Boss 429 Mustang — высокопроизводительный вариант Ford Mustang , который предлагался компанией Ford в 1969 и 1970 годах.
Boss 429 — это автомобиль Pony (НЕ Muscle car). The Amazing Boss 429». NZMustang.com, 10 апреля 2008 г.</ref> Произведен в ограниченном количестве в 1969 и 1970 годах. Его происхождение двоякое: позволить Ford омологировать свой новый полусферический двигатель 429 V8 на базе двигателя Ford 385 для гонок NASCAR , а также для обеспечения альтернативы большому блоку 5,0-литровому двигателю Trans Am Racing создал малый блок Boss 302 Mustang .
Компания Ford уже производила успешные высокопроизводительные гоночные двигатели объемом 427 куб.см и 428 куб.см на основе старых блоков, но стремилась разработать двигатель на основе своего новейшего семейства двигателей, чтобы двигаться дальше; специально для того, чтобы попытаться бросить вызов чрезвычайно мощному, но стареющему Chrysler 426 Hemi в Гранд Национальном Дивизионе NASCAR, теперь известном как Серия Кубков NASCAR . Правила омологации NASCAR требовали, чтобы не менее 500 автомобилей были оснащены этим двигателем и проданы широкой публике. После долгих раздумий в Ford в качестве платформы для установки сильно модифицированного двигателя был выбран Mustang.
Двигатель Boss 429 имел главные крышки с четырьмя болтами, кривошип из кованой стали, шатуны из кованой стали и алюминиевые головки цилиндров с камерой сгорания полусферического типа, которую Форд назвал «полумесяцем». В них использовался метод «сухой палубы», то есть контур охлаждения блока был отделен от контура охлаждения головки. Метод проектирования «сухой палубы» предназначен для усиления блока путем удаления открытых рубашек охлаждающей жидкости вокруг цилиндра. и уменьшить количество горячих точек за счет более прямого охлаждения. Каждый цилиндр, масляный канал и канал для воды имели индивидуальное уплотнительное кольцо для плотного уплотнения. Хотя используется прокладка головки блока цилиндров, она лишь герметизирует цилиндр для сгорания, поэтому отказ в одной точке не повлияет на другие. [ нужны разъяснения ]
Двигатель Boss 429 стандартно поставлялся с 4-цилиндровым карбюратором Holley мощностью 735 куб. футов в минуту, установленным на алюминиевом впускном коллекторе, который для своего времени хорошо работал. [1] Автомобили 1969 года оснащались гидравлическими подъемниками, а в моделях 1970 года они были заменены на твердые подъемники , чтобы минимизировать люфт клапана на высоких оборотах; двойная выхлопная система была улучшена, но номинальная мощность осталась прежней.
Моторный отсек Мустанга был недостаточно широк, чтобы вместить массивный двигатель Boss 429, поэтому Ford заключил контракт с Кар Крафт из Дирборна, штат Мичиган, на модификацию 4-ступенчатых Cobra Jet Mustang для его установки. Кар Крафт был эксклюзивным экспериментальным предприятием Ford, которое выполняло функции разработки автомобилей для специальных автомобилей Ford.
Производство Boss 429 началось в 1968 году на заводе Ford Rouge, где во время конструкции автомобиля были установлены передние фартуки, переработанные для установки на большой двигатель Boss 429. Это также обеспечило более прочную и чистую переднюю конструкцию, что является важным фактором для автомобиля с такими характеристиками, и в сочетании с переработанными передними крыльями. Затем автомобили были отправлены на новый сборочный завод Kar Kraft в Брайтоне, штат Мичиган, для установки двигателя и дальнейших модификаций.
Такой большой двигатель с большим блоком делал нос автомобиля тяжелым. Чтобы компенсировать это, аккумулятор был перенесен в багажник, а к задней части был добавлен стабилизатор поперечной устойчивости 3/4 дюйма , чтобы ограничить крен кузова. Это был первый Мустанг, когда-либо оснащенный задним стабилизатором поперечной устойчивости, что давало ему лучшую управляемость, чем другие Мустанги с большими двигателями того времени, что делало его гораздо более способным гусеничным автомобилем. То же самое имел и масляный радиатор, который допускал как высокие обороты, так и выносливые нагрузки на двигатель, а также ковш на капоте с ручным управлением для подачи более плотного воздуха для более тщательного сгорания. Для лучшего дорожного просвета передний спойлер был сделан более мелким, чем у Boss 302, а задняя ось с передаточным числом 3,91 была оснащена дифференциалом повышенного трения Traction-Lock. Среди других особенностей - двойные гоночные зеркала с цветными клавишами, тахометр на 8000 об / мин. Только радио AM .
Всего было выпущено 1359 оригинальных Boss 429.
С выпуском и омологацией экстремального Charger Daytona с двигателем 440 конкурирующим производителем Dodge планы Boss 429 Mustang на NASCAR были отменены. [ почему? ] Однако, поскольку двигатель Boss 429 был омологирован в Mustang, Ford использовал его в NASCAR до 1974 года на других кузовных платформах Ford и Mercury, [ необходим пример ] , а затем в классе NHRA Pro Stock в 1980-х годах, причем его главным сторонником был Боб. Победа Глиддена в чемпионате Pro Stock Thunderbird. [ нужна цитата ]
Автомобили рекламировались с мощностью 375 л.с. (380 л.с., 280 кВт) при 5200 об / мин и крутящим моментом 450 фунт-фут (610 Нм) при 3400 об / мин. [1] [2] Периодические испытания на динамометрическом стенде подтверждают рейтинг Форда. Производитель скоростного оборудования Crane Cams тестировал двигатели, которые были в заводском состоянии, за исключением замены стандартных чугунных выпускных коллекторов трубчатыми коллекторами. Для двигателя с гидроподъемником 1969 года пиковая мощность составила 352,0 л.с. (262,5 кВт) при 5500 об/мин. Двигатель с механическим подъемником 1970 года показал лучшие результаты: его максимальная мощность составляла 366,5 л.с. (273,3 кВт), также при 5500 об/мин. [3]
Оба модельных года имели более смягченный внешний вид по сравнению с другими спортивными Мустангами той эпохи ( см. Boss 351 , Boss 302 , Mach 1 ), поскольку единственной внешней идентификацией автомобиля были наклейки Boss 429 на передних крыльях и уникальные увеличенные совок капота. Остальная часть автомобиля имела очень чистый вид, который был нетипичен для большинства мощных Мустангов, выпускаемых Ford, в которых внешний вид часто подчеркивался, а не реальность. [4] И спойлер, и оконные жалюзи, которые обычно можно было увидеть на Mach 1 и Boss 302 1969–1970 годов, отсутствовали.
Вместо этого, чтобы показать, насколько особенными были эти автомобили, им был присвоен специальный идентификатор NASCAR, который был размещен на двери со стороны водителя. Каждому автомобилю был присвоен номер «КК», обозначающий Кар Крафт. КК № 1201 был первым боссом 429, а КК № 2558 был последним созданным боссом 429. [5]
Однако продажи Boss 429 Mustang 1970 года начали падать, а из-за более высоких производственных затрат и других внутренних проблем Ford было решено, что 1970 год станет последним годом выпуска Boss 429.
Сегодня эти автомобили пользуются большим спросом. По состоянию на 2008 год на аукционах eBay и Barrett-Jackson были предложены ставки на сумму более 375 000 долларов. В 2013 году нереставрированный черный Boss 429 1969 года был продан за 417 000 долларов на аукционе Mecum Auctions в Киссимми, Флорида. В 2016 году отреставрированный черный Boss 429 1969 года был продан за 500 000 долларов на аукционе Barrett-Jackson в Палм-Бич, Флорида.
Всего в 1969 году компания Ford выпустила 859 автомобилей Boss 429, в том числе два Cougar для подразделения Lincoln/Mercury Race Division. Все они имели черный интерьер и были доступны в одном из пяти цветов: черный ворон, белый Уимблдон, королевский бордовый, карамельно-яблочно-красный и черный нефрит. Полностью функциональный ковш на капоте был того же цвета, что и автомобиль, и заметно больше, чем что-либо еще, предлагаемое на любом продукте Ford, за исключением двух Boss 429 Cougars. Этот совок будет перенесен на модель 1970 года, но на всех автомобилях будет окрашен в черный цвет. По сей день это самый большой заводской ковш на капоте, когда-либо установленный на серийный Мустанг.
Все автомобили оснащались 4-ступенчатой механической коробкой передач и задним приводом. [6] Огромный двигатель, встроенный даже в модифицированную переднюю часть Мустанга, не оставлял места для кондиционера. Некоторые ранние автомобили были известны как автомобили с кодом «S» и, как таковые, имели немного другой двигатель, с магниевыми крышками клапанов, коваными внутренними деталями в стиле NASCAR и практически без смога или оборудования для выбросов. Говорят, что они более мощные, чем более поздние двигатели с кодом «T» и «A» (которые имели оборудование, связанное с выбросами, соответствующее государственным нормам). Двигатели в некоторых случаях снимались с автомобилей для использования в других целях, например, при буксировке тракторов, из-за экстремального крутящего момента и мощности, которые двигатель мог развивать. [ нужна цитата ]
В 1970 году Ford выпустил 499 автомобилей Boss 429. Было доступно пять новых цветов кузова: Grabber Orange, Grabber Green, Grabber Blue, Calypso Coral и Pastel Blue; а интерьер был доступен в черном или бело-черном цвете. Все ковшики капота были окрашены в черный матовый цвет. Переключатель передач Hurst был стандартным оборудованием. Был доступен устанавливаемый дилером вариант с шестью пакетами впускных клапанов и тремя двухкамерными карбюраторами, хотя очень немногие из них были проданы.
По состоянию на апрель 2018 года компания Classic Recreations производит лицензированный Ford Boss 429 1969–70 годов выпуска .
