stringtranslate.com

Ford Falcon (Австралия)

Ford Falcon (AU) — полноразмерный автомобиль , выпускавшийся Ford Australia с 1998 по 2002 год. Это было шестое поколение Ford Falcon , а также Ford Fairmont (AU) — модельный ряд, ориентированный на роскошь. Серия AU заменила EL Falcon и была построена на новой (на тот момент) платформе EA169, которая продолжала использоваться для моделей Falcon до 2010 года, когда был снят с производства универсал BF , а модели Ford Territory — до 2011 года. Серия AU была заменена обновленной серией BA .

Разработка и дизайн

Серия AU была задумана в рамках «Проекта Eagle», который начался в феврале 1993 года, и получила официальное кодовое название «EA169» в октябре 1994 года. [1] Она была разработана и выведена на рынок в 1998 году только после того, как Ford Australia рассмотрела возможность модернизации пятого поколения Falcon и полностью импортируемую замену, такую ​​как американский переднеприводный Ford Taurus или заднеприводный Ford Crown Victoria , европейский заднеприводный Scorpio [2] и, как сообщается, даже японскую заднеприводную Mazda 929 [3] (тогда часть конгломерата Ford).

Разрезы Ford Fairmont Ghia 1998 года

Вышеуказанные альтернативы были устранены в пользу существенной переработки местной платформы из-за опасений по поводу предпочтения австралийского рынка высокой буксировочной мощности, большого внутреннего размера и местной занятости. Конкретные факторы включали, например: исследования того времени показали, что 69% Falcon были оснащены фаркопами, и восприятие, что автомобили с задним приводом лучше справляются с буксировкой; тот факт, что импортные модели имели ограниченные варианты кузова (только седан или седан и универсал) и не имели возможности использовать двигатель V8. [3]

Стилистически это новое поколение Falcon щеголяло радикально новым глобальным языком дизайна Ford, названным « New Edge ». Целью этого дизайна было привлечь молодое поколение покупателей авангардным внешним видом, [4] однако в Австралии он поляризовал общественное мнение в пользу более органично спроектированного конкурента, Holden Commodore (VT) 1997 года . Серия AU имела очень эффективный коэффициент лобового сопротивления  C d = 0,295 для седана (улучшение на 11% по сравнению с предыдущей серией EL ) и 0,34 для универсала. [5] [6]

Впервые в истории Falcon независимая задняя подвеска (IRS) стала доступна в качестве стандартной на некоторых моделях и опциональной на других. Также были представлены австралийские новинки производства, такие как Variable Cam Timing (VCT) на некоторых 6-цилиндровых моделях и адаптивная автоматическая трансмиссия на высокопроизводительной серии T с кнопками переключения передач на рулевом колесе. [7]

Ключевые изменения по сравнению с пятым поколением Falcon включали снижение веса базовой модели на 35 кг (77 фунтов), увеличение жесткости кузова на 17,5 % и снижение расхода топлива на восемь процентов . [8] Примечательно, что Ford Australia решила использовать оригинальный шрифт 1950-х годов для новых значков «Falcon» и «Futura».

Как уже говорилось ранее, AU был первым Falcon, предлагавшим IRS ( конструкцию с двойным поперечным рычагом на изолированном подрамнике). IRS была доступна в качестве дорогостоящей опции на базовых моделях Forte, Fairmont и 'S' и стандартной на моделях Fairmont Ghia, XR6 VCT и XR8. Обновленные 6-цилиндровые двигатели включали в себя расширенные функции, такие как VCT на некоторых моделях и датчик температуры в головке блока цилиндров, который обнаруживал потерю охлаждающей жидкости и позволял автомобилю безопасно "добираться домой" путем отключения цилиндров. Линейка двигателей включала: базовую модель Intech мощностью 157 кВт (211 л. с.) с измененной головкой блока цилиндров, отличающейся меньшими штоками клапанов, большими выпускными клапанами и другим передаточным отношением коромысла, а также измененным поршнем и более длинным шатуном и литым алюминиевым масляным поддоном с крестообразными болтами (с той же выходной мощностью, что и у серии EL ); версия «HP», зарезервированная для XR6, мощностью 164 кВт (220 л. с.) (благодаря: уникальной головке блока цилиндров; измененной форме впускного отверстия; измененному выпускному отверстию; «открытой» форме камеры сгорания для ограничения предварительной детонации из горячих точек; уникальному распредвалу; более высокому давлению топлива; перекалиброванной системе управления двигателем EEC V); версия VCT, мощностью 172 кВт (231 л. с.) для XR6 VCT; «Windsor» V8, мощностью 185 кВт (248 л. с.) (также перенесен из серии EL, но без серьезных улучшений). [9]

Трансмиссии были улучшены для лучшего ощущения переключения передач, а автомат был перекалиброван для лучшего соответствия модернизированным двигателям. Шести- и восьмицилиндровые модели имели 4-ступенчатую автоматическую коробку передач BTR M93LE и M97LE соответственно. Автоматические модели серии XR имели «адаптивное переключение» с пятью стратегиями переключения в зависимости от условий вождения. Механическая коробка передач, где она была доступна, была 5-ступенчатой ​​моделью T5. [9]

Стоимость программы до запуска продукта составила 700 миллионов австралийских долларов [10] , а в число ключевых сотрудников входили главный дизайнер Стив Парк и Маркус Хотблэк, менеджер по дизайну интерьера.

Модельный ряд

Серия I (АУ)

Первая серия AU Falcon была запущена в сентябре 1998 года и оставалась в продаже до крупной модернизации в апреле 2000 года. Она продавалась под новым слоганом « Я проделал долгий путь, детка ». [11]

Стандартный ассортимент AU включал:

Tickford Vehicle Engineering отвечала за модели XR, которые несли значок крыльев «Tickford». С июля 1999 года [12] недавно сформированная Ford Tickford Experience (FTE) запустила следующие модели серии T (T1) с более высокими техническими характеристиками и производительностью:

Новая модель Forté заменила старое обозначение GLi. Она была разработана и продавалась для привлечения покупателей автопарков, а также молодых, неопытных водителей. Когда автомобиль был новым, он стоил конкурентоспособно 30 690 австралийских долларов с автоматической коробкой передач и кондиционером (в то время опция для других конкурентов австралийского производства) в качестве стандартной комплектации.

Более «продвинутая» модель называлась Falcon Futura, которая продавалась как семейный пакет безопасности в той же моде, что и конкурирующий Holden Commodore Acclaim. Futura отличалась от Forté решеткой радиатора в цвет кузова, стандартной ABS , круиз-контролем , легкосплавными дисками и цифровыми часами, установленными на центральной консоли (только для серии I). [13] Цена нового автомобиля составляла 34 990 австралийских долларов . [14]

Седан Ford Falcon S (для Sporty) также был основан на Forté, но разработан как спортивная версия начального уровня. Это было достигнуто за счет дополнительных функций, таких как решетка радиатора в цвет кузова, литые диски, наклейки S на задних четвертях и крышке багажника, а также высокий спойлер. Выбор цветов был ограничен Venom (красный), Liquid Silver, White, Galaxy (металлический синий) и Silhouette (черный). В конечном итоге Ford предложил пакет опций "ESP", который добавлял IRS и ABS, оснащенные LSD, к S-pack. [15]

Серия XR была высокопроизводительным концом диапазона. Первоначально она включала модели XR6 HP, XR6 VCT и XR8, все из которых имели уникальный передний бампер с четырьмя лампами и капот не-high-end. Все XR серии I могли иметь опцию полного обвеса Tickford и уникальный двухплоскостной задний спойлер.

Fairmont был моделью класса люкс начального уровня в линейке AU, которая должна была противостоять своему главному конкуренту Holden Berlina. Он имел все характеристики Futura, но включал в себя такие дополнения, как сотовая решетка, 80-секундная задержка выключения фар, вставки на приборной панели с имитацией дерева, уникальные 15-дюймовые колеса, двойные гудки, шильдик Fairmont на крышке багажника и аналоговые часы. Fairmont предлагался в кузовах седан и универсал. Выше Fairmont находилась Fairmont Ghia, которая была моделью с наивысшими характеристиками без эксплуатационных характеристик в линейке и только в кузове седан. Она имела дополнительные функции, которые включали уникальные 16-дюймовые колеса, переключаемый контроль тяги, 4-канальную ABS, 250-ваттную аудиосистему с отдельным усилителем, 11 динамиков и больше вставок на приборной панели с имитацией дерева. Модели Fairmont и Fairmont Ghia не имели шильдика Falcon.

Что касается оборудования безопасности, то модели Futura, XR и Fairmont имели тормоза с ABS в дополнение к подушке безопасности водителя, которая была единственной основной функцией безопасности на Falcon S и Forté. Тормоза имели вентилируемые передние диски размером 287x24 мм и сплошные задние диски размером 287x10,5 мм. [9]

Внешняя дифференциация моделей достигалась за счет использования различных решеток и капотов (низкий капот и вертикальная решетка «салатный нож» на Forté, горизонтальная одинарная планка на Futura, интегрированная бамперная планка с четырьмя лампами и решетка на спортивной линейке XR; высокий капот и большая решетка на линейке Fairmont) и более базовых деталей, таких как различные конструкции легкосплавных дисков, задние фонари (четкие поворотники на Fairmont), цветовая гамма кузова и хромированные детали. Универсалы отличались новой задней частью по сравнению с предыдущим поколением Falcon. Внутри модели Fairmont и XR были оснащены полным набором приборов (измерители масла и аккумулятора), а близнецы Fairmont также использовали другую приборную панель. В отличие от стандартного Falcon с большим овальным салоном, включающим кондиционер и стереосистему, люксовый двухместный автомобиль имел двухуровневую кабину, как и длиннобазный AU Fairlane/LTD , с отдельным верхним уровнем с отделкой под дерево со стороны пассажира, на котором располагались аналоговые часы, бортовой компьютер и климат-контроль.

Только Falcon XR6 VCT и Fairmont Ghia оснащались двигателями «Intech» производства Tickford Vehicle Engineering с изменяемыми фазами газораспределения. VCT был разработан Tickford совместно с Unisia Jecs, которая также поставляла Jaguar двигатели V8. [16] IRS устанавливалась в стандартной комплектации на Falcon XR6 VCT, XR8 и Fairmont Ghia и опционально на большинстве других моделей седанов; модели XR были единственными, которые также могли быть оснащены дифференциалом повышенного трения .

Несмотря на конкурентоспособные цены и высокий стандарт оборудования по сравнению с конкурентами, особенно для нового начального уровня Forté, продажи AU не соответствовали продажам предыдущей модели EL Falcon . Это было отчасти связано с отсутствием энтузиазма у клиентов по поводу стиля "New Edge", изменением ценообразования автопарка , а также долгосрочным спадом на рынке больших автомобилей.

В мае 1999 года модельный ряд AU получил небольшое обновление, включив в себя более крупный усилитель тормозов, передние электрические стеклоподъемники для Forté и XR6 и занизив заднюю подвеску не-XR вариантов на 24 мм. Чтобы повысить качество интерьера, Forté предлагался с отделкой салона «средний графит» (немного темнее, чем изначально), а узорчатый материал сидений был изменен с валиков на центральные части сидений. Покупатели также могли заказать более темную цветовую схему «теплый уголь» для других вариантов Falcon. [9]

Единственным ограниченным тиражом, выпущенным с этой начальной серией, был Falcon Classic июня 1999 года, продававшийся до октября 1999 года [9] для повышения продаж. Он унаследовал решетку радиатора в форме яйца от не-XR Utility, двойные подушки безопасности, тормоза с ABS, круиз-контроль, улучшенную звуковую систему, интерьер «теплого угля», силовую антенну, специальную отделку, 15-дюймовые литые диски, низкопрофильный задний спойлер, вставки в бампере и краску. Его рекомендованная розничная цена составляла 30 690 австралийских долларов . [17]

Утилита

Линейка автомобилей AU Falcon Utility была запущена в июне 1999 года. Она предлагала модели Falcon XL, XLS, XR6 и XR8 side utility , модель cab-chassis и модель cab-chassis с установленным на заводе откидным бортом. [18] Последняя была первым автомобилем tray utility, который Ford Australia производила за несколько лет.

Кузов утилитарного автомобиля AU Falcon отличался по конструкции от конкурирующего Holden Ute тем, что грузовой поддон был отделен от кабины, тогда как в Holden поддон был неотъемлемой частью кузова. В результате это позволило задней части принимать различные типы кузовов, предлагаемые на вторичном рынке, включая поддоны, сервисные кузова и корпуса кемперов. В отличие от седана, утилитарные автомобили AU Falcon были очень популярны как среди торговцев, так и среди частных лиц.

Серия II (AU II)

Многие из этих проблем были решены в AU Series II (апрель 2000 г.). Они включали:

Также были достигнуты повышения прочности кузова, направленные на повышение безопасности пассажиров и рейтинга Falcon в независимой программе краш-тестов ANCAP . В указанных тестах он получил трехзвездочный рейтинг защиты взрослых пассажиров с оценкой 24,2, а в краш-тесте со смещением было обнаружено, что существует низкий риск травмирования всех частей тела (включая ступню и голень водителя из-за чрезмерного движения педали тормоза). Новые функции безопасности включали подушку безопасности и преднатяжители ремней безопасности и ограничители нагрузки на передних сиденьях во всем диапазоне. Универсалы были оснащены трехточечным поясным ремнем безопасности на заднем центральном сиденье с натяжителем, встроенным в спинку сиденья. [9]

Тормозная система теперь отличалась более толстыми передними и задними дисками, двухпоршневыми алюминиевыми суппортами спереди, большими неасбестовыми тормозными колодками, большим главным цилиндром и усилителем большей мощности. Диски теперь были вентилируемыми 287x28 мм спереди и сплошными 287x16 мм сзади. XR6 VCT и XR8 также были доступны с дополнительной установкой Tickford Premium Brake, которая приносила 329-миллиметровые рифленые передние тормозные диски с двухпоршневыми суппортами C4. [9]

Дополнительные функции включали введение 100-ваттной стереосистемы с однослотовым CD-плеером, переменными прерывистыми стеклоочистителями и кнопкой блокировки/разблокировки дверей на панели приборов, а также модернизацию оборудования (такую ​​как стандартный кондиционер, передние электрические стеклоподъемники и автоматическая коробка передач) на базовой модели Forté, чтобы избавиться от первоначального впечатления о низкобюджетности, связанного с первой серией AU. Кроме того, для всего модельного ряда Ford теперь предлагал 3 года или 60 000 км планового обслуживания, включенного в покупную цену.

В стандартный ассортимент серии II вошли:

Как указано выше, диапазон двигателей изначально оставался в основном тем же, за исключением увеличенной мощности для XR8 и введения с июля 2000 года специального двигателя на сжиженном нефтяном газе , продаваемого как «Intech E-Gas». Он имел одноточечный карбюратор в стиле Вентури, а не последовательный впрыск, как у бензиновых двигателей. Другие отличия включали: другие свечи зажигания, индуктивные провода высокого напряжения и уникальный процессор управления двигателем. Седаны были оснащены 92-литровым баллоном с сжиженным нефтяным газом, в то время как универсалы имели 115-литровые баллоны. [9]

Ограниченные серии на базе седанов включали: X-Pack (модернизация Forté с выбором из двух дизайнов легкосплавных дисков ROH из линейки аксессуаров Ford в стандартной комплектации и оригинальным задним крылом XR), SR (преемник S на базе Forté теперь с ABS), седаны Futura Classic, Futura и Fairmont Ghia 75th Anniversary (в ознаменование рождения Ford Australia в 1925 году), XR8 Rebel (с ограниченным тиражом обвеса Ford Racing, 18-дюймовыми колесами, рулевым колесом и рычагом переключения передач MOMO , а также Sony PlayStation 2 с Grand Turismo III). [9]

В конце 2000 года дилеры Stillwell Ford в Южной Австралии расширили линейку X-Pack, выпустив вариант Sportryder, в котором была добавлена ​​модернизированная и заниженная спортивная подвеска с использованием компонентов Pedders, а также легкосплавные диски CSA местного производства за 29 990 австралийских долларов .

Линейка Falcon Utility Series II включала модели XL, XLS, XR и XR8 с ограниченными выпусками, включая (соответствующие базовые модели): Tradesman (XL); Sports Edition и Marlin (XLS); Pursuit (XR). [19]

Диапазон FTE T2 включал:

Серия III (AU III)

Этот последний Falcon на базе AU был представлен на автосалоне в Сиднее в ноябре 2001 года, неожиданно [20]

Диапазон самолетов Falcon серии III соответствовал диапазону AU II, за исключением:

FTE дополнительно представила более мощные модели T3:

Внешне Series III отличалась окрашенными в цвет кузова зеркалами и боковыми полосами, а также стандартными боковыми юбками и другими колесами на некоторых моделях. Фары стали на тон темнее, боковые указатели поворота стали прозрачными, а для уменьшения солнечных бликов было добавлено точечно-матричное ветровое стекло. Что касается интерьера, в качестве стандарта были добавлены дополнительные функции: Futura — задние электрические стеклоподъемники и велюровая отделка; Fairmont — водительское сиденье с электроприводом в 6 направлениях; Fairmont Ghia — водительское сиденье с электроприводом в 10 направлениях и кожаная отделка. Хотя ABS стала стандартной для всей линейки, модели XR лишились оборудования: XR6 — дифференциал повышенного трения (LSD) теперь опциональный; все XR — понижение стереосистемы до однодисковой системы с 4 динамиками. Обвес, продаваемый как «Havoc» (с новыми передним и задним бамперами со вставками из нержавеющей сетки; противотуманными фарами; боковыми юбками и дополнительным задним спойлером) [21] стал опциональным для всех Falcon, а покупатели XR8 также могли выбирать между обвесом Tickford или обвесом Ford Racing (первоначально представленным на AU II Falcon XR8 Rebel). Fairmont и XR также могли быть оснащены пакетом « REX » (Rear Entertainment XTreme), позволяющим пассажирам сзади воспроизводить фильмы на DVD или подключать игровые консоли.

Общий объем производства самолетов Falcon Series II и III по состоянию на сентябрь 2002 года составил 237 701 единицу.

По состоянию на 2020 год в Австралии зарегистрировано 44 816 самолетов AU Falcon. 17 192 из них находятся в Виктории, что составляет около 38% национального парка.

По состоянию на 2023 год в Новом Южном Уэльсе осталось около 2004 зарегистрированных австралийских соколов.

Серия FTE T

ЭПЗ TS50 (T3)
FTE TE50 (T2)
ЭПЗ TS50 (T3)
FTE TE50 (T2)

Из-за недостаточных продаж седанов Ford Performance и успеха Holden с его 5,7-литровым двигателем GM V8 в линейке Commodore. Ford был вынужден поднять ставки с XR8 и другими седанами Falcon с более высокой производительностью, которые могли бы дать покупателям сопоставимость между двумя брендами и помочь продажам.

Соответственно, Ford Tickford Experience (FTE) был создан как совместное предприятие Ford Australia и Tickford Vehicle Engineering (TVE). Как указано выше, полученный модельный ряд серии T включал в себя короткобазные TE50 и TS50, а также длиннобазный TL50 (на базе Fairlane ). В дополнение к более высоким механическим характеристикам и производительности, этот ряд также выиграл от услуги «FTE Premium Assist» с расширенными преимуществами владения. [22]

В период с 1999 по 2002 год было три серии T (основанные на соответствующих сериях Falcon): T1 (AU), T2 (AU II) и T3 (AU III). Их силовая установка представляла собой модифицированный двигатель V8 «Windsor», переименованный в «Synergy 5000», который собирался вручную и имел выгравированную табличку с именем его производителя. [7] В период AU II и AU III производство «Windsor» было прекращено, а оставшиеся агрегаты, отправленные в FTE, стали самыми мощными в мире двигателями «Windsor» с электронным впрыском топлива (EFI), используемыми для седана Ford Falcon XR8 и утилитарного автомобиля Pursuit 250. Эта последняя партия двигателей была названа «Windsor Stroker». FTE увеличила рабочий объем Stroker до 5,6 литров.

TE50 был доступен с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. TS50 и TL50, которые не были доступны с механической коробкой передач, имели только автоматическую коробку передач с « Electronic Sport Shift » (ESS). Эта функция была первой в австралийском производстве, поскольку это был первый автомобиль местного производства с кнопками на рулевом колесе, которые позволяли переключать передачи вручную. [7]

Внутри все модели были оснащены рулевым колесом MOMO и могли быть оснащены модернизированной тормозной системой Brembo . [23] Внешне FTE стремилась к более изысканному виду по сравнению со своим более диким конкурентом Holden Special Vehicles . Автомобили имели отличительный передний и задний стиль, подчеркнутый хромированной сетчатой ​​решеткой, 17-дюймовыми и 18-дюймовыми легкосплавными дисками на моделях TE50 и TS50 соответственно, и сдержанными низкопрофильными задними спойлерами для серии T1. T2 увидел, что TE50 оснащен задним крылом в стиле XR, тогда как TS50 сохранил низкопрофильную версию. Все модели T3 были оснащены 18-дюймовыми колесами и более громкими обвесами в стиле V8 Racing с высокопрофильными задними крыльями. [24]

Верте Автомотив

В Великобритании утилиты AU импортировались Verte Automotive (тогда дочерней компанией AC Cars ) как Verte Tempest с марта 2002 года. Продаваемый в комплектациях XL и XLS, он был оснащен 4,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, работающим только на сжиженном нефтяном газе. [25] С последнего квартала 2002 года в планы входило оснащение купе AC Green и Black тем же двигателем (на сжиженном нефтяном газе и бензине соответственно) и, в конечном итоге, продажа линейки минивэнов и седанов Tempest XR6 и XR8, опередивших Tempest T-Series и дуэт Fairlane/LTD с длинной колесной базой. [26] Однако эти планы так и не были реализованы.

Купе Hillier

В 2000 году братья Хиллер создали двухдверный AU Falcon Coupe на основе бывшего полицейского автомобиля Forte' spec. Затем он дебютировал на автомобильном фестивале Summernats в том же году. После сделки с Ford Australia зеленый автомобиль затем стал красным концептом 300+, который затем дебютировал на автосалоне в Мельбурне в 2001 году, чтобы отвлечь внимание от стенда Holden Monaro на автосалоне, что послужило маркетинговым ходом. После этого Roman AutoTek (теперь AutoTek) обратилась к братьям Хиллер с просьбой произвести еще один выставочный автомобиль, однако на этот раз он будет выполнен в более экстремальном облике. Купе Ford 'Arrow' затем дебютировало в следующем году на автосалоне в Мельбурне в 2002 году. Хиллер с AEC и Ford начали планировать мелкосерийный тираж в 100 купе Hillier, которые они планировали продать за 135 000 долларов. Затем были приняты заказы на 20 автомобилей вместо первоначальных 100, и Ford вышел из проекта, прекратив мелкосерийное производство Hillier Coupe. [27] Было изготовлено всего три купе: концепт-кар Ford 300+, купе Autotek «Arrow» и красное купе XR8.

Концепт-кары

Концепт Форд Р5

Желая улучшить прием Falcon, Ford Australia и другие компании представили ряд концепт-каров, которые были основаны на этом Falcon шестого поколения с течением времени. Они включали: [19] [21] [28]

Автоспорт

Ford AU Falcon XR8 от Gibson Motorsport (2001)

Несмотря на свою весьма ожидаемую конкурентоспособность, которую, как надеялись, AU принесет Ford в чемпионате V8 Supercars и возвращение заводской команды Ford в свой дебютный сезон 1999 года , аэродинамически проблемный AU имел очень ограниченный успех, выиграв только 8 из 52 раундов за 4 года соревнований. В течение этих 52 раундов чемпионата AU Falcon также набрал 22 поул-позиции, или гораздо более здоровые 42 процента всех поулов, включая три на высокоскоростной трассе Mount Panorama в Батерсте. AU также претендовал на 46 самых быстрых кругов из 125 гонок, проведенных за это время, или 36 процентов. В целом AU выиграл 23 из 125 гонок в общей сложности, что составляет примерно 19 процентов от общего числа выигранных гонок. AU был бы единственным Falcon в современную эпоху V8 Supercar, который не выиграл чемпионат или Bathurst 1000 . Самые известные победы были в гонке Queensland 500 2001 года, одержанные Полом Радисичем и Стивеном Джонсоном на их Shell Helix DJR Falcon № 17. И снова в 2002 году с Дэвидом Беснардом и Саймоном Уиллсом на их Caltex Havoline SBR Falcon № 9. Отсутствие успеха у Ford в конце 1990-х и начале 2000-х годов побудило V8 Supercars представить новую платформу, известную как «Project Blueprint», которая сделала бы конкуренцию более равной.

Гонщик Privateer Тревор Хейнс занял 13-е место на TE50 в чемпионате Australian GT Production Car Championship 2002 года , а позже команда заняла 9-е место и победила в классе 5 в Bathurst 24 Hour 2002 года . Уоррен Лафф одержал две победы подряд в сериях V8 Brute Ute 2002 и 2003 годов, участвуя в гонках на AU Falcon XR8 ute. AU falcon также участвовал в гонках в австралийской серии седанов и имел большой успех.

Ссылки

  1. ^ "История Сокола". Колеса . Сидней : 44. Октябрь 1998.
  2. ^ "История Сокола". Колеса . Сидней : 45. Октябрь 1998.
  3. ^ ab "AU Falcon (1998–2000)". Факты о Falcon. 22 января 2009 г. Получено 18 февраля 2015 г.
  4. ^ "AU Falcon – A Dedicated Australian". Web Publications Pty Limited. 3 сентября 1998 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2012 г. Получено 9 июля 2007 г.
  5. ^ "AU Falcon - A New Edge to an Australian Icon Advances at a Glance". AutoWeb.com.au. 3 сентября 1998 г. Архивировано из оригинала 18 января 2016 г. Получено 9 января 2016 г.
  6. ↑ Эдгар, Джулиан (17 декабря 2002 г.). «Аэродинамическое развитие VY Commodore — часть 1». AutoSpeed.com.au . Получено 9 января 2016 г. .
  7. ^ abc "fte - tech document". www.eccosoftware.com.au . Архивировано из оригинала 11 мая 2015 г. Получено 25 апреля 2015 г.
  8. ^ Кенрайт, Джо (1 апреля 2005 г.). "Holden VT/VX Commodore (1997–2002) И Ford Falcon AU (1998–2002)". CarPoint Australia . ninemsn . Получено 24 июня 2008 г. .
  9. ^ abcdefghi "Обзор: Ford AU Falcon (1998-02)". Australian.Car Reviews. Архивировано из оригинала 18 октября 2015 г. Получено 23 апреля 2015 г.
  10. ^ "Новости". 2 сентября 2020 г.
  11. ↑ Смит, Грэм (22 января 2009 г.). «Ford Falcon AU – 1998–2000: модель watch». Herald Sun . Получено 18 сентября 2009 г. .
  12. ^ "aufalcon.com - Дом клуба Ford AU Falcon - Австралийский клуб Ford Falcon AU Series для членов". www.aufalcon.com .
  13. ↑ Новые Falcon, Fairmont и XR (брошюра продаж в Австралии FCL 7384), ноябрь 1998 г., страницы 13–14.
  14. ^ Drive.com.au (4 октября 2016 г.). "Концепция гибридного автомобиля BMW Vision Efficient Dynamics 2009 года". Drive .
  15. ^ drive.com.au (10 октября 2016 г.). «Возвращаем «S» в режим Sport». drive.com.au .
  16. ^ «Тикфорд. Радость вождения» Гэвина Фармера
  17. ^ "Страницы предложений о классических автомобилях Ford, True Blue Ford.com". trueblueford.com .
  18. ^ Ford AU Ute, New Car Buyer № 15, 2000, страницы 30–33
  19. ^ ab "Marks' Site - Ford Falcon" . Получено 23 апреля 2015 г. .
  20. ^ "AUIII Falcon (2001–2002)". Факты о Falcon . Получено 18 февраля 2015 г. .
  21. ^ abc "MARKS' SITE- AUII Ford Falcon". marks.htmlplanet.com . Получено 12 ноября 2017 г. .
  22. ^ Ford Tickford Experience планируется запустить в октябре. Архивировано 28 марта 2012 г. на Wayback Machine. Получено 29 ноября 2008 г.
  23. ^ «Технические характеристики».
  24. ^ "T2 (скоро) | T-Series Club of Australia". www.tseriesclub.org . Архивировано из оригинала 15 ноября 2014 года.
  25. ^ "Verte Tempest". Архивировано из оригинала 19 октября 2015 года.
  26. ^ "Falcons for Britain". GoAuto . Получено 19 октября 2015 г. .
  27. ^ "Falcon Coupe Killed Off". CarsGuide . Получено 28 августа 2018 г. .
  28. ^ "САЙТ МАРКСА- AU Series III Ford Falcon". marks.htmlplanet.com . Получено 12 ноября 2017 г. .
  29. ^ "Ford R5 — это концепт-кар, вполне вписывающийся в рамки возможного". GoAuto. 16 ноября 2000 г. Получено 24 апреля 2015 г.
  30. ^ "Ford Falcon RTV Ute: Дорожные испытания / Новости и репортажи / Автомобили / Web Wombat". www.webwombat.com.au .
  31. ^ "Постоянный полный привод для Ford R5 ute; Commodore trayback ute в разработке". Drive.com.au. 1 марта 2001 г. Получено 25 апреля 2015 г.
  32. ^ "Концепт Ford R5 (2001)". netcarshow.com .
  33. ^ "Будущее купе Falcon неопределенно". GoAuto.com.au. 3 мая 2001 г. Получено 24 апреля 2015 г.
  34. ^ "Проект купе Falcon застопорился, поскольку Ford снова поставил Falcon 300+ на суд AEC". GoAuto.com.au. 23 апреля 2001 г. Получено 24 апреля 2015 г.
  35. ^ "Ford Arrow". Архивировано из оригинала 6 мая 2005 года . Получено 24 апреля 2015 года .
  36. ^ "AutoSpeed ​​- Резкая атака". www.autospeed.com .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Falcon (AU) .