Международный аэропорт Юма ( IATA : YUM , ICAO : KNYL , FAA LID : NYL ) — аэропорт совместного использования с гражданской и военной летной деятельностью, эксплуатируемый совместно с Корпусом морской пехоты США через авиабазу Корпуса морской пехоты Юма . Аэродром расположен в 3,5 милях (3,0 морских мили ; 5,6 км ) к югу от центрального делового района Юмы , города в округе Юма , штат Аризона , США , и в 150 милях (130 морских миль; 240 км) к востоку от международного аэропорта Сан-Диего . [1] Он в основном используется для военной авиации, но также обслуживается одной коммерческой авиакомпанией и одной аэромедицинской компанией Medevac , а также используется для деятельности авиации общего назначения.
Хотя большинство аэропортов США используют один и тот же трехбуквенный идентификатор местоположения для FAA и IATA , этому аэропорту FAA присвоил идентификатор NYL , а IATA (которая не присвоила NYL ни одному аэропорту) — YUM . Идентификатор аэропорта по классификации ICAO — KNYL .
Международный аэропорт Юма занимает площадь 3100 акров (1300 га) на высоте 213 футов (65 м) над уровнем моря . Он имеет четыре взлетно-посадочные полосы :
За 12-месячный период, закончившийся 31 декабря 2017 года, аэропорт имел 179 838 операций воздушных судов, в среднем 493 в день: 53% военных , 38% авиации общего назначения и 9% авиаперевозчиков . В то время в этом аэропорту базировалось 171 воздушное судно: 41% одномоторных , 9% многомоторных, 2% реактивных , ни одного вертолета , 1% сверхлегких и 47% военных . [1]
История полетов Юмы началась в 1911 году, когда Роберт Фаулер вылетел из Юмы, чтобы установить мировой рекорд по выносливости и дальности полета. Он принял участие в трансконтинентальном воздушном соревновании, спонсируемом Уильямом Рэндольфом Херстом . Родом из Лос-Анджелеса, он прибыл в Юму 25 октября. Более 2000 зрителей наблюдали, как самолет сделал круг и совершил посадку. На следующий день ему удалось установить мировой рекорд.
В 1925 году Торговая палата Юмы начала работу по обеспечению аэропорта для Юмы. После двух лет переговоров федеральное правительство выделило 40 акров (16 га) земли. Земля была расчищена, выровнена и построен первый ангар. 40 акров (16 га) земли были официально обозначены как действующий аэропорт и названы Флай-Филд в честь полковника Бена Франклина Флая. Вначале Флай-Филд имел ограничения, включая рыхлый песок и отсутствие удобств. В 1925 году Комитет по авиации Палаты решил, что для создания первоклассной посадочной площадки в Юме необходимо еще 160 акров (65 га). Интенсивные переговоры привели к торговле землей между государством и частным сектором, а также к обещанию правительства предоставить Флай-Филд ангар со стальным каркасом, способный вместить 12 самолетов. Конгрессмен Дуглас из Аризоны внес законопроект с просьбой об аренде 640 акров (260 га) государственной земли округу Юма на 20 лет по цене 1 доллар в год с правом продления еще на 20 лет по той же ставке. Президент Кэлвин Кулидж подписал законопроект об авиации Юмы 27 февраля 1928 года. Почти сразу же авиационный комитет начал планировать мероприятия для аэропорта. Юма была выбрана в качестве ночной остановки для трех трансконтинентальных авиагонок из Нью-Йорка в Лос-Анджелес и международной авиагонки из Мексики в Лос-Анджелес. Палата согласилась предоставить гонщикам бесплатный бензин и масло по ориентировочной стоимости в 2000 долларов. Юма также была выбрана в качестве остановки для первого Всеамериканского тура 25 самолетов. В июне того же года военные объявили, что на аэродроме Флай-Филд будет построена метеорологическая и аэрологическая станция США стоимостью 30 000 долларов США, на которой будут работать четыре военнослужащих. Это стало первым военным присутствием в аэропорту Юмы.
В 1929 году Юма была выбрана в качестве первой остановки для Женских трансконтинентальных авиагонок. У Амелии Эрхарт возникли проблемы с посадкой, и ее самолет застрял в мягком песке, что привело к поломке пропеллера. Из Лос-Анджелеса были доставлены новый пропеллер и механики для ремонта, чтобы она могла продолжить гонку. Во время депрессии аэродром Флай-Филд пережил спад; но в конце 1930-х годов стало ясно, что Соединенные Штаты столкнулись с угрозой конфликта с Германским рейхом . Военному министерству требовались помещения для подготовки боевых летчиков и экипажей. Планирование района Юмы, включая потенциальный полигон для бомбардировок, расположенный между Юмой и Джила-Бенд, началось в 1939 году, когда группа экспертов по воздухоплаванию посетила этот район. Совет попечителей округа Юма рекомендовал аэродром Флай-Филд в качестве базы для армейского авиационного корпуса. Первоначально округ Юма взял на себя бремя обслуживания аэродрома и ограничил его использование исключительно самолетами армии и флота.
Деньги на расширение аэродрома поступили в начале 1941 года. Три отдельных правительственных агентства собрали в общей сложности 781 000 долларов для начала строительства. К середине года стало доступно еще 635 000 долларов для перекрытия взлетно-посадочной полосы с севера на юг. Между 1941 и 1942 годами две асфальтированные взлетно-посадочные полосы, каждая размером 4200 на 150 футов (1280 на 46 м), были завершены под командованием 403-го подразделения армейской авиабазы, учебного центра армейских ВВС Западного побережья. В июне 1942 года военное министерство выделило дополнительно 3 миллиона долларов. Первый класс курсантов прибыл в январе 1943 года, когда аэродром использовался для продвинутой подготовки пилотов и артиллеристов.
В сентябре 1946 года армейский аэродром Юма был сокращен и объявлен излишним. Гражданская часть аэродрома была возвращена округу Юма, который снова назвал его Флай-филд. Торговая палата продвигала знаменитые полеты на выносливость самолета города Юма, которые подчеркивали благоприятную для полетов погоду в регионе. Это была тема особой важности для военных. Аэропорт стал очень активным военным объектом во время Корейской войны и широко использовался ВВС США. В начале 1951 года руководители округа получили предложение Министерства обороны об аренде аэродрома в качестве гражданской учебной военной базы с определенными военными и гражданскими сторонами. Совет руководителей округа Юма предоставил ВВС США право входа, и в 1956 году аэродром был назван авиабазой Винсент.
В 1959 году контроль над базой был передан ВМС США , а затем, девять дней спустя, Корпусу морской пехоты США . 20 июля 1962 года база была переименована в Авиационную станцию Корпуса морской пехоты Юма (MCAS Yuma). В 1965 году Совет попечителей округа Юма создал Управление аэропорта округа Юма в соответствии с положениями раздела 10-451 Пересмотренных законов Аризоны, чтобы взять на себя управление аэропортом и всей связанной с ним деятельностью. Совет директоров был избран из сообщества для надзора за Управлением аэропорта и всеми функциями аэропорта. В 2007 году совет директоров принял резолюцию, объявляющую Международный аэропорт Юма «авиационным партнером» MCAS Yuma. Это партнерство продолжается и сегодня, позволяет гражданской авиации неограниченно использовать аэродромные сооружения, включая все взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки, и способствует безопасности Соединенных Штатов. [3]
Идентификатор местоположения аэропорта FAA был YUM (ICAO: KYUM ) до июня 2008 года, когда он был изменен на идентификатор MCAS Yuma NYL (ICAO: KNYL ). Код аэропорта IATA, используемый для пассажирских перевозок, остается YUM .
Western Airlines обслуживала аэропорт в конце 1940-х годов рейсами Douglas DC-3 в Лос-Анджелес с остановками в аэропорту округа Империал (который обслуживает Эль-Сентро ), Сан-Диего и Лонг-Бич . [4] Bonanza Air Lines , «местный авиаперевозчик», как определено Федеральным советом по гражданской авиации ( CAB ), начала обслуживать Юму в начале 1950-х годов. [5] Согласно своему системному расписанию от 1 марта 1953 года, Bonanza использовала в аэропорту винтовые самолеты Douglas DC-3 с ежедневным западным маршрутом Финикс — Блайт — Юма — Эль-Сентро — Сан-Диего — Санта-Ана — Лос-Анджелес. [5] В это же время Bonanza выполняла ежедневные восточные рейсы DC-3 по маршруту Лос-Анджелес — Санта-Ана — Сан-Диего — Эль-Сентро — Юма — Блайт — Финикс — Прескотт — Кингман — Лас-Вегас . [5] К 1963 году Bonanza вывела из своего парка DC-3 и выполняла все рейсы в аэропорт на новых турбовинтовых самолетах Fairchild F-27 . [5] В 1964 году авиакомпания выполняла беспосадочные рейсы на реактивных самолетах F-27 в Финикс с прямыми рейсами без пересадок в Сан-Диего и Лос-Анджелес с промежуточной остановкой в Эль-Сентро. В 1968 году Bonanza объединилась с Pacific Air Lines и West Coast Airlines, образовав Air West , которая продолжила обслуживать аэропорт на самолетах F-27 с беспосадочными рейсами в Финикс, а также прямыми рейсами в Лос-Анджелес, Сан-Диего, Санта-Ану и Тусон . [6] В конце 1970 года Air West обслуживала аэропорт на реактивных самолетах Douglas DC-9-10 и McDonnell Douglas DC-9-30, выполняя четыре рейса в день, включая два беспосадочных рейса в Финикс (PHX) и два прямых рейса с одной пересадкой в Лос-Анджелес (LAX) с промежуточной остановкой в Эль-Сентро (IPL). [7] В это же время один из рейсов DC-9 в Лос-Анджелес продолжал выполняться без изменения рейса в Сан-Франциско , Портленд, Орегон и Сиэтл с промежуточными остановками в других пунктах назначения Air West. [7] Затем Air West была переименована в Hughes Airwest, которая в 1972 году прекратила обслуживание реактивных самолетов в аэропорту, но все еще выполняла прямые рейсы на самолетах F-27 в Финикс с прямым сообщением с Лос-Анджелесом и Сан-Диего с остановкой в Эль-Сентро. [8]
К 1980 году Hughes Airwest перешла на флот полностью реактивных самолетов и больше не обслуживала Юму. [8] После прекращения обслуживания Hughes Airwest ряд пригородных и региональных авиакомпаний на протяжении многих лет выполняли рейсы в аэропорт. America West Airlines также обслуживала Юму, выполняя прямые рейсы на реактивных самолетах Boeing 737-200 в свой хаб в Финиксе до слияния с US Airways . Ниже приведен список авиакомпаний и самолетов, которые обслуживали Юму с 1974 по 1999 год, в основном выполняя рейсы в Финикс (PHX) и/или Лос-Анджелес (LAX), при этом эта информация взята из различных изданий Official Airline Guide (OAG) за эти годы: [8]
Другой местной авиакомпанией, обслуживавшей Юму, была Air Cortez . В 1981 году Air Cortez выполняла прямые рейсы в Онтарио, Калифорния (ONT) на самолетах Beechcraft 18 prop. [8] Air Cortez также выполняла международные рейсы из аэропорта с рейсами в Гуаймас , Лорето и Мулеге в Мексике . [9]
Аэропорт неоднократно становился местом проведения летных испытаний коммерческих реактивных авиалайнеров. В 1981 году широкофюзеляжный McDonnell Douglas DC-10-10 в ливрее Continental Airlines участвовал в летных испытаниях новых модернизированных винглетов. В 1990 году McDonnell Douglas провела летные испытания новых широкофюзеляжных реактивных лайнеров McDonnell Douglas MD-11 . В 1999 году Boeing провела летные испытания новых реактивных лайнеров Boeing 717-200 . Затем в 2011 году Boeing вернулась в аэропорт и провела летные испытания нового Boeing 787-8 Dreamliner .
За многие годы отношения между аэропортом и авиабазой корпуса морской пехоты Юма (MCAS Yuma) ухудшились до исключительной степени. В октябре 2006 года Управление аэропорта округа Юма (YCAA) привлекло новую команду менеджеров для решения проблемы. [10] 9 января 2007 года новый директор аэропорта представил совету директоров YCAA резолюцию, в которой признавалось, что MCAS Yuma и YCAA совместно используют аэродром, что MCAS Yuma важна для безопасности страны и что и MCAS Yuma, и YCAA приносят региону важные экономические выгоды посредством своих соответствующих авиационных усилий.
Самое главное, в резолюции говорилось, что YCAA определяет себя как «авиационного партнера» MCAS Yuma и что гражданский персонал аэропорта будет работать в духе сотрудничества и доброй воли с военными.
Правление единогласно одобрило резолюцию. Этот первый шаг инициировал переход между двумя агентствами. Термин «авиационный партнер» стал фокусом аэропорта в восстановлении отношений. Результатом стало то, что сегодня многие считают лучшим примером совместного использования аэродрома гражданскими и военными операторами в стране. [11]
AeroCare/Guardian Flight и Air Methods/TriState CareFlight предоставляют услуги воздушной скорой помощи в Юме и прилегающем регионе. Каждая компания эксплуатирует как самолеты с фиксированным крылом, так и вертолеты.
1 апреля 2011 года рейс 812 авиакомпании Southwest Airlines со 118 пассажирами на борту, следовавший из Финикса в Сакраменто, был перенаправлен в аэропорт после быстрой декомпрессии, которая стала результатом большого разрыва фюзеляжа самолета через 40 минут полета. Самолет серии Boeing 737-300 совершил аварийную посадку в аэропорту (один бортпроводник получил незначительные травмы во время быстрого снижения), и в аэропорт был отправлен запасной самолет для посадки пассажиров и завершения полета в Сакраменто. [12]
Другие арендаторы международного аэропорта Юма: [13]
