stringtranslate.com

Боинг 717

Boeing 717 — американский пятирядный узкофюзеляжный авиалайнер производства компании Boeing Commercial Airplanes . Двухмоторный авиалайнер был разработан для рынка на 100 мест и первоначально продавался компанией McDonnell Douglas в начале 1990-х годов как MD-95 , пока компания не объединилась с Boeing в августе 1997 года. Это была укороченная производная от успешного авиалайнера McDonnell Douglas, MD -80 и часть более широкого семейства DC-9 компании . Боинг 717, способный вместить до 134 пассажиров, имеет расчетную дальность полета 2060 морских миль [миль] (3820 км; 2370 миль). Он оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce BR715, установленными в задней части фюзеляжа.

Первый заказ на авиалайнер был размещен у McDonnell Douglas в октябре 1995 года авиакомпанией ValuJet Airlines (позже AirTran Airways ). Поскольку слияние в 1997 году произошло еще до начала производства, авиалайнер поступил на вооружение в 1999 году как Boeing 717 . Производство этого типа было прекращено в мае 2006 года после того, как было поставлено 155 экземпляров. По состоянию на июнь 2023 года в эксплуатации остаются 103 авиалайнера Boeing 717, при этом не зафиксировано ни одного смертельного исхода или повреждений корпуса .

Разработка

Фон

В 1963 году компания Douglas Aircraft выпустила DC-9 , ближнемагистральный спутник своего более крупного четырехдвигательного DC-8 . [4] DC-9 представлял собой совершенно новую конструкцию, в которой использовались два двигателя Pratt & Whitney JT8D , установленных в задней части фюзеляжа. турбовентиляторные двигатели; небольшое эффективное крыло; и Т-образный хвост . [5] Первый полет DC-9 состоялся в 1965 году, а в том же году он поступил на вооружение авиакомпаний. [6] Когда производство закончилось в 1982 году, всего было выпущено 976 DC-9. [5]

Серия McDonnell Douglas MD-80 , второе поколение DC-9, начала эксплуатироваться в авиакомпаниях в 1980 году. Это был удлиненный DC-9-50 с более высокой максимальной взлетной массой (МВМ) и увеличенным запасом топлива. как двигатели следующего поколения Pratt and Whitney серии JT8D-200 и улучшенная конструкция крыла. [7] С 1980 по 1999 год поставлено 1191 МД-80. [8]

МД -90 был разработан на основе серии МД-80. [9] Он был запущен в эксплуатацию в 1989 году и впервые поднялся в воздух в 1993 году. [10] MD-90 был длиннее, имел стеклянную кабину (электронные приборы) и более мощные, тихие и экономичные двигатели IAE V2525-D5 с опцией модернизации двигателя IAE V2528 . [11] Всего было поставлено 116 авиалайнеров МД-90. [8]

МД-95

MD-95 ведет свою историю с 1983 года, когда Макдоннелл Дуглас представил исследование под названием DC-9-90 . В начале 1980-х годов, когда производство семейства DC-9 перешло от меньшей серии 30 к более крупным вариантам Super 80 (позже переименованным в MD-80 ), McDonnell Douglas предложила уменьшенную версию DC-9, чтобы заполнить оставшийся пробел. на DC-9-30. Получивший название DC-9-90, он был представлен в феврале 1983 года и должен был быть примерно на 25 футов 4 дюйма (7,72 м) короче, чем DC-9-81, что давало ему общую длину 122 фута 6 дюймов (37,34 м). . Самолет был предложен с версией двигателя серии JT8D-200 с тягой 17 000 фунтов силы (76 кН) , хотя также рассматривался вариант CFM International CFM56 -3. Вмещающий до 117 пассажиров, DC-9-90 должен был быть оснащен крылом DC-9 с удлиненными законцовками на 2 фута (0,61 м), а не более сильно модифицированной увеличенной площадью, как у MD-80. Самолет имел расчетную дальность полета 1430 миль (2648 км; 1646 миль) с возможностью увеличения до 2060 миль (3815 км; 2371 миль) и полную массу 112 000 фунтов (51 000 кг). [12]

DC-9-90 был разработан для удовлетворения потребностей недавно дерегулированной американской авиационной отрасли. Однако его развитие было отложено из-за рецессии начала 1980-х годов. Когда компания McDonnell Douglas разработала уменьшенную версию MD-80, она просто уменьшила размер самолета, чтобы создать MD-87, вместо того, чтобы предложить более легкий самолет с меньшей тягой, который был бы более сопоставим с DC-9-30. Обладая относительно высокой взлетной массой и мощными двигателями, MD-87 по сути стал самолетом специального назначения и не мог конкурировать со всеми новыми 100-местными самолетами, разрабатывавшимися в то время. Несмотря на то, что MD-87 был отличным самолетом для специализированных задач, он часто не продавался отдельно. Благодаря фактору унификации продажи, как правило, ограничивались существующими операторами MD-80. [13]

В 1991 году компания McDonnell Douglas сообщила, что снова рассматривает возможность разработки специализированной 100-местной версии MD-80, первоначально названной MD -87-105 (105 мест). Он должен был быть примерно на 8 футов (2,4 м) короче, чем MD-87, с двигателями класса тяги 16 000–17 000 фунтов силы (71–76 кН). [13] McDonnell Douglas, Pratt & Whitney и Китайское национальное агентство по импорту и экспорту авиационных технологий подписали меморандум о взаимопонимании по разработке 105-местной версии MD-80. На Парижском авиасалоне 1991 года компания McDonnell Douglas объявила о разработке 105-местного самолета, получившего обозначение MD-95 . [13] Новое название было выбрано с учетом ожидаемого года начала поставок. [14] McDonnell Douglas впервые предложила MD-95 на продажу в 1994 году. [14] [15]

В начале 1994 года MD-95 снова появился как аналог DC-9-30, его заявленный вес, размеры и запас топлива были почти идентичны. Основные изменения включали «уменьшение» фюзеляжа обратно до 119 футов 4 дюймов (36,37 м) в длину (так же, как у DC-9-30), а также возврат к исходному размаху крыльев DC-9, составлявшему 93 фута 5 дюймов (28,47 м). В то же время компания McDonnell Douglas заявила, что ожидает, что MD-95 станет семейством самолетов с увеличенной дальностью полета и пассажировместимостью. [13] MD-95 был разработан для удовлетворения потребности рынка в замене ранних DC-9, которым тогда было около 30 лет. MD-95 представлял собой полностью переработанный самолет с возвратом к исходной конструкции DC-9-30 и применением новых двигателей, кабины и других, более современных систем. [14]

В марте 1995 года давний клиент McDonnell Douglas компания Scandian Airlines System (SAS) выбрала Boeing 737-600 в качестве своего 100-местного самолета вместо MD-95. [14] В октябре 1995 года новый участник американского рынка и бюджетный авиаперевозчик ValuJet подписал заказ на 50 самолетов MD-95, а также 50 вариантов. [14] Президент McDonnell Douglas Гарри Стоунсайфер посчитал, что запуск производства MD-95 на основе этого единственного заказа сопряжен с небольшим риском, заявив, что дальнейшие заказы «потребуют немного больше времени». [16] Заказ ValuJet был единственным заказом, полученным за последние два года. [15]

Двигатели

Первоначально предполагалось, что MD-95 должен был оснащаться двигателем с тягой 16 500 фунтов силы (73 кН) от серии JT8D-200, а в качестве альтернативы также рассматривался Rolls-Royce Tay 670 . Это было подтверждено в январе 1992 года, когда Rolls-Royce и McDonnell Douglas подписали меморандум о взаимопонимании относительно MD-95 с двигателем Tay. Макдоннелл Дуглас заявил, что разработка проекта MD-95 будет стоить лишь минимальную сумму, поскольку он является прямым ответвлением MD-90 с двигателем IAE. [13]

В 1993 году компания McDonnell Douglas, похоже, отдавала предпочтение программе продления срока службы DC-9-30 под названием DC-9X, чтобы продолжить свое присутствие на рынке на 100–120 мест, вместо того, чтобы концентрироваться на новой сборке MD- 95. Оценивая модернизацию двигателя, доступную для DC-9X, компания McDonnell Douglas сочла двигатель BMW Rolls-Royce BR700 идеальным кандидатом, и 23 февраля 1994 года BR700 был выбран в качестве единственной силовой установки для авиалайнера. [13]

Производственная площадка

Сборка Boeing 717 производилась на заводе компании в Лонг-Бич, штат Калифорния.

McDonnell Douglas планировала провести окончательную сборку MD-95 в Китае как ответвление программы Trunkliner, в рамках которой McDonnell Douglas вела переговоры о постройке до 150 MD-90 в Китае. Сделка по MD-90 Trunkliner была завершена в июне 1992 года, но контракт предусматривал поставку в общей сложности 40 самолетов, в том числе 20 МД-80Т и 20 -90Т. MD-80 производится по лицензии в Шанхае с 1980-х годов. Однако в начале 1993 года MDC заявила, что рассматривает возможность размещения завода за пределами Китая, а позже искала альтернативные места для сборочной линии. В 1994 году McDonnell Douglas искала глобальных партнеров, чтобы разделить расходы на разработку. Он также начал поиск недорогого места окончательной сборки. Для изготовления крыльев была выбрана компания Halla Group из Южной Кореи ; Аления Италия весь фюзеляж; Корпорация аэрокосмического промышленного развития . Тайваня , хвост; ShinMaywa из Японии, горизонтальный стабилизатор; и производственное подразделение Korean Air Lines — носовую часть и кабину. [13]

8 ноября 1994 года компания McDonnell Douglas объявила, что окончательная сборка будет перенесена с давнего завода Douglas в аэропорту Лонг-Бич , Калифорния. Вместо этого для сборки MD-95 было выбрано предприятие по модификации и техническому обслуживанию Dalfort Aviation в Далласе , штат Техас. В начале 1995 года руководство и профсоюзы Лонг-Бич достигли соглашения о снижении расходов на заработную плату на протяжении всего срока действия программы MD-95, и McDonnell Douglas расторгла предварительное соглашение с Далфортом. [17]

Ребрендинг и маркетинг

Первый и последний 717-е были доставлены AirTran Airways .
Hawaiian Airlines управляет рейсами ближнего радиуса действия между островами, используя Боинг 717.
QantasLink — последний оставшийся оператор связи 717 за пределами США.

После того, как компания McDonnell Douglas была приобретена компанией Boeing в августе 1997 года, [18] [19] большинство отраслевых обозревателей ожидали, что Boeing отменит разработку MD-95. Тем не менее, компания Boeing решила продолжить проектирование под новым названием Boeing 717. [20] Хотя казалось, что Boeing пропустил обозначение модели 717, когда 720 и 727 последовали за 707 , название 717 было номером модели компании. для военно-транспортного самолета C-135 Stratolifter и самолета-заправщика KC-135 Stratotanker . 717 также использовался для продвижения ранней конструкции 720 среди авиакомпаний, прежде чем он был модифицирован в соответствии с требованиями рынка. Историк Boeing отмечает, что танкер ВВС получил обозначение «717-100», а коммерческий авиалайнер — «717-200». [21] Отсутствие широкого использования названия 717 оставило его доступным для ребрендинга MD-95.

Поначалу Boeing добился не большего успеха в продаже Боингов 717, чем McDonnell Douglas. Даже первоначальный заказ на 50 самолетов не был надежным на хаотическом рынке авиакомпаний США после дерегуляции. Сборка первого Боинга 717 началась в мае 1997 года. [22] Церемония выкатки самолета состоялась 10 июня 1998 года. Первый полет Боинга 717 состоялся 2 сентября 1998 года. По итогам летных испытаний авиалайнер получил сертификат типа на 1 сентября 1999 года. Его первая поставка состоялась в сентябре 1999 года компании AirTran Airways , которая теперь называлась Valujet. Коммерческое обслуживание началось в следующем месяце. [1] [2] [23] Trans World Airlines (TWA) заказала 50 самолетов 717 в 1998 году с возможностью приобретения еще 50 самолетов. [24]

Решение Boeing продолжить выпуск 717 постепенно начало приносить плоды. Эксплуатанты первых самолетов 717 были в восторге от надежности и привлекательности этого типа для пассажиров и решили заказать еще. Небольшая австралийская региональная авиакомпания Impulse взяла в долгосрочную аренду пять Боингов 717 в начале 2000 года [25], чтобы начать экспансию на магистральные маршруты. [26] Амбициозный шаг не смог выдержать конкуренцию с крупными компаниями, и в мае 2001 года компания Impulse была продана Qantas . [27]

В течение нескольких месяцев возможности 717 стали очевидны для Qantas: он быстрее, чем BAe 146 , и обеспечивает более высокую надежность диспетчеризации (более 99%), чем конкурирующие самолеты. [ нужна цитата ] Затраты на техническое обслуживание невелики: по данным AirTran Airways, проверка C , например, занимает три дня и требуется один раз каждые 4500 летных часов. [ нужна ссылка ] (Для сравнения, его предшественнику DC-9 требовался 21 день для проверки C.) Новая конструкция двигателя Rolls-Royce BR715 относительно проста в обслуживании. Многие операторы Боингов 717, такие как Qantas, перешли на этот самолет; Qantas закупила еще 717 самолетов для замены своего парка BAe 146, [28] а другие заказы поступили от Hawaiian Airlines и Midwest Airlines . [29]

Boeing активно продавал 717 ряду крупных авиакомпаний, включая Northwest Airlines , у которых уже был большой парк самолетов DC-9, и Lufthansa . Boeing также изучал удлиненную версию 717 с большей вместимостью, которая должна была называться 717-300, но решила не развивать новую модель, опасаясь, что она посягнет на модель 737-700 компании. Производство оригинального 717 продолжалось. Boeing продолжал верить, что рынок на 100 пассажиров будет достаточно прибыльным, чтобы поддерживать как 717, так и 737-600, самый маленький из серии 737 следующего поколения. Хотя самолеты были схожи по габаритам, Боинг 737-600 лучше подходил для маршрутов дальнего следования, а более легкий Боинг 717 был более эффективен на более коротких региональных маршрутах. [30] [31]

Сборочная линия и завершение производства

В 2001 году компания Boeing начала внедрение движущейся сборочной линии для производства самолетов 717 и 737. [32] Подвижная линия значительно сократила время производства, что привело к снижению производственных затрат. [20] [33] После спада авиаперевозок, вызванного экономическим спадом после террористических атак 11 сентября 2001 года , компания Boeing объявила о пересмотре будущего этого типа. После долгих раздумий было решено продолжить производство. Несмотря на отсутствие заказов, Boeing был уверен в фундаментальной пригодности Боинга 717 для рынка на 100 мест и в долгосрочном размере этого рынка. [34] После 19 продаж 717 по всему миру в 2000 году и всего 6 в 2001 году, Boeing принял 32 заказа на 717 в 2002 году, несмотря на серьезный спад в отрасли. [8] 100-й Боинг 717 был доставлен AirTran Airways 18 июня 2002 года. [35] [36] [37]

Возросшая конкуренция со стороны региональных самолетов производства Bombardier и Embraer серьезно сказалась на продажах во время спада авиакомпаний после 2001 года. American Airlines приобрела TWA и первоначально планировала продолжить заказ на 717. American Airlines отменила заказ TWA на Airbus A318 , но в конечном итоге также отменила еще не поставленные Boeing 717. [38] Начало конца наступило в декабре 2003 года, когда Boeing не удалось заключить контракт на сумму 2,7 миллиарда долларов США с Air Canada , долгосрочным заказчиком DC-9, которая предпочла Embraer E-Jets и Bombardier CRJ200 Боингу 717 . 39] 14 января 2005 года, ссылаясь на низкие продажи, компания Boeing объявила, что планирует прекратить производство 717-го после того, как выполнит все свои невыполненные заказы. [40]

156-й и последний Боинг 717 сошел с конвейера в апреле 2006 года для AirTran Airways, которая была стартовым заказчиком Боинга 717, а также его конечным заказчиком. Последние два Боинга 717 были доставлены клиентам Midwest Airlines и AirTran Airways 23 мая 2006 года. [2] [3] Боинг 717 был последним коммерческим самолетом , произведенным на заводе Boeing в Лонг-Бич в Южной Калифорнии . [3]

График реализации программы

Дизайн

Двухместная кабина с шестью дисплеями.
В Боинге 717 сохранилось расположение пяти рядов сидений от DC-9 , которое можно увидеть здесь внутри самолета Hawaiian Airlines .

Боинг 717 оснащен стеклянной кабиной для двух членов экипажа , которая включает в себя шесть сменных жидкокристаллических дисплеев и современные компьютеры Honeywell VIA 2000. Конструкция кабины называется Advanced Common Flightdeck (ACF) и используется совместно с MD-10 и MD-11 . Функции кабины экипажа включают систему электронных приборов, двойную систему управления полетом, центральную систему отображения неисправностей и систему глобального позиционирования . Доступны возможности автоматической посадки категории IIIb для полетов в плохую погоду и будущие аэронавигационные системы. Боинг 717 имеет тот же типовой рейтинг, что и DC-9, поэтому утвержденные FAA курсы перехода для пилотов DC-9 и аналогового MD-80 можно пройти за 11 дней. [47]

Совместно с Parker Hannifin, MPC Products из Скоки, штат Иллинойс, разработали комплекс механического управления с электродистанционной технологией для кабины экипажа 717. Модули заменили большую громоздкую оснастку, которая использовалась в предыдущих самолетах DC-9/MD-80. Двигатели Rolls-Royce BR715 полностью контролируются электронной системой управления двигателем ( Full Authority Digital Engine Control — FADEC), разработанной BAE Systems , обеспечивающей улучшенную управляемость и оптимизацию. [47] Двигатель утверждал значительно меньший расход топлива по сравнению с другими двигателями, доступными в то время с эквивалентной тягой. [48]

Как и его предшественники DC-9/MD-80/MD-90, Боинг 717 имеет расположение кресел 2+3 в основном эконом-классе, обеспечивая только одно среднее место в ряду, тогда как другие узкофюзеляжные двухместные самолеты , такие как Boeing Семейство 737 и семейство Airbus A320 часто имеют схему 3+3 с двумя средними сиденьями в каждом ряду. [49] [50] В отличие от своих предшественников, McDonnell Douglas решила не предлагать MD-95/717 с такой же гибкостью посадки , как кормовой трап , с целью максимизировать топливную эффективность за счет сокращения и упрощения как можно большего количества вспомогательного оборудования. [51]

Варианты

717-200
Серийный вариант с двумя двигателями Rolls-Royce BR715A1-30 или BR715C1-30, 134 пассажирских места, построено 155 самолетов.
717 Бизнес Экспресс
Предлагаемая корпоративная версия Боинга 717-200, представленная на конференции EBACE в Женеве, Швейцария, в мае 2003 года. Конфигурация для от 40 до 80 пассажиров в салоне первого и/или бизнес-класса (обычно 60 пассажиров с шагом сидений 52 дюйма (130 см). Максимальная дальность полета в конфигурации HGW с дополнительным топливом и 60 пассажирами составляла 3140 миль (5820 км; 3610 миль). Версия дополняет семейство BBJ.
717-100 (-100Х)
Предлагаемая 86-местная версия, ранее МД-95-20; на четыре кадра (6 футов 3 дюйма (1,91 м)) короче. Переименован в 717-100X; испытания в аэродинамической трубе начались в начале 2000 года; пересмотрен в середине 2000 года до восьмирамной (12 футов 8 дюймов (3,86 м)) усадки. Решение о запуске было отложено в декабре 2000 года, а затем снова на неизвестную дату. Отложен к середине 2003 года. [30]
717-100X Лайт
Предлагаемая 75-местная версия с турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Deutschland BR710; позже заброшен. [30]
717-300Х
Предлагаемая удлиненная версия, ранее МД-95-50; исследования показывают, что типичные двухклассные сиденья рассчитаны на 130 пассажиров, общая длина которых увеличена до 138 футов 4 дюйма (42,16 м) за счет добавления девяти шпангоутов (пяти передних и четырех позади крыла); более высокая взлетная масса и ограниченная масса полезной нагрузки; дополнительная служебная дверь за крылом; и двигатели BR715C1-30 мощностью 21 000 фунтов (9 500 кг). AirTran выразила заинтересованность в переоборудовании около -200 вариантов на эту модель. Находился на рассмотрении в конце 2003 года Star Alliance Group (Air Canada, Austrian Airlines, Lufthansa и SAS); Об интересе сообщили Delta, Iberia и Northwest Airlines. [30] [31]

Операторы

Волотеа был последним европейским эксплуатантом Боингов 717.

По состоянию на апрель 2024 года в эксплуатации самолетов Delta Air Lines (71), QantasLink (9) и Hawaiian Airlines (18) находилось 98 [53] самолетов Boeing 717 по сравнению со 148 самолетами в 2018 году. [54]

Delta Air Lines в настоящее время является крупнейшим эксплуатантом Боингов 717, эксплуатируя почти 60 процентов всех находящихся в эксплуатации самолетов, но не приобретала ни одного нового самолета у Boeing. В 2013 году Delta начала арендовать весь парк из 88 самолетов, ранее эксплуатировавшихся AirTran Airways , у Southwest Airlines , которая приобрела AirTran, но хотела сохранить свой парк самолетов Boeing 737, а не брать самолеты другого класса. [55] Для Delta подержанные Boeing 717 и MD-90 позволили им вывести из эксплуатации свои DC-9, при этом их приобретение обходилось дешевле, чем покупка совершенно новых самолетов у Airbus или Boeing. В отличие от других традиционных авиаперевозчиков США, Delta решила, что лучший путь к прибыльности — это стратегия использования старых самолетов, и Delta создала очень обширную организацию MRO (техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт) под названием TechOps для их поддержки. [56]

В 2015 году Blue1 объявила о продаже своего парка Боингов 717: пять самолетов перейдут Delta, а четыре — третьему на тот момент оператору этого типа Volotea , испанскому бюджетному перевозчику. [57] В январе 2021 года Volotea списала свой последний из 19 самолетов Boeing 717. Это был последний оставшийся европейский оператор такого типа. [58]

Заказы и поставки

Аварии и происшествия

По состоянию на июнь 2023 года Боинг 717 стал участником шести авиационных происшествий и инцидентов, но без повреждений корпуса и без человеческих жертв. [61] [62] Основные инциденты включали одно столкновение на земле во время руления, аварийную посадку, когда носовое шасси не выдвинулось, и одну попытку угона. [61] [62]

Технические характеристики

Сравнение самолетов серии Douglas DC-9 , Boeing 717, McDonnell Douglas MD-90 и McDonnell Douglas MD-80.

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Включая передние и кормовые вспомогательные топливные баки.

Рекомендации

  1. ^ abc «Boeing: Исторический снимок: коммерческий транспорт 717 / MD-95» . Боинг.com . Проверено 30 июня 2015 г.
  2. ^ abcdefghij "Боинг 717". Коммерческие самолеты Боинг. Архивировано из оригинала 13 мая 2011 года . Проверено 4 июля 2015 г.
  3. ^ abc «Boeing поставляет последние 717; завершает коммерческое производство в Калифорнии» (пресс-релиз). Боинг. 23 мая 2006 года . Проверено 30 июня 2015 г.
  4. ^ Эндрес, Гюнтер. Макдоннелл Дуглас DC-9/MD-80 и MD-90 . Лондон: Ян Аллан, 1991. ISBN 0-7110-1958-4 . 
  5. ^ Аб Норрис, Гай и Марк Вагнер. «DC-9: Рабочая лошадка Twinjet». Дуглас Джетлайнерс . Издательство MBI, 1999. ISBN 0-7603-0676-1 . 
  6. ^ Air International, июнь 1980 г., с. 293.
  7. ^ "Боинг: История MD-80" . Боинг. Архивировано из оригинала 2 марта 1999 года . Проверено 16 июля 2015 г.
  8. ^ abc «Boeing: Коммерческий сектор — заказы и поставки» . Проверено 16 июля 2015 г.
  9. ^ Суонборо 1993, стр.90.
  10. ^ «Boeing: Коммерческие самолеты - История MD-90» . Архивировано из оригинала 16 февраля 2013 года . Проверено 16 июля 2015 г.
  11. ^ «Boeing: Коммерческие самолеты - Технические характеристики MD-90» . Архивировано из оригинала 8 марта 2013 года . Проверено 16 июля 2015 г.
  12. ^ abc «Технические характеристики 717-200» (PDF) . Аэро . Боинг. Июль 2002. с. 30.
  13. ^ abcdefgh Реактивные программы Airclaims, 1995 г.
  14. ^ abcde Норрис, Гай; Вагнер, Марк (1999). Дуглас Джетлайнерс . Издательство МБИ. ISBN 0-7603-0676-1.
  15. ^ аб Бехер, Томас. Дуглас Твинджетс, DC-9, MD-80, MD-90 и Боинг 717 . Crowood Press, 2002. ISBN 1-86126-446-1 . стр. 106-107. 
  16. ^ Лопес, Рамон и Гай Норрис. «MD-95 запущен с ValuJet». Flight International, 25–31 октября 1995 г.
  17. ^ «Бизнес и технологии - Параллели в производстве: 7E7 и 717 - Газета Seattle Times» . nwsource.com .
  18. ↑ Ноултон, Брайан (16 декабря 1996 г.). «Boeing купит McDonnell Douglas». Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 августа 2016 г.
  19. ^ «Boeing: История — выше, быстрее, дальше — компания Boeing… Гиганты сливаются». Архивировано из оригинала 24 января 2008 года . Проверено 3 июля 2015 г.
  20. ^ ab «Идут, но еще не исчезли, 717 инноваций живут еще долго после производства». Журнал Boeing Frontiers, октябрь 2005 г.,
  21. ^ «Аэрокосмический блокнот: Сирота 717 не выходит из строя» . seattlepi.com, 22 декабря 2004 г.
  22. ↑ Flight International Commercial Aircraft, стр. 45 (3 сентября 1997 г.)
  23. ^ ab «Отчет о эксплуатации Boeing 717» . Международный рейс : 42–48. 5–11 июня 2001 г. Проверено 4 июля 2015 г.
  24. ^ «TWA продолжит обновление парка самолетов Boeing 717-200» .
  25. ^ Боинг (11 апреля 2000 г.). «Импульсные авиалинии первыми в Австралии представили Боинги 717» (пресс-релиз) . Проверено 8 июля 2015 г.
  26. ^ Боинг (9 января 2001 г.). «Боинг 717-200 Какаду авиакомпании Импульс взлетает домой» (Пресс-релиз) . Проверено 8 июля 2015 г.
  27. ↑ Гейлорд, Бекки (2 мая 2011 г.). «Qantas поглотит конкурента, поскольку война за тарифы принимает жертву». Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 июля 2015 г.
  28. ^ Корпоративные коммуникации Qantas (29 октября 2004 г.). «QantasLink заменит BAe146 на Boeing 717» (пресс-релиз). Сидней . Проверено 7 июля 2015 г.
  29. ↑ Лэмб, Уоррен (28 мая 2002 г.). «Боинг 717: Создан для прибыльности авиакомпаний» (Пресс-релиз) . Проверено 30 июня 2015 г.
  30. ^ abcd Jane's All World Aircraft, 2005 г.
  31. ^ ab «Boeing публикует предлагаемый рендеринг 717-300X» (пресс-релиз). 18 сентября 2003 года . Проверено 7 июля 2015 г.
  32. ↑ Годовой отчет Boeing за 2001 г. Архивировано 23 сентября 2015 г. в Wayback Machine.
  33. ^ «Boeing 717 достигнет 100-й поставки» . Сеть новостей аэро . 12 июня 2002 года . Проверено 9 июля 2015 г.
  34. ^ «Boeing привержена программе 717 и рынку на 100 мест» . Боинг . Архивировано из оригинала 17 февраля 2002 года . Проверено 11 июля 2015 г.
  35. ↑ Компания Boeing (18 июня 2002 г.). «Boeing представил на церемонии сотый самолет 717-200 Twinjet» (пресс-релиз). Лонг-Бич, Калифорния: PR Newswire . Проверено 9 июля 2015 г.
  36. ^ «Boeing поставил сотый Боинг 717-200» . Бизнес-журнал Уичито . 18 июня 2002 года . Проверено 11 июля 2015 г.
  37. ^ «Boeing представил на церемонии сотый самолет 717-200 Twinjet» (пресс-релиз). 18 июня 2002 года . Проверено 9 июля 2015 г.
  38. ^ "Боинг 717-231 TWA Trans World Airlines | FlyRadius" . www.flightrun.com . Проверено 8 августа 2016 г.
  39. ^ «Air Canada покупает 90 самолетов у Bombardier, Embraer» . Новости ЦБК . ЦБК . 19 декабря 2003 года . Проверено 30 июня 2015 г.
  40. ↑ Паэ, Питер (15 января 2005 г.). «Boeing завершает эпоху в авиации». Бизнес. Лос-Анджелес Таймс . Проверено 8 марта 2023 г.
  41. ^ «MDC выходит на арену на 100 мест с MD-95» . Flight International — Отчет о Парижской выставке 1991 г., 26 июня 1991 г., с. 13.
  42. ^ ab «Классика обретает форму». Рейс Интернешнл . 1 апреля 1998 г. стр. 31+.
  43. ↑ Боинг (10 июня 1998 г.). «Boeing выпускает первый пассажирский самолет 717-200» (пресс-релиз) . Проверено 3 июля 2015 г.
  44. ^ Таблицы данных сертификата типа FAA A6WE
  45. ^ Таблицы данных сертификата типа EASA IM.A.211
  46. ^ Boeing передал AirTran последний 717-й, положив конец эпохе Дугласа.
  47. ^ Аб Роджерс, Рон (март 2000 г.). «Полет на Б-717-200». Air Line Pilot : 26. Архивировано из оригинала 15 декабря 2007 года.
  48. ^ "Силовая установка BMW Rolls-Royce для Боинга 717" . boeing.com . Боинг . Проверено 20 декабря 2016 г.
  49. ^ «Внутреннее расположение посадочных мест 717-200» . Архивировано из оригинала 22 ноября 2001 года . Проверено 13 июля 2015 г.
  50. ^ «Превосходный комфорт пассажирских сидений 717-200» (PDF) . Боинг . Архивировано из оригинала (PDF) 22 ноября 2001 г. Проверено 13 июля 2015 г.
  51. ^ ab «Характеристики самолета 717-200 для планирования аэропортов». Боинг, май 2011 г. Дата обращения: 3 июля 2015 г.
  52. ^ «Boeing представляет 717 Business Express на выставке EBACE 2003» . Боинг, 7 мая 2003 г.
  53. ^ "Операторы Boeing 717" . www.planespotters.net . Проверено 1 апреля 2024 г.
  54. ^ «Всемирная перепись авиакомпаний 2018» . Flightglobal.com . Проверено 21 августа 2018 г.
  55. ^ «Delta пополнит свой флот самолетами Boeing 717» . частый бизнеспутешественник.com .
  56. ^ «Взгляд на парк Delta Air Lines и покупка девяти MD-90» . 10 марта 2011 г.
  57. ^ "Finland's Blue перегрузит флот B717 в Волотеа, Дельта" . ч-авиация .
  58. ↑ Макка, Марко (11 января 2021 г.). «Волотеа: Конец Боинга 717 в Европе». Журнал «Авиатрассы» . Архивировано из оригинала 11 января 2021 года . Проверено 11 января 2021 г.
  59. ↑ 717 Orders and Delivery, Boeing, архивировано из оригинала 12 января 2016 г.
  60. ^ Заказы и поставки (поиск) Boeing
  61. ^ ab «Список типов Boeing 717» . Aviation-Safety.net, 28 июня 2023 г.
  62. ^ ab "Индекс типа Boeing 717" . Aviation-Safety.net, 28 июня 2023 г.
  63. ^ abcdef «Паспорт типа сертификата № A6WE» (PDF) . ФАУ. 25 марта 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 декабря 2016 г. . Проверено 19 июля 2017 г.

дальнейшее чтение

На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с:
Боингом 717 (категория)