Серия 117 ( 117系, 117-kei ) — японский пригородный электропоезд (EMU), представленный в 1979 году Японскими национальными железными дорогами (JNR), и в настоящее время эксплуатируемый компанией West Japan Railway Company (JR-West). Этот тип поезда эксплуатировался компанией Central Japan Railway Company (JR Central) с 1987 по 2013 год. Всего было выпущено 216 вагонов. Когда JNR была приватизирована и разделена на отдельные компании JR Group , JR Central получила 72 вагона, а JR-West — 144.
Серия 117 была впервые введена для замены поездов серии 113 , которые обеспечивали специальное скоростное обслуживание в регионе Кэйхансин на главной линии Токайдо и главной линии Санё . Вагоны серии 113 использовались в этой роли с 1972 года вместе с экспресс-вагонами серии 153 , которые стали излишними в результате открытия Sanyō Shinkansen до Окаямы . Хотя вагоны серии 113 использовались вместо вагонов серии 153, они не были полностью одинаковыми; 153-е были модернизированы с помощью кондиционера, но их тяговые двигатели (типа MT46, мощностью 100 кВт (134 л. с.) при 375 В), впервые построенные в 1958 году, были недостаточно мощными. Кроме того, поскольку они были разработаны для экспресс-обслуживания, у них были входы, из-за которых пассажирам приходилось подниматься на первый этаж, что было неудобно в часы пик.
Серия 117 решила эти проблемы, соответствовала пассажирским помещениям, предлагаемым конкурирующими службами, и предоставила JNR поезд, разработанный для транзитных условий в регионе Кейхансин. Интерьер был основан на дизель-поездах серии KiHa 66/67 , эксплуатируемых в регионе Китакюсю. Это также ознаменовало начало усилий JNR по стандартизации своего подвижного состава.
В 1982 году поезда серии 153, обеспечивавшие скоростное сообщение в районе Нагои, были заменены поездами серии 117, которые начали работать на линии Tokai Liner .
Серия 117 была разработана для эксплуатации в 6-вагонной конфигурации с соотношением моторных вагонов к прицепным вагонам 2:1. На момент введения серии 117 это была стандартная конфигурация JNR. В последующие годы использовались 4-вагонные конфигурации с соотношением моторных вагонов к прицепным вагонам 1:1 и 8-вагонные конфигурации с соотношением 3:1. В серии 117 нет промежуточных прицепных вагонов.
Данная информация относится к подсерии 0.
12 сентября 1979 года первый набор из шести автомобилей вышел из Kawasaki Heavy Industries ' Hyogo Works. Даты завершения наборов и производители следующие:
Поезда серии 117 имеют 20-метровые (65 футов 7 дюймов) стальные кузова, устойчивые к коррозии, с двумя комплектами полуавтоматических раздвижных двойных дверей с каждой стороны (вагоны в районе Нагои имеют полностью автоматические двери). Вагоны серии 117 оснащены встроенной классификационной передней стенкой, расположенной прямо под центральной стойкой лобового стекла.
Первоначальная окраска 117-го самолета была кремовой с тонкой горизонтальной темно-бордовой полосой под окнами.
Все вагоны серии 117 изначально были оснащены реверсивными поперечными сиденьями, но не имели вешалок для ремней. В салоне была деревянная отделка, призванная выделить 117 среди других пригородных поездов. Вагоны имеют плоские потолки, соединенные со стенами, и угловую панель над багажной полкой.
Кондиционирование воздуха осуществлялось с помощью стандартных агрегатов JNR AU75B и AU75C, расположенных в центре крыши (42 000 ккал/ч. B используется на прицепных вагонах с местом водителя, C — на моторных вагонах. 100 вагонов подсерии были модернизированы до AU75E).
В серии 117 используются тяговые двигатели типа MT54D (мощностью 120 кВт (161 л. с.) при 375 В). Они также использовались в поездах серии 113. У 117 также было стандартное передаточное отношение главной передачи JNR, 4,82:1. Имея ту же скорость ускорения, что и у серий 113 и 115 , 6-вагонные составы с четырьмя моторными и двумя прицепными вагонами были не такими мощными, как те, которые использовались на сопоставимых маршрутах конкурирующими частными железными дорогами. Разница в 4-вагонных составах с двумя моторными вагонами была еще более выраженной.
Серия 117 , оснащенная управляющим механизмом CS43A, который также использовался в сериях 381 и 417, включала замедлитель для поддержания скорости на склоне. В то время как управляющий механизм CS12 в сериях 113 и 153, а также управляющий механизм CS15 в сериях 115 и 165 были улучшены для обеспечения более плавного ускорения, был выбран CS43A, который был совершенно новым в то время.
Для серии 117 рассматривались два типа тележек, прежде чем был выбран третий. Высокоскоростные пневматические тележки DT24 из серии 153 рассматривались, но были отклонены, как и тележки с пружинами DT21, стандартные в то время. В конечном итоге серия 117 была оснащена тележками DT32E на моторных вагонах и тележками TR69H на прицепах.
В серии 117 используется стандартный пантограф PS16, однако для устойчивости к воздействию холодных погодных условий и снега, возникающих при движении по линии Косэй, используется вариант PS16J.
Стандартные сцепки JNR Shibata-type используются в серии 117, но, как и в серии 153, были добавлены автоматические электрические сцепки для облегчения операций по стыковке при создании составов из 12 вагонов для часа пик. Основываясь на успехе этого оборудования, серии 221 и 223 были оснащены аналогичным образом.
С 1979 по 1980 год было произведено 21 6-вагонных составов, в общей сложности 126 отдельных вагонов. Отправленные из депо Мияхара и назначенные на скоростные и специальные скоростные перевозки, они использовались для замены поездов серий 153 и 165.
В 1982 году в районе Нагои было введено в эксплуатацию девять составов по 6 вагонов. Они были приписаны к депо Огаки.
В расписании, действующем с 1 ноября 1986 года, как раз перед приватизацией JNR в апреле 1987 года, частота специальных скорых услуг в регионе Кейхансин увеличилась, а составы из 6 вагонов в районе Нагоя были сокращены до четырех. Прошло четыре года с момента внесения каких-либо изменений, и примерно в это же время были внесены улучшения во все аспекты поездов. Наиболее значительными изменениями были:
С момента постройки и до приватизации JNR поезда серии 117 были «рабочими лошадками» скоростных и специальных скоростных служб регионов Кэйхансин и Нагоя.
После приватизации JR-West сохранила вагоны, используемые в регионе Кейхансин, а JR Central сохранила те, которые использовались в Нагое. Ниже объясняется, как каждая железная дорога использует свои поезда серии 117.
После прибытия серии 221 в регион Кэйхансин максимальная скорость специальных скоростных поездов была увеличена до 115 км/ч (71 миля/ч) по расписанию от 10 марта 1990 года. [ требуется ссылка ] В том же году все вагоны серии 117 подверглись усовершенствованию тормозов, чтобы соответствовать этой новой рабочей скорости. Когда новые вагоны серии 221 были введены в эксплуатацию, образовался избыток в 117 вагонов, и поскольку скорость большинства специальных скоростных поездов была дополнительно увеличена до 120 км/ч (75 миль/ч), 117 были переведены на другие линии. Подсерия 300 была введена в эксплуатацию на линии Фукучияма , в то время как укороченные составы начали курсировать на линиях Нара , Косэй , Кусацу и на главной линии Санё в районе Окаяма на сервисе Sunliner. Вагоны, ставшие излишними из-за использования более коротких конфигураций, были преобразованы в подсерию 115 серии 3500. Это было первое сокращение количества автомобилей серии 117.
Вагоны серии 117, сохраненные в специальном скоростном обслуживании, использовались только в ранних утренних и поздних ночных рейсах из-за их ограничения скорости в 115 км/ч (71 миль/ч) и конфигурации дверей. С появлением в расписании от 11 мая 1999 года серии 223 , способной развивать скорость до 130 км/ч (81 миль/ч) между Ниси-Акаси и Кусацу , поезда серии 117 были выведены из специального скоростного обслуживания. Год спустя вагоны серии 221 также были выведены из этого обслуживания. [ необходима цитата ]
В 2000 году из-за использования новой серии 221 некоторые поезда серии 117 были сняты с скоростного обслуживания Tambaji на линии Fukuchiyama и переведены в депо Hineno для работы на линии Wakayama . В 2001 году вагоны серии 117 были заменены единицами серии 221 на скоростном обслуживании Miyako на линии Nara. В 2005 году 100 промежуточных вагонов подсерии были переведены в административный офис Симоносеки, а позже туда же были отправлены два набора из 300 поездов подсерии для работы в регионе на главной линии Sanyō.
После замены более новой серией 221, с 1990 года многие из вагонов серии 117 были переведены на линию Фукучияма. Эти вагоны сохранили свои первоначальные номера, но к ним добавили 300. В 1992, 1993 и 1995 годах в общей сложности 58 вагонов были отремонтированы и перераспределены в депо Мияхара компании JR-West.
Чтобы увеличить вместимость вагонов и облегчить посадку и высадку, поперечные сидения сразу внутри дверей были заменены на продольные. Это помогло уменьшить проблему задержек поездов в час пик из-за времени, необходимого пассажирам для посадки и высадки. Тормоза были усилены, и появилась ливрея, связанная с линией Фукучияма, белая с зелеными полосами.
Однако эти модификации не решили полностью проблемы с мобильностью пассажиров в час пик, и в результате 117-300 использовались на исходящих рейсах (в направлении Фукучияма) и внепиковых рейсах. С апреля 2000 года два состава по 4 вагона были отправлены из депо Хиноно для работы на линии Вакаяма и главной линии Кисей .
Наборы, которые оставались на линии Фукучияма до полного снятия серии с линии, теперь приписаны к депо Киото для работы на главной линии Санин ( линия Сагано ), линии Косэй и линии Кусацу. Некоторые наборы имеют на борту управление поездом ATS-P, другие имеют вагоны MoHa, ставшие излишками при создании более коротких наборов подсерии 100.
В 1992 году шесть составов по 4 вагона были перераспределены в депо Окаяма. В это время были модернизированы туалеты и появилась раскраска Sunliner , а некоторые из этих составов работали со скоростью 115 км/ч (70 миль/ч). В 1999 году были установлены будки для сбора платы за проезд, чтобы обеспечить работу только водителя без кондуктора на борту. Эти составы были обозначены как:
Позже три 4-вагонных состава были заимствованы из депо Мияхара и обозначены как E11, E12 и E13. Они использовались в регионе на местных маршрутах, а также служили основными единицами для скоростного обслуживания Sunliner . Они использовались на севере вплоть до района Йонаго для специальных услуг в периоды большого пассажиропотока. 100 вагонов подсерии в депо Окаяма без модернизированных туалетов были законсервированы в депо Гото в Йонаго до перераспределения в Симоносеки в октябре 2005 года.
В марте 2000 года два 4-вагонных состава 300 подсерийных поездов были перераспределены в депо Хинено для работы на линии Вакаяма. Эти составы были классифицированы как G801 и G802. До перераспределения поезда 113 серии (составы G416 и G417) в зелено-оранжевой раскраске Shōnan использовались для утренних пиковых рейсов линии.
В марте 2001 года поезда серии 117, приписанные к депо Мияхара, были сняты с скоростного обслуживания Миякодзи линии Нара . Один состав из 6 вагонов из депо Мияхара был переназначен в депо Хиноно как G803 и использовался для замены единиц серии 113, выведенных из эксплуатации для проверки. В декабре того же года два излишних конечных вагона подсерии 300 и два поезда MoHa, не входящие в состав G803, были модифицированы для работы только машинистом и окрашены в цвет «океан-зеленый» с полосой лавандового цвета. Они были введены в эксплуатацию как G804 в январе 2002 года. Впоследствии все 117 составов получили такое же обращение.
В марте 2002 года 4-вагонный состав C12 депо Мияхара был возвращен из Симоносеки в Хинено, и инвентаризация пяти 4-вагонных составов была завершена. В это время зона эксплуатации 117-х вагонов депо Хинено была расширена на линии Ханва от станции Хинено до станции Вакаяма и на главной линии Кисей от станции Вакаяма до станции Кии-Танабэ.
В ноябре 2002 года, после перераспределения в депо Син-Вакаяма, они были сняты с эксплуатации на линии Ханва и на главной линии Кисей между Гобо и Кии-Танабе. В августе 2008 года они были переведены обратно в депо Хинено и в настоящее время работают на линии Вакаяма.
Сразу после приватизации JNR серия 117 стала основной рабочей лошадкой JR Central. Однако замена на западной линии Chūō West Line на тогда еще новые вагоны серии 211-5000 началась в 1988 году, и все вагоны серии 117 были перераспределены в депо Огаки. На главной линии Токайдо серия 117 была заменена на специальном скоростном обслуживании серией 313. Максимальная эксплуатационная скорость на линии Токайдо была увеличена до 120 км/ч (75 миль/ч) в 1999 году.
В салонах были установлены продольные сиденья по концам вагонов и непосредственно за кабиной водителя.
С октября 2006 года дневные рейсы между Огаки и Майбара составляли большую часть использования поездов серии 117 компанией JR Central. С марта 2008 года увеличилось количество отправлений со станции Окадзаки на специальном скоростном обслуживании.
Примерно с 1999 года все автомобили появились в упрощенной версии своей предыдущей ливреи. Единственная толстая оранжевая полоса под окнами заменила тонкую полосу на водосточном желобе по бокам крыши, толстую оранжевую полосу под окнами и тонкую оранжевую полосу сразу под ней. Изголовье, на котором изначально было написано «Rapid» желтым цветом на белом фоне, получило черную рамку, добавленную к надписи для улучшения читаемости.
Оставшиеся составы серии 117, эксплуатируемые JR Central, были сняты с регулярных перевозок к весне 2013 года [2] , за исключением поезда Joyful Train Train117 .
В феврале 2016 года базирующийся в Окаяме четырехвагонный Sun Liner set E-04 получил специальную ливрею "mt x Sun Liner" с декоративным мотивом из липкой ленты. Планируется, что он будет носить эту ливрею до конца июня 2016 года. [4]
