.jpg/1280px-United_Airlines,_N79011,_Boeing_777-224_ER_(49597633072).jpg)
Широкофюзеляжный самолет , также известный как самолет с двумя проходами и в самых больших случаях как реактивный самолет-джет , представляет собой авиалайнер с фюзеляжем, достаточно широким для размещения двух пассажирских проходов с семью или более креслами в ряд. [1] Типичный диаметр фюзеляжа составляет от 5 до 6 м (от 16 до 20 футов). [2] В типичном салоне эконом-класса широкофюзеляжного самолета пассажиры размещаются от семи до десяти в ряд, [3] что обеспечивает общую вместимость от 200 до 850 [4] пассажиров. Семиместные самолеты обычно вмещают от 160 до 260 пассажиров, восьмиместные — от 250 до 380, девяти- и десятиместные — от 350 до 480. [5] Самые большие широкофюзеляжные самолеты имеют ширину более 6 м (20 футов) и могут вместить до одиннадцати пассажиров в ряд в конфигурациях с высокой плотностью размещения.
Для сравнения, типичный узкофюзеляжный самолет имеет диаметр от 3 до 4 м (от 10 до 13 футов), один проход между рядами [1] [6] и вмещает от двух до шести человек в ряд. [7]
Широкофюзеляжные самолеты изначально проектировались для сочетания эффективности и комфорта пассажиров, а также для увеличения объема грузового пространства. [8] Однако авиакомпании быстро поддались экономическим факторам и сократили дополнительное пассажирское пространство, чтобы вставить больше сидений и увеличить доход и прибыль. [ необходима цитата ] Широкофюзеляжные самолеты также используются коммерческими грузовыми авиакомпаниями , [9] наряду с другими специализированными целями.
К концу 2017 года с 1969 года было поставлено около 8800 широкофюзеляжных самолетов, а пик производства пришелся на 2015 год — 412 самолетов. [10]
,_Netherlands_PP1151411024_(cropped).jpg/1280px-Cirrus_SR20_Private,_AMS_Amsterdam_(Schiphol),_Netherlands_PP1151411024_(cropped).jpg)
После успеха Boeing 707 и Douglas DC-8 в конце 1950-х и начале 1960-х годов авиакомпании начали искать более крупные самолеты, чтобы удовлетворить растущий мировой спрос на авиаперевозки. Инженеры столкнулись со многими проблемами, поскольку авиакомпании требовали больше пассажирских мест на самолет, большую дальность полета и меньшие эксплуатационные расходы.
Ранние реактивные самолеты, такие как 707 и DC-8, размещали пассажиров по обе стороны одного прохода, не более шести сидений в ряду. Более крупные самолеты должны были быть длиннее, выше ( двухпалубные самолеты ) или шире, чтобы вместить большее количество пассажирских мест.
Инженеры поняли, что наличие двух палуб создает трудности в соблюдении правил экстренной эвакуации с помощью технологий, доступных в то время. В 1960-х годах также считалось, что сверхзвуковые авиалайнеры придут на смену более крупным и медленным самолетам. Таким образом, считалось, что большинство дозвуковых самолетов устареют для пассажирских перевозок и в конечном итоге будут преобразованы в грузовые. В результате производители авиакомпаний выбрали более широкий фюзеляж, а не более высокий ( 747 , а затем McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar ). Добавив второй проход, более широкий самолет мог вместить до 10 сидений поперек, но также мог быть легко преобразован в грузовой и перевозить два грузовых поддона размером восемь на восемь в ряд. [11]
Инженеры также решили создать «удлиненные» версии DC-8 (модели 61, 62 и 63), а также более длинные версии Boeing 707 (модели -320B и 320C) и 727 (модель -200); и DC-9 компании Douglas (модели -30, -40 и -50), все из которых были способны вместить больше сидений, чем их более короткие предшественники.
Эпоха широкофюзеляжных самолетов началась в 1970 году с вводом в эксплуатацию первого широкофюзеляжного авиалайнера, четырехмоторного, частично двухпалубного Boeing 747. [12] Вскоре появились новые трехдвигательные широкофюзеляжные самолеты, включая McDonnell Douglas DC-10 и L-1011 TriStar. Первый широкофюзеляжный двухдвигательный самолет , Airbus A300 , поступил в эксплуатацию в 1974 году. Этот период стал известен как «войны широкофюзеляжных самолетов». [13]
L-1011 TriStars были продемонстрированы в СССР в 1974 году, когда Lockheed стремилась продать самолет Аэрофлоту. [14] [15] Однако в 1976 году Советский Союз выпустил свой первый четырехмоторный широкофюзеляжный самолет — Ил-86 . [16]
После успеха ранних широкофюзеляжных самолетов, в течение следующих двух десятилетий на рынок вышло несколько последующих конструкций, включая Boeing 767 и 777 , Airbus A330 и Airbus A340 , а также McDonnell Douglas MD-11 . В категории «jumbo» вместимость Boeing 747 не была превзойдена до октября 2007 года, когда Airbus A380 поступил в коммерческую эксплуатацию под прозвищем «Superjumbo». [17] Оба «jumbo jet» Boeing 747 и Airbus A380 имеют по четыре двигателя каждый (квадро-джеты), но предстоящий Boeing 777X («mini jumbo jet») является двухдвигательным. [18] [19]
В середине 2000-х годов рост цен на нефть в климате после 11 сентября заставил авиакомпании обратить внимание на новые, более экономичные самолеты. Два таких примера — Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350 XWB . Предложенные Comac C929 и C939 также могут разделить этот новый рынок широкофюзеляжных самолетов. [ необходима цитата ]
Производство больших четырехмоторных дальнемагистральных самолетов Boeing 747-8 и Airbus A380 подошло к концу, поскольку авиакомпании теперь отдают предпочтение меньшим, более эффективным двухмоторным дальнемагистральным самолетам Airbus A350, Boeing 787 и Boeing 777. [20]
Хотя широкофюзеляжные самолеты имеют большую лобовую площадь (и, следовательно, большее сопротивление формы ), чем узкофюзеляжные самолеты аналогичной вместимости, они имеют ряд преимуществ перед своими узкофюзеляжными аналогами, такими как:
Британские и российские конструкторы предложили широкофюзеляжные самолеты, по конфигурации похожие на Vickers VC10 и Douglas DC-9 , но с широкофюзеляжным фюзеляжем. Британский проект BAC Three-Eleven не был реализован из-за отсутствия поддержки правительства, в то время как российское предложение о широкофюзеляжном самолете Ил-86 в конечном итоге уступило место более традиционной конструкции с установленным на крыле двигателем, скорее всего, из-за неэффективности установки таких больших двигателей в хвостовой части фюзеляжа.
Поскольку мощность и надежность реактивных двигателей возросли за последние десятилетия, большинство широкофюзеляжных самолетов, построенных сегодня, имеют только два двигателя. Конструкция с двумя реактивными двигателями более экономична , чем конструкция с тремя или четырьмя реактивными двигателями аналогичного размера. [ требуется цитата ] Повышенная надежность современных реактивных двигателей также позволяет самолетам соответствовать стандарту сертификации ETOPS , который рассчитывает разумные запасы безопасности для полетов через океаны. Конструкция с тремя реактивными двигателями была отклонена из-за более высоких затрат на техническое обслуживание и топливо по сравнению с двухдвигательными. [ требуется цитата ] Большинство современных широкофюзеляжных самолетов имеют два двигателя, хотя самые тяжелые широкофюзеляжные самолеты, Airbus A380 и Boeing 747-8, построены с четырьмя двигателями. Предстоящий двухдвигательный самолет Boeing 777X-9 приближается к мощности более раннего Boeing 747. [18] [19]
Boeing 777 twinjet оснащен самым мощным реактивным двигателем, General Electric GE90 . [22] Ранние варианты имеют диаметр вентилятора 312 сантиметров (123 дюйма), а более крупный GE90-115B имеет диаметр вентилятора 325 сантиметров (128 дюймов). [23] Это почти такой же ширины, как 3,30 метра (130 дюймов) фюзеляжа Fokker 100. Полные двигатели GE90 могут перевозиться только крупногабаритными грузовыми самолетами, такими как Антонов Ан-124 , что создает проблемы с логистикой, если 777 застрянет в месте из-за аварийных отклонений без соответствующих запасных частей. Если вентилятор снят с сердечника, то двигатели могут быть отправлены на грузовом самолете Boeing 747. [24] Двигатель General Electric GE9X , установленный на Boeing 777X, шире GE90 на 15 сантиметров (6 дюймов).
Максимальный взлетный вес Airbus A380 в 560 тонн (1 230 000 фунтов) был бы невозможен без технологии двигателя, разработанной для Boeing 777, такой как катушки противоположного вращения. [25] Его двигатель Trent 900 имеет диаметр вентилятора 290 сантиметров (116 дюймов), что немного меньше, чем у двигателей GE90 на Boeing 777. Trent 900 разработан для установки в грузовой самолет Boeing 747-400F для более легкой перевозки грузов по воздуху . [26]
Интерьеры самолетов, известные как салон самолета , претерпевают эволюцию с момента появления первого пассажирского самолета. Сегодня на широкофюзеляжных самолетах доступно от одного до четырех классов обслуживания .
Бары и зоны отдыха, которые когда-то были установлены на широкофюзеляжных самолетах, в основном исчезли, но некоторые вернулись в первый класс или бизнес-класс на Airbus A340-600 , [27] Boeing 777-300ER , [28] и на Airbus A380. [29] Emirates установила душевые для пассажиров первого класса на A380; на использование комнаты отводится двадцать пять минут, а душ работает максимум пять минут. [30] [31]
В зависимости от того, как авиакомпания конфигурирует самолет, размер и шаг сидений в самолете будут значительно различаться. [32] Например, самолеты, запланированные для более коротких рейсов, часто конфигурируются с более высокой плотностью сидений , чем дальнемагистральные самолеты. Из-за текущего экономического давления на авиационную отрасль высокая плотность сидений в салоне эконом-класса, вероятно, сохранится. [33]
В некоторых крупнейших однопалубных широкофюзеляжных самолетах, таких как Boeing 777, дополнительное пространство над салоном используется для размещения зон отдыха экипажа и хранения бортовых принадлежностей.
Термин «джамбо-джет» обычно относится к самым большим вариантам широкофюзеляжных авиалайнеров; примерами служат Boeing 747 (первый широкофюзеляжный и оригинальный «джамбо-джет»), Airbus A380 («суперджамбо-джет»), Boeing 777X и Boeing 777 («мини-джамбо-джет»). [18] [19] Фраза «джамбо-джет» происходит от Jumbo , циркового слона в 19 веке. [34] [35]
Самолеты классифицируются ИКАО в соответствии с турбулентностью следа , которую они производят. Поскольку турбулентность следа, как правило, связана с весом самолета, эти категории основаны на одной из четырех весовых категорий: [36] легкий, средний, тяжелый и сверхтяжелый. [37]
Из-за своего веса все современные широкофюзеляжные самолеты относятся к категории « тяжелых », или, как в случае с A380 в воздушном пространстве США, «супер».
Категория турбулентности следа также используется для руководства по разделению самолетов. [38] Самолеты супер- и тяжелых категорий требуют большего разделения позади себя, чем самолеты других категорий. В некоторых странах, таких как Соединенные Штаты , требуется добавлять к позывному самолета слово heavy (или super ) при общении с управлением воздушным движением в определенных областях.
Широкофюзеляжные самолеты используются в науке, исследованиях и армии. Некоторые широкофюзеляжные самолеты используются военными в качестве летающих командных пунктов, таких как Ил-80 [ требуется ссылка ] или Boeing E-4 , в то время как Boeing E-767 используется для дальнего радиолокационного обнаружения и управления . Новое военное оружие испытывается на борту широкофюзеляжных самолетов, как при испытании лазерного оружия на Boeing YAL-1 . Другие широкофюзеляжные самолеты используются в качестве летающих исследовательских станций, таких как совместная германо-американская стратосферная обсерватория инфракрасной астрономии (SOFIA). Четырехмоторные широкофюзеляжные самолеты Airbus A340, [39] Airbus A380, [40] и Boeing 747 [41] используются для испытания новых поколений авиационных двигателей в полете. Несколько самолетов также были переоборудованы для тушения пожаров с воздуха , например, Tanker 910 на базе DC-10 [42] и Evergreen Supertanker на базе 747-200 . [43]
Некоторые широкофюзеляжные самолеты используются в качестве VIP -транспорта. Для перевозки лиц, занимающих самые высокие должности, Канада использует Airbus A310 , в то время как Россия использует Ил-96 . Германия заменила свой Airbus A310 на Airbus A340 весной 2011 года. Специально модифицированные Boeing 747-200 ( Boeing VC-25 ) используются для перевозки президента Соединенных Штатов .
Некоторые широкофюзеляжные самолеты были модифицированы для перевозки крупногабаритных грузов . Примерами служат Airbus Beluga , Airbus BelugaXL и Boeing Dreamlifter . Два специально модифицированных Boeing 747 использовались для перевозки американского космического челнока , в то время как Антонов Ан-225 изначально был построен для перевозки челнока «Буран» .
