Министерство развития Северо-Восточного региона — это министерство правительства Индии , созданное в сентябре 2001 года, которое функционирует как узловой департамент центрального правительства для решения вопросов, связанных с социально-экономическим развитием восьми штатов Северо-Восточной Индии : Аруначал-Прадеш , Ассам , Манипур , Мегхалая , Мизорам , Нагаленд , Трипура и Сикким . [1] Оно выступает в качестве посредника между центральными министерствами/департаментами и правительствами штатов Северо-Восточного региона в экономическом развитии, включая устранение узких мест в инфраструктуре, предоставление базовых минимальных услуг, создание условий для частных инвестиций и устранение препятствий на пути к прочному миру и безопасности в Северо-Восточном регионе.
Нынешний министр развития Северо-Восточного региона — Джотирадитья Скиндия . [2]
Департамент развития Северо-Восточного региона (ДРСВР) был создан в 2001 году и получил статус полноценного министерства в мае 2004 года. Министерство в основном занимается созданием инфраструктуры для экономического развития Северо-Восточного региона.
Основные виды деятельности/функции DoNER.
В ведении министерства функционируют следующие организации: [4]
Торговля со странами Южной и Восточной Азии составляет почти 45% внешней торговли Индии. [5] [6] Мьянма и страны АСЕАН являются частью политики Индии «Взгляд на Восток» . [7] [8] [9] Индия является частью АСЕАН +6, Азиатского диалога по сотрудничеству , Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества , Азиатского клирингового союза , Азиатского банка развития , Инициативы Бангладеш-Бутан-Индия-Непал , БИМСТЭК , Восточноазиатского саммита , Сотрудничества Меконг-Ганг , СААРК , Южноазиатского субрегионального экономического сотрудничества , Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана , Азиатской сети автомобильных дорог и Трансазиатской железнодорожной сети. [10] [11]
Основные охватываемые инициативы: транспорт между Индией и Бангладеш , граница Бангладеш-Индия , барьер между Индией и Мьянмой , граница Бутан-Индия , линия Макмахона и т. д.
Северо-восточная часть имеет границу протяженностью 5000 км с Непалом, Бутаном, Китаем, Бангладеш и Мьянмой, при этом она изолирована и связана с остальной частью Индии 20-километровым узким коридором Силигури . [12]
13 500 км из общей протяженности дорог в северо-восточном регионе (3 76 819 км) приходится на северо-восточный регион (март 2012 г.) [12] .
Аэропорты NER. [36] Индийское правительство модернизировало 12 неработающих аэропортов в действующие аэропорты в NE (май 2017 года, работы начались в 8 аэропортах в 2014 году). [37] [38] LGBIA Гувахати будет работать как межрегиональный хаб, а аэропорт Махараджа Бир Бикрам в Агартале , аэропорт Дибругарх и международный аэропорт Бир Тикендраджит в Импхале будут работать как внутрирегиональные хабы за счет расширения взлетно-посадочных полос и перрона, а также строительства здания терминала и ангаров для технического обслуживания в этих аэропортах. [38] Три новых аэропорта, находящихся в стадии строительства, — это аэропорт Итанагар Холанги , аэропорт Пакьонг — введен в эксплуатацию (Сикким) и аэропорт Чиету (Нагаленд). [38]
Управление аэропортов Индии (AAI) потратит 25 000 миллионов рупий (что эквивалентно 35 миллиардам рупий , 420 миллионам долларов США или 430 миллионам евро в 2023 году) в период с 2018 по 2020 год, включая следующие мероприятия, которые будут завершены к 2019-2020 годам (приблизительно к декабрю 2017 года): [39] [40]
Центральное правительство инвестирует еще 80 000 миллионов рупий (что эквивалентно 110 миллиардам рупий , 1,3 миллиардам долларов США или 1,4 миллиардам евро в 2023 году) в развитие большего количества аэропортов Северной Ирландии. [40] Несколько современных посадочных вертодромов будут модернизированы до двойных армейско-гражданских аэропортов. [40] Это, вероятно, включает в себя следующее: [42] [37] [38]
Среди аэропортов северо-восточной Индии к UDAN подключены следующие :
Полеты UDAN Phase-I начались в аэропорту Шиллонг , аэропорту Димапур , международном аэропорту Бир Тикендраджит , аэропорту Силчар , аэропорту Ленгпуи Айзол и аэропорту Махараджа Бир Бикрам . [40]
Дата начала полетов UDAN Phase-II – будет объявлена позже
План NEC на 2014–2017 годы предполагает работу над запуском следующих рейсов: [12]
По состоянию на декабрь 2017 года реализуется проект по линии электропередачи стоимостью 98 650 млн рупий (что эквивалентно 140 млрд рупий , 1,7 млрд долларов США или 1,7 млрд евро в 2023 году), одобренный в 2014 году, из которых 2540 км линий уже проложено, а также реализуются 16 гидроэнергетических проектов общей мощностью 5676 МВт и дополнительные проекты общей мощностью 694 МВт уже реализованы. [15] [16]
Проекты включают одобрение ₹ 2,070 миллионов (эквивалент ₹ 2,9 миллиарда, 35 миллионов долларов США или € 36 миллионов в 2023 году) в 2016 году для предотвращения эрозии крупнейшего в мире речного острова Маджули , развития Духовного округа в Манипуре, Туристического округа в Сиккиме, Племенного округа в Нагаленде и озера Умиам в Мегхалае (обновление на декабрь 2017 года). [15] [16]
Торговля со странами Южной и Восточной Азии составляет почти 45% внешней торговли Индии. [5] [6] Мьянма и страны АСЕАН являются частью политики Индии «Взгляд на Восток» . [46] [47] [48] Индия является частью АСЕАН +6, Диалога по сотрудничеству в Азии , Азиатского клирингового союза , Азиатского банка развития , Инициативы Бангладеш-Бутан-Индия-Непал , БИМСТЭК , Восточноазиатского саммита , Сотрудничества Меконг-Ганг , СААРК , Южноазиатского субрегионального экономического сотрудничества , Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана , Азиатской сети автомобильных дорог и Трансазиатской железнодорожной сети. [10] [11]
См. также Крайние точки Индии
Также ведутся обсуждения по поводу повторного открытия дороги Стилвелл-роуд времен Второй мировой войны , которая связывает индийский штат Ассам с китайской провинцией Юньнань через Мьянму . [11]
Трёхстороннее шоссе Индия-Мьянма-Таиланд , также известное как экономический коридор Восток-Запад , [49] представляет собой шоссе длиной 3200 км (2000 миль) из Индии во Вьетнам, строящееся в рамках политики Индии Look East , которое соединит Морех , Индия, с Мае Сот , Таиланд, через Мьянму . [50] Это AH1 Азиатской сети автомагистралей . Ожидается, что дорога будет способствовать росту торговли и коммерции в зоне свободной торговли АСЕАН-Индия , а также с остальной частью Юго-Восточной Азии. Индия также предложила продлить шоссе до Камбоджи, Лаоса и Вьетнама. [51]
Индия и АСЕАН планируют продлить этот маршрут до Лаоса, Камбоджи и Вьетнама, поскольку эта связь будет ежегодно генерировать, по оценкам, 70 миллиардов долларов США дополнительного ВВП и 20 миллионов дополнительных рабочих мест к 2025 году, а Индия предложила кредитную линию в размере 1 миллиарда долларов США для этого проекта (приблизительно в декабре 2017 года). [52]
В настоящее время существует шоссе Импхал-Морех-Мандалай . В мае 2017 года Министерство автомобильного транспорта и шоссе Индии заявило, что оно потратит около 7500 миллионов рупий (что эквивалентно 11 миллиардам рупий или 130 миллионам долларов США в 2023 году) на модернизацию дорог и автомагистралей в северо-восточной Индии с целью повышения связности региона с Мьянмой и Бангладеш. Среди этих проектов министерство планирует расширить 108-километровое (67 миль) шоссе Импхал-Морех в Манипуре, которое в настоящее время служит важным торговым путем между Индией и Мьянмой. [53] Это обеспечит столице Манипура Импхалу прямой доступ к трехстороннему шоссе. [53]
Шоссе Мизорам-Калемио — проект по расширению и укреплению дороги, запланированный Индией. В мае 2017 года Министерство дорожного транспорта Индии также планирует построить 120-километровое (75 миль) шоссе, связывающее Зохавтар - Рикхаудар (также называемое «Рих») около Чампая , пограничного города в Мизораме, с трехсторонним шоссе в Калемио. Это будет служить вторым маршрутом, обеспечивающим прямое соединение Мизорама с трехсторонним шоссе. [53]
Пограничное шоссе Маго - Тингбу - Виджайнагар , также известное как пограничное шоссе Аруначал [54] в индийском штате Аруначал-Прадеш , представляет собой дорогу протяженностью 2000 километров (1200 миль), которую правительство Индии предлагает построить вдоль линии Мак-Магона [55] (международная граница между Индией и Китаем) за 40 000 крор индийских рупий (около 6,5 млрд долларов США [18] по ценам 2014 года). [19] В настоящее время вдоль трассы этой предлагаемой дороги «мало населенных пунктов» и есть только «небольшие участки второстепенных дорог». [55] Оценка, проведенная Министерством обороны (Индия) в 2013 году, показала, что из 503 участков на границах, которые планировалось завершить к 2022 году, только 17 были завершены, а работы велись только на 50. [ требуется ссылка ] В октябре 2014 года Кирен Риджиджу , государственный министр внутренних дел Индии, пытался ускорить проект вместе с другой предлагаемой автомагистралью « Восточно-Западный промышленный коридор», Аруначал-Прадеш [54] в Аруначал-Прадеше [19], поскольку он сказал: «Я предлагаю построить эту дорогу вместе с другой в предгорных районах штата Аруначал-Прадеш от Бхайрабкунды в Ассаме , расположенной на стыке трех границ Бутана , Ассама и Аруначал-Прадеша, до Руксина в округе Ист-Сианг штата Аруначал-Прадеш , которая будет служить промышленным коридором для людей, проживающих в предгорных районах штата». [19]
Автобусное сообщение Манипур-Мандалай находится на рассмотрении при условии подписания соглашения о транспортных средствах. В сентябре 2017 года посол Индии в Мьянме объявил, что автобусное сообщение Импхал - Мандалай Индия-Мьянма начнется с 2018 года после того, как Индия и Мьянма подпишут соглашение о транспортных средствах. [56]
Рейс Импхал-Калай-Мандалай — это предлагаемое воздушное сообщение. В сентябре 2017 года посол Индии в Мьянме также предложил, чтобы полетное сообщение из Импхала в Манипуре в Мандалай с остановкой в Калае (Калаймьо) в округе Сагаинг Мьянмы могло быть запущено в рамках региональной схемы связи UDAN . [56] Это было предложено DoNER в 2012 году, и успешный пробный запуск был проведен в декабре 2015 года. [57]
Железная дорога Тинсукия-Мьичина — это предлагаемое новое железнодорожное сообщение между существующими железнодорожными станциями в Тинсукия — Дум-Дума в штате Ассам в Индии и Мьичина в штате Качин в Мьянме, путем прокладки нового железнодорожного пути через Шин-Бвей-Янг и Сумпрабум . Индийские железные дороги используют широкую колею (1676 мм или 5 футов 6 дюймов), а Мьянма, Таиланд, Вьетнам и Малайзия используют узкую колею (1 метр). В декабре 2017 года Индия предложила кредитную линию на сумму 1 миллиард долларов США для строительства соединений со странами АСЕАН . [58]
Железная дорога Импхал-Калаймьо — это предлагаемая новая железнодорожная линия между существующими железнодорожными станциями в Импхале в Манипуре в Индии и Калае в Мьянме. Индийские железные дороги используют широкую колею (1676 мм или 5 футов 6 дюймов), а Мьянма, Таиланд, Вьетнам и Малайзия используют узкую колею (1 метр). В декабре 2017 года Индия предложила кредитную линию на 1 миллиард долларов США для строительства соединений со странами АСЕАН . [58]
Железная дорога Айзавл-Вунто — это предлагаемое новое железнодорожное сообщение между существующей железнодорожной станцией в Вунто в Мьянме и путем продления строящейся линии Байраби–Сайранг через Айзавл — Чампаи в Мизораме в Индии до Вунто в Мьянме, которая в настоящее время идет дальше на север до Мьичины в направлении границы между Китаем и Мьянмой . Они должны быть реализованы при поддержке кредитной линии Индии в размере 1 миллиарда долларов для соединений со странами АСЕАН . [58]
Железная дорога Айзавл-Калаймьо — это предлагаемая новая железнодорожная связь между существующей железнодорожной станцией Калай в Мьянме и путем продления строящейся линии Байраби–Сайранг через Айзавл — Чампаи в Мизораме в Индии до Калая в Мьянме. Они должны быть приняты с помощью кредитной линии Индии в размере 1 миллиарда долларов для соединений со странами АСЕАН . [58]
Железная дорога Айзаул-Кьяуктау-Ситтве — это предлагаемое новое железнодорожное сообщение между существующей железной дорогой Кьяуктау — Ситтве в Мьянме и путем расширения строящейся линии Байраби–Сайранг через Айзаул — Лунглеи — Лонгтлаи в Мизораме, Индия, до порта Ситтве в Мьянме, разработанное Индией. Кьяуктау — Минбу — это строящаяся железная дорога, которая свяжет Ситтве с существующей железнодорожной сетью Мьянмы . Они должны быть реализованы при поддержке индийской кредитной линии в размере 1 миллиарда долларов для соединений со странами АСЕАН . [58]
Железная дорога Индия-Мьянма-Таиланд — это предлагаемое новое железнодорожное сообщение, части которого уже существуют, путем строительства недостающих звеньев между Айзолом и Импхалом в железнодорожной сети Мьянмы и путем соединения существующих железнодорожных линий на юге Мьянмы с железнодорожной сетью Таиланда в двух местах:
Железная дорога Индия-Мьянма-Таиланд-Лаос — это предлагаемое новое железнодорожное сообщение, части которого уже существуют, путем строительства недостающих звеньев между Айджалом и Импхалом в железнодорожной сети Мьянмы и Мьянмой-Таиландом для соединения железной дороги в Лаосе . В Лаосе есть только одна железнодорожная станция во всей стране, расположенная в 20 км к востоку от Вьентьяна , которая была построена Государственной железной дорогой Таиланда в 2007-09 годах путем расширения ее сети метровой колеи через мост тайско-лаосской дружбы от железнодорожной станции Таналенг в Таиланде. [59] Тестовые поезда начали ходить 4 июля 2008 года, [60] а принцесса Таиланда Маха Чакри Сириндорн официально открыла линию 5 марта 2009 года. [61] [62] Также существует строящаяся (2017) железнодорожная линия Кенг Тунг на востоке Мьянмы, которая может быть продлена до Лаоса в будущем.
Лаосско-Вьетнамская железная дорога: в 2012 году соглашение на строительство 220-километровой линии стоимостью 5 миллиардов долларов от Саваннакхета на юге Лаоса до порта Вунг Анг во Вьетнаме через перевал Му Гиа и Тан Ап (пересекает вьетнамскую железнодорожную сеть) было присуждено малазийской компании «Giant Consolidated Limited» для завершения строительства с 2013 по 2017 год. [63] [64] К декабрю 2016 года была завершена установка столбов коридора вдоль предлагаемой железнодорожной полосы отвода. [65] В будущем планируется соединить Саваннакхет с существующей железной дорогой в Таиланде в Кхонкэне или Убонратчатхани .
Карта железных дорог Камбоджи
Железнодорожное сообщение Индия-Мьянма-Таиланд-Камбоджа — это предлагаемое новое железнодорожное сообщение, части которого уже существуют, путем строительства недостающих звеньев между Айджалом и Импхалом с железнодорожной сетью Мьянмы , Таиландом и Комбодией для соединения железнодорожной сети в Камбодже . У Камбоджи есть существующее железнодорожное сообщение с Таиландом в Пойпете (Кронг Пой Пет), хотя в настоящее время железнодорожное сообщение приостановлено (2017).
Железная дорога Индия-Мьянма-Таиланд-Камбоджа-Вьетнам - это предлагаемая новая железнодорожная связь, части которой уже существуют, путем строительства недостающих звеньев между Айджал и Импхалом в железнодорожной сети Мьянмы , в Таиланд , в Комбодию , чтобы соединить Вьетнамские железные дороги . У Камбоджи есть существующее железнодорожное сообщение с Таиландом в Пойпете (Кронг Пой Пет), хотя в настоящее время железнодорожное сообщение приостановлено (2017 г.) и Пномпень - Хоалы- Ди. Связь с Вьетнамом находится в стадии строительства (2017 г.), в то время как текущего или планируемого железнодорожного сообщения с Лаосом нет. Индийские железные дороги используют широкую колею ( 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов )), а Мьянма, Таиланд, Вьетнам и Малайзия используют метровую колею ( 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма)).
Карта железных дорог Малайзии
Железная дорога Индия-Мьянма-Таиланд-Малайзия-Сингапур — это предлагаемое новое железнодорожное сообщение как часть Трансазиатской железной дороги , части которой уже существуют, с использованием существующих метровых соединений тайской железнодорожной сети с железнодорожной сетью в Малайзии (в Паланг Бесаре на северо-западе и Тумпате на северо-востоке Малайзии) и высокоскоростной железной дорогой Куала-Лумпур-Сингапур (строится между 2017 и 2026 годами [66] ). Два железнодорожных перехода вдоль малазийско-тайской границы:
Это позволит продлить существующую линию Сабрума на юге Трипуры на границе с Бангладеш до административного центра округа Кхаграчари - Рангамати - Бандарбан в племенных районах Читтагонгского горного района , соединив ее с существующей линией Читтагонг - Саткания в Саткании и пройдя далее по новой линии до Кокс-Базара , который является одним из официальных портов для транзита в Индию.
Это расширит существующий Сабрум на юге Трипуры на границе с Бангладеш до Барайи (юго-запад Трипуры)-Чаггалнайя (Бангладеш)-Ману Базара (Южная Трипура)-Сабрума-Кхаргачари-Магрума-Нунсри Лунглея -Айзол-Зохавтар-Калемо.
Маршрут для этого будет Бандарбан (Бангладеш)-Туипинг (Мизорам)-Ниаутланг (граница Мизорам-Бирма)-Гангав (Мьянма).
Маршрут пролегает через Шиллонг и Доки в Индии до Силхета в Бангладеш.
Маршрут будет проходить через Дхубри , Туру , Баренгапару и Дургапур в Индии до Джарии в Бангладеш.
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link){{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)