Платформа B (также известная как кузов B ) — полноразмерная заднеприводная рамная автомобильная платформа , которая производилась компанией General Motors (GM) с 1926 по 1996 год. Первоначально разработанная для Oldsmobile и Buick , все пять основных марок легковых автомобилей General Motors в какой-то момент использовали ее. Она была тесно связана с оригинальными заднеприводными платформами C и D и использовалась для кабриолетов , хардтопов , купе , седанов и универсалов . С примерно 12 960 000 построенных единиц, разделенных на четыре марки, платформа B 1965–1970 годов является четвертой самой продаваемой автомобильной платформой в истории после Volkswagen Beetle , Ford Model T и Fiat 124 (и его лицензионных копий , в основном классических Ladas ). [1]
Первоначально платформа B использовалась для продукции Buick и Oldsmobile, платформа A — для Chevrolet и Oakland, а платформы C и D — для Cadillac. Во время программы производства сопутствующих автомобилей General Motors на этой платформе также производились Vikings и Marquettes , а также La Salles с 1936 по 1940 год. Платформа B стала базовой модельной платформой GM в 1958 году, когда все существующие продукты Chevrolet были модернизированы до платформы B.
Платформа B использовалась для Pontiac Streamliner Torpedo и Streamliner ; Oldsmobile L-Series , Series 70 и Series 88 ; Buick Special и Century ; LaSalle Series 50 ; а также Cadillac Series 60 , Series 61 и Series 63 .
Для модельного ряда 1959 года предыдущие кузова A и B были построены на новой платформе B [2] [3], которая просуществовала до 1996 года. В этот период B была самой скромной из трех полноразмерных платформ GM, располагаясь ниже высококлассной C и роскошной D. Обозначение платформы A было возрождено GM в 1964 году для новой серии автомобилей среднего размера, включая Chevrolet Chevelle , Pontiac Tempest , Oldsmobile Cutlass и Buick Skylark .
Платформа GM B была представлена в 1926 году с Buick Master Six и Oldsmobile Model 30 и имела по крайней мере 12 крупных реинжиниринговых и рестайлинговых усилий для 1937, 1939, 1941, 1949, 1954, 1957, 1959, 1961, 1965, 1971, 1977 и 1991 модельных годов; наряду с промежуточными изменениями стиля для 1942, 1969 и 1980 годов, которые включали новый листовой металл и пересмотренные линии крыши. Платформа была уменьшена в длину примерно на 10 дюймов в 1977 году и уменьшена в весе в среднем на 800 фунтов.
В 1991 году платформа получила свою последнюю крупную переделку, увеличившись на несколько дюймов в длину и получив многочисленные улучшения и усиления рамы, в то время как более короткая колесная база осталась неизменной. Последние автомобили B-класса сошли с конвейера в 1996 году, оставив только Ford, производивший внутренние большие заднеприводные седаны, пока линия не была постепенно закрыта в конце 2011 года, а Chrysler вернулся на рынок со своей платформой LX в 2005 году.
Известные своей прочностью и надежностью, большинство автомобилей с платформой B использовали подвески с использованием спиральных пружин спереди и листовых рессор сзади до 1958 года, когда они перешли на спиральные сзади; одним исключением является Oldsmobile 88 1959–60 годов, который использовал спиральные пружины спереди и многолистовые рессоры сзади. Все автомобили с платформой B с 1965 года использовали периметральные рамы с боковыми направляющими, наряду с Pontiac и Oldsmobiles с платформой B 1961–64 годов. Buick 1958–60 годов и Oldsmobiles 1959–60 годов использовали раму лестничного типа, в то время как X-образная рама без боковых направляющих использовалась на Pontiac 1959–60 годов, Chevrolet 1959–64 годов и Buick 1961–64 годов.
Платформа B была последней платформой, которая имела заправочную горловину бензобака позади номерного знака после 1958 года. Исключения включали все универсалы, а также все автомобили 1961–64 годов (у которых заправочная горловина бака находилась на заднем крыле со стороны водителя) и Buick 1965 года (у которых лючок бензобака находился над номерным знаком). Кроме того, автомобили с платформой B от Pontiac, Oldsmobile и Buick с 1941 по 1948 год имели лючок бензобака на заднем крыле со стороны водителя.
К 1986 году Buick LeSabre и Oldsmobile Delta 88 перешли на платформу GM H. А в 1991 году председатель Роберт Стемпель сказал: [4]
Есть некоторые корпоративные вещи, которые мы собираемся продвигать; мы — корпорация с передним приводом.
Он также заявил, что заднеприводные Buick Roadmaster 1992 года и Chevrolet Caprice были произведены «через мой труп». [4] После 1996 года, когда Roadmaster и Caprice прекратили производство, преемника для этой платформы не было. Тем не менее, Caprice был возрожден и построен на платформе V, разработанной Opel для Ближнего Востока, но построенной Holden , в то время как годы спустя Caprice для использования полицией вместе с преемником Impala SS, Chevrolet SS , вернулись в Соединенные Штаты, построенные на платформе GM Zeta, разработанной Holden в Австралии.
Шевроле
Понтиак
Олдсмобиль
Бьюик
Кадиллак