Подвижной состав системы Вашингтонского метрополитена состоит из 1242 75-футовых (22,86 м) вагонов, которые были приобретены по семи заказам. Все вагоны работают как супружеские пары (последовательно пронумерованные четно-нечетные), с системами, общими для всей пары. Вагоны серии 7000, новейшие в системе, имеют кабину оператора только в одном из вагонов каждой супружеской пары и работают группами по три или четыре. [1]
Ширина колеи системы составляет 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 4 дюйма (1429мм) – на 0,25 дюйма (6 мм) уже, чем4 фута 8 дюймов+Стандартная колея 1 ⁄ 2 дюйма (1435 мм).[2]высота пола вагонов составляет40 дюймов (1016 мм) над верхом рельса,[2]Нью-Йорк,Бостон[3]иФиладельфию.
По состоянию на май 2024 года [обновлять]парк Metro насчитывает 1216 вагонов, 1208 из которых находятся в активной коммерческой эксплуатации.
Существует девять складских и ремонтных объектов Metrorail общей площадью более 1,3 миллиона квадратных футов. [15] В настоящее время один из них находится в стадии строительства, а другой — в стадии разработки.
Третий заказ состоял из 290 вагонов, также из Бреды, [23] с поставкой в 1987 году. [4] Эти вагоны имеют номера 3000–3289 по мере поставки и также были восстановлены в 2004–2009 годах компанией Alstom в Хорнелле, штат Нью-Йорк . [24]
Эти вагоны также имеют один знак переворачивающейся точки , как вагоны серии 2000, а также внешний громкоговоритель . В рамках этого проекта по восстановлению в 2004 году они получили системы движения переменного тока с технологией IGBT, заменив систему движения постоянного тока с управлением через прерыватель. Также в реконструкцию было включено добавление систем мониторинга вагонов, внешних светодиодных указателей назначения, внутренних светодиодных указателей следующей остановки и улучшенных указателей аварийного выхода. Отремонтированные вагоны серии 3000 также получили красный, белый и синий интерьер, как и вагоны серии 5000.
6 января 1996 года коммерческий поезд столкнулся с выведенным из эксплуатации поездом, оба из которых состояли полностью из вагонов серии Breda 3000, на станции Shady Grove , в результате чего машинист коммерческого поезда получил смертельные травмы. Вагон 3252, головной вагон коммерческого поезда, столкнулся с 3191, вагоном в конце выведенного из эксплуатации поезда. [25] Вагоны-партнеры этих двух вагонов, 3253 и 3190 соответственно, позже были сцеплены вместе. 3190 вновь вошел в коммерческую эксплуатацию как 3290, а 3253 вновь вошел в эксплуатацию как 3291. Однако 3252 и 3191 были сохранены WMATA для учебных целей. [26]
29 ноября 2009 года произошло столкновение двух вышедших из эксплуатации поездов на железнодорожной станции Фоллс-Черч в округе Фэрфакс, штат Вирджиния . Вагон 3216, головной вагон одного из поездов, был поврежден и не подлежал ремонту. [27] Трое сотрудников метрополитена с легкими травмами были доставлены в местную больницу. [28] NTSB планировал начать расследование инцидента. [29] В результате вагон 3217 был выведен из эксплуатации и теперь считается источником запчастей для всех вагонов серии 3000.
15 апреля 2019 года вагоны 3100 и 3114 разделились во время движения около станции Wiehle-Reston East. Пассажиров на борту не было, так как поезд находился на подъездном пути сразу за станцией. Затем поезд отвезли на станцию Falls Church Rail Yard для проверки, а спустя несколько дней составы вернули в эксплуатацию.
21 мая 2019 года WMATA временно вывела из эксплуатации все вагоны серии 3000 после сообщений о неисправностях дверей. [30] [31] Все вагоны серии 3000 вернулись в эксплуатацию через несколько дней после завершения проверок.
7 октября 2019 года в 12:54 утра два вышедших из эксплуатации поезда серии 3000 столкнулись между станциями Foggy Bottom и Farragut West , в результате чего пострадали два машиниста. [32] [33] [34] Поезд 755 (неподвижный поезд) состоял из вагонов 3141, 3140, 3121, 3120, 3206 и 3207, а поезд 700 (забастовавший поезд) состоял из вагонов 3008, 3009, 3010, 3011, 3019 и 3018. Вагон 3008, головной вагон забастовавшего поезда, столкнулся с вагоном 3207 неподвижного поезда. В результате оба вагона получили повреждения. [35] [36] Вагоны 3140 и 3120 также получили поломки сцепок во время столкновения. [37] [38] Вагоны 3008, 3009, 3120, 3121, 3206 и 3207 были повреждены настолько, что не подлежали ремонту, и были списаны. [39] [38]
Начиная с 2005 года, ряд вагонов серии 3000, которые еще не прошли реабилитацию, были модифицированы в рамках пилотной программы по изучению перемещений пассажиров для улучшения расположения сидений в будущих железнодорожных вагонах. Шестнадцать вагонов получили новое расположение сидений, которое включало измененные поручни и положения сидений, включая некоторые продольные сидения. Эти вагоны, а также другие вагоны, используемые в качестве контрольных в эксперименте, получили бортовые камеры для того, чтобы планировщики могли наблюдать за перемещениями пассажиров. [40] [41] [42] [43]
Примерно в августе 2008 года Metrorail провела испытания новых верхних поручней разных стилей на вагонах 3034, 3035, 3094, 3095, а также на некоторых вагонах серии 1000, чтобы оценить общественное мнение. [44]
Некоторые автомобили серии 3000 (3024, 3025, 3062, 3063, 3070, 3071, 3100, 3101, 3104, 3105, 3118 и 3119 соответственно) были оклеены виниловой пленкой в качестве пилотной программы в ноябре 2017 года. Эта пленка также установлена на автомобилях 6180–6181. [45]
WMATA планирует начать замену автомобилей серии 3000 в 2027 году, а последние из них будут сняты с эксплуатации в 2029 году. [46] По крайней мере два автомобиля будут отложены для сохранения.
Metro заказало 184 вагона у Alstom, той же компании, которая отремонтировала вагоны Breda серий 2000 и 3000. Поставки начались в конце 2005 года и продолжались до 2008 года. [4]
Двери переборки имеют закругленные окна и другой дизайн окна со стороны оператора без верхней горизонтальной перекладины. Вагоны серии 6000 вмещают 64 человека, на 4 меньше, чем вагоны, выпущенные после серии 2000.
Интерьер был переделан, чтобы обеспечить дополнительное место для стояния (в основном вокруг центральных дверей) и более легкий доступ ко всем частям вагона. Новым для вагонов серии 6000 является добавление двух внутренних светодиодных индикаторов следующей остановки, расположенных в центре вагона, что увеличивает общее количество внутренних дисплеев до четырех на вагон (по два в каждом направлении). Также есть переговорное устройство, расположенное рядом с центральными дверями; в предыдущих вагонах они были только спереди и сзади каждого вагона.
Еще одной новой особенностью является то, что это первая серия вагонов, произведенных с мигающими индикаторами тормозов на дальних концах каждого вагона. Они похожи на те, что использовались на вагонах Rohr и на нынешних восстановленных Bredas, указывая, когда поезд находится на последних стадиях остановки. Вагоны серии 6000 оснащены теми же литыми тележками, что и вагоны CAF, и используют те же двигательные установки и усовершенствованные системы сигнализации кабины, которые есть в Breda 2000/3000-серии после восстановления Alstom.
Корпуса автомобилей серии 6000 были изготовлены в Барселоне, Испания, а сборка завершилась в Хорнелле, штат Нью-Йорк. [47]
Первый поезд серии 6000 был введен в эксплуатацию во вторник, 3 октября 2006 года, в 11:30 утра на своей первой поездке по Зелёной линии от Гринбелта до Бранч-авеню . [47]
17 ноября 2008 года Metro завершило установку новых поручней из нержавеющей стали на всех 184 вагонах серии 6000. [48]
В конце 2007 года Metro начала тестировать новое упругое напольное покрытие на четырех вагонах серии 6000 (6104+6105, 6142+6143) [49] и объявила в ноябре 2013 года, что в течение двух лет все вагоны серии 6000 будут оснащены новым напольным покрытием. [50]
Metro испытало новые тканевые сиденья на вагонах 6026–6027. Этот тип сидений также был установлен на вагонах 6014–6015. [51]
В ноябре 2017 года вагоны 6180–6181 были оклеены серебристой виниловой пленкой, которая заменила коричневую окраску по бокам вагонов. Внутри были установлены новые синие сиденья, соответствующие новым вагонам серии 7000. Дюжина вагонов серий 6000 и 3000 получили эти функции. WMATA сообщает, что перекраска обойдется в 14 055 долларов за вагон, в то время как установка виниловой пленки обойдется всего в 4 776 долларов. Ричард Джордан из Metro также утверждает, что этот метод более экологичен по сравнению с покраской. Алюминиевая поверхность требует едких химикатов, которые необходимо обработать перед тем, как спустить в канализацию. [52]
В марте 2022 года Metro протестировала обновленный рисунок пола на вагоне 6043, на котором изображен синий знак для инвалидов, логотип Metro на полу и белые полосы. [ необходима цитата ]
6050–6051 получил серьезные повреждения корпуса в результате схода с рельсов на станции New Carrollton Yard в январе 2013 года. 6050 был отправлен в северную часть штата Нью-Йорк для ремонта на заводе Alstom. 6051 хранился на станции Greenbelt Yard. [53] [ необходим лучший источник ] По состоянию на октябрь 2021 года 6050 был повторно сцеплен с 6051. [ требуется обновление ]
25 августа 2018 года поезда № 6038–6039 отделились друг от друга во время движения по линии Silver Line между станциями Маклин и Ист-Фоллс-Черч. [54] Поезд был отремонтирован и возобновил работу в конце 2018 года.
24 ноября 2020 года все вагоны серии 6000 были выведены из эксплуатации после двух инцидентов, связанных с разделением поездов на Красной линии, произошедших в течение одного месяца. [55] [56] [57] Первый инцидент произошел 9 октября 2020 года, когда вагоны 6075 и 6079 отделились друг от друга между станциями NoMa и Union, что привело к остановке движения между станциями Gallery Place и Rhode Island Avenue. [58] [59] Второй инцидент произошел 24 ноября 2020 года, когда вагоны 6150 и 6177 отделились друг от друга при отправлении со станции Glenmont, что привело к остановке движения между станциями Glenmont и Forest Glen. [60] [61] [62] Оба инцидента не привели к травмам и оба были вызваны неправильными инструментами, установленными на сцепках. 18 мая 2021 года WMATA объявила, что все серии 6000 останутся в запасе на неопределенный срок. [63] После нескольких месяцев отсрочки из-за нехватки глобальных поставок, вызванной пандемией COVID-19 , вагоны постепенно вернулись в эксплуатацию, начиная с 23 сентября 2021 года, и в течение следующих недель и месяцев в эксплуатацию вступило больше поездов. [64]
В мае 2019 года 6182–6183 были сняты с пассажирских перевозок и теперь служат вагонами « денежного поезда » в желтой виниловой обертке. Эти вагоны заменили вагоны 8000–8001 (ранее 1010–1011), одну из трех пар серии 1000, которые изначально служили в денежном поезде. [65]
В апреле 2013 года WMATA приступила к реализации планов по заказу 528 вагонов у Kawasaki, получивших название серии 7000, для замены вагонов серии 1000 и обеспечения обслуживания проекта метрополитена коридора Даллеса, также известного как Серебряная линия .
В пресс-релизе от 8 февраля 2007 года Metro заявила, что новые вагоны серии 7000 будут иметь внешний вид, аналогичный вагонам серии 6000, производимым Alstom. [74] Однако в пресс-релизе от января 2008 года Metro указала, что дизайн вагонов серии 7000 будет иметь совершенно другой внешний вид, чем у нынешних железнодорожных вагонов. Внешняя часть будет иметь корпус из нержавеющей стали, а не из алюминия, как в более ранних конструкциях. [75] Внутри сиденья будут выше и более эргономичными, ковровое покрытие будет заменено упругим напольным покрытием, [75] поручни вдоль потолка будут содержать подпружиненные ручки, [76] а вагоны будут содержать камеры безопасности, автоматические объявления, а также ЖК-дисплеи для предоставления информации о поезде. [75]
Как и предыдущие вагоны, вагоны серии 7000 сконфигурированы как полупостоянно сцепленные пары. Однако, в отличие от предыдущих вагонов, вагоны серии 7000 не имеют кабины оператора в каждом вагоне: четные вагоны «A» имеют кабины оператора, а нечетные вагоны «B» — нет. Вагоны «B» могут управляться по мере необходимости с использованием меньших органов управления хостлера . Супружеские пары состоят из одного вагона каждого типа. Такая компоновка благоприятствует поездам из четырех и восьми вагонов в конфигурациях A–B–B–A и A–B–B–A–A–B–B–A, но также используются поезда из шести вагонов в конфигурациях A–B–B–A–B–A и поезда в любой конфигурации. На следующей схеме изображен поезд из восьми вагонов, сцепки представлены крестами, а полупостоянные соединительные стержни — тире. [77]
Вагоны серии 7000 несовместимы с существующим парком. Когда им представили этот вопрос, члены совета директоров Metro признали серьезность решения, но бывший генеральный директор Metro Джон Б. Кэтоу указал, что совету директоров необходимо «в течение нескольких месяцев» решить, следует ли продолжать заказ на вагоны, независимо от того, будет ли одобрено расширение Dulles. [78]
Процесс торгов начался в декабре 2008 года. WMATA выпустила уведомление о начале работ в Кавасаки 27 июля 2010 года после получения финансирования от Федерального управления транзита, [79] хотя поставка была отложена из-за проблем с поставщиками после землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году . [80]
По контракту Metro изначально согласилась приобрести 428 вагонов серии 7000, как для замены своих вагонов серии 1000, так и для обслуживания новой Silver Line. В апреле 2013 года Metro решила воспользоваться опционом по контракту на покупку дополнительных ста вагонов для замены своих ста вагонов серии 4000, которые, по ее мнению, не требовали капитального ремонта в свете хронических механических проблем. [81] В сентябре 2013 года Metro объявила, что воспользовалась еще одним опционом по контракту на покупку дополнительных 220 вагонов, доведя общий заказ до 748 вагонов. [82] В общей сложности новые вагоны серии 7000 в настоящее время составляют более половины подвижного состава Metro по состоянию на 2020 год. [82] В ноябре 2013 года сообщалось, что первые четыре вагона прибудут до конца 2013 года, а затем их будут испытывать в течение 30 недель, что позволит Metro устранить любые неполадки до начала полномасштабного производства. [83]
Metro представила первый набор квадроциклов серии 7000 в Гринбелте 6 января 2014 года. Набор проходил приемочные испытания в течение как минимум восьми месяцев, чтобы завершить спецификации дизайна и решить любые проблемы. В сентябре 2014 года Metro сообщила, что осталось около месяца до завершения испытаний испытательного поезда серии 7000, и заявила, что ожидает, что восьмивагонный поезд, состоящий из вагонов серии 7000, начнет перевозить пассажиров в начале 2015 года, и к июню 2015 года у Metro будет 56 вагонов. [84] В то время Metro сообщила, что во время тестирования была обнаружена проблема с программным обеспечением, которую она все еще решает, хотя Metro была уверена, что само оборудование надежно. [84] Metro указала, что график массового производства предусматривает поставку 56 новых вагонов к июню 2015 года. В сочетании с восемью вагонами в тестовой группе это даст Metro 64 новых вагона, то есть восемь поездов серии 7000 по восемь вагонов в каждом будут введены в эксплуатацию следующим летом. После этого к февралю 2017 года прибудут еще 300 вагонов, а затем еще 100, что в общей сложности составит 528 новых вагонов общей стоимостью 1,46 миллиарда долларов. [84]
Metro предупредила своих партнеров по финансированию — VA, MD и DC — о том, что ее опцион на покупку дополнительных 220 вагонов серии 7000 истекает в июне 2015 года и требует финансовых обязательств в размере 614 миллионов долларов на подвижной состав и 856 миллионов долларов на сопутствующую модернизацию инфраструктуры. [84] [85] Впоследствии, в июне 2015 года, Федеральное управление транзита устранило главное препятствие, мешавшее Metro приобрести дополнительные 220 вагонов, одобрив досрочное снятие с эксплуатации 192 вагонов серии 5000, чтобы избежать расходов и модернизировать железнодорожное обслуживание. [81] Партнеры по финансированию Metro, VA, MD и DC, согласились профинансировать дополнительную закупку 220 вагонов серии 7000, в результате чего общая закупка достигла 748 вагонов.
Первый поезд серии 7000 дебютировал на Синей линии 14 апреля 2015 года. [86] Впоследствии поезда серии 7000 были введены в эксплуатацию на Красной линии 8 июня 2015 года, [87] на Оранжевой линии в июле и на Зелёной и Жёлтой линиях 17 августа 2015 года. [88] 8 марта 2018 года WMATA приняла поставку своего 500-го вагона серии 7000. [89] 26 февраля 2020 года WMATA приняла поставку последних вагонов серии 7000 (7746–7747), завершив заказ. [90]
Начиная с января 2024 года четыре поезда серии 7000 начали работать как шестивагонные поезда на Silver Line в качестве эксперимента для повышения экономической эффективности и вывода из эксплуатации поездов серии 2000. [91] После эксперимента WMATA начала внедрять шестивагонные поезда серии 7000 по всей системе в марте 2024 года.
В июне 2016 года поезда серии 7000 были выведены из эксплуатации на Синей, Оранжевой и Серебряной линиях после того, как в метрополитене обнаружили, что поезда могут потерять контакт с третьим рельсом на крутом повороте, что привело к остановке поезда за пределами Росслина . [92]
12 декабря 2016 года поезд Red Line, направлявшийся в Шейди-Гроув , разделился с пассажирами на борту при отправлении со станции Твинбрук , вагоны 7135 и 7219 были разъединены. В результате инцидента никто не пострадал, а поезд был доставлен на близлежащую станцию Шейди-Гроув для дальнейшего осмотра перед повторным вводом в эксплуатацию. 31 декабря 2016 года в статье Washington Post сообщалось, что некоторые жители района Петворт в округе Колумбия заметили повышенный уровень шума и вибрации, приписываемый более тяжелым поездам серии 7000 со стальным корпусом. Согласно статье, инженеры Metro провели первоначальные полевые испытания и отметили только «незначительные уровни вибрации». Представитель Metro Ричард Л. Джордан заявил: «Metro находится в процессе привлечения сторонних инженеров для проведения дополнительных испытаний, прежде чем мы примем окончательное решение». [93] В отчете WAMU от 3 марта 2017 года отмечалось, что некоторые жители Норт-Мичиган-Парка и Саутвест-Уотерфронт также испытывали повышенный шум и вибрацию с тех пор, как поезда серии 7000 вошли в эксплуатацию на Зеленой линии. В том же отчете WAMU говорилось, что Metro наняла калифорнийскую компанию Wilson Ihrig для проведения «полевых испытаний в выбранных домах». [94]
В августе 2018 года The Washington Post сообщила, что все доставленные вагоны поставлялись с неисправной проводкой, которую необходимо было заменить. [95] Кроме того, WMATA начала проигрывать объявление «Это поезд серии 7000» всякий раз, когда открывались двери поезда. Это было задумано как временная мера для помощи инвалидам, поскольку типы барьеров, разделяющих вагоны серии 7000, представляли угрозу безопасности для слепых. [96] FTA приказала WMATA исправить барьеры до конца 2018 года, но WMATA не смогла уложиться в этот срок. [97] Однако барьеры начали появляться на вагонах серии 7000 в октябре 2018 года.
В конце июня 2019 года WMATA объявила, что все вагоны серии 7000 оснащены новыми цепями безопасности, и постепенно отказалась от объявления «Это поезд серии 7000». [98] [99]
17 октября 2021 года WMATA объявила, что временно снимет все вагоны серии 7000 18 октября 2021 года из-за возможных дефектов на их осях. Это произошло из-за схода с рельсов вагонов серии 7000 на Синей линии 12 октября 2021 года после того, как было обнаружено, что одна ось сошедшего с рельсов поезда не соответствует спецификации колесной сборки. [100] [101] Результат снятия вагонов привел к серьезному сокращению обслуживания на всех линиях метрополитена. [102] [103] В ходе проверок было выявлено, что 20 осей были не выровнены. [104] В декабре 2021 года Metro представила ранние планы на заседании правления по постепенной реинтеграции незатронутых вагонов серии 7000, ожидая одобрения NTSB . [105] Также в декабре четыре сенатора США написали в Metro, запросив полную информацию о действиях, предпринятых в отношении проблем с регулировкой колес, и понесенных расходах. [106]
14 декабря 2021 года WMATA объявила, что вернет максимум 336 вагонов серии 7000 обратно в эксплуатацию. Затем они будут приостановлены на 90 дней без дальнейшего выпуска дополнительных вагонов, пока все аспекты новых циклов проверки не будут полностью установлены и все необходимые корректировки не будут внесены под надзором Комиссии по безопасности метрополитена Вашингтона. [107] Затем два 8-вагонных поезда серии 7000 снова вошли в эксплуатацию (один на Синей линии и один на Серебряной) 17 декабря 2021 года. [108] Около 72 вагонов вернулись в эксплуатацию, прежде чем WMATA объявила 23 декабря 2021 года, что они приостановят возврат дополнительных вагонов серии 7000 в эксплуатацию и будут проверять их ежедневно. [109] Вагоны, которые уже вернулись в эксплуатацию, оставались в эксплуатации до 29 декабря 2021 года, когда WMATA обнаружила проблему по крайней мере в пяти из возвращенных вагонов. [110]
12 января 2022 года WMATA объявила, что поезда серии 7000 не будут обслуживаться пассажирами в течение примерно 90 дней (предположительно до апреля 2022 года), чтобы дать инженерам и механикам время сосредоточиться на первопричине схода с рельсов и приобрести новые технологии для измерения колесных пар серии 7000. [111] 24 марта 2022 года генеральный директор WMATA Пол Видефельд объявил, что поезда серии 7000 снова не будут обслуживаться пассажирами до лета 2022 года. [112] Однако WMATA объявила о новом плане безопасности, согласно которому вагоны серии 7000 будут проверяться ежедневно. [113] Metro установила первое из автоматизированных устройств проверки в мае и подтвердила, что серия 7000 вернется в эксплуатацию летом 2022 года. [114]
24 мая 2022 года WMATA объявила, что в течение следующих недель введет в эксплуатацию восемь поездов серии 7000. [115] 19 мая 2022 года был объявлен план по возвращению серии 7000, который будет реализован в три этапа. [ 116] 15 июня 2022 года WMATA объявила, что вернет восемь составов поездов серии 7000, начиная с 16 июня 2022 года, в результате чего будет 64 активных вагона, которые будут находиться в диапазоне 7500–7747. [7] 2 сентября 2022 года WMATA объявила, что вернет в эксплуатацию не менее 20 поездов серии 7000 после обновления своего плана возврата в эксплуатацию летом. [117] К тому времени больше 7000-й серии в диапазоне 7000-7499 начали возвращаться в эксплуатацию, причем большинство из них были медленно повторно активированы. К октябрю 2022 года WMATA начала 2-ю фазу плана, в рамках которой вагоны будут проходить квалификацию для обслуживания каждые четыре дня, и не будет никаких ограничений на то, какие вагоны могут находиться в эксплуатации. [118] В январе 2023 года WMATA объявила, что им разрешили начать 3-ю фазу своего плана возврата в эксплуатацию, в рамках которого вагоны будут проходить осмотр каждую неделю, а не каждые четыре дня. [119] Железнодорожное сообщение вернется в норму к февралю 2023 года. [120] В марте 2023 года WMATA объявила, что в течение следующих трех лет отремонтирует все оси на всех вагонах серии 7000. [121]
После замены вагонов серий 1000, 4000 и 5000 на новые вагоны серии 7000 в период с 2016 по 2018 год Metro предложила заменить все 366 вагонов серий 2000 и 3000 на вагоны серии 8000. [124] Metro рассматривала возможность использования концепции дизайна открытого прохода с парной или четверной конфигурацией для вагонов серии 8000, но изначально решила не продвигать эти проекты, сделав их похожими по внешнему виду на серию 7000. [125] [126] В феврале 2023 года WMATA решила пересмотреть дизайн открытого прохода для потенциальных улучшений доступности и пропускной способности. [127] [128] В апреле 2023 года WMATA опубликовала концептуальные изображения, на которых показан открытый проход между двумя автомобилями и продольные сиденья с одной стороны с выделенными местами для детских колясок, багажа и велосипедов. [129]
Ранние планы по закупке вагонов серии 8000 предполагали, что поставка вагонов начнется в 2023 году. [124] [130] В сентябре 2018 года Metro опубликовало запрос предложений от производителей на 256 вагонов с возможностью поставки в общей сложности до 800 вагонов. [6] Первоначально агентство планировало заключить контракт в 2019 году и получить первые вагоны в 2024 году. [6] 6 октября 2020 года Metro выбрало Hitachi Rail для строительства новых вагонов. [12] [131] Первый заказ должен был заменить оборудование серий 2000 и 3000, в то время как опционы, если они будут выбраны, позволили бы агентству увеличить пропускную способность и вывести из эксплуатации серию 6000. [6]
Новые вагоны серии 8000 будут производиться на заводе в Хейгерстауне, штат Мэриленд. В октябре 2022 года Hitachi представила окончательный проект завода по производству вагонов и испытательного трека. Ожидается, что все вагоны будут введены в эксплуатацию к 2027 году. [122] [132] [ требуется обновление ]
Первоначальный заказ на 300 вагонов метро был изготовлен компанией Rohr Industries в 1973 году, а поставка началась в 1976 году. [4] Эти вагоны имели номера 1000–1299 и были восстановлены в середине 1990-х годов компаниями Breda Costruzioni Ferroviarie и WMATA в их мастерской в Брентвуде на северо-востоке Вашингтона, округ Колумбия.
Две основные характеристики отличали 1000-ю серию от более поздних серий. По бокам вагоны имели два майларовых рулонных знака , один над окном рядом с дверьми на каждом конце (тогда как вагоны других классов имеют один перекидной или светодиодный знак над окном рядом с центральными дверями). Во-вторых, переборки на каждом конце вагонов 1000-й серии имели окна, которые доходили до верха рамы переборки, тогда как окна переборки вагонов других классов доходили лишь немного выше боковых окон. Эти вагоны были единственными вагонами, имевшими рулонные знаки. Во время восстановления этих вагонов в 1993 году на месте одного из рулонных знаков был добавлен внешний громкоговоритель . Вагоны также получили трехфазную силовую установку переменного тока General Electric (такую же, как у вагона Breda A650, используемого на LA Metro Rail ), заменив оригинальные двигательные системы постоянного тока с кулачковым управлением Westinghouse, что сделало их первыми вагонами в системе, использующими такие двигательные системы.
В 1000-й серии было больше мест для сидения, чем в других вагонах, 82 места. Оригинальные интерьеры имели белый зернистый вид с оранжевыми и коричневыми сиденьями. Эти вагоны имели вместимость для стояния 175 пассажиров, столько же, сколько и их преемники, до прибытия вагонов 7000-й серии, которые увеличили вместимость для стояния.
Примерно в августе 2008 года Metrorail провела испытания новых верхних поручней разных стилей на вагонах 1122, 1123, 1126, 1127, а также на некоторых вагонах серии 3000, чтобы оценить общественное мнение. [44]
Вагон 1028 отделился от своего напарника, вагона 1029, после того как он был уничтожен во время схода с рельсов Федерального треугольника в 1982 году, он стал вагоном для расчистки в метро, пока не был выведен из эксплуатации в апреле 2016 года. Вагон 1076 был выведен из эксплуатации и затем использовался в качестве источника запчастей после того, как его напарник, вагон 1077, был уничтожен в аварии 2004 года на станции Вудли-Парк . [134] Вагон 1079 [135] был головным вагоном во втором поезде, участвовавшем в столкновении поездов Вашингтонского метрополитена 22 июня 2009 года, и впоследствии был уничтожен. Его напарник, вагон 1078, использовался в качестве источника запчастей, пока не был списан в 2017 году. [136]
После столкновения 22 июня 2009 года метрополитен ввел политику, согласно которой больше не следует размещать пары вагонов серии 1000 в концах поездов, чтобы предотвратить их телескопирование при столкновении, поскольку они являются самым слабым подвижным составом в конструктивном отношении. [137] Согласно новой политике, вагоны серии 1000 размещались в центре шести- и восьмивагонных поездов, а вагоны других серий — в концевых позициях.
Вагоны серии 7000 начали заменять эти вагоны в 2016 году. [138] В июле 2015 года Metro опубликовала запрос предложений для поиска подрядчика для сбора и утилизации всего оставшегося парка вагонов серии 1000 Metro. [139] 7 июня 2017 года Metro объявила, что вагоны серии 1000 будут полностью выведены из эксплуатации и выведены из эксплуатации 1 июля 2017 года после 41 года эксплуатации. [140] 27 октября 2017 года WMATA объявила, что последний из вагонов был отправлен в собственность. [8] Однако шесть вагонов с номерами 8000-8005 остались на некоммерческой работе, использовавшись для «денежного поезда». Вагоны 8000-8001 были выведены из эксплуатации в 2018 году, а вагоны 8002-8005 были выведены из эксплуатации 20 мая 2020 года. [46]
Второй заказ, из 76 вагонов, был построен компанией Breda Costruzioni Ferroviarie и доставлен в 1981 году. [4] Эти вагоны имели номера 2000–2075 и были восстановлены между 2002 и 2004 годами компанией Alstom в Хорнелле, штат Нью-Йорк . [24]
Эти вагоны были первыми вагонами, в которых над окном рядом с центральными дверями был установлен один знак с переворачивающейся точкой вместо двух знаков Rollsign, которые изначально были на вагонах серии 1000 до восстановления. Вместо второго бокового знака Rollsign эти вагоны имели внешний громкоговоритель . В серии 2000 было на 14 мест меньше, чем в вагонах серии 1000, при сохранении того же количества стоячих мест. В 2002 году в рамках проекта по восстановлению вагоны серии 2000 получили новые трехфазные силовые установки переменного тока с технологией IGBT , заменив оригинальные силовые установки постоянного тока с кулачковым управлением. Также были включены системы мониторинга вагонов, внешние светодиодные указатели назначения, внутренние светодиодные указатели следующей остановки и улучшенные указатели аварийного выхода . Отремонтированные вагоны также получили красный, белый и синий интерьер, как в вагонах серии 5000.
В конце 2018 года вагоны 2016–2017 годов выпуска были выведены из эксплуатации, с них сняли сиденья и ковровое покрытие, а затем переоборудовали в парные поезда для денежных перевозок , которые заменили курсирующие по маршруту поезда серии 1000.
Начиная с начала 2020 года эти автомобили постепенно помещались на долгосрочное хранение из-за пандемии COVID-19 . [143] С тех пор они нечасто использовались из-за сокращения обслуживания. Тем не менее, некоторые из них были выведены из эксплуатации, когда серия 6000 была снята с эксплуатации в ноябре 2020 года, но затем снова поставлены на хранение, когда серия 6000 начала возвращаться в сентябре 2021 года. Когда серия 7000 была снята с эксплуатации в октябре 2021 года, эти автомобили начали постепенно возвращаться в эксплуатацию снова, чтобы заполнить пробел в нехватке. [144]
WMATA вывела из эксплуатации вагоны серии 2000 10 мая 2024 года, при этом два вагона были сохранены для консервации, а вышеупомянутые два вагона использовались в «денежном поезде». Последний из вагонов отправился в путь в марте 2024 года после внедрения шестивагонных поездов серии 7000. [9] 19 октября 2024 года состоялась торжественная последняя поездка вагонов серии 2000 по Зеленой линии, состоящей из вагонов 2000-2001, 2038-2039 и 2058-2059. [145]
Четвертый заказ состоял из 100 автомобилей из Бреды с номерами 4000–4099. Эти автомобили были доставлены в 1991 году. [4]
Между ними и более ранними автомобилями Breda до реставрации были некоторые незначительные различия. Во-первых, окна переборки были закругленными, а не квадратными, и, как и в серии 1000 до реставрации, эти автомобили не имели внешних динамиков.
Вплоть до вывода из эксплуатации эти автомобили имели оригинальные внешние указатели назначения в виде переворачивающихся точек, двигательную установку постоянного тока с вертолетным управлением и оригинальный кремовый, оранжевый и желтый салон.
Автомобиль 4018 получил повреждения в аварии в Вудли-парке, но в конечном итоге был отремонтирован.
4 июля 2010 года Metro вывело из эксплуатации все 100 вагонов серии 4000 для ремонта двигателей дверей, чтобы предотвратить их непреднамеренное открытие во время движения поезда. Эту ситуацию инженеры Metro смогли воспроизвести на железнодорожной станции. [149] 20 июля вагоны были возвращены в эксплуатацию после завершения ремонта. [150]
Эти вагоны должны были быть восстановлены, начиная с 2014 года, на основе проектных спецификаций, которые были частично составлены в 2010 году; [151] [77] однако, WMATA указало в последующих бюджетах, что оно хотело заменить эти железнодорожные вагоны дополнительными 100 вагонами серии 7000 вместо их капитального ремонта. Это привело к увеличению поставок новых вагонов. [152] Согласно новостной статье Washington Post от апреля 2013 года, транзитное агентство заявило, что оно откажется от обновления железнодорожных вагонов серии 4000, и Metro воспользовалось опционом с Kawasaki на покупку дополнительных ста вагонов серии 7000 для замены своих вагонов серии 4000, что обошлось дополнительно в 215 миллионов долларов по контракту. [153] В июне 2015 года Metro вывело из эксплуатации все железнодорожные вагоны серии 4000 после сообщений о том, что двери открывались во время движения; Хотя системных проблем обнаружено не было, Metro не выпускала серию из эксплуатации более месяца для устранения дефектов компонентов дверей, которые оказались ниже допустимых уровней. [154]
В июле 2015 года Metro опубликовала запрос предложений с целью поиска подрядчика для сбора и последующей утилизации всех вагонов серий 1000 и 4000 в рамках своего плана по замене этих вагонов на новые вагоны серии 7000. [139] 17 ноября 2016 года Metro обнаружила сбой, при котором вагон серии 4000 отображал неправильное ограничение скорости машинисту поезда в ручном режиме. Все вагоны серии 4000 были выведены из эксплуатации во второй половине дня, но были возвращены в эксплуатацию в середине поездных составов. Metro объявила, что прекратит использование вагонов серии 4000 на ведущих позициях и рассмотрит возможность ускорения вывода вагонов из эксплуатации до конца 2017 года или, возможно, раньше. [148] 6 февраля 2017 года Metro подтвердила ускоренное снятие с эксплуатации вагонов серии 4000 из-за многочисленных проблем с их надежностью. По данным WMATA, «вагоны серии 4000 были наименее надежными в Metro, проезжая в среднем всего 27 259 миль (43 869 км) между задержками. Напротив, самые эффективные вагоны, серии 6000, почти в четыре раза надежнее, проезжая более 103 000 миль (166 000 км) между задержками». [155] 7 июня 2017 года Metro объявила, что вагоны серии 4000 будут полностью списаны и выведены из эксплуатации 1 июля 2017 года, и к этой дате все вагоны были выведены из эксплуатации. [140] Последний из вагонов был отправлен на слом 13 февраля 2018 года. [10]
Пятый заказ состоял из 192 железнодорожных вагонов от совместного предприятия Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) из Испании и AAI Corporation из Хант-Вэлли, штат Мэриленд . Эти вагоны имеют номера 5000–5191, с поставкой в 2001 году . [4] Ввод в эксплуатацию этих вагонов был сильно задержан из-за «сбоев» программного обеспечения, которые мешали поставке. В какой-то момент WMATA попыталась наложить штрафы на CAF за задержки ввода в эксплуатацию.
Контракт включал проектирование CAF, проектирование вагонов и управление проектом, в то время как AAI выполняла сборку. Эти вагоны были первыми вагонами Metrorail, изначально оснащенными трехфазными тяговыми двигателями переменного тока, на этот раз с инверторами IGBT. Тяговые двигатели на этих вагонах также использовались в 2009 году на линии Victoria в лондонском метро . Они также были первыми, у которых были светодиодные указатели назначения снаружи и светодиодные указатели «следующая остановка» внутри. Наряду с этими улучшениями, они также были первыми, у которых были межвагонные барьеры безопасности (которые с тех пор были добавлены ко всему остальному подвижному составу) и системы мониторинга вагонов. Вагоны серии 5000 впервые продемонстрировали интерьер в красном, белом и синем цветах. Эта цветовая схема интерьера также использовалась в проекте восстановления серий 2000/3000 и в вагонах серии 6000 от Alstom.
Еще одной особенностью стало возвращение литых стальных тележек, которые ранее использовались только на вагонах Rohr. [161] Это было сделано в целях экономии средств, поскольку изготовление готовых тележек занимает дополнительное время из-за необходимой механической обработки.
Национальный совет по безопасности на транспорте начал расследование проблем с этими вагонами из-за сходов с рельсов некоммерческих поездов на станциях Metrorail и схода с рельсов коммерческого поезда на Зеленой линии на станции Mount Vernon Square 7 января 2007 года . [162]
Вагоны 5066–5067 были вовлечены в столкновение поездов Вашингтонского метрополитена в июне 2009 года , а 5152–5153 были вовлечены в сход с рельсов поезда на площади Маунт-Вернон. [163] Оба вагона не были отремонтированы и были использованы на запчасти.
Планируемая реабилитация вагонов серии 5000 в середине срока службы должна была состояться в конце 2010-х — начале 2020-х годов. Технические условия на проектирование должны были быть составлены в 2017 году, а первые вагоны должны были быть отремонтированы в 2022 году. Эта серия вагонов должна была стать третьей серией с автоматическими объявлениями на станциях и схемой окраски из нержавеющей стали, что сделало бы их совместимыми с серией 7000 после завершения процесса реабилитации. [164]
4 июня 2015 года Федеральное управление транзита одобрило досрочный вывод из эксплуатации вагонов серии 5000, которые были заменены вагонами серии 7000 вместо восстановления. [165] Процесс вывода из эксплуатации начался в 2017 году, и WMATA объявила, что последние вагоны были выведены из эксплуатации 12 октября 2018 года, хотя сообщалось, что вагоны все еще находились в эксплуатации до 17 октября. [166] [11] После вывода из эксплуатации некоторые вагоны использовались для рабочих целей, таких как противообледенительная обработка путей и строительство Silver Line Phase 2, где они тестировали пути на линии и полировали третий рельс. Вагоны, оставленные для рабочих целей, в конечном итоге были выведены из эксплуатации весной 2019 года. [167]
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)ВЕХА: Metro приняло свой 500-й вагон серии 7000 для обслуживания пассажиров! Это составляет две трети нашего заказа на 748 вагонов. #wmata #newtrain
Восьмивагонные поезда будут состоять из четырех составов по два вагона в каждом, а шестивагонные поезда будут состоять из трех составов по два вагона в каждом.
все 366 вагонов серий 2000 и 3000 на новые вагоны серии 8000.
