Ильюшин Ил-40 ( по классификации НАТО : Brawny [1] ) был двухместным советским реактивным бронированным штурмовиком . Первый прототип поднялся в воздух в 1953 году и был очень успешным, за исключением случаев, когда он стрелял из пушек, так как их газы сгорания нарушали поток воздуха в двигатели и вызывали их срыв или икоту. Устранение этой проблемы заняло больше года и включало радикальные изменения: перемещение воздухозаборников двигателей до самой передней части самолета и перемещение пушек с кончика носа на нижнюю часть фюзеляжа, сразу за носовым колесом. Самолет, теперь напоминающий спереди двуствольное ружье, был заказан для производства в 1955 году. Было завершено всего пять серийных самолетов, прежде чем вся программа была отменена в начале 1956 года, когда ВВС отказались от своей доктрины непосредственной авиационной поддержки в пользу тактического ядерного оружия на поле боя.
Сергей Ильюшин начал проектные исследования в 1950–51 годах для реактивного штурмовика, обладающего лучшими летно-техническими характеристиками, чем это было возможно для поршневых самолетов. К концу 1951 года конструкторское бюро Ильюшина подготовило техническое предложение на двухместный бронированный самолет с двумя осевыми турбореактивными двигателями Микулина АМ-5 тягой 2150 кгс (4740 фунтов) на максимальной мощности (без форсажа ) и 2700 кгс (5952 фунта) с форсажем. В январе 1952 года Ильюшин направил это предложение в правительство, которое было быстро принято, и ему было поручено спроектировать и построить один опытный образец. [2]
Ил-40 имел низко расположенные крылья, стреловидные под углом 35°, и трехопорное шасси. Два двигателя АМ-5 располагались в гондолах, прилегающих к фюзеляжу. Как было традиционно для штурмовиков Ильюшина, ядром конструкции Ил-40 была несущая бронированная оболочка, которая защищала оба места экипажа, шесть топливных баков и часть радио- и электрооборудования. Толщина оболочки составляла от 3 до 8 мм (от 0,12 до 0,31 дюйма). Бронированная переборка, защищавшая пилота спереди, имела толщину 10 мм (0,39 дюйма). Остекление кабины также было пуленепробиваемым, а пилоту был предоставлен 8-мм (0,31 дюйма) бронированный заголовник для защиты от снарядов, выпущенных сверху и сзади. Стрелок был защищен броней толщиной 4–10 мм (0,16–0,39 дюйма). Общий вес бронированной оболочки и пуленепробиваемого стекла составил 1918 кг (4228 фунтов). Для обоих членов экипажа были предусмотрены катапультные кресла . Три перфорированных воздушных тормоза были установлены на задней части фюзеляжа, по одному с каждой стороны и один снизу, для повышения маневренности самолета во время пикирования. [2]
Первоначальное вооружение состояло из шести 23-мм (0,91 дюйма) автоматических пушек Нудельмана-Рихтера НР-23, установленных в носовой части, по три с каждой стороны, каждая со 150 снарядами, с дулами, выступающими в спутную струю . Одна НР-23 была установлена в дистанционно управляемой хвостовой барбете Ил-К10 с 200 снарядами. Она имела максимальный угол возвышения 55°, максимальный угол склонения 40° и могла поворачиваться на 60° в любую сторону. Ил-К10 мог поворачиваться со скоростью 42° в секунду и подниматься со скоростью 38° в секунду. Четыре небольших бомбоотсека были установлены в крыльях с максимальной вместимостью 100 кг (220 фунтов) каждый. В качестве альтернативы, четыре бомбодержателя могли быть установлены под крыльями, которые могли нести бомбы до 500 кг (1100 фунтов), 82-мм (3,2 дюйма) ракеты TRS-82 или 132-мм (5,2 дюйма) TRS-132, или сбрасываемые баки общей емкостью 1100 литров (290 галлонов США). Нормальная бомбовая нагрузка составляла 400 кг (880 фунтов), но 1000 кг (2200 фунтов) могли нести при перегрузке. В условиях перегрузки можно было нести максимум двенадцать ракет TRS-82 или восемь ракет TRS-132. Две камеры были установлены в задней части фюзеляжа для дневных и ночных фотографий оценки повреждений. [2]
Ил-40 впервые поднялся в воздух 7 марта 1953 года [1] , и летные испытания не выявили серьезных недостатков в воздухе. Рабочий ЦТ был слишком далеко сзади, но это было лишь незначительной проблемой при посадке, взлете и рулении , особенно в сочетании с довольно короткой колесной базой . Самой большой проблемой оказались пушки и их влияние на двигатели. Во время первого воздушного испытания пушек в конце марта 1953 года дульная вспышка временно ослепила пилота, и оба двигателя загорелись [2] . Пилот смог перезапустить двигатели и благополучно вернулся, но Сергей Ильюшин немедленно начал расследование причин проблем с двигателями. Наземные испытания с высокоскоростными камерами показали, что ни один из испытанных дульных тормозов или глушителей взрыва не имел никакого значения; двигатели давали сбои, даже если только одна пушка делала всего пять-десять выстрелов. [2]
Было принято решение заменить шесть пушек НР-23 в носу четырьмя пушками АМ-23 с боезапасом 225 снарядов на пушку, которые имели скорострельность на 50% больше, чем у НР-23, и полностью пересмотреть установку пушек. Пушки были перемещены на самый кончик носа в отдельный отсек, сделанный из жаропрочной стали и снабженный специальной камерой-дефлектором для отклонения газов от входных отверстий двигателя. В нижней части камеры были предусмотрены две двери для вентиляции камеры во время стрельбы. Одна проблема возникла почти сразу во время испытаний, когда газы скапливались в секции, где хранились стреляные гильзы и звенья, и иногда воспламенялись. [2] Иногда этого было достаточно, чтобы фактически деформировать камеру. Секция стреляной гильзы была тщательно проветриваема, и для успешного решения проблемы были введены дульные тормоза. [2]
Устранение проблемы с пушками помешало самолету пройти Государственные приемочные испытания в июле 1953 года, как было предусмотрено, и специальная комиссия была назначена для проведения испытаний 31 декабря 1953 года. После успешного завершения заводских испытаний в январе 1954 года самолет был передан, и Государственные приемочные испытания продолжались с 21 января по 15 марта 1954 года. Испытания в целом прошли успешно, Ил-40 оказался простым в управлении, достаточно маневренным, чтобы составить конкуренцию истребителям МиГ-15бис и МиГ-17 , и значительно превосходил находившийся в то время на вооружении поршневой штурмовик Ил-10 М. Однако летные испытания выявили подсасывание пороховых газов при стрельбе в скольжении двигателем со стороны, противоположной скольжению. Было рассмотрено несколько вариантов решения проблемы, но Ильюшин настоял на более радикальном решении: продлить воздухозаборники двигателей до самой носовой части самолета и переместить пушки в нижнюю часть носа, за воздухозаборниками. [2]
Изменение положения пушек и удлинение воздухозаборников, которые выглядели «странно, как двуствольное ружье» [2], позволило сместить носовое колесо вперед, чтобы удлинить колесную базу. Пушки были установлены за нишей носового колеса, и был добавлен специальный щиток для защиты стволов пушек от мусора, выбрасываемого носовым колесом; он был механически связан с носовым колесом и выдвигался, когда оно это делало. Другие изменения включали замену оригинальных двигателей АМ-5Ф на Туманский РД-9 В, улучшенную версию АМ-5Ф, нормальная бомбовая нагрузка была увеличена до 1000 кг и 1400 кг (3100 фунтов) в перегруженном состоянии, а также было добавлено зеркало заднего вида, чтобы позволить пилоту лучше наблюдать за задней верхней полусферой. [2]
Ильюшин начал строительство еще одного прототипа для оценки этого решения, и это было одобрено 16 октября 1954 года, когда Совет Министров постановил начать производство на заводе № 168 в Ростове-на-Дону улучшенной версии, обозначенной как Ил-40П. Опытный самолет Ил-40П совершил первый полет 14 февраля 1955 года и начал государственные приемочные испытания 12 октября 1955 года. Изменения решили все проблемы, с которыми сталкивалась предыдущая конструкция, и был размещен заказ на первую партию из сорока серийных машин. [2]
Пять из них были завершены к весне 1956 года и проходили предполетные испытания, когда вся программа была отменена 13 апреля 1956 года, а все компоненты в стадии подготовки были списаны. Неделю спустя, подразделение ударной авиации ВВС было заменено подразделением истребителей-бомбардировщиков, и доктрина ВВС была радикально изменена. ВВС больше не будут оказывать тесную поддержку армии, а вместо этого будут использовать тактическое ядерное оружие как часть ядерного поля боя. [2]
До того, как программа была отменена, Ильюшин изучал два варианта. Первый был версией артиллерийского корректировщика, известной как Ил-40К. Эта модель добавила третьего члена экипажа в переделанной передней части фюзеляжа. Воздухозаборники были возвращены в исходное положение, поскольку пушки были размещены в небольших крыльевых бомбоотсеках, и не было опасности, что двигатели будут поглощать выхлопные газы от пушек. Корректировщик-штурман получил широко остекленное место на кончике носа, которое было хорошо защищено броней и пуленепробиваемым стеклом. Первый фюзеляж был близок к завершению, когда пришел приказ отменить всю программу. Вторым вариантом была версия с торпедоносцем, названная Ил-40Т, которая была основана на фюзеляже Ил-40К, но место штурмана-бомбардира имело оптически плоские стеклянные панели для облегчения прицеливания. На эту модель было потрачено не так много усилий, и она была отменена на ранней стадии. [2]
Данные ОКБ Ильюшина: История конструкторского бюро и его самолетов, [2] Энциклопедия русских самолетов Osprey с 1875 по 1995 гг. [1]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи