Седла в стиле вестерн используются для езды в стиле вестерн и используются на рабочих лошадях на ранчо крупного рогатого скота по всей территории Соединенных Штатов , особенно на западе. Это « ковбойские » седла, знакомые кинозрителям, поклонникам родео и тем, кто ездил на прогулки по тропам на гостевых ранчо . Это седло было разработано для обеспечения безопасности и комфорта всадника, проводящего много часов на лошади, путешествуя по пересеченной местности.
Конструкция седла Western происходит от седел мексиканских вакеро — первых тренеров лошадей и скотоводов Мексики и американского Юго-Запада . Оно было разработано для работы со скотом на обширных территориях и возникло из сочетания седел, используемых в двух основных стилях верховой езды , которые тогда практиковались в Испании — la jineta , мавританский стиль, который обеспечивал большую свободу движений лошади; и la estradiota , позже la brida , рыцарский стиль, который обеспечивал большую безопасность всаднику и сильный контроль над лошадью. Также был добавлен очень функциональный элемент: седло «рог». Этот стиль седла позволял вакеро управлять скотом с помощью веревки вокруг шеи животного, привязанной или обмотанной (без узла) вокруг рога.
Сегодня, хотя многие западные всадники никогда не запрягали корову, вестерн-седло по-прежнему имеет этот исторический элемент. (Некоторые вариации дизайна вестерн-седла, например, те, которые используются для езды на мустангах , езды на выносливость и те, которые предназначены для европейского рынка, не имеют рогов.) Другим предшественником, который, возможно, внес свой вклад в дизайн вестерн-седла, было испанское деревянное седло, которое также оказало влияние на дизайн седла Макклеллана американской армии, использовавшегося всеми родами войск армии США, но особенно ассоциировавшегося с кавалерией .
Седло вестерн разработано для того, чтобы быть удобным при многочасовой езде. Его история и предназначение — быть рабочим инструментом для ковбоя , который проводит целый день, каждый день, верхом на лошади. Для начинающего наездника седло вестерн может создать впечатление, что обеспечивает более надежное сидение. Однако это может быть обманчивым; рог не предназначен для того, чтобы быть ручкой, за которую всадник мог бы держаться, а высокая задняя лука и тяжелые стремена не предназначены для того, чтобы заставлять всадника занимать жесткую позицию. Развитие независимого седла и рук так же важно для всадников вестерн, как и для английских всадников .
Современное седло вестерн начинается с «дерева», которое определяет форму планок, сиденья, выступов, рога и луки. Традиционные деревца изготавливаются из дерева, покрытого сыромятной кожей , покрытой лаком или аналогичным современным синтетическим покрытием. В некоторых случаях сердцевина рога может быть металлической. Современные синтетические материалы различных типов также использовались вместо дерева, но, хотя они легче и дешевле, как правило, считаются слабее традиционных материалов, некоторые, такие как стекловолокно , опасно слабее. Высококачественное дерево лежит в основе хорошего седла, особенно тех, которые используются для таких видов спорта, как езда на быке , где оборудование должно выдерживать значительную силу. [1]
Ленчик обычно покрыт кожей на всех видимых частях седла. Сиденье может иметь поролон или другие материалы, добавленные между ленчиком и верхним слоем кожи, чтобы обеспечить дополнительный комфорт для всадника, а кожаная или поролоновая подкладка может использоваться для небольшого изменения контуров сиденья. Овчина помещается на нижнюю часть седла, покрывая как ленчик, так и нижнюю часть юбок. Кольца для подпруги , сделанные из металла, крепятся к ленчику, как описано в разделе «Такелаж» ниже. Для украшения добавляются металлические кончо , шнуровка и небольшие пластины, обычно серебряные или из похожего на серебро заменителя.
Кожаные части седла часто штампуются в дизайны, которые варьируются от простых до сложных. Седла самого высокого качества часто имеют ручную резьбу, которая сама по себе считается произведением искусства.
Седло в стиле вестерн отличается от английского тем, что у него нет подкладки между ленчиком и внешней кожаной и флисовой юбкой. Несущая поверхность седла большая и обычно покрыта овчиной, но она должна быть подбита потником, чтобы обеспечить удобную посадку для лошади. Седла в стиле вестерн богато украшены, и для шоу к седлу часто добавляются замысловатые резные серебряные кончо и другие дополнения.
Другие различия между западными и английскими седлами включают в себя:
В то время как вестерн-седло предназначено для многочасовой езды без перерыва; для преодоления расстояний, где время является фактором, например, при езде на выносливость , доминирует более легкое английское седло. Однако не редкость, что вестерн-седла считаются «более легкими» для езды, так как они не требуют особой техники и стиля, которые обязательны для английской езды. Они также больше, предлагают более поддерживающее и прочное сиденье, чем его меньший аналог. Наконец, вестерн-седла имеют другое общее ощущение по сравнению с английскими седлами, что может нравиться или не нравиться всадникам.
Существует множество типов седел Western. Некоторые из них являются моделями общего назначения, в то время как другие подчеркивают либо большую свободу для лошади, либо большую безопасность для всадника, что может быть необходимо для специализированной работы в различных видах конного спорта Western, таких как резка , рейнинг , скачки вокруг бочек , командная аркада , верховая езда и вестерн-удовольствие . Такие факторы, как ширина гребней, высота задней луки, глубина сиденья, размещение стремян и тип оснастки, влияют на использование данной конструкции. Например, седло с широкими гребнями, высокой задней лукой и глубоким сиденьем подходит для резки, где всадник должен оставаться в безопасном, тихом положении на лошади. На другом конце спектра седло с «гладкой вилкой» — практически без бугров — и низкой задней лукой подходит для аркады , где всадник должен быстро спешиться, часто пока лошадь все еще находится в движении, и не застрять в седле.
Наиболее распространенные варианты включают в себя следующее:
Существует множество вариаций дизайна и дополнительных элементов оборудования, которые были обусловлены географическим регионом, историей, использованием и типами телосложения лошадей, разводимых в данной области. Определенные стилистические элементы, которые можно увидеть на некоторых, но не на всех вестерн-седлах, включают:
В седлах обычно встречаются ленчики нескольких размеров. Ленчики различаются по ширине зева и планок седла, наклону планок (от крутого до плоского, обычно от 86 до 94 градусов, при этом 90 является обычным) и длине планок. Ленчик также влияет на форму передней луки и задней луки на сиденье седла, хотя сиденье можно изменить, чтобы оно подходило всаднику, добавив подкладку и другие материалы в гораздо большей степени, чем подгонка планок ленчика седла к лошади. Более широкий зев сидит ниже на лошади, в то время как узкий зев сидит выше и предназначен для лошадей с более высокой холкой . Планки образуют основную нагрузочную поверхность седла, поскольку оно располагается на спине лошади. Лошади с плоской спиной и широко изогнутыми ребрами потребуются планки с более плоским наклоном, чем седло, предназначенное для узкой лошади, где более крутой наклон планок будет удерживать седло правильно. Большинство седел изготавливаются с использованием готовых ленчиков, которые выпускаются в ограниченном диапазоне размеров. Седла, изготовленные на заказ, могут иметь возможность вносить дополнительные изменения в стандартный ленчик.
Под седлом понимается расположение колец и пластинчатых деталей, которые соединяют жерди и систему подпруги, которая удерживает седло на лошади. Под седлом в стиле вестерн может быть как одинарным, так и двойным. Передний такелаж состоит из металлических «подпругих колец» с каждой стороны седла, к которым прикреплен длинный широкий ремень, называемый латиго, для удержания передней подпруги , которая проходит вокруг подпруги лошади, сразу за локтями. Задняя подпруга размещается вокруг самой широкой части туловища лошади и крепится к седлу либо с помощью усиленных прорезей в кожаном обвесе седла, либо, в особенно прочных моделях, ко второму набору колец.
Передняя подпруга крепится к седлу с помощью латиго слева, а справа — либо латиго, либо заготовкой. Латиго не снимаются, пока не изношены или не сломаны. Они проходят через кольцо или пряжку подпруги (также называемой кольцом подпруги) и обратно к такелажу, иногда несколько раз для дополнительной безопасности. Современные латиго имеют несколько отверстий на конце, чтобы подпругу можно было застегнуть с установленным натяжением, хотя подпругу также можно закрепить узлом, называемым «узлом латиго», который является разновидностью полуштыка . Заготовка с внешней стороны — это более короткий, сложенный вдвое кусок кожи с отверстиями по всей длине, несколько тяжелее и менее гибкий, чем кожа латиго. Она проходит через кольцо подпруги такелажа, и оба конца застегиваются на подпругу. В старых седлах может использоваться латиго с внешней стороны, но это встречается реже. После подгонки к лошади, внешняя латиго или чурка редко отсоединяется от подпруги, которая остается прикрепленной к седлу, пока ее не нужно будет заменить, в отличие от подпруги английского седла, которую нужно снимать с обеих сторон, когда она не используется. Хотя для латиго предпочтительнее кожа, иногда используется нейлоновая сетка, особенно на дешевых седлах, хотя она склонна скользить при завязывании узлов, а отверстия могут легко порваться.
При использовании подпруги , сделанной из нескольких слоев кожи, она крепится простым тяжелым кожаным бруском с каждой стороны седла, который застегивается достаточно туго, чтобы коснуться нижней части лошади, но не настолько туго, чтобы вызвать дискомфорт или взбрыкивание. На средней линии живота передняя и задняя подпруги соединены легким ремнем для живота, называемым подпругой, которая не дает задней подпруге слишком далеко смещаться назад.
Седло, имеющее только подпругу спереди, называется «одинарным». Седло, имеющее как переднюю, так и заднюю подпругу (иногда называемую боковой подпругой, хотя она никогда не должна охватывать бока лошади), называется «двойным». Задняя подпруга предназначена для стабилизации седла. Задняя подпруга всегда расположена чуть ниже задней луки и удерживается на месте с помощью подпруги, чтобы предотвратить ее соскальзывание назад; однако положение передней подпруги различается. Положения подпруги называются в зависимости от того, насколько далеко они находятся от задней луки до вилки. [2] Размещение передней подпруги является важнейшим компонентом конструкции вестерн-седла. Чем ближе подпруги к центру седла, тем больше всадник будет сбалансирован над центром равновесия лошади , обеспечивая более свободное движение и маневренность лошади и всадника. С другой стороны, чем дальше вперед сдвинуты подпруги, особенно в сочетании с задней подпругой, тем сильнее седло будет прижиматься к лошади, помещая всадника немного позади центра равновесия лошади, но обеспечивая большую безопасность.
Изготовленные на заказ седла могут быть спроектированы с любым из вышеперечисленных стилей крепления. Современные вестерн-седла для всадников, которым нужна скорость и маневренность, такие как седла для гонок на бочках , часто имеют крепление 3/4, наиболее близкое расположение к центральному строению, которое можно увидеть на современных седлах. Наиболее популярное современное расположение оснастки — крепление 7/8, которое позволяет всаднику надежно сидеть, но при этом легче оставаться в центре равновесия лошади, и часто встречается на седлах, используемых для вестерн- эквации . «Полное двойное» крепление чаще всего встречается на седлах, используемых для упряжки , где вес быка оказывает огромное переднее давление на седло, требуя, чтобы крепление было установлено далеко вперед, а также как передняя, так и задняя подпруги для поддержки седла. Некоторые седла изготавливаются с трехсторонней пластиной крепления, которая позволяет седлу быть закрепленным в полном, 7/8 или 3/4 положениях.
Передняя оснастка крепится к седлу одним из трех способов: кольцом, плоской пластиной или юбкой. Кольцевая оснастка изготавливается из колец на тяжелых кожаных ремнях, прикрепленных непосредственно к ленчику седла. Это самый прочный способ крепления, но недостатком является то, что он создает объем под ногами и препятствует свободному движению стремян. Второй способ крепления — плоская пластина. Этот тип имеет слои кожи, которые приклепаны вокруг металлической пластины и прикреплены непосредственно к ленчику седла. Это также очень прочный тип крепления кольцами, который уменьшает объем под ногой и не препятствует движению стремян, хотя он не такой прочный, как кольцевая оснастка.
Третий стиль — это внутренняя юбка, где кольца или пластины крепятся непосредственно к юбке седла. Преимущество использования внутренней юбки заключается в том, что она обеспечивает наименьшее количество объема под ногой по сравнению с другими стилями крепления. Существуют два варианта: встроенная и встроенная. Конструкция «встроенной» оснастки делает крепление колец очень прочным, прокладывая кольца слоями кожи, а затем пришивая и приклепывая их к юбке. Такая конструкция достаточно прочна для прогулочной езды, но не для альпинизма. Она имеет наименьшее количество объема под ногой и популярна для седел для шоу. «Встроенная» оснастка крепит пластину к поверхности юбки, слабое размещение низкого качества. [2]
Исторические седла 19-го века имели такелажные кольца, сделанные из кованого железного круглого бруса, который ржавел, если подвергался воздействию пота лошади. Оксид железа разрушал и гнил кожу, с которой он соприкасался, что приводило к разрыву такелажных ремней, удерживаемых кольцами. Чтобы исправить эту проблему, производители седел покрывали металлические кольца 4-5 унциями кожи средней толщины для живота. Это было распространенным средством решения проблемы примерно до 1915 года, когда более распространенными стали латунные такелажные изделия.
.jpg/1280px-Half_Arabian_Ladies_Western_Sidesaddle_(2668749735).jpg)
Дамское седло Goodnight Western , разработанное в 1870-х годах Чарльзом Гуднайтом для его жены, имело конструкцию с двойной оснасткой. Гуднайт разработал это дамское седло, поскольку возникла необходимость в создании женского седла для ежедневной езды и работы на пастбище. Седло также должно было подходить разным лошадям для повседневной езды. Для него требовались две подпруги. Подпруги имеют соединительный ремень, называемый подпругой, чтобы удерживать заднюю подпругу от соскальзывания назад, что могло бы привести к взбрыкиванию лошади. Система подпруги все еще создавала тряску сзади, хотя задняя подпруга была плотно прижата к лошади. Система двойной подпруги была не такой надежной, как балансировочный ремень, который можно увидеть на многих современных дачных седлах. [4]
