stringtranslate.com

АТР 42

ATR 42 — региональный авиалайнер, производимый франко-итальянским производителем ATR , с окончательной сборкой в ​​Тулузе , Франция. 4 ноября 1981 года самолет был запущен в эксплуатацию совместно с ATR, как совместное предприятие между французской Aérospatiale (теперь часть Airbus ) и Aeritalia (теперь Leonardo SpA ). ATR 42-300 совершил свой первый полет 16 августа 1984 года, а сертификация типа была получена в сентябре 1985 года. Стартовый заказчик Air Littoral выполнил свой первый коммерческий полет в декабре того же года.

Высокоплан оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW120 . Число «42» в названии самолета происходит от первоначальной стандартной вместимости самолета в 42 пассажира. Более поздние варианты модернизируются с помощью новой авионики , стеклянной кабины и более новых версий двигателей. ATR 42 является основой для удлиненного ATR 72 , представленного в октябре 1989 года.

Разработка

В 1960-х и 1970-х годах европейские производители самолетов в большинстве своем претерпели значительную корпоративную реструктуризацию, включая слияния и консолидации, а также переход к совместным многонациональным программам, таким как недавно запущенный Airbus A300 . В соответствии с этой тенденцией к внутриевропейскому сотрудничеству французский производитель аэрокосмической техники Aérospatiale и итальянский авиационный конгломерат Aeritalia начали обсуждения на тему совместной работы по разработке совершенно нового регионального авиалайнера . До этого обе компании независимо проводили исследования для своих собственных концепций самолетов, дизайн AS 35 в случае Aerospatiale и AIT 230 для Aeritalia, чтобы соответствовать спросу в этом секторе рынка еще в 1978 году. [2]

Начальная разработка

Первый полет в аэропорту Тулуза-Бланьяк , 16 августа 1984 г.

4 ноября 1981 года в Париже председатель Aeritalia Ренато Бонифацио и председатель Aerospatiale Жак Миттеран подписали официальное соглашение о сотрудничестве . Это соглашение означало не только слияние их усилий, но и объединение их отдельных концептуальных проектов в единый полноценный проект самолета с целью продолжения его разработки и производства в качестве совместного предприятия . [2] Затем консорциум нацелился на аналогичную себестоимость единицы, но расход топлива 430 кг (950 фунтов) на участке 200 морских миль (370 км; 230 миль), что почти вдвое меньше 790 кг (1750 фунтов), требуемых его 40-50-местными конкурентами, British Aerospace HS.748 и Fokker F.27 , и планировал 58-местный ATR XX. [3]

Это соглашение послужило не только основой и началом компании ATR , но и эффективной отправной точкой для того, что станет первым самолетом молодой фирмы, который был обозначен как ATR 42. К 1983 году было создано подразделение по обслуживанию клиентов ATR, подготавливающее инфраструктуру по всему миру для предоставления поддержки будущим самолетам ATR любому клиенту независимо от местоположения. [2] 16 августа 1984 года первый ATR 42 совершил свой первый полет из аэропорта Тулузы , Франция. [2] В сентябре 1985 года и Французское управление гражданской авиации (DGCA), и Итальянское управление гражданской авиации выдали сертификат типа для этого типа, разрешив его к началу эксплуатации.

Введение

ATR 42 компании Air Littoral , которая выполняла функции оператора запуска этого типа.

3 декабря 1985 года первый серийный самолет, обозначенный как ATR 42-300, был доставлен французскому стартовому заказчику Air Littoral , а первый коммерческий рейс между аэропортом Безье-Кап-д'Агд и аэропортом Париж-Орли состоялся 23 декабря. [4] [5] В январе 1986 года, уже будучи уверенной в успехе ATR 42 и в спросе на увеличенную версию самолета, ATR объявила о запуске программы по разработке такого самолета, который был обозначен как ATR 72, чтобы отразить его увеличенную пассажировместимость. [2]

К концу 1986 года ATR 42 накопил значительный портфель заказов, что в свою очередь привело к увеличению темпов производства этого типа. [4] В августе 1988 года маркетинговые усилия ATR на прибыльном североамериканском рынке привели к получению крупного заказа на 50 ATR-42-300 от американского оператора Texas Air Corporation ; в том же году другой американский региональный перевозчик, Trans World Express , получил 100-й серийный самолет. [4] 1 июля 1989 года ATR открыла свой новый глобальный учебный центр для этого типа в Тулузе, который предоставил централизованные и современные условия для обучения персонала авиакомпаний и другого персонала по всему миру. В июне 1999 года глобальный учебный центр ATR стал одним из первых европейских учреждений, признанных организацией по подготовке к сертификации по типу, как определено Объединенными авиационными властями . [2]

В сентябре 1989 года ATR объявила, что достигла своей первоначальной цели в 400 продаж ATR. [4] В том же году начались поставки увеличенного ATR 72; вскоре после этого оба типа обычно заказывались вместе. [2] Поскольку меньший ATR 42 собирается на той же производственной линии, что и ATR 72, а также разделяет большинство подсистем, компонентов и производственных технологий, два типа поддерживают друг друга, чтобы оставаться в производстве. Этот фактор, возможно, имел решающее значение, поскольку к 2015 году ATR 42 был единственным 50-местным региональным самолетом, который все еще производился. [6] [7]

АТР 42-300/320

Грузовой самолет ATR 42-300, эксплуатируемый FedEx Feeder

Для поддержания технологического преимущества на высококонкурентном рынке региональных авиалайнеров в 1990-х годах было постепенно введено несколько модификаций и улучшенных версий ATR 42. Первоначальная модель ATR 42-300 оставалась в производстве до 1996 года, в то время как первая модернизированная (и в целом похожая) модель, обозначенная как «ATR 42-320», также производилась до 1996 года. Вариант -320 принципиально отличался тем, что был оснащен парой более мощных двигателей PW121, что давало ему улучшенные характеристики по сравнению с 300. Другой вариант, ATR 42-300QC, был специализированной быстросменной (конвертируемой) грузовой/пассажирской версией стандартной серии -300. [8] [4]

АТР 42-500

Следующей крупной серийной версией стала серия ATR 42-500, разработка которой была первоначально анонсирована 14 июня 1993 года. [4] Совершив свой первый полет 16 сентября 1994 года и получив сертификацию Британского управления гражданской авиации и Французского DGCA в июле 1995 года; [4] модель -500 была модернизированным самолетом, оснащенным новыми двигателями PW127, новыми шестилопастными винтами, улучшенными горячими и высокими характеристиками, увеличенной грузоподъемностью и улучшенным пассажирским салоном. 31 октября 1995 года первый ATR 42-500 был доставлен итальянскому оператору Air Dolomiti ; 19 января 1996 года была проведена первая коммерческая эксплуатация, выполненная этим типом. [2] 19 ноября 2000 года были одобрены 120-минутные ETOPS . [9]

В дополнение к новым моделям самолетов были также внедрены различные организационные изменения. 10 июля 1998 года ATR запустила свой новый отдел управления активами. [4] В июне 2001 года EADS и Alenia Aeronautica , материнские компании ATR, решили укрепить свое партнерство, перегруппировав все промышленные виды деятельности, связанные с региональными авиалайнерами, в рамках консорциума ATR. [2] 3 октября 2003 года ATR стала одним из первых производителей самолетов, сертифицированных по стандартам ISO 9001-2000 и EN/AS/JISQ 9100 , мировому стандарту качества для авиационной промышленности. В июле 2004 года ATR и бразильский производитель самолетов Embraer объявили о соглашении о сотрудничестве на портале AEROChain с целью предоставления улучшенного обслуживания клиентов. [2] В апреле 2009 года ATR объявила о запуске своей услуги «Door-2-Door» в качестве новой опции в своем комплексном спектре обслуживания клиентов. [2]

АТР 42-600

ATR 42-600 был запущен 2 октября 2007 года, совершил первый полет 4 марта 2010 года и был впервые доставлен заказчику в ноябре 2012 года.

Текущая производственная версия — серия ATR 42-600. 2 октября 2007 года генеральный директор ATR Стефан Майер объявил о запуске самолетов серии -600; ATR 42-600 и ATR 72-600 показали различные улучшения для повышения эффективности, надежности отправки и снижения расхода топлива и эксплуатационных расходов. Хотя в целом они похожи на более раннюю модель -500, отличия включают принятие улучшенных двигателей PW127M, новую стеклянную кабину и ряд других незначительных улучшений. Используя испытательную регистрацию F-WWLY , прототип ATR 42-600 совершил первый полет 4 марта 2010 года. [10] [11] Первый самолет был доставлен танзанийской авиакомпании Precision Air в ноябре 2012 года. [12]

Вследствие высокого спроса на серию -600, ATR решила инвестировать в создание второй, более современной линии окончательной сборки и приобретение большего количества ангарных площадей на своей площадке в Тулузе, а также новой большой зоны завершения и доставки; в целом, производственная операция расширилась в четыре раза по сравнению с 2005 годом. [6] Выступая в октябре 2015 года, генеральный директор ATR Патрик де Кастельбажак заявил, что фирма была готова произвести более 90 самолетов в этом году и что новые производственные мощности могут поддерживать темпы производства до 120 самолетов в год. На тот момент у компании был портфель заказов на 300 самолетов, достаточный для трехлетнего производства. [6] В 2017 году ATR создала новое внутреннее подразделение финансирования и лизинга, чтобы предложить клиентам большую степень поддержки и расширить спектр услуг компании. [7]

Значительное внимание уделялось непрерывному развитию моделей самолетов ATR. [7] Кроме того, в середине 2010-х годов появились сообщения о том, что также рассматривается разработка еще более удлиненной 90-местной модели ATR; предположительно, акционер Airbus был относительно не в восторге от продолжения такой разработки, в то время как генеральный директор ATR Фабрис Брежье выступал за сосредоточение внимания на решении производственных проблем. [6] [13]

42-600S КВП

В конце 2010-х годов ATR провела технико-экономическое обоснование разработки возможностей короткого взлета и посадки (STOL) ATR 42, потенциально позволяющих этому типу использовать взлетно-посадочные полосы длиной до 800 м (2625 футов) за счет внедрения усовершенствованных тормозов и радикально измененного хвостового оперения; компания рассматривала эту меру как расширение потенциала самолета и открытие новых возможностей продаж. [7] Это могло бы обеспечить крутую дальность захода на посадку и эксплуатационные расходы по сравнению с 30-местными самолетами. [7]

Усовершенствования STOL должны быть запущены в 2019 году для сокращения посадочной дистанции с 1100 до 800 м (с 3600 до 2600 футов). [14] Существующие поверхности управления будут перепроектированы с закрылками на взлете , выдвинутыми до 25°, и обоими интерцепторами, раскрывающимися при посадке, а не только для поворотов в полете, с добавлением системы автоматического торможения , в то время как руль направления будет модифицирован для увеличения его максимального отклонения, а размер вертикального стабилизатора будет увеличен для противодействия отказу двигателя , что снизит минимальную скорость управления . [15]

ATR оценивает рынок для STOL 20–42-местных самолетов в 800 за 30 лет, для обслуживания островов и доставки грузов на короткие взлетно-посадочные полосы. Пустой вес ATR 42-600S будет уменьшен за счет более легких сидений и оборудования кухни. [16] Вариант был официально анонсирован на Парижском авиасалоне в июне 2019 года . Ирландский лизинговый оператор Elix Aviation Capital станет стартовым заказчиком, который возьмет 10 самолетов с 2022 по 2024 год; обязательства Air Tahiti и еще одного нераскрытого заказчика доведут общую книгу заказов до 17. [17]

9 октября 2019 года ATR представила ATR 42-600S на Генеральной ассамблее Ассоциации авиакомпаний европейских регионов с 20 обязательствами, включая обязательства от Elix Aviation Capital (10 самолетов) и Air Tahiti (два самолета). Способный работать с взлетно-посадочных полос длиной 800 м (2600 футов) с вместимостью до 42 пассажиров, сертификация ожидается во второй половине 2022 года перед первой поставкой. ATR 42-600S может получить доступ почти к 500 аэропортам с взлетно-посадочной полосой длиной 800–1000 м (2600–3300 футов), расширяя свой целевой рынок на 25%. [18] Эксплуатация взлетно-посадочной полосы длиной 800 м ограничена рейсами длиной 200 морских миль (370 км; 230 миль) с 70% используемых мест. [19]

Вариант совершил первый полет продолжительностью 2 часа 15 минут 11 мая 2022 года, а более крупный руль направления будет установлен в конце 2022 года перед началом фазы сертификации в 2023 году. [20]

Дизайн

ATR 42 имеет прямое крыло с удлинением 11,1 и убирающееся шасси в обтекателях под фюзеляжем, при этом боковины колес видны в полете.

ATR 42 — это прямой высокоплан с двумя турбовинтовыми двигателями и Т-образным хвостовым оперением , сертифицированный в категории транспортных самолетов , оснащенный двигателями Pratt & Whitney Canada PW120 . Он оснащен противообледенительными башмаками для полетов в условиях обледенения и убирающимся шасси в обтекателях под фюзеляжем, с видимыми в полете колесными бортами. Он не имеет вспомогательной силовой установки (ВСУ), но все еще может быть автономным в наземных операциях, поскольку имеет тормоз винта на правом двигателе, что позволяет двигателю оставаться работающим для обеспечения мощности на земле.

Он имеет герметичную кабину с круглым поперечным сечением, с внутренней шириной 2,57 м (8 футов 5 дюймов) для четырехместной посадки, что позволяет разместить 48 сидений с шагом 30 дюймов (760 мм). Он имеет площадь крыла 54,5 м 2 (587 кв. футов) и размах крыла 24,57 м (80,6 фута) для удлинения крыла 11,1 . Он имеет 18 600 кг (41 000 фунтов) MTOW для 341 кг/м 2 (70 фунтов/кв. фут) нагрузки на крыло . Он может развивать крейсерскую скорость 300 узлов (556 км/ч) при расходе топлива 811 кг/ч (1788 фунтов/ч): [21] экономия топлива 1,46 кг/км (5,96 фунтов/морских миль) или 3,8 л/100 км (62 мили на галлон США ) на место при 48 сиденьях и плотности реактивного топлива 0,8.

История эксплуатации

21 августа 1990 года американская авиакомпания American Eagle разместила крупный заказ на ATR, состоящий из 41 ATR 42 и 59 ATR 72, что еще больше укрепило позиции ATR в Северной Америке. [2] 5 сентября 1997 года American Eagle приняла поставку 500-го ATR, который должен был быть построен. 5 июня 1998 года Tarom , национальный перевозчик Румынии , принял поставку своих первых двух ATR 42-500 из партии из семи самолетов, заказанных годом ранее. [2] 28 июня 1998 года ATR закрепилась на кубинском рынке после заказа от авиакомпании Cubana de Aviacion на ATR 42. [2] В 2000 году объединенный мировой флот ATR достиг своего 10 000 000-го полета, в ходе которого было пройдено в общей сложности около 4 миллиардов км (2,5 миллиарда статутных миль), и около 450 миллионов пассажиров перелетели на борту самолетов, построенных ATR. [4] В 2007 году был установлен новый рекорд продаж программы: в течение одного года было заказано 113 новых самолетов ATR. [2]

2011 год стал еще одним рекордным годом продаж в ATR. [22] По словам генерального директора ATR Филиппо Баньято, продажи продолжали расти во время Великой рецессии, несмотря на спад, который испытали большинство авиационных компаний, поскольку «потребление топлива может быть вдвое меньше, чем у альтернативных вариантов, и [с] более низкими расходами на техническое обслуживание». Баньято отметил силу Африки как рынка для этого типа самолетов, а также способность самолетов компании обслуживать направления, которые в противном случае были бы недоступны для других самолетов из-за суровых условий многих взлетно-посадочных полос в регионе, а также способность работать автономно без какой-либо зависимости от наземного вспомогательного оборудования. [22] В 2013 году ATR заявила о 48% доли мирового рынка поставок региональных самолетов вместимостью от 50 до 90 мест (включая как турбовинтовые, так и реактивные), что сделало ее доминирующим производителем в этом секторе рынка. [13] В том же году, когда были зарегистрированы твердые заказы на 10 ATR 42-600 и 79 ATR 72-600, лизинговые компании были ответственны за 70% из них; по словам генерального директора ATR Филиппо Баньято: «Несколько лет назад лизингодатели даже не рассматривали нас; теперь они видят в ATR хорошую инвестицию». [13]

В мае 1997 года ATR добилась своей первой прорывной продажи в Китае, размещенной оператором China Xinjiang Airlines и CAAC . [4] К 2013 году, хотя Азиатско-Тихоокеанский регион составлял большую часть продаж ATR в географическом ранжировании, заказы от китайских авиакомпаний оставались неуловимыми; Баньято приписал эту аномалию местным рыночным условиям, диктующим типичное использование более крупных самолетов, а также политике китайского правительства по введению высоких пошлин на импорт самолетов с фиксированным крылом иностранного производства. [13] В конце 2014 года ATR открыла новый офис в Пекине и наняла нескольких бывших торговых представителей Airbus с целью вывода этого типа на китайский рынок. ATR считала, что многие из уже используемых маршрутов не подходят для более крупных 150-местных самолетов; Однако из примерно 2600 коммерческих самолетов, летавших в Китае в то время, только 68 имели вместимость менее 90 мест, и из них менее 20 самолетов были оснащены турбовинтовыми двигателями. [23]

В ответ на частое желание авиакомпаний поэтапно отказаться от ранних моделей ATR, заменив их серией ATR последнего поколения, а также для удовлетворения спроса со стороны грузовых операторов на этот тип, ATR запустила две отдельные специализированные программы переоборудования грузовых самолетов, известные как Bulk Freighter (трубная версия) и ULD Freighter. [24] Оба преобразования включают в себя полную разборку мебели вместе с добавлением усиления пола, новых оконных заглушек и 9-граммовых удерживающих сеток, шести дополнительных продольных дорожек для дополнительной гибкости и кабины E-класса; модель ULD может вмещать стандартные грузы, упакованные в ULD, такие как контейнеры LD3 или поддоны 88x108 дюймов (2,2x2,7 м) , которые загружались через большую грузовую дверь, расположенную на передней стороне левого борта. Осуществлялось рядом компаний, таких как дочерняя компания Alenia Aeronavali, техасская M7 Aerospace ; Французские компании Indraéro Siren и Aeroconseil, канадская Infinion Certification Engineering и испанская компания Arrodisa к октябрю 2012 года уже переоборудовали в грузовые более одной пятой всех самолетов ATR 42 и ATR 72 первого поколения. [24]

В январе 2017 года японский региональный авиаперевозчик Japan Air Commuter (JAC) получил свой первый ATR 42-600, став первым владельцем-оператором этого типа в стране. Самолет был одним из девяти, заказанных JAC, наряду с опциями для еще 14 ATR 42, в качестве замены своего стареющего парка Saab 340 ; как сообщается, JAC также рассматривает возможность замены своих Bombardier Q400 на ATR. [25]

Silver Airways начала эксплуатацию ATR 42-600 22 апреля 2019 года, став первой авиакомпанией, которая будет летать на варианте -600 в США. У перевозчика есть 16 твердых заказов на турбовинтовые самолеты ATR с возможностью покупки 30 дополнительных самолетов у ATR через лизинговую компанию Nordic Aviation Capital . [26]

В сентябре 2024 года непальская авиакомпания Buddha Air стала первой, кто вывел из эксплуатации свой самолет ATR 42-320, завершив его экономический жизненный цикл в 70 000 циклов.

Варианты

Ранние модели -200/-300/-320 имели четырехлопастные винты, такие как Aeromar ATR-42.
-500 каюта
-500 Кабина
Более поздние модели -400/-500/-600 имеют винты с шестью лопастями.

АТР 42-200

-200 был оригинальным прототипом ATR 42, и только несколько из них были построены для испытаний. Он был оснащен двигателями Pratt & Whitney Canada PW120 мощностью 1800 л. с. (1300 кВт). [27]

АТР 42-300

Стандартной серийной версией была модель -300. Эта модель выпускалась до 1996 года. Она была оснащена двигателями Pratt & Whitney Canada PW120 мощностью 2000 л. с. (1500 кВт).

АТР 42-320

-320 был улучшенной версией -300, оснащенной двигателями PW121 (2100 л.с.). Он был разработан для лучшей производительности, особенно в жарких и высокогорных условиях. [27]

АТР 42-400

ATR 42-400 — это модернизированная версия -320, использующая шестилопастные винты на идентичных двигателях PW121. Три ATR 42-400 были поставлены правительству Италии как версия ATR 42 "Surveyor". Единственные два произведенных гражданских ATR 42-400 (msn 487 и 491) были поставлены CSA Czech Airlines в 1995/1996 годах в качестве промежуточной модернизации перед поставкой -500. В 2006 году эти два самолета были проданы Conviasa .

АТР 42-500

ATR 42-500 — это еще одна модернизированная версия, первая поставка которой состоялась в октябре 1995 года. Она имеет множество улучшений для производительности и комфорта пассажиров, включая новые двигатели, новые винты, новую конструкцию кабины и увеличенный вес. Она имеет шестилопастные винты, работающие от двигателей PW127E мощностью 2400 л. с. (1800 кВт) для улучшения горячих и высоких характеристик и увеличенной крейсерской скорости. Двигатели рассчитаны на 45 °C. Винты имеют электрическое управление и изготовлены из композита. Она имеет увеличенный максимальный взлетный вес, что позволяет перевозить больше груза и иметь большую дальность полета. Благодаря шестилопастным винтам и лучшей изоляции она имеет сниженный уровень шума. Новейшая версия имеет возможность CATII и двойную установку Honeywell HT1000 FMS. [8] [28] [ ненадежный источник? ]

АТР 42-600

В октябре 2007 года было объявлено о запуске серии ATR 42-600. Подобно ATR 72-500, серия -600 имела PW127M в качестве стандартного двигателя (обеспечивающего 5% дополнительной тяги, тем самым улучшая производительность на коротких взлетно-посадочных полосах, в жаркую погоду и на большой высоте); «функция наддува» активирует дополнительную мощность по мере необходимости. Он также имеет стеклянную кабину пилота, укомплектованную пятью широкими ЖК-экранами , которая заменила предыдущую электронную систему пилотажных приборов ; кроме того, многоцелевой компьютер повышает безопасность полета и эксплуатационные возможности. Авионика , поставляемая Thales , обеспечивает CAT III и требуемые навигационные возможности. Она также включает в себя более легкие, более удобные сиденья и большие верхние багажные отсеки. Согласно третьему выпуску сертификата типа EASA, [9] ATR 42-600 является маркетинговым обозначением ATR для серии -500 при оснащении новым комплектом авионики) или «стеклянной кабиной». Обозначение ATR 42-600 не признано EASA в качестве сертифицированной модели или варианта самолета и не используется в сертифицированной/одобренной документации ATR; вместо этого используется только «Mod 5948», «ATR 42-500 с Mod 5948», «ATR 42-500 с NAS» или «ATR 42-500 600 version».

АТР 42-600С

ATR 42-600S — это вариант STOL (короткий взлет и посадка) модели -600. Самолет способен работать с взлетно-посадочных полос длиной до 800 метров (2600 футов) с 34 пассажирами и длиной 890 метров (2920 футов) с полностью сидячими местами (48 пассажиров) на коротких маршрутах. ATR представила ATR 42-600S на Генеральной ассамблее ERA с 20 обязательствами, включая обязательства от Elix Aviation Capital (10 самолетов) и Air Tahiti (два самолета). Сертификация ожидается во второй половине 2022 года перед первой поставкой.

ATR 42-600/-600S HighLine Edition

Самолеты ATR 42-600 и ATR 42-600S HighLine имели салон представительского класса, в остальном он такой же, как и его оригинальный аналог.

Другие версии

Грузовой вариант FedEx Express ATR-42
Грузовой вариант

Bulk (трубчатые версии) и ULD freighter (большая грузовая дверь). STC существует для преобразования всех вариантов ATR-42 в полностью грузовые транспортные самолеты. [29] FedEx , UPS и DHL являются основными операторами этого типа.

Инспектор ATR

ATR-42 «Surveyor» — это морская патрульная версия -400. [30]

Другие

Существуют также версии -500 для VIP-транспорта и досмотра в воздухе. [31] [32]

Операторы

Гражданские операторы

First Air ATR 42-300 в Икпиарджуке ( Арктический залив ), Нунавут , Канада

См. Список операторов ATR 42 .

В июле 2017 года в эксплуатации авиакомпаний находилось 232 самолета ATR 42, а 10 находились в портфеле заказов: 106 в Америке, 67 в Европе, 38 в Азии, Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке и 21 в Африке. [ необходима ссылка ]

1 августа 2017 года Silver Airways разместила заказы на 20 самолетов ATR 42-600, что ознаменовало выход модели -600 на рынок США [33] , четыре из которых находились в эксплуатации по состоянию на четвертый квартал 2019 года [34].

К ноябрю 2018 года Loganair должна была заменить свои Saab 340 и Saab 2000 , которые были дороги в эксплуатации и обслуживании, в основном 2000, примерно 20 самолетами ATR 42 в течение четырех-пяти лет, начиная с третьего квартала 2019 года. [35]

Военные операторы

Самолет ATR-42 Surveyor ВВС Нигерии

По состоянию на август 2022 года на вооружении находилось 6 самолетов ATR 42. [36]

Государственные операторы

Бывшие операторы

Несчастные случаи и инциденты

ATR 42 был вовлечен в 47 авиационных происшествий и инцидентов , включая 34 потери корпуса . [41] Это привело к 276 смертельным случаям. [42]

Со смертельным исходом

Место крушения рейса Trigana Air Service 267

Технические характеристики

вид с трех сторон, вдоль ATR 72

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ "ATR 42, ATR 72 Список продукции" . Получено 15 июля 2024 г. .
  2. ^ abcdefghijklmno "Вехи компании". ATR , Получено: 29 июля 2017 г.
  3. ^ "ATR42 обещает недорогие операции". Flight International . 19 декабря 1981 г.
  4. ^ abcdefghij "Milestones". ATR . 2006. Архивировано из оригинала 17 октября 2006 года.
  5. ^ Бенишу, Мишель; Ру, Роберт Дж. (январь 1986 г.). «Фанатики: 1 -е издание». Le Fana de l'Aviation (на французском языке). № 194. с. 52.
  6. ^ abcd Шеппард, Ян. «ATR продолжает революционизировать турбовинтовые двигатели». AIN Online , 8 ноября 2015 г.
  7. ^ abcde Шеппард, Ян. «ATR создает подразделение лизинга, управления активами и грузовых перевозок». AIN Online , 7 июня 2017 г.
  8. ^ ab "ATR ATR-42". Airliners.net . Получено 26 декабря 2014 г. .
  9. ^ ab "ATR42 & 72 Type Certificate Data Sheet TCDS A.084, Issue 3." Архивировано 4 декабря 2013 г. на Wayback Machine easa.europa.eu , 17 октября 2012 г. стр. 4. Получено: 2 апреля 2013 г.
  10. ^ "Оборонная и охранная разведка и анализ: IHS Jane's — IHS" . Получено 26 декабря 2014 г.
  11. ^ "Фото: ATR ATR 42-600 Aircraft Pictures". Airliners.net . Получено 26 декабря 2014 г. .
  12. ^ "Первый ATR 42-600 доставлен Precision Air Services". ATR . 9 ноября 2012 г. Получено 28 января 2013 г.
  13. ^ abcd Дюбуа, Тьерри. «ATR хочет улучшить доступ к китайскому рынку». AIN Online , 11 февраля 2014 г.
  14. ^ Тьерри Дюбуа (4 февраля 2019 г.). «ATR сохраняет свою стратегию низкого риска». Aviation Week & Space Technology .
  15. ^ Тьерри Дюбуа (21 февраля 2019 г.). «ATR разрабатывает ряд усовершенствований для региональных турбовинтовых самолетов». Aviation Week & Space Technology .
  16. ^ Брэдли Перретт (9 апреля 2019 г.). «ATR работает над заказами на запуск короткобазного 42-600». Aviation Week Network .
  17. ^ Мурс, Виктория (19 июня 2019 г.). «ATR получает 17 обязательств по новому варианту ATR 42 STOL». Aviation Daily .
  18. ^ «Совершенно новое пополнение в семействе самолетов ATR — ATR 42-600S!» (Пресс-релиз). ATR. 9 октября 2019 г.
  19. ^ "Самолет короткого взлета и посадки ATR 42-600 | Самолет ATR". ATR .
  20. ^ Дэвид Камински-Морроу (11 мая 2022 г.). «Вариант ATR 42 с коротким взлетом совершил первый полет». Flightglobal .
  21. ^ "ATR 42-600 Factsheet" (PDF) . Самолет ATR. Июль 2020 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 октября 2020 г.
  22. ^ ab Alcock, Charles. «Рекордный год ATR должен стать лучше». AIN Online , 11 ноября 2011 г.
  23. ^ Дюбуа, Тьерри. «ATR нацелилась на Китай». AIN Online , 14 февраля 2016 г.
  24. ^ Эндрес, Гюнтер. «В ФОКУСЕ: Проблемы рецессии продолжаются в секторе мелкого грузового транспорта». Flight International , 26 октября 2012 г.
  25. ^ Губиш, Михаэль. «ФОТО: Japan Air Commuter получает первый ATR». Flight International , 20 января 2017 г.
  26. ^ Райзен, Том. https://www.flightglobal.com/news/articles/silver-airways-begins-atr-42-600-flights-457616/ Flightglobal , 22 апреля 2019 г.
  27. ^ ab "ATR 42-300/320" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 февраля 2020 г. . Получено 7 июня 2016 г. .
  28. ^ "ATR 42 Avions de Transport Regional" . aerospace-technology.com . Проверено 3 июля 2015 г.
  29. ^ "ATR cargo solutions". Архивировано из оригинала 8 апреля 2007 года . Получено 7 марта 2007 года .
  30. ^ "ATR 42 Surveyor". Архивировано из оригинала 8 апреля 2007 года . Получено 7 марта 2007 года .
  31. ^ "ATR VIP". Архивировано из оригинала 6 апреля 2007 года . Получено 7 марта 2007 года .
  32. ^ "ATR In-flight". Архивировано из оригинала 7 апреля 2007 г. Получено 7 марта 2007 г.
  33. ^ "Silver Airways подписывает LOI на поставку до 50 турбовинтовых самолетов серии ATR-600 | Aviation Week Network". Aviationweek.com .
  34. ^ "Silver Airways запускает ATR-600 Operations (+Video)". Журнал Airways . 22 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 22 сентября 2020 г. Получено 20 ноября 2019 г.
  35. ^ "Loganair планирует обновить флот". Shetland News . 29 ноября 2018 г.
  36. ^ Крейг Хойл (2016). «Справочник ВВС мира 2017». FlightGlobal .
  37. ^ Дэвис, Энтони (19 декабря 2017 г.). «Недавно введенные в состав ВВС самолеты для повышения возможностей службы COIN». IHS Jane's 360. Архивировано из оригинала 24 декабря 2017 г. Получено 24 декабря 2017 г.
  38. ^ "L'ASECNA предлагает бесплатный самолет типа ATR42-300 в Сенегале" . airactu.info . 31 декабря 2021 г.
  39. ^ "Home". Air Lithuania . Архивировано из оригинала 6 августа 2002 года . Получено 15 января 2010 года .
  40. ^ "Airscene: Military Affairs: Poland". Air International . Том 62, № 6. Июнь 2002. С. 323. ISSN  0306-5634.
  41. ^ "Aérospatiale/Aeritalia ATR-42". Фонд безопасности полетов. 20 июля 2019 г.
  42. ^ "Статистика ATR-42". Flight Safety Foundation. 28 июня 2018 г.
  43. ↑ Харро Рантер (15 октября 1987 г.). «Авиакатастрофа ASN ATR-42-312 I-ATRH Conca di Crezzo» . Проверено 26 декабря 2014 г.
  44. ^ "Accident ATR 42-312 CN-CDT, Sunday 21 August 1994". asn.flightsafety.org . Получено 11 August 2024 .
  45. ^ Harro Ranter (30 июля 1997 г.). "ASN Авария самолета ATR-42-512 F-GPYE Аэропорт Флоренция-Перетола (FLR)". Aviation-safety.net . Получено 3 июля 2015 г.
  46. ^ Harro Ranter (11 октября 1999 г.). "ASN Aircraft accident ATR-42-320 A2-ABB Gaborone-Sir Seretse Khama International Airport (GBE)". Aviation-safety.net . Получено 3 июля 2015 г.
  47. ^ Harro Ranter (12 ноября 1999 г.). "ASN Авария самолета ATR-42-312 F-OHFV Mitrovica". Aviation-safety.net . Получено 3 июля 2015 г. .
  48. ^ "Описание аварии PT-MTS". Aviation Safety Network . Получено 23 июля 2011 г.
  49. ^ Harro Ranter (21 февраля 2008 г.). "ASN Aircraft accident ATR-42-300 YV1449 Mrida-A Carnevalli Airport (MRD)" . Получено 26 декабря 2014 г. .
  50. ^ "Самолёт падает на востоке Венесуэлы". BBC News Online . 14 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2010 г. Получено 13 сентября 2010 г.
  51. ^ "Обломки индонезийского пассажирского самолета найдены в отдаленной Папуа – BBC News". BBC News . 17 августа 2015 г.
  52. ^ "Самолет PIA разбился недалеко от Абботтабада, все пассажиры, как ожидается, погибли". The News . Получено 7 декабря 2016 г.
  53. ^ "'Нет выживших' после того, как самолет, перевозивший более 40 человек, включая пакистанскую поп-звезду, разбился недалеко от Исламабада". news.com.au . 8 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 8 декабря 2016 г. Получено 8 декабря 2016 г.
  54. ^ "Самолет PIA разбился недалеко от Абботтабада, все 47 человек на борту погибли" . Получено 8 декабря 2016 г.
  55. ^ "Самолет с 25 людьми на борту разбился недалеко от аэропорта северного Саскачевана". CBC News . 13 декабря 2017 г.
  56. ^ "Самолет разбился на севере Саскачевана с 25 людьми на борту, погибших нет". Globe and Mail . 13 декабря 2017 г.
  57. ^ "Описание аварии C-GWEA". Aviation Safety Network . Получено 27 декабря 2017 г.
  58. ↑ Дэвид Камински-Морроу (18 декабря 2017 г.). «West Wind прекращает полеты ATR, поскольку начинается расследование крушения в Канаде». Flightglobal .
  59. ^ "Транспорт Канады приостанавливает действие сертификата эксплуатанта West Wind Aviation" (пресс-релиз). Транспорт Канады. 22 декабря 2017 г.
  60. ^ Мухтар, Идрис; Саид-Мурхаус, Лорен; Мадово, Ларри (6 ноября 2022 г.). «19 погибших после падения коммерческого самолета в озеро Виктория в Танзании». CNN . Получено 6 ноября 2022 г. .
  61. ^ Даусен, Нузулак (6 ноября 2022 г.). «Пассажирский самолет совершил аварийную посадку в озере Виктория в Танзании». Reuters . Получено 6 ноября 2022 г.
  62. ^ Mtulya, Athuman; Lasteck, Alfred (6 ноября 2022 г.). «Самолет Tanzanian Precision Air падает в озеро Виктория». BBC . Получено 6 ноября 2022 г.
  63. ^ "семейная брошюра" (PDF) . ATR. Сентябрь 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2018 . Получено 23 января 2016 .

Источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
ATR 42 (категория)