Aeronca 15AC Sedan — это четырехместный, фиксированный обычный легкий самолет , который производился Aeronca Aircraft в период с 1948 по 1951 год. Разработанный для личного использования, Sedan также нашел применение в качестве утилитарного самолета, включая полеты в кустах . Sedan был последней разработкой, которую Aeronca запустила в производство, и был самым большим самолетом, произведенным компанией.
Как и у других моделей Aeronca, фюзеляж и хвостовое оперение Sedan изготовлены из сварных металлических труб. Внешняя форма фюзеляжа создана комбинацией деревянных шпангоутов и лонжеронов , покрытых тканью. Поперечное сечение металлической фермы фюзеляжа треугольное, конструктивная особенность, которая восходит к самой ранней конструкции Aeronca C-2 конца 1920-х годов.
Значительным отличием конструкции от предыдущих самолетов Aeronca является то, что крылья Sedan с подкосами представляют собой цельнометаллические сборки. Такие комбинации типов конструкций не были распространены. В то время как Sedan сочетал фюзеляж с тканевой обшивкой и цельнометаллические крылья, современная Cessna 170 сочетала цельнометаллический фюзеляж с тканевой обшивкой крыльев. Также уникальным для Sedan, среди конструкций Aeronca, являются цельные стойки крыла.
Шасси седана имеет обычную компоновку, со стальной трубчатой главной стойкой и управляемым хвостовым колесом . В отличие от своих собратьев Champ и Chief, которые используют масляные стойки для амортизации, седан использует амортизационные шнуры для амортизации нагрузок при посадке и рулении.
Седан оснащен двигателем Continental C-145-2 или Continental O-300-A мощностью 145 лошадиных сил (108 кВт); также одобрены для установки двигатели Franklin 6A4-165-B3 и Franklin 6A4-150-B3 мощностью 165 и 150 лошадиных сил (110 кВт) соответственно. [1] Седан оснащен электрической системой, включая стартер, в качестве стандартного оборудования.
Как и в случае со многими другими моделями, Aeronca сертифицировала версию седана для гидросамолета , модель S15AC. [1] В то время как стандартный седан был оснащен одной входной дверью с правой стороны, версия для гидросамолета предлагала также и левую дверь.
Для седана доступно более 50 модификаций дополнительного сертификата типа , многие из которых предназначены для модернизации самолета. Одна из них, проданная нынешним владельцем конструкции седана, заменяет многие компоненты перед брандмауэром на обновленные версии, включая двигатель Lycoming O-360-A1A мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт), винт постоянной скорости , новую опору двигателя и стеклопластиковый капот . Вторая модификация от владельца конструкции позволяет удалить масляный радиатор, который может сломаться и для которого нет доступных замен.
Поступивший в производство в 1948 году, 15AC Sedan был четырехместным дополнением Aeronca к паре двухместных самолетов Champ и Chief , оба из которых поступили в производство в 1946 году. Четырехместная конструкция дала Aeronca модельный ряд, похожий на модельный ряд ее конкурентов. Многие другие компании с двухместными конструкциями добавляли четырехместные версии. Среди этих четырехместных конкурентов были Cessna 170 , PA-14 Family Cruiser , Stinson 108 , Taylorcraft 15 и Luscombe 11A Silvaire Sedan .
Aeronca Sedan выпускался с 1948 по 1951 год, когда Aeronca прекратила производство легких самолетов. Линия по производству седанов закрылась в 1950 году, но седаны все еще собирались в 1951 году из оставшихся запасов деталей. Последний седан, который также был последним самолетом Aeronca, совершившим полет, покинул завод 23 октября 1951 года.
Хотя Aeronca продала ряд своих других разработок после прекращения производства, компания долгое время сохраняла право собственности на Sedan. HAOP-27 Krishak, построенный Hindustan Aeronautics , имеет некоторые сходства с Sedan. Некоторые источники утверждают, что Krishak производился по лицензии Aeronca, хотя различия достаточно существенны, чтобы поставить это под сомнение.
Aeronca окончательно рассталась с дизайном 11 апреля 1991 года, продав его (согласно записям Федерального управления гражданской авиации ) «Уильяму Брэду Митчеллу или Сандре Митчелл». 10 июля 2000 года право собственности на дизайн перешло к Берлу А. Роджерсу, владельцу Burl's Aircraft из Чугиака, Аляска . [1] С 2000 года Burl's Aircraft поставляет запчасти и техническую поддержку владельцам и операторам седанов.
21 февраля 2008 года компания Burl's Aircraft объявила, что компания строит новые фюзеляжи для самолетов Sedan и новый тип топливного клапана. [ необходима цитата ] 8 декабря 2009 года компания Burl's Aircraft объявила, что они начинают строительство новых седанов 15AC. [2]
Поскольку Aeronca все еще существует, но больше не имеет сертификата типа , новый серийный самолет будет продаваться компаниями Burl A. Rogers и Burl's Aircraft LLC как Rogers 15AC Sedan . [1]
Седан был разработан как послушный самолет, но также и с хорошими летными характеристиками. Пилоты обнаружили, что седан с его большим салоном имел много места для багажа и пассажиров. Благодаря большому крылу он имел хорошие взлетные характеристики и был способен на короткие взлеты и посадки . Он нашел свою нишу в качестве личного самолета и в коммерческих полетах над кустарником ; его также можно было оборудовать для сельскохозяйственных работ . Хотя коммерческие роли были в значительной степени заняты более современными конструкциями, многие седаны продолжают использоваться в качестве личных самолетов. Их постоянная эксплуатация поддерживается наличием поддержки со стороны владельца конструкции.
Седан был выбран пилотами Биллом Баррисом и Диком Риделем для их попытки установить рекорд времени полета в 1949 году. Их полет спонсировался местной торговой палатой и ассоциацией производителей Sunkist , второй спонсор дал самолету название Sunkist Lady . (Сопровождающий самолет поддержки, также Sedan, назывался Lady's Maid .) Вылетев из муниципального аэропорта Фуллертона, Калифорния, 15 марта, рейс пересек Соединенные Штаты в Майами, Флорида , где плохая погода заставила пилотов кружить в течение 14 дней, прежде чем совершить обратный рейс в Фуллертон. По пути топливо и еда передавались с транспортных средств на земле пилотам во время низких пролетов над взлетно-посадочными полосами аэропорта. Достигнув Фуллертона 11 апреля, пилоты продолжали летать по окрестностям до 26 апреля, наконец приземлившись в муниципальном аэропорту Фуллертона и установив рекорд, налетев более 1008 часов или 42 дней.
Рекорд Фуллертона продержался недолго. Вдохновленный полетом в Фуллертоне, позднее в 1949 году, Юма, штат Аризона , решила спонсировать свою собственную попытку установления рекорда времени в воздухе. Город нуждался в рекламе, поскольку он переживал экономические трудности из-за закрытия армейского аэродрома Юма в 1946 году . Пилоты Вуди Джонгвард и Боб Вудхаус пилотировали City of Yuma, седан, взятый у местных владельцев, модифицированный для полета и раскрашенный слоганом «Город с будущим». Полет начался 24 августа, самолет оставался в районе Юмы все время, и закончился после более чем 1124 часов, или почти 47 дней в воздухе, 10 октября. В 1997 году рекордный самолет был найден и возвращен в Юму; снова приведенный в летную годность, он поднялся в воздух 10 октября 1999 года, чтобы отметить 50-ю годовщину окончания рекордного полета. Самолет «Город Юма» и автомобиль-заправщик теперь выставлены в здании мэрии Юмы.
Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1951–52 [3]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
