939 г.
Самолет SCADTA 247D, C-149 , потерпел крушение около Мансанареса, Кальдас , Колумбия, в результате чего погибли все восемь человек на борту. [44]
27 февраля 1940 г.
Самолет SCADTA 247D, C-140 , врезался в гору Эль-Мортино недалеко от Тоны, Сантандер , Колумбия, в результате чего погибли все 11 человек, находившихся на борту. [45]
30 июля 1942 г.
Самолет Northwest Airlines C-73, 42-68639 (c/n 1717, бывший NC13335), разбился и сгорел при взлете с аэродрома Уолд Чемберлен Филд , недалеко от Миннеаполиса , штат Миннесота, в результате чего погибли все 10 человек на борту. [46]

Уцелевшие самолеты

Boeing 247D в Национальном музее авиации и космонавтики, на этом снимке показаны маркировки United Air Lines . [19]
с/н 1699, CF-JRQ
Выставлен в Канадском музее авиации и космонавтики , Оттава . Подарено музею в 1967 году компанией California Standard Oil из Калгари , Альберта . [47]
с/н 1722, N18E
Экспонируется в Национальном музее науки и промышленности , Роутон , Великобритания.
Boeing 247 в Музее авиации в городе Таквила, к югу от Сиэтла.
с/н 1729, N13347
Статическая экспозиция, доставленная после реставрации в Центре реставрации Музея авиации , Пейн-Филд , округ Снохомиш, штат Вашингтон , США, в главное здание Музея авиации 26 апреля 2016 года, где она впоследствии была установлена ​​в авиационном парке этого музея. [48]
с/н 1953, NC13369 / NR257Y
Выставлен в Зале воздушного транспорта Национального музея авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия , США, с цветами United Air Lines и регистрационным номером NC13369 на правом фюзеляже и крыле, а также с бортовым номером NR257Y с маркировкой MacRobertson Air Race на левом борту. [19]

Технические характеристики (Boeing 247D)

Данные по самолетам Boeing с 1916 года [49]

Общая характеристика

Производительность

Известные выступления в СМИ

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ ab Bryan 1979, стр. 109.
  2. ^ "Model 247 Commercial Transport." Архивировано 18 января 2008 г. на Wayback Machine boeing.com, 2009. Получено: 14 июня 2010 г.
  3. ^ ван дер Линден 1991, стр. xi–xii.
  4. ↑ Брайан 1979, стр. 110.
  5. ^ abcd Гулд 1995, стр. 14.
  6. ^ Серлинг 1992, стр. 19.
  7. ↑ Сили 1968, стр. 58.
  8. ^ ab Seely 1968, стр. 56.
  9. ^ Серлинг 1992, стр. 20.
  10. ^ abcd Фернандес 1983, стр. 74–78, 104–105.
  11. ^ "247D Type Certificate" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . FAA. Архивировано из оригинала (PDF) 28 декабря 2016 года . Получено 5 мая 2016 года .
  12. ^ Маккатчеон, Кимбл Д. (3 июля 2015 г.). «Однорядные радиальные двигатели Pratt & Whitney (Wasp и Hornet)». Историческое общество авиадвигателей.
  13. ^ Серлинг 1992, стр. 22.
  14. ^ Пирси 1995
  15. ^ Ван дер Линден 1991, стр. 93.
  16. ^ Холкомб, Кевин. «Боинг 247». Веб-страница Airminded.net, показывающая начальные и конечные углы наклона лобового стекла и установку антибликового экрана в 247D, 2009. Получено: 26 июля 2009 г.
  17. ^ Ван дер Линден 1991, стр. 1.
  18. ^ «Boeing Model 247: Первый современный авиалайнер». acepilots.com , 2007. Получено: 26 июля 2009.
  19. ^ abcd "NASM Boeing 247D." Архивировано 24 ноября 2007 г. в Wayback Machine Архив Wayback NASM Boeing 247D, первоначально пересмотрено 5 мая 2001 г. Получено: 26 июля 2009 г.
  20. ^ ab Boeing Company 1969, стр. 35.
  21. ^ abcd "Boeing Model 247- USA." Музей истории авиации в Интернете , 19 ноября 2004 г. Получено: 26 июля 2009 г.
  22. ^ Паск, Александр (11 сентября 2019 г.). «Boeing 247: первый из первых монопланов». internationalaviationhq.com .
  23. ^ Серлинг 1992, стр. 21.
  24. ^ ab 'Das Große Buch der Lufthansa' Гюнтер Штаух (Hrsg.) GeraMond Verlag 2003 ISBN 3-7654-7174-7 , стр. 70–73 
  25. ^ abcd 'Der Deutsche Luftverkehr 1926–1945' Карл-Дитер Зейферт Бернард и Грефе Верлаг, Бонн, 1999 ISBN 3-7637-6118-7 , стр. 330–331 
  26. ^ Серлинг 1992, стр. 23.
  27. ^ "Boeing 247D". rcaf.com . 2009. Архивировано из оригинала 21 мая 2006 года . Получено 13 февраля 2021 года .
  28. ^ Берроуз, Стивен; Лейтон, Майкл (2020). Совершенно секретно Вустершир. Brewin Books. стр. 44. ISBN 978-1858586151.
  29. ^ Джонсон, Роберт Крейг (1996). «Военно-воздушные силы Китая в борьбе с Японией». worldatwar.net . Получено 20 января 2021 г.
  30. ↑ Сили 1968, стр. 63.
  31. ↑ Сили 1968, стр. 69.
  32. ^ Йенн 1989, стр. 54–59.
  33. ^ «Семь человек погибли, когда самолет разбился в огне». The New York Times . 11 октября 1933 г. стр. 1.
  34. ^ "Accident Boeing 247 NC13345". Aviation Safety Network . Получено 20 января 2018 г. .
  35. ^ "Accident Boeing 247 NC13324". Aviation Safety Network . Получено 20 января 2018 г. .
  36. ^ "Инцидент Boeing 247 NC13328". Aviation Safety Network . Получено 8 апреля 2022 г. .
  37. ^ "Инцидент Boeing 247D (C-73) 42-57210". Aviation Safety Network . Получено 20 января 2018 г. .
  38. ^ "Accident Boeing 247 NC13314". Aviation Safety Network . Получено 20 января 2018 г. .
  39. ^ ван дер Линден 1971, с. 174.
  40. ^ "Cheyenne, WY United Airlines Plane Crashes." Архивировано 22 февраля 2014 г. в Wayback Machine Associated Press для Centralia Daily Chronicle (Вашингтон), 31 октября 1935 г. Получено: 5 декабря 2011 г.
  41. ^ ab "Отчет об авиакатастрофе, крушение 15 декабря 1936 года". Архивировано 23 августа 2011 года в Wayback Machine Department of Commerce . Получено: 8 ноября 2009 года.
  42. ↑ «Конфетти на Одинокой вершине». Time , 21 июня 1937 г. Получено: 8 ноября 2009 г.
  43. ^ Стоукс, Кит. «Музей сафари Мартина и Осы Джонсон». kansastravel.org . Получено 26 июля 2009 г.
  44. ^ "Accident Boeing 247D C-149". Aviation Safety Network . Получено 20 января 2018 г. .
  45. ^ "Accident Boeing 247D C-140". Aviation Safety Network . Получено 20 января 2018 г. .
  46. ^ "Accident Boeing 247 (C-73) 42-68639". Aviation Safety Network . Получено 20 января 2018 г. .
  47. ^ "Boeing 247D". Архивировано 22 апреля 2009 г. в коллекции Музея авиации и космонавтики Wayback Machine Canada , 2009 г. Получено: 26 июля 2009 г.
  48. ^ «Последний полет редкого самолета Boeing 247D 1933 года». warbirdsnews.com . 14 апреля 2016 г. Получено 4 апреля 2018 г.
  49. ^ Боуэрс, Питер М. (1989). Самолеты Boeing с 1916 года (3-е изд.). Аннаполис: Naval Institute Press. С. 207–213. ISBN 978-0870210372.
  50. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing 247 .