Семейство двигателей Ford 385 (также называемое «Lima» [2] ) представляет собой серию двигателей V8 с большим блоком цилиндров, разработанных и производимых Ford Motor Company . Семейство получило свое название 385 от хода коленчатого вала 3,85 дюйма (98 мм) двигателя V8 объемом 460 кубических дюймов, представленного в 1968 году. [3] Версия объемом 429 кубических дюймов (7,0 л) также была представлена в том же году, а вариант объемом 370 кубических дюймов (6,1 л) появился в 1977 году.
Выпускавшиеся до 1998 года двигатели 385 полностью заменили двигатель MEL , а также несколько двигателей семейства двигателей FE со средним блоком цилиндров ; в грузовых автомобилях эти двигатели пришли на смену гораздо более крупному семейству Super Duty .
Двигатели 385 использовались в различных приложениях в Северной Америке. В легковых автомобилях двигатели использовались всеми тремя подразделениями Ford в полноразмерных автомобилях, средних, личных автомобилях класса люкс, пони-карах и мускул-карах. В грузовых автомобилях семейство двигателей использовалось в полноразмерных грузовиках и фургонах, а также в средне- и крупнотоннажных грузовиках.
Производимое в Лиме, штат Огайо , на заводе двигателей Lima , семейство двигателей было последним big-block V8, разработанным и произведенным Ford в 20 веке. После 1978 года двигатели были постепенно сняты с производства автомобилей Ford, поскольку его полноразмерные автомобили подверглись уменьшению размеров (в последний раз двигатели среднего размера использовались в 1976 году). После перехода на использование в грузовиках к двигателям 385 присоединились несколько дизельных двигателей.
В 1997 году Ford представил двигатель Triton V10 с верхним распредвалом , который заменил семейство двигателей 385 V8 после 1998 модельного года; следующим двигателем V8 с большим блоком цилиндров и верхним расположением клапанов, произведенным Ford, стал 7,3-литровый двигатель «Godzilla» V8, представленный в 2020 году.
Двигатель выпускался в объемах 370 (6,1 л), 429 (7,0 л) и 460 кубических дюймов (7,5 л). Для снижения веса по сравнению с предшественниками двигатели 385 использовали методы тонкостенного литья и блок без юбки.
Самый маленький двигатель из семейства двигателей 385, 370 был представлен в 1977 году, заменив 361 куб. дюйм (5,9 л) 360 Truck (FT) V8. Разделяя ход поршня 3,59 дюйма с 429, 370 был разработан с уменьшенным диаметром цилиндра 4,05 дюйма (общим с его предшественником и 390 V8). В 1979 году двигатель был переименован в метрический, как 6,1 л. [2]
После 1991 года производство модели 370 было прекращено, и ее заменила модель 429 во всех грузовых автомобилях.
Приложения:
Модель 429 была разработана для замены трех самых крупных двигателей V8 серии FE: 390, 427 и 428. У нее такой же диаметр цилиндра, как у модели 460, — 4,36 дюйма, но ход поршня был уменьшен до 3,59 дюйма.
Двигатель был представлен в Ford Thunderbird 1968 года и использовался в линейках полноразмерных, средних и пони-каров Ford и Mercury. Он также был доступен в высокопроизводительных версиях Cobra Jet для уличного использования и полицейских перехватчиков.
В 1974 году его заменил двигатель 460 в автомобилях Ford и Lincoln-Mercury, а после 1973 модельного года он стал доступен только в грузовиках Ford средней грузоподъемности.
Двигатель начал продаваться в метрической системе в 1979 году как 7.0L V8. [2] Первоначально заменяя 401 Super Duty V8, 7.0L заменил двигатели 477 и 534 Super Duty в 1982 году. После 1991 года 429 стал единственным бензиновым двигателем, предлагаемым для средних и больших грузовиков Ford; 460/7.5L использовался только в грузовиках грузоподъемностью менее 1½ тонны.
Полицейский перехватчик 429 1971 года был настроен аналогично 429 Cobra Jet, со степенью сжатия 11,3:1. Двигатель имел кованые одноклапанные [ требуется разъяснение ] надрезанные поршни и имел мощность 370 л.с. (брутто). [ требуется цитата ]
Приложения:
В период с 1969 по 1971 год компания Ford разработала две высокопроизводительные дорожные версии модели 429: Cobra Jet и Super Cobra Jet.
Cobra Jet (429CJ) был оснащен карбюратором Rochester Quadrajet 715 куб. футов/мин (20,2 м 3 /мин) Spreadbore 4-bbl, большим распредвалом; специальным набором головок цилиндров (DOOE-R) 73,5 куб. см, камерой сгорания и наклонной конфигурацией клапанов, с направляющими пластинами толкателей (DIOE-6465-AA). Впускные клапаны были 2,24, а выпускные клапаны 1,74, с нерегулируемыми гидравлическими подъемниками. Это позволяло достичь степени сжатия 11,3:1, увеличивая выходную мощность до 370 л. с. Двигатель оснащался ковшом капота или без него, в сочетании с передаточным отношением задней оси 3,25:1. При установке ковша капота «shaker» автомобиль 429 CJ-Ram Air, оснащенный задним мостом, получал 3,50:1. В 1971 году в двигателе CJ также использовался четырехболтовой основной блок DOVE-A.
Super Cobra Jet (429SCJ) был оснащен карбюратором Holley 780 куб. футов/мин (22 м 3 /мин) Vac-Secondaries с квадратным отверстием 4-bbl, более крупным механическим распредвалом, основным блоком с четырьмя болтами, коваными поршнями, одноклапанным предохранительным клапаном, [4] коваными шатунами и чугунным коленчатым валом, испытанным по Бринеллю. Мощность двигателя была увеличена до 375 л. с. и 450 фунт-фут крутящего момента, что соответствовало передаточному отношению задней оси 3,91:1 или 4,30:1 . [5] [6]
Самый большой по объему двигатель 385, 460 был разработан в качестве преемника для 462 MEL V8 и 390 FE /FT V8. Он разделял диаметр цилиндра 4,36 дюйма с 429, но 460 был разработан с ходом поршня 3,85 дюйма. В 1968 году он был представлен в Continental Mark III и был доступен исключительно для Lincoln до 1971 года. В 1972 году двигатель был представлен для Mercury Marquis и Colony Park. В 1973 году 460 был добавлен в полноразмерные автомобили Ford, промежуточные модели Ford и Mercury и грузовики Ford F-Series. В 1975 году он позже стал доступен для фургонов Econoline.
С 1968 по 1971 год 460 имел номинальную мощность 365 л. с. В 1972 году чистая мощность SAE , которая учитывала реальные потери мощности, создаваемые вспомогательным оборудованием двигателя и выхлопной системой, была принята в качестве стандарта в Северной Америке, что привело к значительному снижению номинальных лошадиных сил всех двигателей. Кроме того, снижение степени сжатия 460 (до 8,5:1) и изменение фаз газораспределения, чтобы двигатель соответствовал федеральным стандартам выбросов выхлопных газов, привели к падению номинальной мощности до 212 л. с. (158 кВт); после этого мощность продолжала меняться почти ежегодно, чтобы улучшить экономию топлива и показатели выбросов в соответствии со все более строгими федеральными требованиями, упав до 197 л. с. (147 кВт) в 1977 году.
Когда Ford начал реагировать на внедрение CAFE в конце 1970-х годов, 460 V8 (ранее стандартный в линейках Lincolns и полноразмерных Mercury) стал опцией, а 400 V8 ( серия 335 ) стал стандартным двигателем V8; после 1976 года двигатель был полностью удален из автомобилей среднего размера. Совпадая с их окончательным уменьшением размеров, полноразмерные автомобили Ford и Lincoln-Mercury (включая Continental Mark V ) в последний раз использовали 460 для модельного года 1978 года.
С 1980 по 1982 год 460 был эксклюзивным для фургона Econoline 350, поскольку 400 V8 стал самым большим двигателем для грузовиков серии F. В 1983 году 460 вернулся в серию F, заменив 400. В 1988 году 460 получил впрыск топлива, и мощность возросла до 235 л. с. (175 кВт) при 4100 об/мин и 395 фунт-фут (536 Н·м) при 2200 об/мин. Модель 460, которая теперь продается в метрической системе с объемом 7,5 л, оставалась практически неизменной до 1994 года, когда незначительные изменения в блоке управления двигателем и степени сжатия добавили еще 10 л. с. и 15 фунт-фут, увеличив мощность до 245 л. с. (183 кВт) при 4100 об/мин и 410 фунт-фут (556 Н·м) при 2200 об/мин за последние три года производства.
Благодаря установке на шасси-кабину версий F-Series и конфигурации кабины с вырезом E-Series, 460 нашел множество применений в коммерческом использовании; другие применения включают в себя транспортные средства для отдыха/дома на колесах и использование автобусов. Как двигатель для ящиков , 460 производился Ford Motorsports до 1997 года. [ необходима цитата ] После модельного года 1997 года 460 был заменен на 6,8 л V10.
С 1973 по 1978 год Ford предлагал две версии двигателя 460 police: менее мощную 210-сильную 460 Police Cruiser, идентифицированную по коду двигателя «A» в идентификационном номере транспортного средства (VIN) и наклейке со спецификациями на крышке клапанов двигателя, и более мощную 460 Police Interceptor, обозначенную «C». [4] Cruiser поставлялся с немного модифицированным легковым автомобилем 460 и рекомендовался для городского и пригородного использования, в то время как более мощная, высокоскоростная модифицированная 460 PI была построена для дорожного патрулирования.
Приложения:
Двигатель объемом 514 куб. дюймов в заводской комплектации выпускался компанией Ford с середины 1990-х годов до 2006 года. В 2016 году Ford представил двигатель объемом 572 куб. дюймов, который до сих пор находится в производстве.
Двигатель объемом 514 куб. дюймов (8,4 л) можно было приобрести в Ford SVO .
Двигатель объемом 572 куб. дюйма (9,4 л) (диаметр цилиндра 4,5 дюйма (110 мм) и ход поршня 4,5 дюйма (110 мм)) можно приобрести в Ford Performance Parts. [7]
Высота деки (ранний блок): 10,3 или 10,31 дюйма (261,6 или 261,9 мм)
Высота деки (поздний блок, D9TE): 10,322 дюйма (262,2 мм)
Длина штока: 6,605 дюйма (167,8 мм)
Расстояние между отверстиями 4,9 дюйма (120 мм)
Диаметр цилиндра × ход поршня: 4,05 дюйма × 3,59 дюйма (102,9 мм × 91,2 мм)
Диаметр цилиндра × ход поршня: 4,360 дюйма × 3,59 дюйма (110,7 мм × 91,2 мм)
Размер камеры (D00E-R) 75 куб. см Cobra Jet
Размер камеры (C8VE/C9VE/D0VE) 72 куб. см ThunderJet
Размер камеры (D2VE) ~99-100 куб. см Головка пассажира
Размер камеры (D20E) ~99-100 куб. см Police Interceptor
Диаметр цилиндра × ход поршня: 4,360 дюйма × 3,85 дюйма (110,7 мм × 97,8 мм)
Размер камеры (C8VE/C9VE/D0VE) 72 куб. см ThunderJet Доступно в 460 Lincoln Motor Высокая компрессия
Размер камеры (D3VE/E8TE): ~93-95 куб. см
Размер камеры головки пассажирского двигателя (F3TZ) 89,5-92,5 куб. см
2 клапана на цилиндр (хотя обозначено как 460-4V, «V» здесь означает «вентури» и указывает на производительность карбюратора)