Ford Mustang четвертого поколения — автомобиль , выпускавшийся американским производителем автомобилей Ford Motor Company с 1994 по 2004 модельные годы. В ноябре 1993 года было представлено четвертое поколение пони-кара, ознаменовавшее собой первый крупный редизайн Ford Mustang за пятнадцать лет, а его запуск состоялся 9 декабря 1993 года. [6] Дизайн (под кодовым названием «SN95») от Ford), был основан на обновленной версии платформы Fox и стал последним автомобилем, основанным на этой платформе. Он отличался стилем Бада Магальди, включавшим некоторые стилистические элементы классических Мустангов. [1] Модель с откидным верхом вернулась, но производство предыдущих моделей кузова седан и хэтчбек было прекращено в пользу обычного 2-дверного купе.
Перед выпуском обновленного Мустанга Даррелл Бемер и Бад Магальди разработали двухместный шоу-кар . [7] Названный Mustang Mach III , он был показан на Североамериканском международном автосалоне 1993 года в Детройте и намекнул на то, как будет выглядеть новый серийный Mustang. [7] Mach III имел 4,6-литровый двигатель DOHC V8 с наддувом и выходной мощностью 450 л.с. (336 кВт; 456 л.с.). Хотя этот двигатель не был запущен в производство, он намекал на будущее использование Ford Modular V8 в Mustang, включая возможное использование варианта 4,6 л с наддувом. [8]
Базовый Mustang оснащался двигателем Ford Essex V6 с верхним расположением клапаном 3,8 л , соединенным со стандартной 5-ступенчатой механической коробкой передач или дополнительной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач AODE . V6 производил 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) при 4000 об/мин и крутящий момент 215 фунт-фут (292 Нм) при 2500 об/мин. В 1996 году базовый двигатель V6 получил пять лошадиных сил благодаря новому модулю управления силовой передачей (PCM) EEC-V. Трансмиссию AODE заменили на 4-ступенчатую автоматическую коробку передач 4R70W .
Ford выделил 700 миллионов долларов США на улучшение платформы Fox для Mustang 1994 года. Были предприняты усилия по улучшению управляемости автомобиля, а также уровня шума, вибрации и жесткости (NVH) по сравнению с Mustang предыдущего поколения. В передней подвеске Мустанга используются стойки МакФерсон с более длинными нижними рычагами, новыми шпинделями, стабилизаторами поперечной устойчивости и другими усовершенствованиями по сравнению с Мустангами 1993 года и более старыми. Сзади использовался четырехрычажный неразрезной мост. [9] Стандартное передаточное число задней оси Мустанга 1994 года составляло 2,73:1, хотя позже оно было изменено на 3,27:1. Все Мустанги в стандартной комплектации получили дисковые тормоза на все четыре колеса, хотя антиблокировочная система тормозов (АБС) была необязательной. [10]
Наряду с новым внешним видом Мустанг 1994 года получил новый дизайн интерьера. Кабина Мустанга имела «двойную кабину», украшенную контурами и плавными изгибами, как и у других автомобилей Ford того времени, таких как Thunderbird . Мустанг 1994 года предлагал множество опций, некоторые из которых позже стали стандартным оборудованием. Предпочтительный пакет оборудования включал электрические стеклоподъемники, зеркала и дверные замки, дистанционный вход без ключа, кондиционер, круиз-контроль и сетку багажника . Также была доступна 230-ваттная аудиосистема Ford с несколькими динамиками и проигрывателем компакт-дисков Mach 460. Все Мустанги 1994 года в стандартной комплектации имели трехточечные ремни безопасности и двойные передние подушки безопасности. [11] Дизайн задних фонарей в 1996 году был изменен с трех горизонтальных полос на три вертикальные секции, что соответствует классической традиции Mustang. Производство этой версии продолжалось до октября 1998 года.
Вслед за базовым Mustang в декабре 1993 года в январе 1994 года был повторно представлен Mustang GT, отличавшийся более высокими характеристиками и лучшей управляемостью, чем базовый Mustang или его предшественник 1993 года. Ford перенес малоблочный двигатель V8 с толкателем объемом 302 куб. дюйм (названный «5,0 л», хотя его фактический объем составлял 4,94 л) от Mustang GT 1993 года. Общая мощность двигателя составляла 215 л.с. (160 кВт; 218 л.с.) при 4200 об/мин и крутящий момент 285 фунт-фут (386 Нм) при 3400 об/мин. Mustang GT мог разгоняться с нуля до 60 миль в час (97 км/ч) за шесть секунд и преодолевать четверть мили примерно за 15 секунд. [9] Mustang GT также отличался более жесткой подвеской, передаточным числом задней оси 3,08:1 (позже измененным на 3,27:1 или 3,55:1 в зависимости от трансмиссии и года выпуска), двойными патрубками выхлопной системы и более крупными 16-дюймовыми ( 410 мм) колес (по сравнению с 15-дюймовыми колесами базового Мустанга). Mustang GT 1994 года был назван автомобилем года по версии Motor Trend .
В 1995 году была представлена однолетняя модель под названием Mustang GTS. Это считалось «урезанной» версией Mustang GT, которая включала в себя функциональные части модели GT, но минимум функций, не связанных с производительностью, аналогичную по концепции кузову 5.0 LX Fox. 1995 год также стал последним годом выпуска двигателя V8 с толкателем 5.0.
В 1996 году компания Ford отказалась от малоблочного двигателя 302 CID V8, который производился с 1968 года [12] , и представила модульный 4,6-литровый двигатель SOHC V8 . Эти двигатели производились на двух разных заводах: в Виндзоре и Ромео. Буква «W» в восьмой цифре VIN указывает на двигатель «Ромео», а буква «Х» указывает на двигатель «Виндзор».
У Виндзора и Ромео есть тонкие различия. У Romeo меньше болтов клапанной крышки, чем у Windsor, в то время как в Windsor используются болты передней крышки диаметром 8 мм, а в Romeo - болты диаметром 10 мм. В Romeo на основных крышках используются домкраты, а в Windsor — дюбели. Новый двигатель имел выходную мощность 215 л.с. (160 кВт; 218 л.с.) при 4400 об/мин и крутящий момент 285 фунт-фут (386 Нм) при 3500 об/мин, что соответствовало мощности своего предшественника. В 1998 году 4,6-литровый двигатель V8 получил небольшое увеличение мощности: теперь его мощность увеличилась до 225 л.с. (168 кВт; 228 л.с.) при 4750 об/мин и крутящего момента 290 фунт-фут (393 Нм) при 3500 об/мин. Это было достигнуто за счет калибровки PCM и модифицированной топливной системы. Несмотря на то, что 4,6-литровый двигатель V8 был способен соответствовать мощности старого 302 V8 или превосходить его, его критиковали за неадекватные характеристики, особенно на фоне большего рабочего объема двигателя OHV V8, используемого в главном конкуренте Мустанга, Chevrolet Camaro . [13]
Опираясь на характеристики Mustang GT, команда Ford Special Vehicle Team (SVT) разработала автомобиль с еще более высокими характеристиками: Mustang Cobra . В моделях 1994 и 1995 годов 5,0-литровый двигатель V8 был модифицирован для Cobra с уникальными впускными коллекторами, кулачками, топливными форсунками и головками. Подвеска и тормоза также были заменены на 13-дюймовые передние диски с суппортами с тиснением «COBRA», а также специальные амортизаторы, стойки и пружины Cobra. В 1996 году он был доступен в специальном цветовом пакете под названием Mystic Cobra, который состоял из дорогой внешней отделки Chrom-a-Lusion, такой как пакет Mysti-Chrome на моделях 2004 года. Всего было выпущено 2000 автомобилей. Cobras 1996–1998 годов оснащались модульным двигателем Ford DOHC V8 объемом 4,6 л, как и Mustang GT, который развивал заявленную мощность 305 л.с. (227 кВт; 309 л.с.) и крутящий момент 300 фунт-фут (407 Нм).
SN-95 Mustang был обновлен 26 декабря 1998 года для модели 1999 года, производство которой началось в ноябре 1998 года, неофициально известной как платформа/вариант SN-99 Mustang. Характерным для редизайна стал язык дизайна Ford New Edge , который отличался более четкими контурами, увеличенными колесными арками и складками на кузове, заменяя многие мягкие линии предыдущей модели. Мустанг также получил новые колеса и колпаки. Однако автомобиль имел ту же линию крыши и салон, а также ту же базовую платформу. Все Мустанги 1999 года (кроме Cobra) получили значки «35-летие» на передних крыльях. [14] [15]
Пакет опций оформления «35th Anniversary Limited Edition» предлагался для купе 2318 GT и кабриолетов 2310 GT. [16] Доступные только в черном, серебристом металлическом, белом и красном цветах, они имели ковш на капоте в цвет кузова, задний спойлер, боковые ковши и пороги, затемненную панель между задними фонарями и размеры 17 на 8 дюймов ( 200 мм) пятиспицевые алюминиевые диски; в то время как интерьер включал черные кожаные и виниловые сиденья с серебряными вставками и логотипом пони, алюминиевую ручку переключения передач, уникальную комбинацию приборов с надписью «35-летие», серебристо-черные коврики с логотипом «35-летия» и серебряные вставки в обшивке дверей. [17]
3,8-литровый двигатель Essex V6 вернулся в качестве базового двигателя в 1999 году. Новая индукционная система с разделенными портами заменила однопортовую впускную систему, что увеличило мощность базовой модели до 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.) при 5250 об / мин и 220 фунт-футов. (298 Нм) крутящего момента при 2750 об/мин. [18]
В 1999 году Мустанг также претерпел изменения в задних фонарях, сделав их более острыми, с острыми углами и прямыми линиями в отличие от закругленного стиля предыдущих лет. Фары по-прежнему состояли из трех вертикальных сегментов, напоминая оригинальный «Мустанг». Из года в год происходили минимальные изменения, наиболее заметными из которых были обновленная центральная панель приборной панели в 2001 году, которая теперь позволяла использовать стереоголовные устройства с двойным DIN, включая встроенный в приборную панель проигрыватель на шесть компакт-дисков. Выключатель обогрева заднего стекла, ранее установленный под переключателем фар, был перенесен в нижнюю центральную консоль под стереосистемой. При наличии переключатель противотуманных фар также был перенесен на нижнюю центральную консоль, раньше он находился на центральной консоли рядом с подстаканниками. Третья кнопка на нижней панели переключателей предназначалась для системы контроля тяги (на моделях V8). На моделях кабриолет переключатель электропривода крыши остался на центральной консоли, а на моделях купе этот переключатель был заменен небольшим монетоприемником.
Модель GT продолжала использовать 4,6-литровый двигатель V8, как и раньше, но теперь номинальная мощность составляла 260 л.с. (194 кВт; 264 л.с.) при 5250 об/мин и крутящий момент 302 фунт-фут (409 Нм) при 4000 об/мин. [19]
В 2001 году Ford добавил к V6 систему управления впускным коллектором (IMRC), увеличив мощность двигателя до 193 л.с. (144 кВт; 196 л.с.) при 5500 об/мин и крутящего момента 225 фунт-фут (305 Нм) при 2800 об/мин. [20] Во второй половине 2004 модельного года 3,8-литровый Essex был заменен слегка переработанной версией 3,9-литрового двигателя с немного более длинным ходом поршня, но выходной мощностью, идентичной исходному 3,8-литровому двигателю. 3,9-литровый Essex использовался в Mustang пробыл всего полгода, прежде чем его заменил 4,0-литровый Cologne V6 в 2005 модельном году. Последний Мустанг этого поколения был выпущен 10 мая 2004 года.
Модель Cobra вернулась в 1999 году с 32-клапанным 4,6-литровым двигателем V8, мощность которого теперь составляет 320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 317 фунт-фут (430 Нм) при 4750 об/мин. Он также имел независимую заднюю подвеску, которая изменила расположение выхлопных труб, заставив их проходить под осью, что обеспечивало уникальный внешний вид по сравнению с базовой моделью и моделями GT.
В 2003 и 2004 годах Cobra Terminator получил двигатель с наддувом мощностью 390 л.с. (291 кВт; 395 л.с.), с более агрессивной передней и задней панелью, сиденьями с лучшей поддержкой и регулируемыми по углу подголовниками и уникальными 18-дюймовыми колесами.
_(cropped).jpg/1280px-2003_Ford_Mustang_Mach_1_Coupe_(14442259843)_(cropped).jpg)
В 2000 году для моделей GT стал доступен уникальный уровень отделки салона под названием «Spring Feature Edition». Пакет Spring Feature, предлагаемый только в цветах Performance Red, Laser Red, Black, Silver, White или Zinc Yellow, включал в себя высокопроизводительные колеса и шины размером 17 × 8 дюймов (430 × 200 мм), ковш на капоте в цвет кузова, кузов. цветные боковые воздухозаборники, две черные полосы GT на капоте и черные вставки «Мустанг» на рельефном бампере. Ford произвел 3091 экземпляр Spring Feature GT. [21]
В 2001 году для широкой публики было выпущено специальное издание Bullitt . Доступный только как купе, Bullitt представлял собой слегка модернизированную версию стандартного GT. Заводские модернизации включали заниженную подвеску (3/4 дюйма), соединители подрамника (используются на моделях с откидным верхом), амортизаторы Tokico и тормоза от Cobra (13 спереди, 11,7 сзади). Автомобиль также получил модернизированный выхлоп и переработанный впуск. Эта модернизация мощности привела к увеличению заводской мощности до 265 л.с. (198 кВт), что на пять лошадиных сил больше, чем у стандартного GT. В экстерьере автомобиль получил уникальные колеса в стиле Torq-Thrust, убраны противотуманные фары (для рынка США; канадские автомобили их сохранили) и спойлер на задней панели, а также новые акценты в отделке салона. Он был доступен в трех цветах: Dark Highland Green, True Blue и Black.
Успех Bullitt 2001 года привел к выпуску второй специальной версии, Mach 1 с 2003 по 2004 год . Mach 1 был оснащен двигателем DOHC объемом 4,6 л мощностью 305 л.с. (227 кВт) на основе двигателя, доступного на Mustang Cobras 1999 и 2001 годов, с новыми головками цилиндров от Cobra 2003–2004 годов (см. Выше). Интерьер автомобиля был оформлен в стиле ретро с сиденьями, напоминающими сиденья «комфортной ткани», доступные в Mach 1 1960-х годов. Он также отличался приборной панелью в ретро-стиле и уникальной алюминиевой шаровой опорой. В экстерьере автомобиля применен пакет Mach 1, состоящий из функционального ковша Shaker , уникального 3-х уровневого капота, набора декалей на капоте, порогов/дверных панелей, специального спойлера на подбородке, плоского черного заднего спойлера, Колеса в стиле Magnum 500 и накладки на задние стойки, использовавшиеся на Mustang 1994–1998 годов. Автомобиль также получил те же обновления подвески, что и Bullitt, включая уникальные стойки Tokico сзади и соединители подрамника, характерные для кабриолета. [22]
В 2004 году Ford выпустил специальную версию Mustang, посвященную 40-летию. В качестве опции за 895 долларов, доступной как в версиях Standard, так и GT, купе или кабриолете, она включала значок 40th Anniversary, улучшенный интерьер с напольными ковриками «40th Anniversary», окрашенные складные наружные зеркала от моделей Cobra, откидной верх из коричневой ткани (вместо холст), колеса цвета «Bullitt» цвета Arizona Beige и полосы Arizona Beige на капоте, багажнике и нижней части кузова. Юбилейный пакет был доступен в цветах Crimson Red (эксклюзивно для пакета), Oxford White или черном цвете. Ford выпустил 4558 моделей Crimson Red. Багрово-красный, код краски Ford «FX», также назывался Мерло на нескольких других моделях Ford с 2002 по 2008 годы. Большинство автомобилей в пакете «40th Anniversary» имели салон из пергаментной (коричневой) кожи. Некоторые были в черной коже. Возможно, это канадский вариант. Этот возможный вариант, предназначенный только для Канады, также имеет колеса Cobra 2003 года, отсутствие полос на капоте и наклейки «Мустанг» на боковых панелях нижней части кузова под дверями. За исключением двух предсерийных единиц, все автомобили Crimson Red были построены с августа по ноябрь 2003 года. Сорок один автомобиль Crimson Red был отправлен в Roush Industries для переоборудования в Roush Mustang. Это ознаменовало конец конструкции Мустанга, поскольку в 2005 году появилась совершенно новая модель. [23]
В июне 2003 года Ford отпраздновал свое 100-летие и в ознаменование этого события выпустил ограниченную серию грузовиков F-Series Super Duty , Explorers , Taurus , Focus и Mustang GT. Модели 100th Anniversary выпускались только в черном цвете и включали в себя кожаные сиденья Imola Premium Verona с двухцветным пергаментом, а Mustang получил премиальный пакет GT, который включал 17-дюймовые колеса, антиблокировочную тормозную систему и антипробуксовочную систему; двойной выхлоп; водительское сиденье с электроприводом и поясничной поддержкой; кожаный руль; и стереосистема AM/FM со скоростью 1000 или 460 Маха с CD-чейнджером на шесть дисков, а также значки в честь 40-летия на крыле и крышке багажника, а также тиснения на сиденьях. Пакет Centennial стоил 995 долларов. [24]
Это поколение продавалось в Австралии в течение двух лет с 2001 по 2002 год, чтобы составить конкуренцию Holden Monaro (который в конечном итоге стал основой для возрожденного Pontiac GTO ). В связи с тем, что Мустанг никогда не предназначался для правостороннего управления, Ford Australia заключила контракт с Tickford Vehicle Engineering на переоборудование 250 Мустангов и модификацию их в соответствии с австралийскими правилами проектирования в год. [25] Затраты на разработку, перепроектирование компонентов и налаживание производственного процесса составили 4 000 000 австралийских долларов . [26] Продажи не оправдали ожиданий, отчасти из-за очень высокой отпускной цены. [27] Всего в период с 2001 по 2003 год в Австралии было продано всего 377 «Мустангов». [28]
В рекламных целях компания Ford Racing Australia построила кабриолет Mustang V10 , оснащенный 6,8-литровым двигателем Ford Modular V10 от американского грузовика F-Series Super Duty, но с нагнетателем австралийского производства. [29]
С/К: Суперзарядное устройство
СМИ, связанные с Ford Mustang IV, на Викискладе?