Ford Mustang variants are the various versions of the Ford Mustang car, modified either by its manufacturer Ford Motor Company or by third-party companies. Ford and several third-party companies have offered many modified versions of the highly popular Mustang since its creation in 1964 in order to cater to specific portions of the marketplace outside of the mainstream. High-performance enthusiasts seek more powerful, sharper handling, sports cars such as the Shelby Mustang, the Ford Mustang Mach 1, and variants made by Roush Performance and Saleen, while collectors and purists seek limited production and alternate or nostalgic styling, such as is commonly found on many commemorative editions. Still, others were made purely for experimental concepts such as the McLaren M81 and the Ford Mustang SVO, which later influenced production model design. Most variants include both performance upgrades, and unique cosmetic treatments that are typically minimal to maintain the familiar appearance of a stock Mustang. Although most of these Mustang variants were aimed at enthusiasts, an exception was the Special Service Package which was designed specifically for law enforcement. Race variants include the FR500, Boss 302 and Boss 429.
Automobile racer Carroll Shelby transformed a conventional Mustang into a serious track racer designated as the "GT-350". Additionally, shortened hoods and deleted rear seats with identifying trim were among the visual variations. These select Mustangs were converted to street, road racing, and drag cars in Shelby's plant at Los Angeles International Airport.
The 2006 GT-H was built as a 40th anniversary Hertz rental model as a tribute to the GT350-H in 1966. The GT-H was an exclusive Shelby styled GT that was also used as a concept for the planned Shelby GTs, released in the summer of 2007. After the success of the 2006 Shelby GT-H coupe, a 2007 GT-H convertible was released, 500 were produced.
In 1968, Ford offered a special edition of the Shelby Mustang, called the GT500KR, which stood for King of the Road. It had the 428 c.i. Cobra Jet engine introduced the same year. In early 2007, Shelby had announced that they would release a new GT500KR based on S-197 Mustangs for the 2009 model year. The package was only available through Shelby for all 05+ S-197 based GT500's. The K.I.T.T. in the Knight Rider 2008 television pilot movie is a modified black Shelby GT500KR Mustang.
Спустя 35 лет, в 2005 году Кэрролл Шелби построил свой первый Ford Shelby Masterpiece CSM № 00001, CS6 V6, мощностью 380 л.с. Форд продлил контракт с Шелби. Шелби вместе с Пакстоном также разработали новый вариант на базе V6 Mustang. Модификации включают двигатель с наддувом мощностью 350 л.с. (260 кВт). 20-дюймовые колеса с названием Shelby и прозвищем Cobra на каждой стороне и крышке багажника. 2-дюймовая подвеска, 14-дюймовые передние и задние тормоза Baer/Shelby, агрессивная передняя панель и двойной выхлоп. Шелби также создал CS8, вариант CS6 с 4,6-литровым двигателем V8. Shelby CS6/8 не был доступен в заводской версии, однако Шелби сделала комплект CS6/8 доступным для покупки в Интернете в течение очень короткого периода времени, было продано лишь несколько экземпляров, что сделало его одним из самых редких Shelby в мире. .
Из-за популярности ремейка фильма « Угнать за 60 секунд » 2000 года и популярности Элеоноры , ряд автомагазинов начал выпускать защищенного авторским правом персонажа Элеоноры и Денис Шакариан Халицки снова пришлось прибегнуть к судебному иску, чтобы защитить товарный знак и права Элеоноры, защищенные авторским правом. изображение персонажа. В 2008 году Денис выиграла дело против Кэрролла Шелби, который продавал «Элеонору». В 2008 году апелляционный суд постановил, что Элеонора является персонажем, защищенным авторским правом, включая ее изображение и уникальный внешний вид. [1]
Компания Jack Roush Performance Engineering, основанная бывшим инженером Ford Джеком Рушем в 1976 году, была известна производством запчастей, автомобилей и двигателей для гоночных автомобилей. [2] В 1988 году Руш представил Форду свою первую высокопроизводительную модификацию Мустанга, чудовищную машину с двойным турбонаддувом мощностью 400 л.с. Руш надеялся заключить партнерство с Фордом, в результате чего его «Мустанги» будут представлены в автосалонах дилеров по всей стране. К сожалению, Форд отказался от этого сотрудничества, отметив, что серийное производство автомобилей будет слишком дорогим. [3]
С 1995 по 2003 год была создана компания Roush Performance Products, предлагающая запасные части для вторичного рынка, автомобили и двигатели в ящиках для уличного использования. Компания представила четыре пакета для Мустанга. Летняя специальная версия V6 с 17-дюймовыми хромированными колесами, Stage 1, оснащалась 17-дюймовыми (430 мм) колесами, заниженной подвеской и боковой выхлопной системой. Кроме того, она оснащалась воздухозаборником, боковыми юбками и задней частью. Этап 2 представлял собой модернизированный этап 1 с 18-дюймовыми (460 мм) легкосплавными дисками и шинами BFGoodrich Comp T/A. Подвеска была значительно модифицирована с использованием амортизаторов Bilstein, высокоскоростных пружин, более жестких стабилизаторов поперечной устойчивости и новых рычагов подвески. Роуш заявил, что он достиг поперечного ускорения 1,0g и был на одном уровне с Porsche 911 Turbo. И Stage 1, и Stage 2 поставлялись с вариантами двигателей V6 или V8. Верхней линейкой была Stage 3 с мощностью 360 л.с. (268 кВт). и крутящий момент 375 фут-фунтов (508 Нм). Платформа Stage 3 по сути представляла собой сильно модифицированный Mustang GT. Ford 4,6-литровый двигатель V8 был модернизирован с помощью нагнетателя Eaton, нового впускного коллектора, высокопроизводительных топливных форсунок, системы воздушного охлаждения. -водяной интеркулер и более легкий маховик (только на механической коробке передач). [4] Stage 3 был доступен в трёх комплектациях: Sport, Rally и Premium. Примечание: (Sport имеет те же варианты, что и Premium stage 3, но без нагнетателя, который клиент может добавить позднее.)
В 2004 году Roush выпустила ограниченную серию мустанга, известного как 440A. Это был Roush Stage 3 с добавлением специального салона 440A, тормозной системы Roush и задней выхлопной системы вместо боковой выхлопной системы. Модель 440A была выпущена в 2004 году в ознаменование 40-летия производства Ford Mustang. Было произведено всего 40 автомобилей Roush 440A Mustang, и все они были проданы в дилерском центре Брэндона Форда в Тампе, Флорида. [5] Роуш также утверждал, что эта модель производила 400 л.с. (300 кВт), и это утверждение оспаривалось некоторыми, утверждавшими, что двигатель прошел динамометрические испытания с мощностью 360 л.с. (268 кВт).
В 2005 году на базе S-197 Mustang компания Roush представила версии Sport, Stage 1, Stage 2 и Stage 3. Самой низшей версией был пакет Roush Sport. Roush Sport Mustang имел ретро-стиль 1960-х годов. Он включал в себя комплект Aerobody из шести аэродинамических компонентов кузова, разработанных Roush. В комплект входили пороги, заднее крыло, передняя панель и задние обшивки. Дополнительными компонентами кузова были спойлер на подбородке, боковое окно и задние жалюзи, а также ковш на капоте. Roush Mustang Stage 1 представлял собой пакет внешнего вида, сочетающий многие эстетические компоненты спортивной версии. Он включал графику Roush, значки на крыльях, эмблему на крышке багажника, баннер на лобовом стекле и вышитые коврики. Варианты Stage 1 включали кожаные сиденья, приборную панель с автографом Джека Руша, а также алюминиевые педали и ручку переключения передач. Stage 2 была более популярной версией, с улучшенными компонентами подвески и управления в сочетании с модернизацией внешнего вида. Он включал в себя передние стойки гоночного типа, задние амортизаторы, передние и задние пружины, а также передний стабилизатор поперечной устойчивости. В комплект поставки входили кастомные 18-дюймовые хромированные диски Roush и высокопроизводительные шины. Stage 3 комплектовался 18-дюймовыми (460 мм) коваными хромированными дисками и высокопроизводительными шинами, а также 14-дюймовыми (360 мм) роторами с четырехпоршневыми суппортами производства Stop-Tech, а также многочисленными табличками «Stage 3». кожаная обивка с индивидуальной вышивкой и специальная приборная панель. 4,6-литровый двигатель V8 Eaton M90 с наддувом теперь имел мощность 415 л.с. (268,4 кВт) и крутящий момент 385 фут-фунтов (521 Нм) с нагнетателем Roush и воздушно-водяным промежуточным охладителем. [6] Вершиной линейки был Stage 3 Mustang, но Роуш понимал, что многим покупателям не нужны все функции (особенно косметические), которые предлагал Stage 3, поэтому, начиная с 2007 года, Roush представил 427R. Модель 427R имела ту же подвеску, трансмиссию и большую часть обвеса, что и Stage 3, но у нее отсутствовала задняя панель и прямоугольные насадки выхлопной системы, как у различных моделей Stage. Он произвел дополнительные 20 л.с. (14,91 кВт) и 15 фут-фунтов (20 Нм) крутящего момента по сравнению с Stage 3 Mustang благодаря модернизированному ECM (электронному модулю управления). Кроме того, он был оснащен пакетом внешнего вида «полосы хоккейной клюшки» вместо двух гоночных полос, которые были на моделях Sport и Stage 3. В 2008 году Roush выпустила ограниченную серию 428R Mustang (за ней последовала ограниченная серия 429R Mustang в 2009 году), которая имела ту же концепцию, что и прошлогодний 427R, но имела горизонтальную решетку радиатора с девятью стержнями, Sparco .невыпадающие штифты капота и хромированный нагнетатель. Четырех- и шестипоршневые тормоза были опцией для обеих машин, но не в стандартной комплектации. Кроме того, в 2007 и 2008 годах Roush производила по 100 штук в год полностью черных Blackjack Mustang и лучших мустангов P-51A и P-51B. Эти автомобили имели окраску Vapor Silver / Green с ковшом на капоте Satin Silver, спойлером на подбородке и задним крылом (в честь истребителя P-51 Mustang времен Второй мировой войны). Внутренние детали двигателя были заменены кованым вращающимся узлом, что позволило использовать нагнетатель Eaton TVS R2300 Roots большего размера. Это производило 510 л.с. и крутящий момент 510 Нм. Разница между моделями A и B заключается в ременном приводе нагнетателя: в серии A используется один ремень, в серии B используется двухременная система Front-End Accessory Drive (FEAD). Другими автомобилями Roush, выпущенными в то время, были Roush 427R TrakPak, выпущенный только в 2008 году, с модернизированными компонентами подвески, коваными колесами и большим крылом APC из углеродного волокна; Роуш Драг-Пак Мустанги; а также различные разовые акции для Cooper Tyres и некоторых дилеров продукции Roush.
Базируясь в Помпано-Бич , штат Флорида , Дарио Орландо основал Steeda Autosports (теперь известную как Steeda) в 1988 году, используя свой многолетний опыт ремонта и гонок автомобилей. Steeda — один из крупнейших производителей запчастей Ford для вторичного рынка. [7]
Первоначально это была простая гоночная команда на базе Ford, но в 1998 году они представили Steeda GT. Steeda GT была малосерийным автомобилем с модернизированной управляемостью и тормозами, включая Steeda Ultralite. Комплект холодного воздуха, шкивы понижающей передачи, заднее антикрыло, специальные боковые полосы Sidewinder и некоторая незначительная компьютерная настройка добавили чуть более 5500 долларов к цене стандартного Mustang GT.
В 2000 году, до появления Q400, Steeda GT получила передний сплиттер, который помог новым моделям New Edge Mustang оставаться на земле и стал популярным дополнением на вторичном рынке. Это оставалось единственным предложением Steeda в 2002 модельном году.
В 2003 году Steeda представила Q400 на базе Mustang GT с заявленной мощностью 400 л.с. (298 кВт). 4,6-литровый двигатель V8 в Q400 был модифицирован центробежным нагнетателем Vortech (или Paxton) , фильтром K&N , корпусом дроссельной заслонки Ford Racing Performance Parts (FRPP) диаметром 70 мм (2,8 дюйма) и алюминиевым радиатором HD. Топливо подается через сдвоенные насосы Bosch, а также трубы и глушители Borla из нержавеющей стали диаметром 2,5 дюйма (64 мм) Steeda-spec. Журнал Motor Trend провел динамометрические испытания Q400. Их Q400 выдавал 425 л.с. (317 кВт) на задних колесах и 450 л.с. (335 кВт) на маховике. [8]
В 2006 году Steeda представила Q525. Он оснащен 5,0-литровым двигателем Modular V8 мощностью 500 л.с. (373 кВт) и крутящим моментом 530 фут-фунтов (719 Нм) благодаря системе нагнетателя Steeda/MagnaCharger с промежуточным охладителем, двухцилиндровым двигателем диаметром 62 мм (2,4 дюйма). корпус дроссельной заслонки, расходомер Steeda/SCT, электронные топливные форсунки на 60 фунтов (27 кг) и впускной комплект Steeda.
В 2018 году Steeda отмечает более 30 лет на рынке, лидируя на рынке послепродажного обслуживания Mustang. Steeda специализируется на Ford Mustang, F-150, Focus, Fusion и других вариантах. Имея предприятия в Валдосте, штат Джорджия, и в Помпано-Бич, штат Флорида, Стида сделала значительные инвестиции в производство продукции американского производства. [9]
Компания Saleen была основана гонщиком Стивом Салином в 1983 году, а первая модель была выпущена в 1984 году. Первые Saleen были в основном ориентированы на управляемость и использовали стандартные двигатели Ford. Гонки, которые Салин выиграл на своих Мустангах, включают 24-часовые гонки Ле-Мана и Дайтоны, а также множество чемпионатов SCCA. Saleen Mustang делились на две основные категории: S281 с 4,6-литровым двигателем Ford Modular 281CI V-8 и S351 с 351ci 5,8-литровым двигателем Windsor V-8. Были версии обоих с наддувом. S351 был доступен с 1994 по 1999 год. Для Мустангов 5-го поколения лучшей моделью Saleen была S302 -Extreme , в которой заводской 4,6-литровый двигатель заменили на двигатель V8 производства Saleen, увеличив мощность почти до 620 л.с. .
В 2007 году Салин и вышедший на пенсию гонщик Парнелли Джонс выпустили ограниченную версию Mustang. Хотя его часто называют Saleen/Parnelli Jones S302, он был разработан, чтобы отдать дань уважения легендарному Boss 302, на котором Джонс участвовал в гонках еще в 1970-х годах. Оснащенный 3-клапанным двигателем V8 Saleen MOD 302 cid, S302 развивает мощность 400 л.с. (300 кВт) и крутящий момент 390 фунт-фут (529 Нм). Производство этого автомобиля ограничилось всего 500 машинами.
Iacocca Silver 45th Anniversary Edition — это ограниченная (45 экземпляров) серия, посвященная 45-летию Ford Mustang. Это издание , названное в честь Ли Якокки , который помог разработать и представить Mustang, основано на платформе Mustang 2009 года. Он был создан и спроектирован Майклом Леоне (I Legacy и Michael Leone Design) и построен калифорнийской кузовостроительной компанией Gaffoglio Family Metalcrafters. Несмотря на статус сборки, на него распространяется заводская гарантия на двигатель и пакет Ford Racing Package. Якокке подарили одну машину из 45. Другая была продана на аукционе за 352 000 долларов. [10]
На выбор предлагаются двигатели Ford V8 объемом 4,6 л мощностью 320 л.с. (239 кВт) или дополнительная версия с наддувом мощностью 400 л.с. (298 кВт). Трансмиссия – только 5-ступенчатая механическая. Подвеска автомобиля была модернизирована по сравнению с базовой машиной. Пакет Ford Racing Handling Pack добавляет более жесткие пружины и амортизаторы с новыми клапанами; опционально доступны 14-дюймовые (360 мм) тормоза. [11]
Мустанг ГТД
17 августа 2023 года компания Ford представила Mustang GTD 2025 года (Grand Touring Daytona), высокопроизводительную версию Mustang, разработанную и спроектированную компаниями Ford Performance и Multimatic. Он оснащен 5,2-литровым двигателем V8 с наддувом, активной аэродинамикой и рядом гусеничных модификаций. Утверждается, что GTD имеет красную черту более 7500 об/мин и мощность 800 лошадиных сил. Он будет доступен в очень ограниченном количестве по цене 300 000 долларов. Мустанг собирается на заводе во Флэт-Роке, а затем отправляется на завод Multimatic в Онтарио для модификации. [12] [13]
Помимо продажи Мустанга в Северной Америке, Форд видел важность продвижения спортивного автомобиля за рубежом, особенно среди американских военнослужащих. Однако авторские права на название «Мустанг» принадлежали производителю небольших грузовиков Krupp в Германии, что не позволяло Ford использовать это имя там. Поэтому Ford переименовал Мустанги, направлявшиеся на экспорт в Германию, в название Т-5. Все ссылки на название Mustang, включая ступицу рулевого колеса, боковые таблички, решетку радиатора и задний топливный бак, были удалены и заменены только словами «FORD». Эмблема «Т-5» украшала переднее крыло за колесной аркой, где на других Мустангах располагался шильдик «Мустанга» (и эмблема лошади).
В остальном они были точно такими же, как и Мустанги в других местах. Практически все модели и пакеты Мустанга были доступны для Т-5, включая GT. После 1979 года истек срок действия прав Krupp на название Mustang, поэтому все Мустанги, импортированные в Германию после 1980 года, сохранили название Mustang.
Обозначение Т-5 также применялось к 13 прототипам, построенным до того, как Мустанг первого поколения пошел в производство. Концепт -кар Ford Mustang II 1963 года также некоторое время носил обозначение Т-5. В 1962 году вице-президент Ford Ли Якокка , возглавлявший Fairlane Group (комитет менеджеров и руководителей Ford), начал работу над четырехместным автомобилем с передним расположением двигателя, известным на языке компаний как Т-5, а позже — Мустанг. Для ускорения разработки использовались компоненты Ford Falcon и Fairlane . Почти единственным элементом дизайна, который остался от оригинального Mustang I, были фальшивые жалюзи, воссоздающие лопасти радиатора двухместного автомобиля, и его название, красующееся на боковых панелях в виде логотипа «скакущего Мустанга». [14]
High Country Mustang производились в 1966 (333), 1967 (400) и 1968 (251) в качестве специального рекламного автомобиля для дилеров Ford в районе Колорадо. Первые два года High Country Specials были не чем иным, как специальными цветами кузова и треугольная эмблема HCS для всех типов кузова. В 68-м году HCS стал только с жесткой крышей и позаимствовал передние противотуманные фары, боковые воздухозаборники и отделку задней части Shelby, чтобы не путать его с Challenger Special 1968 года, который поставлялся только со стандартным хвостовым оперением.
Ski Country Special представлял собой рекламный пакет дилеров для конкретного региона, доступный зимой 1967 года и не ограничивавшийся линейкой Mustang. Комбинация особенностей Ski Country Special включала в себя: стойку для лыж, «кофейный бар» (багажник), ось повышенного трения, уникальную эмблему и две зимние шины. В пакет SCS также вошли пять новых цветов: «Vail Blue», «Aspen Red», «Winter Park Turquoise», «Loveland Green» и «Breckenridge Yellow». [15]
В середине апреля 1968 года дилеры Ford DSO 64 в Миссисипи (Новый Орлеан) начали предлагать построенный дилерами Mustang ограниченной серии под названием Challenger, или «Challenger Special». Идея заключалась в силовой установке 302 4v в купе с простой оберткой, в редких случаях они оснащались коллекторами Shelby и карбюраторами 4118 Holley. В конце апреля по крайней мере 7 единиц поступило с устаревшими 289 4v, а в начале-середине мая 1968 года они включали 21 единицу из 154, которые все были J-кодом 302 4v со специально приспособленными 3 скоростями в «облегченном» шасси (без питания). опции, алюминиевый воздухозаборник, без кондиционера). Соотношение мощности к весу Challenger дало покупателю с ограниченным бюджетом возможность использовать модели Shelby без дополнительных затрат. Подобные модели 289/302 4v предлагались дилерами других DSO в течение 1968 модельного года, включая некоторые кабриолеты и фастбэки в дополнение к купе.
Cobra II производилась с 1976 года до окончания производства Mustang II в 1978 году. Cobra II представляла собой только внешний вид и не предлагала никаких реальных улучшений производительности; он был доступен с четырехцилиндровым двигателем объемом 2,3 л и двигателем V6 объемом 2,8 л в дополнение к двигателю 302 V8 объемом 5,0 л. В 1976 и большей части 1977 года пакет Cobra II устанавливался компанией Motortown Corporation [16] для Ford. Начиная с конца 1977 года Ford устанавливал сам пакет Cobra II, это продолжалось до конца производства в 1978 году.
King Cobra производилась только в 1978 году. Единственным доступным двигателем был 5,0-литровый V8. [17] King Cobra был первым Мустангом, получившим значок 5.0. [18]
Ford Mustang SVT Cobra выпускался компанией Ford с 1993 по 2004 год, за исключением 2000 года, из-за проблем с мощностью двигателя, которые возникли у модели 1999 года. Однако Cobra R была построена в том же году. SVT Cobra вернулась в модельный ряд 2001 года после того, как Ford решил проблему с двигателем. SVT Cobra представляла собой самую производительную версию Mustang, построенную Ford, и находилась в модельном ряду выше модели Mustang GT. В редких случаях Ford выпускал более производительный вариант Cobra R.
Представленный в 1984 модельном году , SVO должен был стать моделью, которая восстановит Мустанг как современное спортивное купе и составит конкуренцию европейским и японским компактным спортивным купе того времени. Этот проект стал первым для тогда еще нового подразделения Ford SVO, которое наделило автомобиль несколькими модификациями подвески и трансмиссии. Мощность исходила от обновленной и сильно модифицированной версии рядного четырехцилиндрового двигателя Ford объемом 2,3 л с верхним расположением клапанов объемом 2,3 л, оснащенного новой системой впрыска топлива с компьютерным управлением и турбонагнетателем с промежуточным охлаждением. Выходная мощность ранних агрегатов составляла 175 л.с. (130 кВт), что было очень хорошо для того времени, обеспечивая автомобилю отличную скорость от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) с помощью установленного на заводе переключателя передач Hurst . Обновления автомобилей позднего производства увеличили номинальную мощность до 205 л.с. (153 кВт) и крутящий момент до 245 фунт-футов (332 Нм) в середине 1985 года и увеличили до 200 в 1986 году.
В 1982 году Калифорнийский дорожный патруль обратился к Форду с просьбой создать способную и легкую полицейскую машину из-за громоздкости нынешних полицейских машин, таких как Ford Fairmont и LTD / Crown Victoria . [19] Взяв производившиеся в то время Мустанги 5.0 на платформе Fox, Форд выпустил Ford Mustang SSP ( Пакет специального обслуживания ) и модифицировал их в соответствии с потребностями полиции и правоохранительных органов. С 1982 года до их снятия с производства в 1993 году было изготовлено около 15 000 таких специальных подразделений.
В 2000 году на моделях GT стала доступна уникальная версия под названием Spring Feature. Пакет Spring Feature, предлагаемый только в цветах Performance Red, Black, Silver, White или Zinc Yellow, включал в себя высокопроизводительные колеса и шины размером 17 × 8 дюймов (430 × 200 мм), ковш на капоте в цвет кузова, боковые ковши в цвет кузова. , две черные полосы «GT» на капоте и черные вставки «Mustang» на рельефном бампере. Ford произвел 3091 экземпляр Spring Feature GT.
Специальное издание Mustang GT 2000 года под названием Spring Feature Mustang; все 3091 единица получили те же боковые воздуховоды и ковш на капоте, что и 35th Anniversary Limited Edition GT, а также черные вставки на бампере Mustang, двойные черные полосы на капоте с надписью GT и размеры 17 × 8 дюймов (430 × 200 мм). ) диски с яркой отделкой. Spring Feature Mustang 2000 года был единственным автомобилем, предлагаемым в цвете «Цинковый желтый», и эта функция вернется ко всем Ford Mustang 2001 года.
Пакет предлагался в цветах Performance Red, Black, Silver, White и Zinc Yellow, который появился только на автомобилях Spring Feature в 2000 году и вернулся в 2001 году. Пакет был доступен только на GT и включал следующие функции:
Специальные обработанные 5-спицевые диски размером 17 x 8 дюймов и высокопроизводительные шины.
Ковш на капоте в цвет кузова в честь 35-летия
Боковые совки в цвет кузова, посвященные 35-летию
Двойные черные наклейки на каждой стороне ковша капота с цветной надписью GT.
Черные вставки в бампер "МУСТАНГ"
Общий объем производства: (сравнить годы) Общий итог по VIN VCT Body 214 239 P40 Coupe V6 121 026 P42 Coupe GT 32 321 P44 Convertible V6 41 368 P45 Convertible GT 19 224 P45 Spring Feature Mustang 3 091 P47 Coupe Cobra R 300 [ нужны разъяснения ]
В 2001 году компания Ford в партнерстве с Warner Bros. предложила специальную версию своего GT с фирменной табличкой Bullitt в честь модели фастбэка 390 1968 года, которую пилотировал Стив МакКуин в фильме 1968 года «Буллит» , который прославился своей сценой высокоскоростной погони. Автомобиль был спроектирован как удобный для управляемости, поэтому он был занижен на 3/4 дюйма, получил амортизаторы Tokico и короткие разъемы подрамника. Кроме того, новая конструкция впуска, глушители с высоким расходом и специальные понижающие шкивы помогли увеличить мощность до консервативных 265 л.с. (198 кВт), хотя многие владельцы сообщают цифры ближе к диапазону 270-275. Более показательным является кривая крутящего момента, которая была значительно улучшена по сравнению с базовыми моделями GT: 90% от его 305 фунт-футов (414 Нм) доступно с 2000 об / мин. Эта более широкая кривая крутящего момента дает о себе знать на дрэг-стрипе, поскольку эти специальные выпуски Mustang могут преодолевать 1/4 мили за 2-3 десятых секунды быстрее и примерно на 2 мили в час (3 км/ч) быстрее, чем обычный GT. 17-дюймовые диски в стиле American Racing Torq-Thrust, обутые в высокопроизводительную резину 245/45ZR от Goodyear , напоминали те, что были на автомобиле Маккуина в фильме. Bullitt отличался большим ковшом на капоте, напоминающим более ранний ковш Boss 429, а также новыми боковыми ковшами, молдингами нижней части кузова и задними стойками с уникальной формой задних боковых окон. Другие особенности Bullitt включали алюминиевые педали и рычаг переключения передач, накладки на датчики и обивку сидений по образцу модели 1968 года, красные тормозные суппорты с логотипом Mustang, а также отсутствие спойлера и противотуманных фар, которые обычно встречаются на Mustang GT, и все это для более чистый вид. Торможение также было улучшено за счет добавления двухпоршневых тормозов PBR с 13-дюймовыми (330 мм) роторами, тех же тормозов, которые использовались на Mustang Cobra 94-04.
Bullitt Mustang предлагался только в трех цветах: Dark Highland Green (тот же оттенок зеленого, который использовался в знаменитом фильме «Буллит» со Стивом МакКуином в главной роли), черный и True Blue . Общий объем производства составил 5582 единицы (3041 Dark Highland Green, 1819 Black и 722 True Blue).
Также было выпущено издание Bullitt [20] 2008–2009 гг. Внешние особенности включают в себя 18-дюймовые колеса Torq-Thrust с уникальной отделкой, а также удаление спойлера на крышке багажника и всех значков, за исключением искусственной крышки бензобака, которая заменена на специальный блок Bullitt. Внутри расположены дверные пороги Bullitt, датчики и рулевое управление. колпак колеса, алюминиевая приборная панель, выточенная двигателем, алюминиевая ручка переключения передач и педали, передние сиденья в стиле GT500 и рулевое колесо в стиле GT500 с черной строчкой.Первый заводской воздушный фильтр Mustang с открытым элементом, уникальная выхлопная система, имитирующая звук GT 390 Fastback Стива Маккуина заканчивается 3,5-дюймовыми наконечниками, а новая программа двигателя увеличивает мощность до 315 лошадиных сил (с 300). 4,9-5,0 секунды по сравнению со стандартными 5,2-5,3 секунды, а четверть мили преодолеваются за 13,8 секунды при скорости 102 миль в час (164 км/ч). на 6 миллиметров (0,24 дюйма) [4] Пакет Bullitt представляет собой обновление стандартного GT Premium за 3310 долларов. [21]
Bullitt Mustang вернулся в третий раз в 2019-2020 модельном году. [22] Он был показан на сцене во время Североамериканского международного автосалона 2018 года рядом с одним из оригинальных сохранившихся автомобилей из фильма 1968 года. Молли МакКуин, внучка Стива МакКуина, была ведущей на сцене. Вариант Bullitt s550 предлагался либо в фирменном цвете Dark Highland Green, либо в цвете Shadow Black и имел уникальные внешние особенности, такие как: 19-дюймовые черные колеса в стиле Torq-Thrust, удаление спойлера, удаленные значки и хромированная отделка вдоль боковых окон. и передняя решетка. Искусственная крышка бензобака была возвращена, как и белая ручка переключения передач в виде битка. С точки зрения производительности Bullitt оснащался двигателем Coyote V8 третьего поколения, но с впускным коллектором, корпусом дроссельной заслонки и воздушной коробкой от Shelby GT350, что помогло Двигатель предлагался только с 6-ступенчатой механической коробкой передач МТ-82. Наконец, выхлоп с активным клапаном был настроен так, чтобы издавать звук, больше напоминающий автомобиль из кинофильма. .
Начиная с 2007 года Форд и ESSENCE в партнерстве со Сьюзан Дж. Комен для Cure создали кампанию «Круг обещаний», целью которой является повышение осведомленности о раке молочной железы среди афроамериканских женщин. В рамках кампании Ford выпустил 2500 автомобилей с Warriors in Pink Package. [23] Пакет Warriors in Pink 2008 года основан на V6 Premium Arraycoupe или кабриолете, но с розовой лентой и значком Pony на крыле, розовыми полосами рокера Mustang, темно-серыми кожаными сиденьями с розовой строчкой, кожаным рулевым колесом с алюминиевыми спицами и розовая строчка и темно-серые коврики с розовой лентой и контрастной строчкой. [24]
Кроме того, был проведен розыгрыш кастомной версии автомобиля Warriors in Pink, созданной компанией Galpin Auto Sports . [25]
В 2009 модельном году производство Warriors in Pink было сокращено до 1000 автомобилей, представленных на Нью-Йоркском международном автосалоне . [26]
Ford Mustang Mach 1 был высокопроизводительной моделью Ford Mustang, которую Ford производил начиная с 1969 года. Первоначальный производственный цикл Mach 1 закончился в 1978 году.
В 2003 и 2004 годах шильдик «1 Маха» вернулся. Ford представил новый Mach 1, чтобы поддерживать высокий интерес к нынешнему Mustang до выпуска S-197 с еще одним специальным выпуском Mustang. В Mach 1 использовался алюминиевый блок без наддува с DOHC, а на моделях с ручным управлением только кованый кривошип. В Cobra также использовался двигатель 4.6 DOHC V8, однако это был чугунный блок с коваными внутренними деталями и нагнетателем. Обычно их ошибочно принимают за один и тот же блок. Его консервативная оценка составляла 305 л.с. (310 л.с. в 2004 году). Другие особенности включали стиль интерьера в стиле «ретро» с сиденьями, похожими на сиденья «комфортной ткани» в оригинальных Mach 1, приборы старого образца, а также алюминиевые педали и рычаг переключения передач. Снаружи Mach 1 отличался полосами и затемненным спойлером, имитирующим оригинальный Mach 1, 17-дюймовыми (430 мм) колесами в стиле Magnum 500 и ковшом на капоте Shaker. «Шейкер» был назван так потому, что он был прикреплен к двигателю, торчал через отверстие в капоте и перемещался под действием крутящего момента двигателя. Форд использовал для нового «Шейкера» ту же отливку, что и для модели 1969 года. Несмотря на наличие распределительных валов, которые производят мощность при более низких оборотах, двигатель 4,6 Mach 1 выдавал такую же мощность, как Cobra 2001 года, отчасти благодаря пересмотренным 4-клапанным головкам и увеличению степени сжатия с 9,85: 1 до 10: 1. Mach 1 также был оснащен задними передачами 3,55: 1, что позволяло ему преодолевать очень низкие 13-секундные дистанции на 1/4 мили и скорость ~ 106 миль в час с опытным дрэг-водителем.
В 2011 году Ford представил версию Mustang Club of America под кодом 203 для Мустанга V-6 и кабриолета. В пакет внешнего вида были добавлены специальные боковые полосы, затемненная полоса между задними фонарями, решетка радиатора и 18-дюймовые колеса цвета серебристый металлик. Пакет был доступен только в комплектации Premium V-6 и предлагался с момента его появления на автомобилях. модели V-6 Код 203 для Мустанга был наименее распространенным в 2011 модельном году.
В 1984 году компания Ford отпраздновала 20-летие Мустанга выпуском ограниченной серии модели GT под обозначением GT-350. Название GT-350 не использовалось с тех пор, как в 1970 году был выпущен последний Shelby Mustang. GT-350 можно было заказать либо в кузове хэтчбек, либо в кабриолете, оснащенном высокопроизводительным двигателем 302cid V8 или 140cid Turbo Four. Все они были белого цвета со специальными полосами и надписями, а сиденья в стиле SVO были особенностью полностью красного интерьера. Выпуск GT, посвященный 20-летнему юбилею 1984 года, имел совершенно новый внешний вид Mustang, включая белую монохромную окраску и смелые полосы «GT-350». Эти полосы очень напоминают классические Shelby Mustang, выпущенные в 1960-х годах. Одна из крупных механических доработок Anniversary Mustang касалась подвески GT. Эта версия была введена в начале 1984 года как текущее изменение для ВСЕХ GT Mustang. Точки поворота заднего рычага подвески были опущены на 1/2 дюйма на верхнем конце и на 1/4 дюйма на нижнем конце для улучшения геометрии подвески. Кроме того, четырехамортные амортизаторы заменили тяги старого образца, а диаметр заднего стабилизатора поперечной устойчивости увеличился до 0,79 дюйма (20 мм) по сравнению с 0,67 дюйма (17 мм) в 1983 году. Еще одним новинкой 1984 года стало появление системы автоматического переключения передач. Привод (AOD) Трансмиссия. Эту комбинацию можно было приобрести только с моделью 302, в которой используется система впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки (TBI), также называемая центральным впрыском топлива (CFI). Дополнительный двигатель объемом 5,0 л мощностью 165 лошадиных сил (123 кВт) с CFI и 4-ступенчатой трансмиссией AOD предлагался с передаточным числом осей 3,27: 1. Версия 4V мощностью 175 л.с. (130 кВт), перенесенная с 1983 года, была доступна только с механической коробкой передач Т-5. 5-ступенчатая коробка передач 4V была доступна с передаточным числом осей 3,08:1 или 3,27:1. GT350 20th Anniversary Edition были произведены в течение 35 дней производства. Предполагается, что все производство осуществлялось 35 партиями, начиная с 5 марта 1984 года и заканчивая апрелем 1984 года. Последний юбилейный кабриолет Mustang (TBI/CFI Automatic) был выпущен 12 июня 1984 года.
В 1989 году не было официальной модели 25th Anniversary от Ford, хотя она рассматривалась с учетом нескольких модификаций кузова и характеристик. В ответ Форд изменил значок бегущей лошади на приборной панели со стороны пассажира, написав в нижней части значка «25 лет». Эти значки устанавливались начиная с апреля 1989 года в течение одного года, до апреля 1990 года, юбилейного модельного года. После апреля 1990 года Форд сохранил значки без надписи «25 лет». В этот период Форд также добавил водяной знак «25 лет» на наклейку на окно со значком бегущей лошади.
В 1999 году Ford выпустил специальную версию Mustang, посвященную 35-летнему юбилею.
В 2003 году Ford выпустил столетний выпуск Mustang. Выпущено 1323 модели кабриолета и только 717 моделей купе. Общий объем производства этого Centennial Edition составил 2040 экземпляров. Эта модель появилась, как заявил Генри Форд, когда создавал модель Т: «Любой цвет, лишь бы черный». Модели 100th Anniversary выпускались только в черном цвете и включали сиденья Imola из кожи Premium Verona с двухцветной пергаментной отделкой, а Mustang получил премиальный пакет GT, который включал 17-дюймовые колеса, антиблокировочную тормозную систему и антипробуксовочную систему; двойной выхлоп; водительское сиденье с электроприводом и поясничной поддержкой; кожаный руль; и стереосистема Mach 460 AM/FM с CD-чейнджером на шесть дисков, а также значки в честь 100-летия на крыле и крышке багажника, а также тисненые на сиденьях. Пакет Centennial стоил 995 долларов.
В 2004 году Ford выпустил специальную версию Mustang, посвященную 40-летию. В качестве опции за 895 долларов, доступной как в версиях Standard, так и GT, купе или кабриолете, она включала значок 40th Anniversary, улучшенный интерьер с напольными ковриками «40th Anniversary», окрашенные складные наружные зеркала от моделей Cobra, откидной верх из коричневой ткани (вместо холст), колеса цвета «Bullitt» цвета Arizona Beige и полосы Arizona Beige на капоте, багажнике и нижней части кузова. Юбилейный пакет был доступен в цветах Crimson Red (эксклюзивно для пакета), Oxford White или черном цвете. Ford выпустил 4558 моделей Crimson Red. Багрово-красный, код краски Ford «FX», также назывался Мерло на некоторых других моделях Ford с 2002 по 2008 годы. Большинство автомобилей в пакете «40th Anniversary» имели салон из пергаментной (коричневой) кожи. Некоторые были в черной коже. Возможно, это канадский вариант. Этот возможный вариант, предназначенный только для Канады, также имеет колеса Cobra 2003 года, отсутствие полос на капоте и наклейки «Мустанг» на боковых панелях нижней части кузова под дверями. За исключением двух предсерийных единиц, все автомобили Crimson Red были построены с августа по ноябрь 2003 года. Сорок один автомобиль Crimson Red был отправлен в Roush Industries для переоборудования в Roush Mustang. Это ознаменовало конец конструкции Мустанга, поскольку в 2005 году появилась совершенно новая модель.
В 2009 году Ford выпустил специальную версию Mustang, посвященную 45-летию.
В 2014 году Ford выпустил юбилейное издание, посвященное 50-летию.
В 2014 году был представлен Warrior Mustang. Их продавали исключительно военнослужащим, проходящим службу за рубежом.
Автомобили поставлялись в комплектациях 5,0 л GT, а также в эксклюзивном пакете Warrior с нагнетателем Roush Performance 2.3LTVS мощностью 670 лошадиных сил. Этот Warrior Mustang имеет дизайн, характерный для Roush, такой как передняя панель Roush, задняя часть с четырьмя наконечниками и выхлопной системой Roush Quad-Tip, задний спойлер, боковые воздухозаборники и другие уникальные дополнения. Что делает Warrior Mustang особенным, так это специальный значок и полосы Warrior, уникальные только для этого автомобиля. Они предлагались как с автоматической, так и с 6-ступенчатой коробкой передач. Варианты цвета: Deep Impact Blue, Race Red, Shadow Black и Silver. Ford добавил пакет внешнего вида FP8, модернизированный пакет Ford Racing Handling Package, а также дымчатую голову и противотуманные фары Raxiom. Большинство покупателей не видели свои машины в течение нескольких месяцев, поскольку решили не отправлять их за границу.
Технические характеристики
Форд Мустанг GT Премиум
Эксклюзивный пакет воина:
Ричард Петти Воин Мустанг (только 2018 г.)
Эти автомобили были произведены в сотрудничестве с легендой гонок NASCAR Ричардом Петти и предназначались только для продажи военнослужащим. Всего было построено всего восемь экземпляров, четыре из которых были выпущены в 2018 году, и имели мощность 675 лошадиных сил. Автомобили имели значок на решетке радиатора Petty's Garage, задний значок и гравировку на окнах, кожаный салон Warrior Mustang, передние коврики с вышивкой Warrior Mustang, шаровую опору переключения передач цвета Petty Blue, нагнетатель Edelbrock TVS 2650 и были окрашены в цвет Shadow Black с полосами Petty Blue. и детализация. Ричард Петти сам поставил автограф на приборной панели каждого автомобиля.
Golden Warrior Mustang (только 2002 г.) Golden Warrior представляет собой ресто-модовую комбинацию «Warrior Mustang» и «Благотворительных мустангов, вдохновленных самолетами» Форда. Автомобиль был подарен офицеру службы безопасности и ветерану-инвалиду ВМФ сотрудником офиса шерифа Джексонвилля после того, как он увидел в новостях Fox 47 трогательную историю о том, что он и его собака Сардж являются бездомными. [27] Получив машину, ветеран морской авиации сразу заметил, что VIN-номер машины по совпадению содержит множество обозначений и букв его первой 87-й ударной истребительной эскадрильи ( VFA-87 ), также известной как «Золотые воины», военно-морского флота Макдоннелла . Эскадрилья истребителей Douglas F/A-18 Hornet, в составе которой он участвовал во время войны в Персидском заливе . В VIN-коде были совпадения, например, начало с FA для истребителя / атаки, 404 для реактивных двигателей GE404 и последние два числа - 87. Командные цвета VFA-87 - красный и желтый, что соответствует оригинальной желтой заводской окраске. Члены VFA-87 восстановили Golden Warrior Mustang и придали ему авиационную тематику, командирские значки Golden Warrior, отличительные полосы, медальон США и другие детали, соответствующие внешнему виду истребителей VFA-87. Еще одно совпадение с Мустанг Коброй: Northrop YF-17 Cobra был разработан в качестве авианосца F/A-18 Hornet для ВМФ. Golden Warrior Mustang — это редкий, единственный в своем роде автомобиль Warrior Mustang, созданный специально для инвалида-ветерана ВМС США.
Название FR500 описывает гоночные варианты Mustang на базе шасси S197 2005–2009 годов. Компания Ford Racing спроектировала и построила «под ключ» автомобили для соревнований без VIN-кодов (вместо них использовались серийные номера). Однако шасси S197 2005–2009 годов выпуска можно использовать для создания вариантов FR500S или FR500C. Модель FR500S оснащалась гоночной версией 4,6-литрового двигателя Ford Modular мощностью 320 л.с. (тормоз/рукоятка) [28] в сочетании с 6-ступенчатой коробкой передач с близким передаточным числом Tremec T56R [28] , а модель FR500C оснащалась 5,0-литровым двигателем Cammer R50. мощностью 420 л.с. (310 кВт) через двигатель Tremec T-56 R. Гоночные автомобили FR500 сильно различаются в зависимости от того, для какой гоночной серии они были разработаны. Кроме того, различные органы, налагающие санкции, потребовали внесения изменений в исходную «спецификацию» FR500. Например, вариант FR500C был омологирован в ныне несуществующей серии Grand Am.
Хотя можно приобрести детали для преобразования Mustang на шасси S197 в гоночный автомобиль спецификации FR500 «S» или «C», компания Ford Racing в 2012 году перешла на более новые варианты Boss 302 «S» и «R». Тем не менее, многие модели на базе FR500 автомобили по-прежнему участвуют в соревнованиях по шоссейным гонкам всех уровней, среди которых NASA American Iron, SCCA Touring Class, Trans Am Series и SCCA World Challenge Pro Racing, и это лишь некоторые из них.
В 1969–70 годах The Boss 302 производился для гоночной серии Trans-Am. Позже он стал самым популярным Boss Mustang, выпущенным Ford. В 2012 году FR500 был заменен гоночными вариантами Mustang Boss 302. Существует два варианта: Boss 302R (Racing) для использования в соревнованиях IMSA Continental Tire Sports Car Challenge и Boss 302S (Sprint) для других гоночных серий, таких как класс SCCA Pirelli World Challenge GTS. [29]
Представленный в ноябре 1970 года, Boss 351 Mustang стал одной из последних высокопроизводительных моделей линейки Mustang. Он был основан на модели Mustang SportsRoof и заменил модели Boss 302 и Boss 429. Двигатель Boss 351 представлял собой четырехцилиндровый двигатель 351 Cleveland с механическим кулачком, сплошными толкателями, степенью сжатия 11,0: 1, алюминиевым впускным коллектором и блоком коренных подшипников с четырьмя болтами. Он был увенчан совершенно новым 4-цилиндровым карбюратором Ford мощностью 750 куб. футов в минуту. Двигатель Boss 351 выдавал 330 лошадиных сил при 5400 об/мин. [30]
Boss 429 Mustang дебютировал в январе 1969 года. Он был построен в первую очередь для того, чтобы Ford мог продвигать специальный двигатель на гоночной трассе NASCAR. Правила NASCAR гласили, что для того, чтобы любая «хитрость» или двигатель считались законными, они должны быть установлены как минимум на 500 автомобилей, которые были проданы населению. Двигатель Boss 429 имел мощность более 370 л.с. Он отличался алюминиевыми головками с огромными, свободными впускными и выпускными отверстиями, камерой сгорания в форме полумесяца и большими клапанами увеличенного размера, которые были установлены под углом так, что впускной клапан находился близко к впускному коллектору, а выпускной клапан - близко к впускному коллектору. выпускной коллектор. Стандартный карбюратор Holley 735 CFM устанавливался на высотном впускном коллекторе. [30]
С 2000 года компания Ford является эксклюзивным автомобильным партнером EAA AirVenture Oshkosh , крупнейшего в мире ежегодного авиашоу. [31] С 2008 года команды дизайнеров и инженеров Ford производят единственные в своем роде «Мустанги» на авиационную тематику, которые будут проданы с аукциона во время «Собрания орлов» , а вырученные средства пойдут на пользу организации EAA Young Eagles . Эти Мустанги оснащены специализированными пакетами графики и внешнего вида, а также модификациями производительности.
.jpg/1280px-1962_Ford_Mustang_I_Roadster_(14174957260).jpg)
Ford Mustang I представлял собой небольшой открытый двухместный автомобиль со средним расположением двигателя (4 цилиндра) и алюминиевым кузовом, который начал свою жизнь как дизайнерский эксперимент и в конечном итоге стал прародителем знаменитого Ford Mustang. Хотя у него было несколько общих элементов дизайна с окончательным серийным автомобилем, оно все же дало линейке свое название.
Ford Mustang II — это небольшой открытый концепт-кар с передним расположением двигателя (V8), построенный компанией Ford Motor Company в 1963 году. Несмотря на то, что он носит то же имя, что и серийный Mustang первого поколения, четырехместный автомобиль Mustang II, который очень напоминал окончательный серийный вариант, появившийся в 1964 году, предназначался в первую очередь для автосалонов . После дебюта на Гран-при Уоткинс-Глена в 1963 году Mustang II недолго просуществовал в качестве шоу-кара , прежде чем ему отвели роль «испытательного мула». Единственный экземпляр все еще существует, хотя и хранится в Историческом музее Детройта . [35]
Представленный в 1993 году на Международном автосалоне в Детройте, этот концепт позволил нам заглянуть в ближайшее будущее Мустанга. Хотя по дизайну он не так уж близок к реальной серийной модели 1994 года , он все же дал фанатам Мустанга некоторую информацию и подсказки о том, куда Форд собирается развивать свой флагман. Он был оснащен 4,6-литровым двигателем V-8 DOHC с наддувом мощностью 450 л.с. (336 кВт).
Концепт-купе и кабриолет Mustang GT 2004 года дебютировали на Североамериканском международном автосалоне 2003 года. Они были разработаны после того, как производство Мустанга 2004 года было завершено, чтобы оценить реакцию общественности на дизайн.
.jpg/1280px-2005_Ford_Mustang_convertible_concept_(exterior).jpg)
Дизайн Мустанга был создан с нуля, впервые за 23 года. Однако последняя версия во многом опирается на дизайн Mustang 1967–1968 годов и Shelby GT 350/GT500. По иронии судьбы, оригинальный Mustang представлял собой американскую интерпретацию европейского дизайна, нацеленную на самый молодой и быстрорастущий сегмент рынка – бэби-бумеров – в то время как последняя версия интерпретирует американский дизайн через европейскую призму для стареющих бэби-бумеров.
2-местный Mustang GT был оснащен 4,6-литровым двигателем V-8 с наддувом мощностью 400 л.с. (300 кВт) в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач в купе и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач в кабриолете. Капот имеет двойные ковшики, расположенные в U-образном канале, увенчанные отдельными панелями цвета кузова. Это удлиняет секцию капота, создает индивидуальные характерные линии, переходящие в верхнюю часть двойного капота приборной панели, и обеспечивает подачу холодного воздуха к V8 с наддувом.
Примечательные особенности Mustang GT включают 20-дюймовые колеса, наклоненную вперед носовую часть и боковой ковш. Впервые за почти 40-летнее существование Мустанга ковш представляет собой полностью интегрированный элемент дизайна, который образует треугольное отверстие и плавно движется вперед вдоль скошенной нижней линии кузова.
Интерьер отделан красной кожей, черными вставками, матовым алюминием и граничит с пародией с красными кожаными сиденьями в гоночном стиле, накинутыми на черные формы на алюминиевых постаментах. Точно так же «брови» приборной панели выходят на металлическую ленту с датчиками и вентиляционными отверстиями, а также на красную нижнюю часть.
Хвостовая часть разделяет фары на три блока по обе стороны от большого значка, напоминающего крышки заливных горловин ранних Мустангов. Наклоненная верхняя часть задних фонарей похожа на кабриолет Capri, построенный в Австралии в начале 1990-х годов.
GT-R был концептом Ford, призванным обозначить ориентацию на гоночный рынок. [36] Концепт-кар имел новый двигатель 5.0 Cammer V8 мощностью 440 л.с. (328 кВт) и более широкий кузов. Его цвет Valencia Orange был вдохновлен гоночными автомобилями Grabber Orange Mustang Boss 302 Trans-Am 1970 года выпуска. Заметные изменения в дизайне базовой модели включали колеса GT-R, тормоза Brembo , слики Pirelli и более агрессивный внешний вид.
На автосалоне в Большом Лос-Анджелесе в 2006 году компания Ford представила концепт-кар Giugiaro Mustang . Он был разработан итальянской фирмой по дизайну автомобилей Italdesign под руководством Фабрицио Джуджаро. Компания Italdesign, возглавляемая старшим Джорджетто Джуджаро , известна разработкой концепта Chevrolet Corvette Moray 2003 года , а также концепта Ferrari GG50 и Bertone Mustang 1965 года, став первым автомобилем в европейском стиле, дебютировавшим на международном уровне в Америке после Второй мировой войны. Итальянская дизайнерская фирма имеет долгую историю разработки автомобилей, начиная от Fiat , Alfa Romeo , Volkswagen , Mazda , Lotus , Maserati и Bugatti .
«Когда мы увидели новый Мустанг, мы знали две вещи: это было лучшее, что мы видели со времен оригинала, и нам нужно было заполучить один из них», — сказал Фабрицио Джуджаро, директор по стилю Italdesign – Giugiaro SPA. «Мы все еще считаю, что важно показывать автомобильному миру чистые стильные упражнения, которые интерпретируют ключевые модели, отражающие историю и имидж важных брендов». [37]