stringtranslate.com

Макдоннелл Дуглас MD-90

McDonnell Douglas (позже Boeing ) MD-90 — американский пятиместный узкофюзеляжный авиалайнер, разработанный McDonnell Douglas на основе успешной модели MD-80 . Авиалайнер производился компанией-разработчиком до 1997 года, а затем компанией Boeing Commercial Airplanes . Он представлял собой удлиненную версию MD-80 и, таким образом, входил в семейство DC-9 . После того, как был выбран более экономичный турбовентиляторный двигатель высокой степени двухконтурности IAE V2500 , 14 ноября 1989 года стартовым заказчиком стала авиакомпания Delta Air Lines. MD-90 совершил свой первый полет 22 февраля 1993 года, а первая поставка состоялась в феврале 1995 года в Delta.

MD-90 конкурировал с семейством Airbus A320ceo и Boeing 737 Next Generation . Его фюзеляж на 5 футов (1,4 м) длиннее и вмещает 153 пассажира в смешанной конфигурации на расстояние до 2455 морских миль [н. миль] (4547 км; 2825 миль), что делает его крупнейшим представителем семейства DC-9. Он сохранил электронную систему пилотажных приборов MD-88 (EFIS). Уменьшенная производная от MD-80 или укороченный вариант MD-90, первоначально продававшийся как MD-95, позже был переименован в Boeing 717 после слияния McDonnell Douglas с Boeing в 1997 году. Производство закончилось в 2000 году после 116 поставок. Delta Air Lines осуществила последний пассажирский рейс MD-90 2 июня 2020 года. Он был ненадолго выведен из эксплуатации, а затем был запущен в испытания с Boeing Commercial Airplanes для программы X-66A . Он участвовал в трех авариях с потерей корпуса, и только один смертельный случай был связан с пожаром или неавиационной аварией.

Разработка

Серия DC-9 , первое поколение семейства DC-9 с пятью членами или вариантами (DC-9-10 / DC-9 Series 10, Series 20, Series 30, Series 40 и Series 50) и десятью производственными версиями (Series 11, Series 12, Series 14, Series 15, Series 21, Series 31, Series 32, Series 33, Series 34, Series 41 и Series 51), имела коммерческий успех: к моменту окончания производства в 1982 году было построено 976 единиц. [2] Серия самолетов представляла собой совершенно новую конструкцию, использующую два турбовентиляторных двигателя, установленных в задней части фюзеляжа, конфигурацию T-образного хвостового оперения [3] и конструкцию фюзеляжа с узким фюзеляжем с пятью сиденьями в ряд для 80–135 пассажиров. [4] Успех побудил производителя продолжить разработку семейства DC-9 первого поколения во втором поколении.

Исходный уровень: MD-80

Серия MD-80 , первая производная или второе поколение семейства DC-9, поступила в эксплуатацию в 1980 году. Первоначально серия самолетов была обозначена как Series 80 или стилизована как Super 80 , [5] которая представляла собой удлиненную на 14 футов 3 дюйма (4,34 м) Series 50 с более высоким максимальным взлетным весом (MTOW) и большей емкостью топливного бака, а также двигателями следующего поколения Pratt and Whitney JT8D-200 и улучшенной конструкцией крыла. [6] Серия MD-80 имеет пять вариантов или производственных версий, которые обозначаются ненулевой второй цифрой, аналогично серии DC-9, MD-81, MD-82, MD-83, MD-87 и MD-88. Всего с 1980 по 1999 год было поставлено 1191 авиалайнер MD-80, что сделало его самой успешной моделью авиалайнера компании. [7] В 1983 году компания McDonnell Douglas начала исследования производных от серии MD-80 или третьего поколения семейства DC-9, которые позже стали известны как серия MD-90.

Растяжка: MD-90

Синий1 МД-90-30 (2008)

MD-90, удлиненная производная от MD-80 и, таким образом, третье поколение семейства DC-9, [ требуется ссылка ] был запущен 14 ноября 1989 года, когда Delta Air Lines разместила заказ на 50 MD-90 с возможностью покупки еще 110 самолетов. [8] [9] Этот тип был на 57 дюймов (1,4 м) длиннее MD-80 и отличался стеклянной кабиной (электронными приборами) и более мощными, тихими, экономичными двигателями IAE V2525-D5 с возможностью модернизации до двигателя IAE V2528 . [10]

Большая растяжка: MD-90X

Начиная с конца 1986 года McDonnell Douglas начал предлагать MD-90X, 25-футовую (7,6 м) удлиненную версию MD-80. В отличие от производных MD-91 и MD-92 и чистого предложения MD-94X , MD-90X по-прежнему будет использовать турбовентиляторные двигатели. MD-90X будет перевозить 180 пассажиров. [11] Оснащенный тягой 26 500 фунтов силы (118 кН) CFM56-5 или V2500 , MD-90X заменил MD-89 в качестве предлагаемого McDonnell Douglas нового турбовентиляторного предложения, и он был разработан , чтобы конкурировать с Boeing 757. [12]

Винтовой двигатель

Гражданский: MD-94X
Концептуальная иллюстрация McDonnell Douglas MD-94X
Испытательный стенд MD-81 для винтовентиляторных двигателей на авиасалоне в Фарнборо, 1988 г.

В течение нескольких лет McDonnell Douglas предлагал оснастить MD-90 двумя бесканальными вентиляторами (UDF) или винтовентиляторными двигателями, [13] обозначенными как MD-94X . Ранее MD-81 использовался в качестве испытательного стенда для винтовентиляторных двигателей, таких как General Electric GE36 и Pratt & Whitney/Allison 578-DX . [14]

К середине 1989 года стало ясно, что интерес к самолетам с винтовыми двигателями недостаточен, поэтому компания пересмотрела свои предложения, чтобы вместо этого включить турбовентиляторный двигатель IAE V2500 , [8] [15], который, по оценкам, был на 1 миллион долларов дешевле, чем GE36, и уже был сертифицирован для Airbus A320 . [16] В течение шести недель после исключения варианта с винтовыми двигателями MD-90 получил крупный заказ на запуск. [17]

Военные: P-9D

Когда ВМС США захотели заменить свои 125 самолетов противолодочной обороны (ASW) Lockheed P-3 Orion , McDonnell Douglas предложил P-9D, который должен был стать версией MD-91 с винтовентилятором . Двигатель тяги 25 000 фунтов силы (110 кН) должен был быть либо General Electric GE36 , либо Pratt & Whitney/Allison 578-DX . [18] Lockheed выиграла конкурс со своим производным от P-3, Lockheed P-7 , но программа замены была позже отменена.

Усадка: MD-95

В 1991 году компания McDonnell Douglas сообщила, что она снова рассматривает возможность разработки специализированной 100-местной версии MD-80, которая была бы примерно на 8 футов (2,4 м) короче MD-87, оснащенной двигателями с тягой в 16 000–17 000 фунтов силы (71–76 кН). [19] [ нужна страница ] На Парижском авиасалоне компания McDonnell Douglas объявила о разработке 105-местной версии MD-80, получившей обозначение MD-95 . [19] В начале 1994 года MD-95 вновь появился как аналог DC-9-30, его заявленный вес, размеры и запас топлива были практически идентичны. Основные изменения включали «уменьшение» фюзеляжа до 119 футов 4 дюйма (36,37 м) в длину (как у DC-9-30) и возврат к первоначальному размаху крыльев DC-9 в 93 фута 5 дюймов (28,47 м). В это время McDonnell Douglas заявила, что ожидает, что MD-95 станет семейством самолетов с возможностью увеличения дальности и вместимости. [19]

MD-95 был разработан для удовлетворения потребности рынка в замене ранних DC-9, которым тогда было около 30 лет. MD-95 был полностью переработан, вернувшись к оригинальному дизайну DC-9-30 и применив новые двигатели, кабину и другие более современные системы. [3] McDonnell Douglas впервые предложила MD-95 для продажи в 1994 году. [3] [20] Позднее авиалайнер был переименован в Boeing 717-200 после слияния McDonnell Douglas с Boeing в 1997 году. [21]

Ранние операции

China Eastern MD-90-30, вид снизу

Первый полет самолета состоялся 22 февраля 1993 года, а первый MD-90 был доставлен компании Delta в феврале 1995 года. [22] После слияния Boeing и McDonnell Douglas в 1997 году заказов на MD-90 получено не было из-за внутренней конкуренции с Boeing 737. [ 23] Изначально авиакомпания Delta Air Lines разместила крупный заказ на MD-90 для замены некоторых устаревших Boeing 727. После слияния Boeing и McDonnell Douglas компания Delta отменила оставшиеся 19 заказов на MD-90 в пользу Boeing 737–800 . [23] [24]

Производство

MD-90 производился рядом с аэропортом Лонг-Бич в Лонг-Бич , Калифорния , США. Всего 40 MD-90 (позже 20) должны были быть собраны по контракту в Шанхае, Китайская Народная Республика, в рамках программы Trunkliner, [25] [26] но решение Boeing о поэтапном прекращении производства MD-90 привело к тому, что Shanghai Aircraft построила только два самолета . [27] Производство MD-90 в Лонг-Бич, Калифорния, закончилось в 2000 году, и последний самолет был передан Saudi Arabian Airlines, [23] а производство MD-90T в Шанхае закончилось в 2000 году. Было произведено 116 самолетов MD-90, что стало наименьшим объемом производства среди семейства DC-9. [1] Два самолета также были произведены на аэродроме Цзянвань в Шанхае, Китайская Народная Республика. [28]

Выход на пенсию

Основными конкурентами MD-90 были Airbus A320ceo и Boeing 737–800 . Aeronautical Engineers Inc (AEI) планировала начать программу переоборудования грузового самолета MD-90 в 2016/2017 годах, когда ожидалось прекращение переоборудования 737-400SF, но отменила ее в 2015 году. Переоборудованный грузовой самолет MD-90 был бы длиннее MD-80SF с вместимостью 12 поддонов и имел бы на одно место для поддона больше, или в общей сложности 13 поддонов. Однако, как и в случае с MD-80SF, узкое поперечное сечение фюзеляжа позволяет размещать только нестандартные поддоны или контейнеры размером 88" x 108", что является основным недостатком при грузовых операциях и ограничивает его потенциальный рынок. Основной причиной решения AEI не продолжать программу переоборудования грузового самолета с 13 поддонами была ограниченная доступность MD-90 на рынке. На тот момент в эксплуатации находилось менее 100 самолетов, большинство из которых находились в парке Delta Air Lines . [29] 2 июня 2020 года Delta использовала свой последний MD-90 на последних коммерческих рейсах этого типа, [30] [31] поэтому MD-90 был выведен из эксплуатации без переоборудования в грузовой самолет для продления срока службы.

Дизайн

Первоначальная кабина MD-90 EFIS авиакомпании Delta Air Lines
Улучшенная стеклянная кабина MD-90 авиакомпании Saudi Arabian Airlines

MD-90 — среднеразмерный среднемагистральный авиалайнер, разработанный на основе серии MD-80. Напоминающий предварительную версию MD-88 от марта 1984 года, [32] MD-90 — это на 57 дюймов длиннее (1,4 м) обновленная версия базового MD-80 с аналогичной электронной системой пилотажных приборов (EFIS) и более мощными, тихими и экономичными двигателями IAE V2500 вместо двигателей JT8D , которые установлены в серии MD-80. [33] Это сделало MD-90 первым производным вариантом DC-9, в котором использовался турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности . Из-за более тяжелых двигателей пилоны двигателей оснащены закрылками, которые отклоняются на 30° вниз, чтобы помочь в снижении тангажа для восстановления сваливания. Система активируется автоматически, когда штурвальная колонка полностью отведена вперед. [34]

Типичное количество мест для MD-90 составляет от 153 до 172 пассажиров, в зависимости от конфигурации салона и внутренней планировки. [35] MD-90 выпускался в двух версиях: -30 и −30ER. −30 имеет дальность полета 2045 морских миль (3787 км; 2353 мили). −30ER имеет большую общую массу и дальность полета до 2455 морских миль (4547 км; 2825 миль) с дополнительным вспомогательным топливным баком на 565 галлонов США (2140 л). [36] Была предложена еще более дальняя версия, −50, но она так и не была заказана. [ необходима цитата ]

Первоначальные MD-90 оснащены кабиной EFIS, похожей на кабину MD-88. [37] 29 MD-90, поставленных Saudi Arabian Airlines, оснащены полностью стеклянной кабиной с авионикой и верхней панелью индикации, похожей на кабину MD-11, для облегчения перехода пилотов авиакомпании на MD-11, также эксплуатируемый авиакомпанией. [37] [38]

Варианты

Варианты производства

МД-90-30
Базовый вариант с двумя двигателями V2525-D5 или V2528-D5 и кабиной EFIS , аналогичной кабине MD-88. Двигатели V2528-D5 также имеют возможность выбора между номиналами 25K или 28K при необходимости путем активации переключателя в кабине экипажа.
МД-90-30ИГВ
Версия с увеличенной полной массой, построена одна.
МД-90-30ЭР
Версия MD-90-30 с увеличенной дальностью полета (ER), построено два экземпляра.
МД-90-30Т "Транклайнер"
Вариант MD-90-30, собранный Shanghai Aviation Industrial Corporation в Китайской Народной Республике. Первоначально планировалось производство 40 экземпляров, [39] позже их сократили до 20, [40] и в итоге построили только два. [41] Для размещения тяжелого самолета на непригодных взлетно-посадочных полосах для Trunkliner было разработано двойное тандемное шасси с большим количеством шин для распределения веса самолета, [42] но в конечном итоге не использовано в двух произведенных самолетах. [43] Comac ARJ21 построен с использованием инструментов, сохраненных китайцами после окончания китайской программы MD-90-30. [44]
МД-90-30ЭФД
Улучшенная версия MD-90 с палубным оборудованием и приборами, аналогичными MD-11, построено 28 экземпляров. [ необходима ссылка ]

Предлагаемые варианты

МД-90-10
Более короткий вариант с той же длиной, что и MD-87, перевозящий от 114 пассажиров в трехклассной компоновке до 139 пассажиров в конфигурации с высокой плотностью. Он имеет максимальный взлетный вес (MTOW) 69,49 коротких тонн (63,04 т; 138 980 фунтов; 63 040 кг) и дальность полета 2 410 морских миль (2 780 миль; 4 470 км) с запасом топлива. [45] Тяга двигателя составит 22 000 фунтов силы (99 кН). [46] Этот вариант не был построен.
МД-90-10ЕС
Непостроенная версия MD-90-10 для «Европейского сообщества» с более высокой взлетной массой и тягой двигателя , увеличенной до уровня MD-90-30, для увеличения дальности полета до 3000 морских миль (3450 миль; 5550 км). [47]
МД-90-20
Предложенная переделка самолетов серии MD-80 на двигатели V2500. [ необходима ссылка ]

МД-90-30ЕС
Непостроенная версия MD-90-30 для «Европейского сообщества» с более высоким максимальным взлетным весом и тягой двигателя, увеличенной до уровня MD-90-40, для увеличения дальности полета до 2800 морских миль (3220 миль; 5180 км). [47]
МД-90-40
Предложенный вариант длиной 172 фута (52,3 м) с максимальной вместимостью до 217 пассажиров, хотя обычная трехклассная компоновка вмещала бы 170–180 пассажиров. Производная имела бы вместимость 1610 куб. футов (45,6 м 3 ), максимальный взлетный вес 81,74 коротких тонн (74,15 т; 163 470 фунтов; 74 150 кг) и высоту 31 фут (9,4 м). [45] Тяга двигателя составляла 28 000 фунтов-сил (126 кН). [46] Этот вариант так и не был построен.
МД-90-40ЕС
Непостроенная версия MD-90-40 для "Европейского сообщества" с более высоким MTOW для увеличенной дальности 1910 морских миль (2190 миль; 3530 км). Другие улучшения включают увеличение/усиление площади крыла, принятие авионики MD-11 , улучшения загрузки багажа одним человеком и улучшенные интерьеры. [47]
МД-90-50ЭР
Предложенный вариант, аналогичный MD-90-30, но с двумя дополнительными вспомогательными топливными баками, установленными на фюзеляже. Самолет имел максимальную взлетную массу 86,3 коротких тонн (78,2 т; 172 500 фунтов; 78 200 кг), использовал двигатели IAE V2528 с тягой 28 000 фунтов (120 кН) и имел предполагаемую дальность полета 3 022 морских миль (3 478 миль; 5 597 км). [43]
МД-90-55
Предлагаемый вариант с двумя дополнительными пассажирскими дверями и местом для 187 пассажиров в одноклассной конфигурации. [43]

Операторы

В эксплуатации больше нет самолетов MD-90, поскольку в 2020 году последним оставшимся оператором была компания Delta Air Lines. [ требуется ссылка ] Они начали поэтапный вывод из эксплуатации своих MD-90 в 2017 году [48] , а затем вывели из эксплуатации оставшиеся MD-90 после их последних полетов 2 июня 2020 года [49].

Поставки

Несчастные случаи и инциденты

За время своей службы MD-90 попал в три аварии с потерей корпуса , в результате которых погиб один человек. [51] [52]

Технические характеристики

Двигатель International Aero Engines V2500, установленный на MD-90
  1. ^ с дополнительным топливным баком: 89 188 фунтов (40 455 кг)
  2. ^ с дополнительным топливным баком: 42 913 фунтов (19 465 кг)
  3. ^ 2455 морских миль (4547 км; 2825 миль) с дополнительным вспомогательным топливным баком на 565 галлонов США (2140 л)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ ab "Boeing: Commercial – Orders & Deliveries". Boeing . Получено 27 июля 2015 г. .
  2. ^ «Заказы и поставки». Boeing.
  3. ^ abc Норрис, Гай; Вагнер, Марк (1999). Douglas Jetliners . MBI Publishing. ISBN 0-7603-0676-1.
  4. ^ Лофтин, Лоуренс К. (январь 1985 г.). «В поисках производительности: эволюция современных самолетов; Часть II: ЭПОХА РЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ». NASA .
  5. ↑ История – Хронология – 1977–1982 Архивировано 5 марта 2012 г. на Wayback Machine . Компания Boeing. Получено 14 декабря 2007 г.
  6. ^ "Boeing: MD-80 Background". Boeing. Архивировано из оригинала 2 марта 1999 года . Получено 16 июля 2015 года .
  7. ^ "Boeing: Commercial — Orders & Deliveries" . Получено 16 июля 2015 г. .
  8. ^ ab Swanborough 1993, стр.90.
  9. ^ Даллос, Роберт Э.; Вартабедян, Ральф (15 ноября 1989 г.). «Delta размещает заказ на 260 реактивных самолетов на сумму 10 миллиардов долларов: Авиация: Авиакомпания купит Douglas MD-90 и Boeing 737. У фирмы из Лонг-Бич теперь огромный бэклог». Los Angeles Times . Нью-Йорк, Нью-Йорк и Лонг-Бич, Калифорния, США.
  10. ^ "Boeing: Commercial Airplanes — MD-90 Technical Characteristics". Архивировано из оригинала 8 марта 2013 г. Получено 16 июля 2015 г.
  11. ^ Молл, Найджел (декабрь 1986 г.). «Сильный GA в Фарнборо». Минифункция. Летающий . Том. 113, нет. 12. С. 96–97. ISSN  0015-4806.
  12. ^ «Фарнборо обнаруживает, что промышленность находится на грани принятия многих решений». Air Transport World . Том 23. Октябрь 1986 г. С. 18+.
  13. ↑ Адельсон, Андреа (10 февраля 1988 г.). «Большая ставка на новый тип реактивного двигателя». New York Times . стр. D8.
  14. ^ Норрис, Гай (11 мая 2008 г.). "Планируются демонстрационные работы по новому поколению GE Open Rotor и Regional Jet Engine". archive.li . Архивировано из оригинала 12 августа 2011 г. . Получено 27 августа 2017 г. .{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  15. ^ "McDonnell Douglas Drops $100 Million Prop-Fan Jet Engine". Лонг-Бич, Калифорния, США: Associated Press . 11 октября 1989 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2022 г. Получено 3 мая 2019 г.
  16. ^ "Новая сборочная линия для серии MD-90" (PDF) . Flight International . 24 июня 1989 г.
  17. ^ Агентство по охране окружающей среды США (EPA) (август 1990 г.). Предварительные оценки стоимости технологий мер, доступных для сокращения выбросов парниковых газов в США к 2010 г. (отчет). Приложение D: Записка Майкла Кавано об авиационном двигателе UDF (страницы PDF 125–134).
  18. ^ "MDC изучает противолодочные винтомоторные установки" (PDF) . Flight International . 22 августа 1987 г. стр. 8.
  19. ^ Программы реактивных самолетов abc Airclaims 1995
  20. ^ Бехер, Томас. Douglas Twinjets, DC-9, MD-80, MD-90 и Boeing 717. The Crowood Press, 2002. ISBN 1-86126-446-1 . С. 106-107. 
  21. ↑ Хронология Boeing, 1997–2001 Архивировано 2 января 2013 г. на Wayback Machine , Boeing
  22. ^ "Boeing: Commercial Airplanes – MD-90 Background". Архивировано из оригинала 2013-02-16 . Получено 16 июля 2015 .
  23. ^ abc Becher 2002, стр. 102–105.
  24. ↑ Годовой отчет Delta за 1997 год, Delta Air Lines. Получено 08.12.2008.
  25. ^ China Northern Airlines получает первый самолет MD-90, компания Boeing. Получено 08.12.2008. Архивировано 18.04.2008 на Wayback Machine
  26. ^ «Отчет Кокса – 25 мая 1999 г.». cnn.com .
  27. ^ Boeing в Китае, The Boeing Company. Получено 08.12.2008. Архивировано 20.10.2008 на Wayback Machine
  28. ^ Шанхайский аэродром Цзянвань. Глобальная безопасность. Получено: 2008-12-09.
  29. ^ «Не ждите грузового самолета MD-90». Air Cargo News . 24 февраля 2015 г. Получено 30 августа 2022 г.
  30. ^ «Самолеты MD-88 и MD-90 «Бешеные псы» компании Delta приземлятся в последний раз».
  31. ^ «Как это было в последнем бою самолета Delta McDonnell Douglas «Mad Dog», который только что отправили на досрочную пенсию после 33 лет в небе». Business Insider .
  32. ↑ Диксон, Майкл (16 марта 1984 г.). «McDonnell-Douglas изучает производную от авиалайнера MD-80». Financial Times .
  33. ^ Крессли, Артур Э.; Паркер, Энтони К. (1995). «Разработка McDonnell Douglas MD-90». Раздел 1: Журнал аэрокосмической техники . Серия технических статей SAE. Том 104. SAE International. С. 1612–1623. doi :10.4271/952052. JSTOR  44612076. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  34. ^ "Мощно тихо" (PDF) . Flight International . 26 октября – 1 ноября 1994 г.: 37.
  35. ^ "Boeing: Commercial Airplanes – MD-90 Technical Characteristics". Архивировано из оригинала 2013-03-08 . Получено 16 июля 2015 .
  36. ^ ab "MD-90" (PDF) . Startup . Boeing. 1 июня 2007 г.
  37. ^ ab Becher 2002, стр. 105.
  38. ↑ Саудовская Аравия требует установки плоских дисплеев Honeywell для новых самолетов MD-90. Архивировано 27 июля 2008 г. на Wayback Machine . Honeywell. 6 февраля 1996 г. Получено: 08 декабря 2008 г.
  39. ^ Минц, Дж., Продажа авиационной техники Китаю демонстрирует опасности экспорта технологий, Washington Post , 7 июня 1998 г. Получено 09.12.2008.
  40. ^ "China Northern Airlines получает первый MD-90" (пресс-релиз). McDonnell Douglas Corporation. 26 июля 1996 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2000 г.
  41. ^ Бехер 2002, стр. 104.
  42. ↑ Бейли, Дж., «Китай: Boeing утверждает лидерство MDC». Flight International , 1–7 мая 1991 г. Получено 09.12.2008.
  43. ^ abc Forecast International (май 2002 г.). Прогноз по гражданским самолетам: Boeing MD-80/90 Series – архив 5/2003 (PDF) (Отчет). стр. 4. Архивировано из оригинала 26 февраля 2009 г.
  44. ^ Берчелл, Билл. «Настройка поддержки будущих региональных самолетов». Aviation Week, 13 октября 2010 г. Архивировано 26 января 2020 г. на Wayback Machine
  45. ^ ab "Семейство MD-90 будет включать 180-местный вариант 40" (PDF) . Технические: Воздушный транспорт. Flight International . 12 декабря 1989 г. стр. 16. Архивировано (PDF) из оригинала 2017-12-07.
  46. ^ ab "Коммерческие самолеты мира". Flight International . 4–10 сентября 1991 г. стр. 62.
  47. ^ abc Постлетуэйт, Алан (21–27 февраля 1990 г.). "Европа предложила новый вариант MD-90" (PDF) . Flight International .
  48. ^ Рассел, Эдвард (13 июля 2018 г.). «Delta заменяет более новые MD-90 на MD-88 при обновлении флота». Flightglobal.com . Получено 23 января 2019 г.
  49. ↑ Сотрудник (1 июня 2020 г.). «По цифрам: последний салют MD-88 и MD-90 «Бешеным псам» компании Delta» (пресс-релиз). Delta Air Lines . Получено 1 июня 2020 г.
  50. ^ Заказы и поставки – Пользовательские отчеты. Boeing
  51. ^ Инциденты McDonnell Douglas MD-90. Aviation-Safety.net, 2 июня 2020 г.
  52. ^ Статистика авиационных происшествий McDonnell Douglas MD-90. Aviation-Safety.net, 2 июня 2020 г.
  53. ↑ MD-90 UNI Воздушная катастрофа 24 августа 1999 года. Aviation-Safety.net. Получено: 9 августа 2010 года.
  54. ^ "Отчет о расследовании авиационного происшествия UIA 873, B-17912MD-90-30 взрыв и пожар в кабине во время пробега по посадке в Хуа-Лянь, Тайвань" (PDF) . 24 августа 2000 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 14 августа 2014 г.
  55. ↑ Lion Air MD90 приземлился без передней стойки шасси в Индонезии 23 февраля 2009 года. Bangalore Aviation Дата получения: 18 июля 2022 года.
  56. ↑ Катастрофа MD-90 Lion Air 9 марта 2009 г. Aviation-Safety.net. Получено: 18 июля 2022 г.
  57. ↑ Катастрофа MD-90 Saudi Arabian Airlines 8 мая 2009 г. Aviation-Safety.net. Получено: 18 июля 2022 г.
  58. ^ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА MD-90-30 ДЛЯ ПЛАНИРОВАНИЯ АЭРОПОРТА стр. 2–3, стр. 2–8. Boeing
  59. ^ ab "Type Certificate Data Sheet" (PDF) . FAA. 25 марта 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 декабря 2016 г. Получено 21 ноября 2017 г.
  60. ↑ Джон Бейли (6 декабря 1989 г.). «Дуглас использует MD-80, чтобы ускорить MD-90». Flight International .
  61. ^ Кейн, Роберт М. (2003). Воздушный транспорт: 1903–2003 (14-е изд.). Кендалл Хант. стр. 586–588. ISBN 0-7872-8881-0. LCCN  2002105811. OCLC  50695027.
  62. ^ "Характеристики самолета MD-90-30 для планирования аэропортов" (PDF) . Boeing. Октябрь 2002 г.

Источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме McDonnell Douglas MD-80/MD-90.