stringtranslate.com

Рейс 655 авиакомпании Iran Air

Рейс 655 [a] авиакомпании Iran Air был регулярным пассажирским рейсом из Тегерана в Дубай через Бендер-Аббас , который был сбит 3  июля 1988 года двумя ракетами класса «земля-воздух», выпущенными USS  Vincennes , военным кораблем ВМС США . Ракеты поразили самолет Iran Air , Airbus A300 , когда он летел по своему обычному маршруту над территориальными водами Ирана в Персидском заливе , вскоре после того, как самолет покинул место своей остановки, международный аэропорт Бендер-Аббас . Все 290 человек на борту погибли, что сделало это одним из самых смертоносных сбитых авиалайнеров за все время. Сбитие произошло во время ирано-иракской войны , которая продолжалась почти восемь лет. Vincennes вошел в иранские территориальные воды после того, как один из его вертолетов попал под предупредительный огонь иранских катеров, действовавших в пределах иранских территориальных границ.

Причина сбития оспаривалась правительствами двух стран. По данным Соединенных Штатов , экипаж Vincennes ошибочно идентифицировал самолет как F-14 Tomcat , истребитель американского производства, входящий в состав иранского инвентаря, несмотря на то, что он передавал гражданские идентификационные коды . Они утверждают, что Vincennes и другие военные корабли неоднократно связывались с самолетом как на гражданских, так и на военных частотах воздушного бедствия , но не получили ответа. Бендер-Аббас действовал как совместный гражданско-военный аэропорт, и рейс 655 вылетел с опозданием. Иранское правительство утверждает, что США безрассудно сбили самолет, нарушив международное право , после неоднократного провоцирования иранских сил. Некоторые аналитики обвинили чрезмерно агрессивное отношение капитана Vincennes , Уильяма К. Роджерса III , в то время как другие сосредоточились на более распространенных проблемах и недопонимании на борту.

Соединенные Штаты подверглись критике за сбитие, особенно в своей первоначальной реакции. Хотя и не принесли официальных извинений, американский президент Рональд Рейган направил письменную дипломатическую ноту Ирану, в которой выразил глубокое сожаление. В 1996 году оба правительства достигли соглашения в Международном суде, в котором США согласились выплатить 61,8 млн долларов США  (что эквивалентно 120 млн долларов США в 2023 году) на безвозмездной основе семьям жертв. В рамках соглашения США не признали ответственности за сбитие.

Фон

Военный корабль USS Vincennes, вид спереди.
USS  Vincennes был направлен в Персидский залив для оказания помощи в сопровождении нефтяных танкеров.

В 1984 году война между Ираком и Ираном расширилась , включив в себя воздушные атаки на нефтяные танкеры и торговые суда соседних стран, некоторые из которых оказывали помощь Ираку, перевозя иракскую нефть. [1] В 1987 году, за год до сбития, иракские ВВС атаковали фрегат ВМС США USS  Stark , убив 37 американских моряков , ошибочно приняв его за иранский военный корабль. После того, как американский нефтяной танкер подорвался на мине в Персидском заливе, в этот район были отправлены дополнительные военные корабли; к концу 1987 года американские войска бросили вызов и выпустили ракеты по двум иранским истребителям. [2] В апреле 1988 года США в ответ на мины провели операцию «Богомол» , [3] нанеся значительный ущерб иранской нефтяной инфраструктуре и его вооруженным силам. [4]

К 3 июля USS Vincennes , наряду с USS  Sides и USS  Elmer Montgomery , был назначен для участия в эскорте, проходящем через Ормузский пролив до инцидента. [5] Vincennes был крейсером с управляемыми ракетами класса Ticonderoga , введенным в эксплуатацию четырьмя годами ранее, оснащенным тогда новой боевой системой Aegis . С экипажем в 400 человек, он находился под командованием капитана Уильяма К. Роджерса III во время сбития. Система Aegis была способна отслеживать несколько мобильных целей одновременно, как морских, так и воздушных, и, что более важно, позволяла быстро распространять информацию между различными уровнями экипажа. Его экипаж не имел опыта в реальном конфликте, но показал высокие результаты в учебных сценариях. [6]

В самом узком месте ширина Ормузского пролива составляет 21 морскую милю (39 км; 24 мили), и в результате, чтобы пересечь пролив, суда должны оставаться в пределах морских путей, проходящих через территориальные воды Ирана и Омана . [7] Обычно суда, включая военные корабли, входят в Персидский залив или выходят из него, чтобы пройти через иранские территориальные воды. Во время ирано-иракской войны иранские силы часто высаживались на борт и досматривали нейтральные грузовые суда в Ормузском проливе в поисках контрабанды, предназначенной для Ирака. Хотя эти проверки были законными в соответствии с международным правом, они усиливали напряженность в этом районе. [8]

В ответ на серию атак на судоходство Объединенный комитет начальников штабов США 8 сентября 1987 года выпустил « Уведомление для летчиков » (НОТАМ), предупреждая все страны Персидского залива о том, что гражданские самолеты должны следить за международными частотами воздушного бедствия и быть готовыми представиться кораблям ВМС США и сообщить о своих намерениях; [9] Иран оспорил действительность и точность этих уведомлений. [10] 

Полет и сбитие

Карта Персидского залива, на которой показан запланированный маршрут полета рейса 655 в Дубай и место, где он был сбит около острова Кешм.
Запланированный маршрут полета рейса 655 через воздушный коридор A59, в пределах которого он находился (фиолетовый), и маршрут, отслеживаемый USS Vincennes (красный) [11]

Самолет Airbus A300 ( зарегистрирован как EP-IBU) находился под управлением 38-летнего капитана Мохсена Резаяна, опытного пилота с 7000 часами налета, в том числе более 2000 на Airbus A300. Первым пилотом был 31-летний Камран Теймури, а бортинженером — 33-летний Мохаммад Реза Амини. У всех было не менее 2000 часов налета. [12]

Рейс 655 вылетел из Бандар-Аббаса в 10:17  по иранскому стандартному времени ( UTC +03:30), на 27 минут позже запланированного времени вылета из-за проблем с иммиграцией. Перед взлетом с взлетно-посадочной полосы 21 он получил указание от вышки Бандар-Аббаса включить транспондер и продолжить полет над Персидским заливом . [13] Рейс был назначен в обычном порядке на коммерческий воздушный коридор Amber 59, полосу шириной 20 миль (32 км) на прямой линии до аэропорта Дубая. [14] Короткое расстояние сделало схему полета простой: подъем на высоту 14 000 футов (4300 м), крейсерский полет и снижение в Дубае . Авиалайнер передавал правильный код «squawk» транспондера , типичный для гражданского самолета (режим 3), и поддерживал радиосвязь на английском языке с соответствующими службами управления воздушным движением. [15]

Ряд мониторов с картами, диаграммами и данными, перед которыми сидят операторы.
Боевой информационный центр на борту «Винсеннеса»

Утром 3 июля 1988 года USS Vincennes проходил через Ормузский пролив , возвращаясь с эскортной службы нефтяного танкера. [5] Вертолет, развернутый с крейсера, как сообщается, подвергся обстрелу из стрелкового оружия со стороны иранских патрульных судов, поскольку он наблюдал с большой высоты. Vincennes двинулся, чтобы вступить в бой с иранскими судами, в ходе которого все они нарушили оманские воды и ушли после того, как им бросил вызов и приказал уйти военный корабль Королевского флота Омана . [16] Затем Vincennes преследовал иранские канонерские лодки , войдя в иранские территориальные воды. Два других корабля ВМС США, USS  Sides и USS  Elmer Montgomery , находились поблизости. Адмирал Кроу сказал, что вертолет крейсера находился над международными водами, когда канонерские лодки впервые открыли по нему огонь. [17] [18]

Рейс 655 был впервые обнаружен Vincennes сразу после взлета, когда он получил короткий сигнал IFF Mode II, что, возможно, привело экипаж Vincennes к мысли, что авиалайнер был иранским F-14 Tomcat, пикирующим в атакующий профиль. Вопреки рассказам различных членов экипажа Vincennes , боевая система Aegis крейсера зафиксировала, что авиалайнер в это время набирал высоту, а его радиопередатчик работал только на гражданской частоте Mode III, а не на военной частоте Mode II. [19]

После инцидента с USS Stark , когда иракский самолет ВВС атаковал американский военный корабль, полагая, что он враждебен, все самолеты в этом районе должны были отслеживать 121,5 МГц, радиочастоту Международной воздушной аварийной службы (IAD). Всего было предпринято 11 попыток предупредить авиалайнер, семь на частоте Военной воздушной аварийной службы (MAD) и четыре на частоте IAD. Ответов не последовало. [20]

Поскольку самолет не отвечал на радиовызовы и продолжал движение к Винсеннесу , экипаж корабля начал процесс его поражения. Военно-морской офицер, ответственный за разрешение на запуск ракеты, координатор противовоздушной обороны (AAWC) вахты, нажал неправильные кнопки не менее пяти раз в ответ на системное сообщение о выборе оружия. Тем временем офицер, ответственный за запуск ракет, супервайзер ракетной системы (MSS) вахты, нажал «ЗАПРОСИТЬ НАЗНАЧЕНИЕ ИЗЛУЧЕНИЯ» не менее 22 раз, все безрезультатно из-за того, что AAWC не завершил соответствующий процесс на своем пульте. AAWC наконец выбрал правильный ввод на своем пульте, позволив MSS снова нажать «ЗАПРОСИТЬ НАЗНАЧЕНИЕ ИЗЛУЧЕНИЯ» и продолжить процедуру. [21]

Обломки самолета. Видны оконная рама и другие части.
Часть собранных останков рейса 655. Большая часть обломков так и не была найдена [22]

В 10:24:22, когда самолет находился на расстоянии 10 морских миль (19 км; 12 миль), Винсеннес выпустил две ракеты класса «земля-воздух» SM-2MR . Первая ракета перехватила авиалайнер в 10:24:43 на расстоянии 8 морских миль (15 км; 9,2 мили), а вторая ракета перехватила авиалайнер вскоре после этого. [21] Самолет сразу же распался на три части (кабина, крыло и хвостовая часть) и вскоре рухнул в воду. Никто из 290 пассажиров и членов экипажа на борту не выжил. [23] Самописец кабины и регистратор полетных данных так и не были найдены. [24]

Во время запуска ракет Vincennes находился в точке с координатами 26°30′47″N 56°00′57″E / 26.51306°N 56.01583°E / 26.51306; 56.01583 , что помещало его в пределы двенадцатимильной (22 км; 14 миль) границы иранских территориальных вод. [25] Расположение Vincennes в иранских территориальных водах во время инцидента было признано правительством США в юридических сводках и публично председателем Объединенного комитета начальников штабов адмиралом Уильямом Дж. Кроу на Nightline . [17] [26]

Национальности жертв

Согласно документам, представленным Ираном в Международный суд , на борту самолета находилось 290 человек: 274 пассажира и 16 членов экипажа. Из этих 290 человек 254 были иранцами , 13 — гражданами Эмиратов , 10 — индийцами , шесть — пакистанцами , шесть — югославами и один — итальянцем . [ 28]

счета правительства США

Ракетный пуск с USS Vincennes, мачта видна за облаком дыма от запуска.
Ракета вылетает из передней пусковой установки USS Vincennes во время учений 1987 года. Та же пусковая установка использовалась при сбитии рейса 655.

Первоначально представители Пентагона заявили, что Винсеннес сбил иранский F-14, но в течение нескольких часов опубликовали опровержение и подтвердили иранские сообщения о том, что целью был гражданский Airbus. [29] По данным правительства США, Винсеннес ошибочно идентифицировал авиалайнер как атакующий военный истребитель и неверно идентифицировал его профиль полета как похожий на профиль F-14A Tomcat во время атаки; однако боевая система Aegis крейсера зафиксировала план полета самолета как набор высоты (а не снижение, как при атаке) во время инцидента. [19] Полет начинался в Бендер-Аббасе, который служил как базой для иранских операций F-14, так и центром для коммерческих рейсов. [30] Согласно тем же сообщениям, Винсеннес безуспешно пытался связаться с приближающимся самолетом, семь раз на военной аварийной частоте и три раза на гражданской аварийной частоте. Гражданский самолет не был оборудован для приема военных частот, и сообщения на гражданском аварийном канале могли быть направлены на любой самолет. Еще больше путаницы возникло, когда озвученная скорость была путевой скоростью , в то время как приборы пилота показывали воздушную скорость , с разницей в 50 узлов (93 км/ч; 58 миль/ч). [31] В 1990 году журналист-расследователь Роджер Чарльз получил полную копию отчета Фогарти, который включал карту и координаты Винсеннеса . Чарльз пришел к выводу, что Винсеннес находился примерно в 4 километрах (2,5 мили; 2,2 морских мили) внутри иранских территориальных вод во время сбития. [17]

Это было признано в докладе адмирала Уильяма Фогарти под названием « Формальное расследование обстоятельств, окружающих сбитие самолета авиакомпании Iran Air Flight 655» от 3  июля 1988 года («доклад Фогарти»). [21] В докладе Фогарти говорилось: «Данные с записей USS Vincennes , информация с USS Sides и надежная разведывательная информация подтверждают тот факт, что [рейс Iran Air Flight 655] следовал по обычному профилю плана коммерческого полета, по назначенной воздушной трассе, сигнализируя режим III 6760, на непрерывном подъеме высоты от взлета в Бендер-Аббасе до сбития». [32] [33]

В докладе Фогарти также утверждается: «Иран должен разделить ответственность за трагедию, подвергнув опасности один из своих гражданских авиалайнеров, позволив ему пролететь по относительно низковысотному маршруту в непосредственной близости от боевых действий, которые велись». [34]

Когда в 2000 году в документальном фильме BBC был задан вопрос , правительство США в письменном ответе заявило, что, по их мнению, инцидент мог быть вызван одновременным психологическим состоянием среди восемнадцати членов экипажа мостика Vincennes , называемым «выполнением сценария», которое, как говорят, происходит, когда люди находятся под давлением. В такой ситуации экипаж будет выполнять учебный сценарий, веря в его реальность, игнорируя сенсорную информацию, которая противоречит сценарию. В случае этого инцидента сценарием была атака одиночного военного самолета. [35]

Иранский правительственный счет

По данным иранского правительства, сбитие было преднамеренным и незаконным актом. Даже если и была ошибочная идентификация, которую Иран никогда не признавал, он утверждает, что это было халатностью и безрассудством, составляющими международное преступление, а не несчастный случай. [36]

В частности, Иран выразил скептицизм по поводу заявлений о неправильной идентификации, отметив, что усовершенствованный радар Aegis крейсера правильно отследил полет и его маяк Mode III; два других военных корабля США в этом районе, Sides и Montgomery , также идентифицировали самолет как гражданский; и полет находился в пределах признанного международного воздушного коридора. Он также отметил, что экипаж Vincennes был обучен отражать одновременные атаки сотен вражеских самолетов. [37] Иран посчитал более правдоподобным, что Vincennes «жаждет возможности показать себя». [38]

По данным Ирана, США ранее выпустили уведомление для летчиков (NOTAM), предупреждая самолеты о том, что они подвергаются риску «защитных мер», если они не получили разрешения от регионального аэропорта и если они окажутся в пределах 5 морских миль (9,3 км; 5,8 миль) от военного корабля на высоте менее 2000 футов (610 м). Рейс 655 был разрешен от регионального аэропорта и находился далеко за пределами этих границ, когда был атакован. [39] Экипаж Vincennes был неверно проинформирован о том, что F-14 были поставлены в Иран с боеприпасами класса «воздух-земля» , [40] когда на самом деле они были способны только наносить удары класса «воздух-воздух». [41] [42] Даже если бы самолет действительно был иранским F-14, Иран утверждал, что США не имели бы права сбивать его, поскольку он летел в иранском воздушном пространстве и не следовал по траектории, которую можно было бы считать профилем атаки, и не освещал Винсеннес радаром. [43] До инцидента Винсеннес вошел в иранские территориальные воды [44] и находился внутри этих вод, когда запустил свои ракеты. [45] Даже если бы экипаж рейса 655 допустил ошибки, правительство США по-прежнему несло бы ответственность за действия экипажа Винсеннеса в соответствии с международным правом. [46]

Иран указал, что в прошлом «Соединенные Штаты решительно осуждали сбивание самолетов, как гражданских, так и военных, вооруженными силами другого государства» и сослался на рейс 402 авиакомпании El Al , рейс 114 авиакомпании Libyan Arab Airlines и рейс 007 авиакомпании Korean Air Lines среди других инцидентов. [47] Иран также отметил, что когда Ирак атаковал USS ​​Stark , США сочли Ирак полностью ответственным на том основании, что иракский пилот «знал или должен был знать», что он атакует военный корабль США. [48] Выступая в Совете Безопасности ООН , министр иностранных дел Ирана Али Акбар Велаяти назвал сбитие «самым бесчеловечным военным нападением в истории гражданской авиации», совершенным «безрассудными и некомпетентными военно-морскими силами». [49] : 5–7 

Независимые источники

В 1989 году, до публичного разоблачения позиции « Винсеннеса » в иранских водах в программе Nightline адмиралом Уильямом Кроу, профессор Андреас Лоуэнфельд из редакционной коллегии Американского журнала международного права подверг критике официальную позицию США, согласно которой США не несут юридической ответственности за инцидент: [50] [51]

Я вообще не понимаю аргументацию Майера  ... Но я ясно вижу, что правильный правовой принцип не такой, как хотели бы Софаер и Майер — отсутствие юридической ответственности перед жертвами авиакатастроф без доказательства вины вне разумных сомнений и отсутствие вины в зонах боевых действий, — а скорее ответственность независимо от вины, если причина установлена, как это было явно в случае Iran Air 655, как и в случае Korean Air Lines 007. Я бы надеялся, что те, кто говорил от имени Соединенных Штатов о трагедии 3 июля 1988 года, начиная с президента, признали бы этот принцип, столь важный для безопасности гражданской авиации, как это сделали другие представители Соединенных Штатов и их союзников, когда военные других государств (независимо от того, по приказу сверху или нет) сбивали гражданские самолеты, которые могли отклониться от курса.  ... Этот принцип, очевидно, был нарушен Соединенными Штатами в случае Iran Air 655, и из этого следует, что Соединенные Штаты несут ответственность. Сказать это не значит осудить Соединенные Штаты или даже придраться. Это просто значит заявить, что ответственность вытекает из самого действия.

Лоуэнфельд также отметил, что сумма компенсации, выплаченная за иранских жертв, составила одну десятую от суммы, требуемой от Ирака за американцев, погибших на борту USS Stark . [52]

Капитан Уильям С. Роджерс III выступает перед толпой
Капитан USS Vincennes Уильям С. Роджерс III

Один ученый-юрист отметил в Йельском журнале международного права : «Сбитие рейса 655 не следует считать законным только потому, что командир Vincennes обоснованно ошибочно воспринял ситуацию как комплексную атаку с поверхности и воздуха. Переосмысление инцидента как ошибки не освобождает Vincennes от ответственности». [53] [ не удалось проверить ]

В статье, опубликованной в журнале Newsweek 13 июля 1992 года, Джон Барри и Роджер Чарльз утверждали, что Роджерс вел себя безрассудно и без должной осторожности. [17] Статья Newsweek также обвинила правительство США в сокрытии информации; [54] Адмирал Кроу отрицал какую-либо осведомленность: [18] Анализ событий, проведенный Международной ассоциацией стратегических исследований, описал развертывание крейсера Aegis в зоне как безответственное и счел, что ценность, придаваемая крейсерам Aegis ВМС США, сыграла важную роль в установлении низкого порога для открытия огня. [55] Винсеннес получил прозвище « RoboCruiser » от членов экипажа и других кораблей ВМС США, ссылаясь как на его систему Aegis, так и на предполагаемые агрессивные наклонности его капитана. [56] [57]

Дело Международного суда ООН, касающееся «воздушного инцидента 3 июля 1988 года» ( Исламская Республика Иран против Соединенных Штатов Америки ), было прекращено 22 февраля 1996 года после урегулирования и выплаты компенсации Соединенными Штатами. [58]

Через три года после инцидента адмирал Кроу признал в американском телешоу Nightline , что Vincennes находился в территориальных водах Ирана, когда он запустил ракеты, [26] что противоречит более ранним заявлениям ВМС. В докладе Международной организации гражданской авиации (ИКАО) от декабря 1988 года Vincennes находился глубоко внутри территориальных вод Ирана. [59]

Министр обороны США Фрэнк Карлуччи и адмирал Уильям Кроу проводят брифинг для прессы в Пентагоне

Командир Дэвид Карлсон, командующий USS Sides , военного корабля, находившегося ближе всего к Винсеннесу во время инцидента, как сообщается, сказал, что уничтожение самолета «ознаменовало ужасающую кульминацию агрессивности капитана Роджерса, впервые замеченную четыре недели назад». [60] Его комментарий касался инцидентов 2  июня, когда Роджерс подвел Винсеннес слишком близко к иранскому фрегату, проводившему законный обыск сухогруза, запустил вертолет в пределах двух-трех миль (от 3,2 до 4,8 км) от небольшого иранского судна, несмотря на правила ведения боевых действий, требующие четырехмильного (6,4 км) расстояния, и открыл огонь по небольшим иранским военным катерам. По поводу этих инцидентов Карлсон прокомментировал: «Зачем вам крейсер Aegis, расстреливающий катера? Это было неразумно». Он сказал, что иранские силы, с которыми он столкнулся в этом районе за месяц до инцидента, были «подчеркнуто неугрожающими» и профессиональными. [61] Сообщается, что во время объявления Роджерсом вышестоящему командованию о том, что он собирается сбить самолет, Карлсон был поражен громом: «Я сказал людям вокруг меня: «Почему, какого черта он делает?» Я снова прошел через учения. F-14. Он набирает высоту. Сейчас эта чертова штука на высоте 7000 футов». Карлсон думал, что у Vincennes может быть больше информации, и не знал, что Роджерс был неправильно проинформирован о том, что самолет пикирует. [60] Сообщается, что Карлсон написал в US Naval Proceedings, что он «громко недоумевал в недоумении», услышав о намерениях Vincennes . Рассуждая о «климате», который привел к инциденту, Карлсон заявил, что экипаж Vincennes «чувствовал необходимость доказать жизнеспособность Aegis в Персидском заливе, и что они жаждали возможности показать свое мастерство». [62]

Радиосвязь

В официальном отчете ИКАО говорится, что было предпринято 11 попыток связаться с рейсом Iran Air 655 из Vincennes : восемь на военных частотах и ​​три на коммерческих частотах, адресованных «неопознанному иранскому самолету» и сообщающих его скорость в 350 узлов (650 км/ч; 400 миль/ч), что было путевой скоростью самолета, зафиксированной их радаром. [56] Экипаж рейса 655, однако, увидел бы скорость 300 узлов (560 км/ч; 350 миль/ч) на своих приборах в кабине, что было их указанной воздушной скоростью , что, возможно, привело их к выводу, что Vincennes разговаривает с другим самолетом. [63] Обе стороны и Vincennes пытались связаться с рейсом 655 на нескольких гражданских и военных частотах. Международные расследования пришли к выводу, что экипаж рейса 655 предположил, что три вызова, которые они получили до удара ракет, должны были быть направлены на иранский P-3 Orion (см. ниже).

Вероятно, что экипаж следил за гражданской частотой международного воздушного бедствия (IAD) во время сбития. [64] [65] : 35  В своем отчете ИКАО обнаружила, что «американские военные корабли в заливе не имели оборудования, которое позволяло бы им отслеживать гражданские радиочастоты управления воздушным движением», и если бы у них были такие возможности, то передачи управления воздушным движением идентифицировали бы полет. [66] В своем заявлении МС Иран оспорил это, заявив, что в отчете Министерства обороны прямо упоминалось радиооборудование VHF Vincennes , которое позволило бы ему отслеживать гражданские частоты управления воздушным движением, а также другие действия США по наблюдению в районе Персидского залива, которые могли бы предупредить их о характере самолета. [67] США возразили против этого утверждения, заявив, что большинство их военных судов были оснащены только радиостанциями VHR, способными прослушивать частоту IAD. [65] : 35 

Потенциальные факторы

Последствия

Событие вызвало острую международную полемику, в ходе которой США подверглись критике за свои действия. [77] В середине июля 1988 года министр иностранных дел Ирана Али Акбар Велаяти обратился в Совет Безопасности ООН с просьбой осудить Соединенные Штаты, заявив, что нападение «не могло быть ошибкой» и было «преступным деянием», «бойней» и «зверством». [49] : 5–7  Джордж Буш-старший , тогдашний вице-президент Соединенных Штатов в администрации Рейгана , защищал свою страну в ООН, утверждая, что нападение США было военным инцидентом, и экипаж «Винсеннеса» действовал в соответствии с ситуацией. [78] Советский Союз попросил США вывести свои войска из этого района и поддержал усилия Совета Безопасности по прекращению ирано-иракской войны . Большинство из оставшихся 13 выступивших делегатов поддержали позицию США, заявив, что одна из проблем заключалась в том, что была проигнорирована резолюция 1987 года о прекращении ирано-иракской войны. [79] После дебатов была принята резолюция Совета Безопасности 616, в которой выражалось «глубокое огорчение» в связи с нападением США и «глубокое сожаление» в связи с гибелью людей, а также подчеркивалась необходимость прекращения ирано-иракской войны, как было решено в 1987 году. [80]

Почтовая марка с текстом на персидском языке, изображающая самолет Iran Air, сбитый военным кораблем, на котором изображен американский флаг
Иранская почтовая марка, выпущенная 11 августа 1988 г.

Внутри Ирана сбитие самолета было воспринято как преднамеренная атака со стороны Соединенных Штатов, сигнализирующая о том, что США собираются вступить в прямую войну против Ирана на стороне Ирака. [81]

В феврале 1996 года США согласились выплатить Ирану 131,8 млн долларов США в качестве компенсации за прекращение дела, возбужденного Ираном в 1989 году против США в Международном суде в связи с этим инцидентом, а также других более ранних исков в Трибунале по урегулированию претензий Ирана и США . [58] 61,8 млн долларов США из этого иска были выплачены в качестве компенсации за 248 иранцев, убитых в результате авиакатастрофы: 300 000 долларов США за каждого работающего и 150 000 долларов США за каждого неработающего. [82]

Правительство США выпустило ноты с сожалением в связи с потерей человеческих жизней, но никогда официально не извинялось и не признавало правонарушения. [83] 5  июля 1988 года президент Рональд Рейган выразил сожаление; когда его напрямую спросили, считает ли он это заявление извинением, Рейган ответил: «Да». [84] Джордж Буш-старший, тогдашний вице-президент Соединенных Штатов, прокомментировал другой случай в телевизионной записи, обращаясь к группе лидеров республиканских этнических групп во время президентской кампании 1988 года : «Я никогда не буду извиняться за Соединенные Штаты — мне все равно, каковы факты  ... Я не из тех, кто извиняется за Америку». [85] Цитата, хотя и не связана со сбитым иранским авиалайнером и не использовалась в какой-либо официальной роли, была ошибочно приписана таковой. [86] [87] Буш часто использовал эту фразу [88] во время президентской избирательной кампании 1988 года и обещал «никогда не извиняться за Соединенные Штаты» за несколько месяцев до сбития самолета в июле 1988 года [89] и еще в январе 1988 года. [90] [91]

Инцидент на многие годы затмил отношения между Ираном и Соединенными Штатами . Бывший аналитик ЦРУ Кеннет М. Поллак написал: «Сбитие рейса 655 авиакомпании Iran Air было случайностью, но в Тегеране это восприняли иначе». [92] После взрыва рейса 103 авиакомпании Pan Am пять месяцев спустя правительство Соединенных Штатов изначально обвинило PFLP-GC , палестинскую военизированную группировку, поддерживаемую Сирией , с предположениями о помощи со стороны Ирана в ответ на рейс 655. [93] [94] Недоверие, возникшее между США и Ираном в результате сбития рейса 655 авиакомпании Iran Air, стало проблемой при разработке Совместного всеобъемлющего плана действий (СВПД), также известного как Иранская ядерная сделка, которая была согласована 14 июля 2015 года. [95]

Критика освещения событий в американских СМИ

Сопоставление двух обложек Newsweek. Слева KAL007 заключен в мишень с подписью «Убийство в воздухе», а справа фотография ракетной установки просто подписана «Почему это произошло», что представляет ее как трагическую ошибку
Обложки Newsweek от 12 сентября 1983 года (слева) и 18 июля 1988 года, иллюстрирующие инциденты KAL007 и Iran Air соответственно. Подпись «Убийство в воздухе» представляет инцидент KAL как преднамеренный акт войны, тогда как «Почему это произошло» представляет инцидент Iran Air как трагическую ошибку. [96]

В 1991 году политолог Роберт Энтман из Университета Джорджа Вашингтона сравнил освещение инцидента в американских СМИ с аналогичным сбитием рейса 007 Korean Air Lines Советским Союзом пятью годами ранее, изучив материалы из Time , Newsweek , The New York Times , The Washington Post и CBS Evening News . По словам Энтмана, методы фрейминга использовались для того, чтобы представить инцидент Korean Airlines как саботаж, а инцидент Iran Air — как трагическую ошибку, [96] заявив, что «угол, выбранный американскими СМИ, подчеркнул моральное банкротство и вину виновной нации. В случае с Iran Air 655 фрейм преуменьшил значение вины и сосредоточился на сложных проблемах эксплуатации высоких военных технологий». [97] [b] «Преуменьшая значение агентства и жертв, а также выбирая графику и прилагательные, новостные сюжеты о сбитом США иранском самолете называли это технической проблемой, в то время как сбитие Советским Союзом корейского самолета изображалось как моральное безобразие». Энтман включил опрос, который, по-видимому, показал, что несбалансированное освещение событий настроило общественное мнение против Советского Союза и Ирана. [98] В июле 2014 года, когда рейс 17 Malaysia Airlines был сбит на Украине , некоторые комментаторы отметили несоответствие между официальной позицией США и освещением в СМИ двух похожих инцидентов. [62] [99] [100]

Медали после окончания службы

Несмотря на ошибки, допущенные при сбитии самолета, экипаж USS Vincennes был награжден лентами «За боевые действия» за завершение своих туров в зоне боевых действий. Дежурный координатор воздушной войны получил медаль «За заслуги перед ВМС» [30] , но в 1990 году газета The Washington Post сообщила, что награды были вручены за весь его тур с 1984 по 1988 год, а не за его действия, связанные с надводным столкновением с иранскими канонерскими лодками. [101] В 1990 году Роджерс был награжден орденом « Легион почета » «за исключительно похвальное поведение при выполнении выдающейся службы в качестве командующего офицера [...] с апреля 1987 года по май 1989 года». Награда была вручена за его службу в качестве командующего офицера Vincennes с апреля 1987 года по май 1989 года. В цитате не упоминалось о сбитии Iran Air 655. [102] [103]

В популярной культуре

События рейса 655 были показаны в эпизоде ​​«Mistaken Identity» третьего сезона (2005) канадского телесериала Mayday ( в США его называли Air Emergency and Air Disasters , а в Великобритании — Air Crash Investigation ). [74]

В книге Рэймонда Хури «Спасение тамплиеров» расстрел является ключевой мотивацией для главного иранского героя.

В дебютном романе Каве Акбара « Мученик!» расстрел является важной частью жизни и мотивации главного героя.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Персидский : پرواز شماره ۶۵۵ ایران ایر
  2. ^ Термин «фрейм» здесь и в этом [97] цитируемом вспомогательном источнике относится к Истману, Роберту М. (декабрь 1991 г.). «Фрейминг освещения международных новостей в США: контрасты в повествованиях об инцидентах с KAL и Iran Air». Journal of Communication . 41 (44): 6–27. doi :10.1111/j.1460-2466.1991.tb02328.x. S2CID  53817259.. В этой статье рассматриваются «контрастные новостные кадры, используемые несколькими важными американскими СМИ» при освещении крушений рейсов авиакомпаний KAL-007 и Iran Air 655.

Ссылки

Примечания
  1. ^ Фаррох 2011, стр. 382.
  2. ^ Фаррох 2011, стр. 399.
  3. ^ Разу 2015, стр. 448.
  4. ^ Разу 2015, стр. 443.
  5. ^ ab Farrokh 2011, стр. 455.
  6. ^ Фаррох 2011, стр. 456.
  7. ^ Моджтахед-Заде, д-р Пируз; Моджтахед-Заде, Пируз (5 ноября 2013 г.). Безопасность и территориальность в Персидском заливе: морская политическая география. Routledge. стр. 27. ISBN 978-1-136-81724-3. Архивировано из оригинала 14 апреля 2023 г. . Получено 27 августа 2024 г. .
  8. ^ ab Kelley, Stephen Andrew (июнь 2007 г.). «Better Lucky Than Good: Operation Earnest Will as Gunboat Diplomacy» (PDF) . Военно-морская аспирантура . OCLC  156993037. Архивировано (PDF) из оригинала 23 августа 2007 г.
  9. ↑ Фогарти 1988, стр. 15–16.
  10. ^ Исламская Республика Иран 1990, § 1.47.
  11. ↑ ИКАО 1988, стр. 22.
  12. ^ ИКАО 1988, § 1.5.
  13. ^ ИКАО 1988, § 1.1.3.
  14. ^ Фогарти 1988, § 1.1.3.
  15. ^ ИКАО 1988, § 1.1.4.
  16. ^ "Другой Локерби". BBC News . BBC. 17 апреля 2000 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2009 г. Получено 18 февраля 2009 г.
  17. ^ abcd Барри, Джон (13 июля 1992 г.). «Море лжи». Newsweek . Получено 5 мая 2021 г. .
  18. ^ ab Crowe, William (21 июля 1992 г.). "Crowe Refutes ABC/Newsweek Charges on Vincennes". Федерация американских ученых . Архивировано из оригинала 8 октября 2012 г. ... вопреки очень серьезным обвинениям Коппеля в некоем заговоре, соответствующие комитеты Конгресса были информированы на протяжении всего
  19. ^ ab "Свидетель иранского рейса 655". The New York Times . 18 ноября 1988 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2013 г. Получено 7 июля 2013 г.
  20. ^ ИКАО 1988, § 2.10.1.
  21. ^ abc Фогарти 1988
  22. ^ ИКАО 1988, § 1.12.1.
  23. ↑ Уилсон, Джордж К. (4 июля 1988 г.). «Ракета ВМС сбивает иранский реактивный самолет». The Washington Post . Архивировано из оригинала 12 октября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  24. ^ "Сбитие самолета Iran Air Flight 655". Iran Chamber Society . 2004. Архивировано из оригинала 19 марта 2006 года . Получено 27 апреля 2006 года .
  25. ^ Линнан, Дэвид К. (1991). «Рейс 655 авиакомпании Iran Air и далее: свободный проход, ошибочная самооборона и ответственность государства». Йельский журнал международного права . 16 (2): 252, 256. Архивировано из оригинала 14 января 2020 г. Получено 11 февраля 2020 г.
  26. ^ ab Транскрипт эпизода Nightline Архивировано 24 августа 2004 г. на Wayback Machine . 1 июля 1992 г. (Аннотация с анализом, комментариями и мнениями. Из личного блога Чарльза Джадсона Харвуда-младшего. Архивировано 1 августа 2004 г. на Wayback Machine )
  27. ↑ Берни, Иван (5 июля 1998 г.). «AMERICANI, MALEDETTI!» [АМЕРИКАНЦЫ, ПРОКЛЯТЫ!]. la Repubblica (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 4 ноября 2020 г. Получено 8 сентября 2020 г.
  28. ^ Исламская Республика Иран 1990, § 1.16.
  29. ^ Уилсон, Джордж К. (4 июля 1988 г.). «Ракета ВМС сбивает иранский реактивный самолет». The Washington Post . Архивировано из оригинала 12 января 2020 г. Получено 12 января 2020 г. Пентагон заявляет , что ... «Висенны» сбили атакующий иранский F14 . «Когда сбивают авиалайнеры, факты быстро искажаются». The Washington Post . 17 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 11 января 2020 г. . Получено 12 января 2020 г. . В течение нескольких часов ... Соединенные Штаты подтвердили факт инцидента. 
  30. ^ ab "Military Blanders—Iran Air Shot Down—3 июля 1988". History.com . Архивировано из оригинала 18 мая 2007 . Получено 18 мая 2007 .
  31. ^ "Air Emergency, Mistaken Identity, National Geographic Channel". Архивировано из оригинала 5 июля 2015 года . Получено 31 мая 2015 года .
  32. ^ Фогарти 1988, §II(D)(2)
  33. ^ «Офицер дал предупреждение шкиперу Vincennes». The Times News (газета из Айдахо) . Lee Enterprises. Associated Press. 9 сентября 1988 г. стр. A6 – через интернет-архив.
  34. ^ Фогарти 1988, §IV(A)(3)
  35. ↑ Другой Локерби , BBC, 17 апреля 2000 г.
  36. ^ Исламская Республика Иран 1990, § 4.52–4.54.
  37. ^ Исламская Республика Иран 1990, § 4.50.
  38. ^ Исламская Республика Иран 1990, § 4.52.
  39. ^ Исламская Республика Иран 1990, § 4.62.
  40. ^ Фогарти 1988, §IV(A)(9)(o).
  41. ↑ Халлоран, Ричард (7 июля 1988 г.). «Ограничения угрозы F-14, указанные военными помощниками». The New York Times . Архивировано из оригинала 8 августа 2014 г. Получено 21 июля 2014 г.
  42. ^ Кокберн, Александр (1988). Коррупция империи: исследования жизни и эпоха Рейгана . Лондон: Verso Books. стр. 517. ISBN 978-0-86091-940-7.
  43. ^ Исламская Республика Иран 1990, § 4.60–4.61.
  44. ^ Исламская Республика Иран 1990, § 4.65.
  45. ^ Исламская Республика Иран 1990, § 1.27.
  46. ^ Исламская Республика Иран 1990, § 4.56.
  47. ^ Исламская Республика Иран 1990, § 4.66–4.70.
  48. ^ Исламская Республика Иран 1990, § 4.49.
  49. ^ ab Akbar Velayati, Ali (15 июля 1988 г.). Предоставление стенографического отчета о 2818-м заседании (PDF) (Речь). Совет Безопасности ООН . Нью-Йорк.
  50. ^ Лоуэнфельд, Андреас Ф. (24 апреля 1989 г.). «Оглядываясь назад и глядя вперед». Американский журнал международного права . 83 (2): 336–341. doi :10.2307/2202745. JSTOR  2202745. S2CID  147273118 – через Cambridge Core.
  51. ^ Андреас Лоуэнфельд, Крушение иранского рейса 655: взгляд назад и взгляд вперед, 83 AJIL 336, 336 (1989)
  52. ^ Лоуэнфельд, Андреас Ф. (24 июля 1989 г.). «Заметки и комментарии». Американский журнал международного права . 83 (3): 551. doi : 10.1017/S0002930000006382 .
  53. ^ Линнан, Дэвид К. (1991). «Рейс 655 авиакомпании Iran Air и далее: свободный проход, ошибочная самооборона и ответственность государства». Йельский журнал международного права . 16 (2). Архивировано из оригинала 14 января 2020 г. Получено 11 февраля 2020 г.
  54. ^ Гордон, Майкл Р. (22 июля 1992 г.). «Отказано в сокрытии информации о сбитом иранском пассажирском самолете в 1988 году». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 января 2020 г. Получено 11 января 2020 г.
  55. ^ «Взгляд на военно-морские уроки, доступные США из войны в Ираке». 5 мая 2003 г. Архивировано из оригинала 18 августа 2004 г. Получено 31 марта 2006 г.
  56. ^ ab Эванс, Дэвид. "Vincennes—A Case Study". Архивировано из оригинала 27 мая 2006 года . Получено 24 июня 2005 года .
  57. ^ «Офицер рассказывает о репутации «Робота-круизера» Винсеннеса». Los Angeles Times . United Press International . 1 сентября 1989 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2015 г. Получено 22 июля 2018 г.
  58. ^ ab "Aerial Incident of 3 July 1988 (Islamic Republic of Iran v. United States of America) – Соглашение об урегулировании" (PDF) . Международный суд . 9 февраля 1996 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 февраля 2008 г. . Получено 31 декабря 2007 г. .
  59. ↑ Подполковник Дэвид Эванс, Корпус морской пехоты США (в отставке); «Навигация и военно-морские операции II: Принятие решений в кризисных ситуациях: исследование случая с USS Vincennes». Подразделение подготовки офицеров резерва ВМС, Пенсильванский университет. Архивировано из оригинала 27 мая 2006 г. Получено 24 июня 2005 г.
  60. ^ ab Фиск, 2005
  61. ^ Карлсон, Дэвид Р. (сентябрь 1989 г.). «Инцидент в Винсеннесе (письмо)» (PDF) . Труды Военно-морского института США . 115/9/1039: 87–92. Архивировано из оригинала (PDF) 29 февраля 2008 г. . Получено 29 февраля 2008 г. .
  62. ^ ab Chomsky, Noam (24 августа 2014 г.). "Возмущение". ZNetwork . Архивировано из оригинала 4 сентября 2014 г. В то время реакции было мало: никакого возмущения, никаких отчаянных поисков жертв, никаких страстных осуждений виновных, никаких красноречивых причитаний посла США в ООН по поводу "огромной и душераздирающей утраты", когда был сбит авиалайнер. Иранские осуждения иногда отмечались, но отклонялись как "шаблонные атаки на Соединенные Штаты" (Филип Шенон, New York Times).
  63. ^ ИКАО 1988.
  64. ↑ Исламская Республика Иран 1990, стр. 39.
  65. ^ ab Воздушный инцидент от 3 июля 1988 г. (Исламская Республика Иран против Соединенных Штатов Америки) – Предварительные возражения, представленные Соединенными Штатами Америки . Международный Суд. 4 марта 1991 г.Использует номера страниц без скобок
  66. ^ "World Aviation Panel Faults US Navy on Downing of Iran Air". The New York Times . 4 декабря 1988 г. Архивировано из оригинала 7 января 2020 г. Получено 5 января 2020 г.
  67. ↑ Исламская Республика Иран 1990, стр. 24.
  68. ^ Кук, Нэнси Дж.; Дарсо, Фрэнк (19 сентября 2007 г.). Истории неудач современных технологий и успехов когнитивной инженерии. CRC Press. стр. 77. ISBN 978-1-4106-1848-1.
  69. ^ Робертс, Доттервей; Нэнси С., Кристен Энн (1995). «Инцидент в Винсенне: еще один игрок на сцене?». Defense Analysis . 11 (1): 31–45. doi :10.1080/07430179508405642.
  70. ^ ab Фишер, Крейг; Кингма, Брюс (2001). «Критичность качества данных на примере двух катастроф». Информация и менеджмент . 39 (2): 109–116. CiteSeerX 10.1.1.15.1047 . doi :10.1016/S0378-7206(01)00083-0. S2CID  13015473. 
  71. ^ Pogue, David (1 апреля 2016 г.). «5 худших катастроф пользовательского интерфейса». Scientific American . Архивировано из оригинала 22 сентября 2016 г. Получено 3 июля 2019 г.
  72. ^ "Инцидент с USS Vincennes, Аэронавтика и астронавтика, весна 2004 г., Массачусетский технологический институт, Массачусетс" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 2 июня 2013 г. . Получено 7 июля 2013 г. .
  73. ^ Кляйн, Гэри (1999). Источники власти: как люди принимают решения, Глава 6.. Издательство MIT. ISBN 0-262-61146-5.
  74. ^ ab "Ошибочная идентификация". Mayday . Сезон 3. Эпизод 6. 2005. Канал Discovery Canada / Канал National Geographic .
  75. ^ ab Dettmer, Jamie (2 июля 1992 г.). «Адмирал противоречит показаниям ВМС о сбитом иранском самолете». The Times . Лондон. стр. 13.
  76. ^ "Iran Air 655, слушания по делу вооруженных сил Палаты представителей, 21 июля 1992 г.". Homepage.ntlworld.com. Архивировано из оригинала 6 декабря 2013 г.(С примечаниями, анализом, комментариями и мнениями. Из личного блога Чарльза Джадсона Харвуда-младшего. Архивировано 1 августа 2004 г. на Wayback Machine )
  77. ^ Гордон, Майкл Р. (2 июля 1992 г.). «US Account of Downing of Iran Jet Criticized» (Отчет США о сбитом иранском самолете подвергся критике). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 января 2020 г. Получено 11 января 2020 г.
  78. ↑ Баттерфилд, Фокс (15 июля 1988 г.). «Иран не сумел добиться в ООН осуждения США в деле Airbus». The New York Times . Архивировано из оригинала 10 декабря 2019 г. Получено 28 июля 2021 г.
  79. ↑ Баттерфилд, Фокс (16 мая 1988 г.). «Советы в Совете ООН просят США вывести войска из Персидского залива». The New York Times . Архивировано из оригинала 10 декабря 2019 г. Получено 9 февраля 2017 г.
  80. ^ "Security Council Resolutions – 1988". Un.org. Архивировано из оригинала 29 июля 2012 года . Получено 7 июля 2013 года .
  81. ^ "Сбитый рейс Malaysian Airlines присоединяется к нескольким другим". Business Insider . Архивировано из оригинала 20 июля 2014 года . Получено 18 июля 2014 года .
  82. ^ "США и Иран урегулировали финансовые претензии". The Washington Post . Reuters. 22 февраля 1996 г. Архивировано из оригинала 15 января 2023 г. Получено 6 апреля 2024 г.
  83. ^ Раджаи, Фарханг (1993). Ирано-иракская война: политика агрессии. University Press of Florida. ISBN 978-0-8130-1177-6.
  84. ↑ Мур, Молли; Макаллистер, Билл (6 июля 1988 г.). «Рейган извинился перед Ираном за сбитый реактивный самолет». The Washington Post . Архивировано из оригинала 17 апреля 2019 г. Получено 18 января 2019 г.
  85. ^ "User Clip: Bush Ethnic Coalition Speech". C-SPAN . Архивировано из оригинала 4 апреля 2020 года . Получено 21 ноября 2019 года .
  86. ^ "Цитата из раздела "Перспективы/Подслушано" журнала Newsweek (15 августа 1988 г.) стр. 15". Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. Получено 30 октября 2015 г.
  87. ^ "Эссе: Сплотитесь вокруг флага, мальчики". Time . Архивировано из оригинала 29 июля 2014 . Получено 18 июля 2014 .
  88. ^ Бойд, Джеральд М. (9 ноября 1988 г.). «Джордж Герберт Уокер Буш; победитель, свободный устанавливать свой собственный курс». The New York Times . Архивировано из оригинала 6 февраля 2008 г.
  89. ^ Буш, осторожный лидер, снова избегает нападок и личной агитации Архивировано 8 февраля 2008 г. в Wayback Machine , Джеральд М. Бойд, специально для New York Times. The New York Times . (Последнее издание (Восточное побережье)). Нью-Йорк: 27 февраля 1988 г. С. 1.8
  90. ↑ Буш обходит стороной предвыборные разговоры в Блаффс ; [Издание Айовы] C. Дэвид Коток. Omaha World-Herald. Омаха, Небраска: 30 января 1988 г. стр. 1.
  91. ↑ Хоффман, Дэвид (30 октября 1988 г.). «Убеждения номинантов основаны на двух взглядах на Америку; Буш мотивирован прагматизмом, благородство обязывает». The Washington Post (окончательная редакция). стр. a.01.
  92. ^ "Забытая история рейса 655 Iran Air". The Washington Post . 16 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 4 июля 2015 г. Получено 1 сентября 2017 г.
  93. ^ "PAN AM Flight 103" (PDF) . Разведывательное управление Министерства обороны , DOI 910200, стр. 49/50 (страницы 7 и 8 в документе PDF, см. также стр. 111ff). Архивировано (PDF) из оригинала 15 апреля 2015 г. . Получено 12 января 2010 г. .
  94. ↑ Энгельберг, Стивен; Times, Special To the New York (25 февраля 1989 г.). «США подозревают иранское подразделение в бомбардировке Pan Am». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 мая 2024 г. Получено 15 июня 2024 г.
  95. ^ Фишер, Макс (16 октября 2013 г.). «Забытая история рейса 655 Iran Air». The Washington Post . Архивировано из оригинала 16 ноября 2016 г. Получено 27 октября 2020 г.
  96. ^ ab Giles, David (2003). Медиапсихология . Routledge . стр. 214–215. ISBN 978-0-8058-4049-0. OCLC  872957625. Кто несет ответственность за инцидент? Освещение катастрофы KAL не оставило у читателей никаких сомнений относительно виновников. На обложке Newsweek кричали: «УБИЙСТВО В ВОЗДУХЕ  ...» Катастрофа IA сопровождалась самокопанием и вопросами. «ПОЧЕМУ ЭТО ПРОИЗОШЛО» — таков был заголовок Newsweek  ... Короче говоря, инцидент с KAL был представлен как преднамеренный саботаж со стороны государства — акт войны, — тогда как инцидент с IA был представлен как трагическая ошибка.
  97. ^ ab Halimi, Serge; Rimbert, Pierre (1 августа 2019 г.). «США и Иран, короткие воспоминания». Le Monde diplomatique . Архивировано из оригинала 12 ноября 2019 г. Получено 20 ноября 2019 г.
  98. ^ Cruikshank, Sally Ann (ноябрь 2009 г.). Президентская политика США на мировой сцене: контент-анализ освещения выборов 2008 г. на Al Jazeera, BBC и Russia Today (диссертация на степень магистра наук). EW Scripps School of Journalism . Архивировано из оригинала 27 сентября 2016 г. Получено 26 сентября 2016 г.
  99. ^ Гупта, Самарт (28 июля 2014 г.). «Скрытое лицемерие». Harvard Political Review . Архивировано из оригинала 27 сентября 2016 г. Получено 13 августа 2016 г.
  100. ^ Pillar, Paul R. (24 июля 2014 г.). «Рейс 17 Malaysia Airlines и рейс 655 Iran Air». The National Interest . Архивировано из оригинала 13 октября 2015 г. Получено 13 августа 2016 г.
  101. ↑ Мур, Молли (23 апреля 1990 г.). «2 офицера Винсеннеса получают медали». The Washington Post . Архивировано из оригинала 28 июня 2019 г. Получено 22 июля 2018 г.
  102. ^ «Медали вручаются высшим офицерам, командующим Венсеном». The Orlando Sentinel . 24 апреля 1990 г. Архивировано из оригинала 31 августа 2014 г. Получено 24 октября 2011 г.
  103. ^ Ахмади, Моджтаба. «Орден Почета вручен тому, кто убил 290 пассажиров рейса 655 Iran Air». Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Получено 16 декабря 2015 года .
Библиография

Дополнительные ресурсы

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки