stringtranslate.com

Сааб 32 Лансен

Saab 32 Lansen (англ. Lance [Nb 1] [3] ) — двухместный околозвуковой военный самолёт , разработанный и производимый шведской авиастроительной компанией Saab AB .

Разработка Lansen началась в конце осени 1946 года в качестве преемника штурмовика Saab B 18/S 18 , хотя первоначальный контракт на проектирование и макет предлагаемого Saab проекта P1150 был выдан только в декабре 1948 года. По мере доработки проекта планы по использованию отечественного турбореактивного двигателя STAL Dovern были отложены из-за технических трудностей в пользу лицензионной силовой установки Rolls-Royce Avon . 3 ноября 1952 года первый прототип совершил свой первый полет ; после летных испытаний и нескольких доработок серийное производство этого типа началось в следующем году.

Поставки Lansen в ВВС Швеции ( Flygvapnet ) осуществлялись в период с 1955 по 1960 год. Это был первый двухместный реактивный самолет, а также первый, оснащенный встроенным поисковым радаром . Было выпущено три основных варианта Lansen: для ударных (A 32A), истребительных (J 32B) и разведывательных (S 32C) миссий. Более поздние самолеты были оснащены более мощной моделью двигателя Avon и все более мощной электроникой. За время своей долгой эксплуатации Lansen также выполнял второстепенные функции, в том числе в качестве платформы радиоэлектронной борьбы , буксировщика мишеней и исследовательского самолета. Большинство из них были сняты с вооружения в 1990-х годах после окончания Холодной войны .

Разработка

Осенью 1946 года компания Saab начала внутренние исследования, направленные на разработку самолета-заменителя для Saab B 18/S 18 в качестве стандартного штурмовика Швеции. [4] В 1948 году правительство Швеции официально обратилось к Saab с просьбой исследовать разработку ударного самолета с турбореактивным двигателем для замены серии старых штурмовиков, разведывательных и ночных истребителей 1940-х годов, которые тогда находились в Flygvapnet : B 18/S 18, J 21R/A 21R и J 30 ( de Havilland Mosquito ). Из нескольких различных выполненных проектных исследований, включая двухмоторный самолет, предназначенный для установки пары турбореактивных двигателей de Havilland Ghost , Saab остановился на одномоторной конструкции, которая изначально была обозначена как P1150 . [5]

Его базовая конструкция также опиралась на различные материалы, которые были получены из Швейцарии, включая чертежи проектов Messerschmitt P.1101 , P.1110 , P.1111 и P.1112 . Менеджер проекта SAAB Фрид Ванстрём перевёз эти секретные документы из Швейцарии в Швецию в 1945 году. Документы были получены от инженеров Messerschmitt, бежавших в Швейцарию в конце Второй мировой войны. Среди них был инженер и аэродинамик Герман Бербом , который стал частью ядра Saab в команде вокруг Saab 29 Tunnan и будущих типов самолётов, таких как Saab 32 Lansen и Saab 35 Draken . [ требуется цитата ]

20 декабря 1948 года был выдан контракт первой фазы на проектирование и макет предлагаемого самолета, официально инициировавший разработку P1150 . [ 4] [6] Требования, выдвинутые ВВС Швеции для P1150, были строгими: он должен был быть способен атаковать любую точку вдоль 2000-километровой (1245 миль) береговой линии Швеции в течение одного часа после запуска из центрального местоположения. Он должен был быть способен запускаться в любых погодных условиях и днем ​​и ночью. [5] В ответ Saab решила разработать двухместный самолет с низкорасположенным крылом, оснащенный передовой электроникой. [6] P1150 должен был открыть новые горизонты для шведских ВВС, став их первым двухместным реактивным самолетом и первым самолетом, оснащенным встроенным поисковым радаром. [7]

Saab изначально предполагал оснастить P1150 турбореактивным двигателем STAL Dovern собственного производства . Однако как временные, так и технические трудности, возникшие в ходе разработки Dovern, привели к тому, что шведское правительство решило заменить предполагаемый двигатель Dovern на лицензионный турбореактивный двигатель Rolls-Royce Avon Series 100, обозначенный RM.5. [4] [5] Один двигатель Avon обеспечивал Saab A 32A отношение тяги к весу около 0,3 и позволял самолету быть примерно на 10 000 фунтов тяжелее двухдвигательного Saab 18, который он заменил; более поздний вариант перехватчика J 32B получил вместо него модернизированный и значительно более мощный двигатель RM6A Avon. [8]

3 ноября 1952 года первый прототип P1150 совершил свой первый полет. [5] [9] Первоначально конструкция прототипов включала закрылки Фаулера и прорезь на передней кромке; эта прорезь была отброшена как ненужная после испытаний с прототипами и никогда не появлялась на последующих серийных самолетах. Треугольные ограждения были добавлены около корней крыла во время летных испытаний, чтобы улучшить поток воздуха, когда самолет летал под большим углом атаки . [4] [10] Небольшая партия прототипов P1150 завершила проектные и оценочные испытания, а серийное производство нового Saab 32 Lansen началось в 1953 году. Было зафиксировано, что разработка проекта заняла в общей сложности более 2 000 000 человеко-часов . [4]

В 1955 году первые серийные штурмовики A 32A Lansen были поставлены ВВС Швеции; поставки этого варианта продолжались до середины 1958 года, после чего производство переключилось на два других варианта Lansen, J 32B и S 32C. Эти две модели существенно отличались от первой: J 32 B был оснащен новым двигателем для улучшения летных характеристик, а также новыми системами навигации и управления огнем . [4] [11] 7 января 1957 года первый J 32 B Lansen совершил свой первый полет; 26 марта 1957 года первый S 32C Lansen совершил свой первый полет. Производство Lansen продолжалось до мая 1960 года. [4]

Дизайн

AJ 32E Lansen на статической выставке

Saab 32 Lansen имел простую общую компоновку, будучи одним из первых самолетов в мире, специально разработанных для выполнения ударных миссий. [5] С самого начала он был разработан для эффективной установки радиоэлектронной борьбы и различных систем вооружения. Самолет мог быть вооружен в общей сложности четырьмя 20-мм пушками, а также крыльевыми пилонами для различных калибров ракет и различных бомб. Вариант J 32 нес четыре 30-мм пушки ADEN , в то время как A 32 («A» означает атака) имел вооружение из четырех 20-мм пушек Bofors m/49, спрятанных под закрылками в носу. [1] J 32 существенно отличался от другого варианта, Saab описывал его как «по сути новый самолет», будучи оснащенным более мощным двигателем, новым вооружением и другим радаром. [6]

Носовая часть Lansen также содержала картографический и навигационный радар Ericsson , передняя антенна которого была размещена в большом блистерном обтекателе под фюзеляжем, прямо перед основными стойками шасси ; этот радар работал совместно с противокорабельной ракетой Rb 04 C, одной из самых ранних крылатых ракет на западном вооружении. Ударный вариант Lansen мог нести до двух ракет RB04, по одной под каждым крылом. [12] [Nb 2] На разведывательном варианте Lansen вместо четырех пушек можно было установить до шести камер, [Nb 3] корпуса камер требовали установки подбородочных блистеров на верхней части фюзеляжа носовой части; Lansen также мог нести до 12 вспышек-бомб M62 для ночной съемки. [14]

Двигатель Rolls-Royce Avon

Фюзеляж Lansen был относительно хорошо обтекаемым , став первым самолетом, для которого кривизна внешней обшивки и соединения между панелями обшивки были определены математическим расчетом для уменьшения сопротивления, что было достигнуто с помощью раннего применения компьютерных технологий. [15] Крыло имело 10-процентный ламинарный профиль и стреловидность 35°. Гидравлически усиленные элероны и большие закрылки Фаулера на крыльях составляли основные поверхности управления полетом , как и гидравлически управляемые рули высоты силового хвостового оперения; в общей сложности четыре воздушных тормоза также присутствовали по бокам задней части фюзеляжа. [10] Lansen имел трехопорное шасси с одним колесом на всех стойках шасси . [16] Другие особенности крыла включают односекционные ограждения сваливания на внешних третях крыла, трубку Пито на правом законцовке крыла и три подкрыльевых узла подвески . [16] Для проверки стреловидности крыла Лансена в 35° на Saab Safir , получившем обозначение Saab 202 Safir, было установлено крыло в два раза меньшего размера. [17]

Lansen был оснащен одним турбореактивным двигателем Svenska Flygmotor RM5 с форсажной камерой , который был лицензионным двигателем Rolls-Royce Avon RA.3/Mk.109, произведенным Svenska Flygmotor . [18] Для легкого доступа к двигателю для обслуживания вся задняя часть фюзеляжа самолета была съемной. [10] Воздухозаборники для двигателя располагались чуть впереди и над крылом. Экипаж из двух человек — пилота и штурмана — находился в герметичной кабине, оборудованной цельным складным фонарем; второе лобовое стекло разделяло кабину между пилотом и штурманом, чтобы защитить последнего в случае непреднамеренного сброса фонаря. [10] [16]

История эксплуатации

25 октября 1953 года самолет SAAB 32 Lansen достиг числа Маха не менее 1,12 в пологом пикировании, превысив звуковой барьер . [10] В декабре 1955 года официально начались поставки ударного варианта A 32A, что позволило вскоре после этого быстро снять с вооружения последний поршневой бомбардировщик B 18 со шведской службы. По словам Билла Ганстона и Питера Гилкриста, самолет A 32A оказался чрезвычайно эффективным как с точки зрения удобства эксплуатации, так и точности его вооружения. [1] В период с 1958 по 1960 год было изготовлено в общей сложности 54 разведывательных самолета S32 C. [13] Последний построенный самолет Lansen был доставлен в Flygvapnet 2 мая 1960 года. [1]

AJ 32B Lansen на авиасалоне в Векшё 2012. Этот самолет — последний, построенный

Одним из предполагаемых вариантов использования A 32A было использование в качестве воздушной системы доставки ядерного или химического оружия . В 1950-х и 1960-х годах Швеция вела программу создания ядерного оружия , однако никогда не производила такое оружие. [19]

Аварии уничтожили треть всех самолетов Lansens за 25 лет службы, в результате чего погибло 100 членов экипажа и 7 гражданских лиц в Викбо. [20] Аварии были вызваны сочетанием технических неисправностей, неготовностью самолета к эксплуатации и недостатками в обучении полетам ночью и в неблагоприятных погодных условиях. В катастрофе в Викбо в 1960 году у пилота A 32A Уно Магнуссона отказал двигатель, и он катапультировался, прежде чем врезаться в фермерский дом, в результате чего погибли все семь гражданских лиц. [20] Катастрофа произошла из-за известной неисправности, которая произошла при установке сбрасываемого бака; истребителю J32 B было запрещено использовать сбрасываемый бак. [20] Запасные части для устранения неисправности имелись на базе, но еще не были установлены. Причины аварии были скрыты от общественности пресс-службой Flygvapnet; поскольку жертвами были гражданские лица, они не были включены в официальную статистику аварий. [20]

A 32 Lansen был последним специально построенным шведским штурмовиком. Замена A 32A официально началась в июне 1971 года, более совершенный Saab 37 Viggen медленно использовался для принятия на себя его атакующих обязанностей. [Nb 4] Поскольку тип постепенно заменялся более современными типами, Saab 32 продолжал эксплуатироваться до конца 1990-х годов в качестве буксировщиков мишеней и платформ радиоэлектронной борьбы, в общей сложности 20 J 32B были переоборудованы для этих задач. [1] [6] К 2010 году по крайней мере два Lansen все еще были в эксплуатации, имея единственную задачу — взятие проб воздуха на большой высоте для исследовательских целей в сотрудничестве со Шведским управлением по радиационной безопасности ; один из них собрал образцы вулканического пепла в середине 2010 года. [22] По состоянию на апрель 2020 года все самолеты были выведены из активной эксплуатации. [6]

Варианты

A 32A Lansen из F 17, 1960 г.
Saab J 32B Lansen на фестивале Flygfest 2011, Эребру , Швеция
А 32А
Версия для штурмовиков и морских ударов. 287 самолетов построено между 1955 и 1957 годами, [23] снят с вооружения в 1978 году. Вооружен четырьмя 20-мм пушками Bofors M/49 и может нести две ракеты SAAB RB 04 , неуправляемые ракетные блоки и множество различных бомб весом до 3 бомб по 600 кг. Оснащен приемником радиолокационной сигнализации Radarvarnare F9/5 и устройством сброса дипольных помех Box-3. [24]
Дж 32Б
Всепогодный истребитель изначально использовался только для полетов в плохую погоду и ночью. Два прототипа и 118 серийных самолетов, построенных [23] между 1958 и 1960 годами, сняты с вооружения в 1973 году. Вооружен четырьмя 30-мм пушками ADEN, ракетами Rb 24 (лицензионные AIM-9 Sidewinder ) или 75-мм неуправляемыми ракетными блоками. J 32B был оснащен более мощным двигателем Svenska Flygmotor RM6A (Rolls-Royce Avon Mk 47A).
С 32С
Специализированная морская и фоторазведывательная версия, разработанная на основе A 32A. Построено 45 самолетов [23] между 1958 и 1959 годами, снят с вооружения в 1978 году. Оснащен радаром PS-432/A с увеличенным радиусом действия и шестью камерами — двумя SKa 23 (Fairchild K-47), одной SKa 15 (Williamson F49 Mk 2) и тремя SKa 16 (Vinten F95).
J32D
Вариант буксировщика мишеней. Шесть J 32B были модифицированы, [23] сняты с вооружения в 1997 году.
J32E
Версия ECM (электронная борьба и контрмеры) также использовалась для обучения ECM. Четырнадцать J 32B были модифицированы, [23] сняты с вооружения в 1997 году. Самолет был оснащен системой глушения G 24 в одной из трех версий (для диапазонов L, S или C), используемой для глушения наземных и морских радаров. Кроме того, для глушения воздушных радаров использовались контейнеры Adrian (для диапазонов S и C) и Petrus (для диапазона X).
J 32AD
Проект дневного истребителя 1953 года как промежуточное решение между J 29 Tunnan и J 35 Draken , обозначенный как J 32AD («D» означает Dag [день]). Самолет был легче, без радара и вооружен четырьмя 20-мм и одной 30-мм пушками в носу и различными ракетами. Ни одного не построено, вместо него куплено 120 истребителей Hawker Hunter .
J 32U
Проект истребительной версии 1954 года («U» означает utveckling [разработка]) с гораздо лучшими характеристиками, чем J 32B. Самолет был оснащен более мощным двигателем Rolls-Royce RA 19R и имел улучшенную конструкцию крыла. Не построен.
J32S/J16
В 1969 году в Norrbotten Wing (F 21) 4 самолета версии J32B были модифицированы, чтобы стать своего рода снегоочистителем, используя тепло от двигателя для растапливания снега и льда. Крылья и хвост были удалены, а небольшая кабина была добавлена ​​наверху фюзеляжа. Там, где раньше был выход двигателя, теперь была квадратная труба, которая направляла воздух вниз к земле. Тип испытывался и оценивался только в F 21 до 1971 года, когда проект был отменен. Проект был отменен из-за низкой эффективности и очень высокого расхода топлива. Также была проблема со сваркой в ​​трубе. Наименование версии довольно простое, J32S (S означает Snö [Снег]) и J16 просто потому, что половина самолета была удалена для создания J32S.

Уцелевшие самолеты

Один самолет был восстановлен до летного состояния и принимает участие в авиашоу. Это модель J32D, которая раньше была 32606, но теперь официально зарегистрирована SE-RME. Серийный номер 32543 летает под регистрационным номером SE-RMD с 2017 года, также для исторического полета ВВС Швеции . [25]

Кроме того, ряд нелетающих самолетов выставлены в стационарных экспозициях в различных музеях и на (бывших) базах ВВС.

Операторы

J32E Lansen из F16, Уппсала, прибывает в RAF Fairford для RIAT 94.
 Швеция

Технические характеристики (J 32B)

Saab J 32 Lansen чертеж с 3 видами
Противокорабельная ракета RB 04 под крылом на самолете A32 A Lansen

Данные из «Большой книги истребителей» , [28] Боевые самолеты с 1945 года [2]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ Названия шведских боевых самолетов, таких как Viggen или Draken, имеют определенную форму.
  2. ^ Ракета RB 04 будет использовать радар Lansen для захвата цели и для начального программирования ракеты; после запуска она будет использовать собственную активную систему самонаведения без дальнейшей зависимости от радара самолета. [1]
  3. ^ Первоначальная конфигурация камеры включала две камеры SKa 17 с 5,1-дюймовыми объективами и две камеры SKa 18 с 36,2-дюймовыми объективами. В 1962 году конфигурация была обновлена ​​до одной камеры SKa 15 с 3,9-дюймовым объективом, трех камер SKa 16 с 3,9-дюймовыми объективами и двух камер Ska 23 с 23,6-дюймовыми объективами. [13]
  4. ↑ С начала 1960-х годов ВВС Швеции разрабатывали Viggen как преемника Lansen в роли ударного самолета. [21]

Цитаты

  1. ^ abcdefg Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 136.
  2. ^ ab Wilson 2000, стр. 122.
  3. ^ Nilsson, Axel (13 января 2012 г.). "JAS 39 Gripen − Milestones". Проекты . Swedish Defence Materiel Administration. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г. Получено 12 февраля 2014 г. Шведское наименование самолетов
  4. ^ abcdefg Saab , 30 декабря 1960 г. с. 1017.
  5. ^ abcde Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 134.
  6. ^ abcde "Saab 32 Lansen." Архивировано 26.01.2016 в Wayback Machine Saab , 14 декабря 2015 г.
  7. ^ Вагнер 2009, стр. 53.
  8. ↑ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 134–136.
  9. ↑ «700 миль в час Saab». Flight International , 7 ноября 1952 г., стр. 580.
  10. ^ abcde Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 135.
  11. ↑ Aviation Week , т. 66, McGraw-Hill, 1957, стр. 73.
  12. ↑ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 135–36.
  13. ^ ab Wagner 2009, стр. 55.
  14. ↑ Вагнер 2009, стр. 54–55.
  15. ↑ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 134–35.
  16. ^ abc Вагнер 2009, стр. 54.
  17. ^ Форд 1994, стр. 45
  18. ↑ Вагнер 2009, стр. 53–54.
  19. ^ Агрелл, Вильгельм (2002), Svenska Förintelsevapen: Utvecklingen av Kemiska och Nukleära Stridsmedel 1928–1970 (на шведском языке), Лунд, SE : Historiska Media, ISBN 91-89442-49-0.
  20. ^ abcd "Haveriet" (на шведском языке). СЭ : Фокус . Октябрь 2010 года . Проверено 18 января 2015 г.
  21. ^ «Saab 37: новая шведская пилотируемая система оружия». Flight , стр. 1010. 27 декабря 1962 г.
  22. ^ Альпман, Мари. «Askprovtagning görs med Lansen» шведский . NyTeknik, 6 мая 2010 г. Дата обращения: 2 сентября 2010 г.
  23. ^ abcde Forsgren 2010, стр. 68–69.
  24. ^ Speciel Förarinstruktion A32A (PDF) (144 изд.). КУНГЛ ФЛЮГФОРВАЛЬТНИНГЕН. п. 87, 88 . Проверено 25 апреля 2024 г.
  25. ^ "Aircraft SE-RMD Data". Airport-Data. 5 мая 2017 г. Получено 31 мая 2023 г.
  26. ↑ Йонссон, Свен-Эрик (8 декабря 2019 г.). «Что делать с FMTS (гамла F 14) с Лансеном?». Свенский флигисторик Фёренинг . Проверено 8 декабря 2019 г.
  27. ^ "Люфтфартмузей: добро пожаловать" . www.luftfahrtmuseum.at . Проверено 17 апреля 2023 г.
  28. ^ Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 . 
  29. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Saab 32 Lansen .