Метрополитен Сеула ( корейский : 수도권 전철 ) — городская железнодорожная система, состоящая из 23 линий скоростного транспорта , легкого метро , пригородных поездов и линий для перевозки людей, расположенных на северо-западе Южной Кореи . Система обслуживает большую часть агломерации Сеула, включая мегаполис Инчхон и города-спутники в провинции Кёнгидо . Некоторые региональные линии сети простираются за пределы агломерации Сеула в сельские районы северной провинции Чунгнам и западной провинции Канвондо , которые находятся на расстоянии более 100 км (62 миль) от столицы. [3]
Сеть состоит из нескольких систем, которые образуют более крупную и согласованную систему. Это собственно Сеульское метро, состоящее из линий сеульского метро с 1 по 9 и некоторых линий легкорельсового транспорта, которое обслуживает сам город Сеул и его окрестности; Региональные железнодорожные линии Korail , которые обслуживают большой мегаполис и за его пределами; Линии метро Инчхона , которыми управляет Incheon Transit Corporation , обслуживают сам город Инчхон ; и различные линии легкорельсового транспорта, такие как Gimpo Goldline и Yongin Everline , которые соединяют уголки своих городов с остальной частью сети. [4] Большую часть системы эксплуатируют три компании – Сеульское метро , Korail (Корейская железнодорожная корпорация) и Инчхонское метро , а остальные управляются рядом местных муниципальных корпораций и частных железнодорожных компаний.
Его первая линия метро, линия 1 , начала строительство в 1971 году и начала работу в 1974 году, обеспечивая пригородные железные дороги Кораила. По состоянию на 2022 год сеть имеет протяженность путей 331,5 км (206,0 миль) только на линиях 1–9.
Строительство первой линии сети сеульского метро началось в 1971 году. [5] Первый участок метро был построен с использованием более дешевого метода строительства с разрезом и покрытием . Первоначальные линии в значительной степени полагались на японские технологии, а последующие линии закупали импортные технологии из Японии и Великобритании (в частности, оборудование GEC Traction , используемое на широкополосном подвижном составе линий 2, 3 и 4 с 1980-х годов). [6] Например, линия 1 открылась в 1974 году, и ее сквозные рейсы соединяли окружающие линии пригородной железной дороги Кораил , находящиеся под влиянием токийского метро . [7] Сегодня многие линии сеульского метрополитена обслуживаются Korail, национальным железнодорожным оператором Южной Кореи. [8]
По длине маршрута его описывают как самую длинную в мире систему метро с несколькими операторами , превосходящую чуть более старую пекинскую подземку и более позднюю шанхайскую подземку в Китае более чем на треть. [9] В метро есть бесплатный Wi-Fi на всех станциях и в поездах. [10] На всех станциях есть двери-ширмы на платформе . Эти защитные двери были завершены к 2017 году, однако на большинстве станций они были установлены за десятилетия до этого. [11] Первый в мире виртуальный магазин для пользователей смартфонов открылся на станции Соллын в 2011 году.
Все указатели направления в системе написаны на корейском языке с использованием хангыля , а также символов английского и катаканы / китайского языка для японского и китайского языков. Однако карты на стенах только на корейском и английском языках. Кроме того, в поездах имеется множество ЖК-экранов с объявлениями о службах, названиями предстоящих остановок, новостями YTN , ценами на акции и анимационными короткометражками. Существуют также заранее записанные голосовые объявления, в которых указывается предстоящая станция, любой возможный переход на линию и выходная сторона на корейском языке, а затем на английском языке. На крупных станциях за ним следует японский , а затем китайский . [12]
Сеульское метро использует полноцветные ЖК-экраны на всех станциях для отображения времени прибытия в метро в реальном времени [13] , которые также доступны в приложениях для смартфонов. [14] В большинстве поездов есть цифровые телеэкраны, и во всех них установлены кондиционеры и сиденья с климат-контролем, которые автоматически подогреваются зимой. В 2014 году компания стала первым в мире оператором метрополитена, который использовал прозрачные дисплеи для рекламы, установив 48 прозрачных дисплеев на основных станциях линии 2 в районе Каннам . [13] Все линии используют интеллектуальную платежную систему T-money с использованием технологий RFID и NFC для автоматической оплаты с помощью смарт-карт T-money , смартфонов или кредитных карт , и можно бесплатно перевести деньги на любую другую линию в системе. [Примечание 1]
Поезда на пронумерованных линиях и линиях легкорельсового транспорта обычно курсируют по правому пути , а поезда на названных линиях тяжелого рельсового транспорта (например , линия Шинбунданг , линия Суин-Бунданг и AREX ) ходят по левому пути. Исключением являются поезда линии 1 , а также поезда линии 4 к югу от станции Намтэрён . Эти линии проходят по левому пути, поскольку эти железнодорожные линии принадлежат государству через Korail или проходят через государственные линии и соответствуют стандарту, отличному от стандарта метро, которому следуют все национальные железнодорожные линии (за исключением в остальном автономной линии Ильсан ), потому что большая часть ранней железнодорожной сети Корейского полуострова была построена во время японского правления . [15]
Линия 1 , от станции Сонбук до станции Инчхон и станции Сувон , открылась 15 августа 1974 года. 9 декабря 1978 года к линии 1 была добавлена линия Ёнсан — Чхоннянни через Вангсимни (ныне часть линии Чунган ). Линия 2 открылась 10 декабря. Октябрь 1980 г. Линия 4 открылась 20 апреля 1985 г., линия 3 - 12 июля. 1 апреля 1994 года открылось продолжение линии 4 Индеогвон - Намтэрён . Линия Бунданг от станции Сусео до станции Ори открылась 1 сентября. 15 ноября 1995 года открылась линия 5 . Расширение линии 3 Джичук - Дэхва открылось 30 января 1996 года. 20 марта открылось расширение линии 2 Ккачисан - Синдорим . Линия 7 открылась 11 октября, а линия 8 — 23 ноября. 6 октября 1999 года открылась линия метро Инчхон 1 .
Линия 6 сеульского метро открылась 7 августа 2000 года. В 2004 году система оплаты проезда вернулась к взиманию платы за расстояние, и были введены бесплатные автобусные трансферы. Расширение линии 1 Пёнджом - Чхонан открылось 20 января 2005 года. 16 декабря открылась линия Чунган от станции Ёнсан до станции Токсо . 15 декабря 2006 года открылось расширение линии 1 Ыйджонбу - Сойосан, и 15 декабря 2006 года открылось маршрутное сообщение от станции Ёнсан до станции Кванмён ( теперь маршрут сокращен от Ёндынпхо до Кванмён ). 23 марта 2007 года открылся AREX . Расширение линии Токсо - Палданг линии Юнган открылось 27 декабря . 15 декабря 2008 года открылось продолжение линии 1 Чхонан - Синчан . Билет на магнитной бумаге был заменен на карту на основе RFID 1 мая 2009 года. 1 июля открылась линия Кёнгуи от станции Сеул до станции Мунсан , а 24 июля открылась линия 9 от станции Гэхва до станции Синнонхён .
Расширение линии 1 Пёнджом - Содонтан открылось 26 февраля 2010 года, а линия Кёнчхун - 21 декабря . 28 октября 2011 года открылась линия Синбунданг от станции Каннам до станции Чонджа . Линия Суин , от станции Оидо до станции Сонгдо , открылась 30 июня 2012 года. Линия U открылась 1 июля, продолжение линии 7 Онсу — Бупхёнгу — 27 октября, а расширение линии Кёнгуй — Гондок — Гаджва — 27 октября . 15 декабря и 26 апреля 2013 г. открылся EverLine . 27 декабря 2014 года линия Кёнги была продлена до Ёнсана и началась до линии Чунган , образуя линию Кёнги-Чунганг . Расширение линии 9 Синнонхён - спортивный комплекс открылось 28 марта 2015 года. 30 января 2016 года открылось продолжение линии Синбунданг Чонджа - Квангё , а 27 февраля последовало продолжение линии Суин Сонгдо - Инчхон . Вторая линия метро Инчхона открылась 30 июля, а линия Кёнган — 24 сентября. 21 января 2017 года линия Кёнги -Чунган продлена на одну станцию на восток до станции Джипхён , с четырьмя рейсами туда и обратно до станции Джипхён. 16 июня 2018 года открылась линия Сохэ . Станция Магонгнару на линии 9 стала пересадочной станцией с AREX 29 сентября 2018 года. [16] Линия Бунданг была продлена на северо-восток до станции Чхоннянни, что позволило 31 декабря 2018 года соединиться с линией Кёнчун и региональными железнодорожными сообщениями. 28 сентября 2019 года станция Магонгнару на линии 9 стала пересадочной станцией с AREX 29 сентября 2018 года. Гимпо Голдлайн открылся. [17] 12 сентября 2020 года продление линии Суин между Ханьянским университетом. в Ансане и Сувоне , начиная с линии 4 между Оидо и Университетом Ханьян. в Ансане, а также проходит через линию Бунданг , чтобы сформировать линию Суин-Бунданг . [18] 24 мая 2022 года открылась линия Силлим , ставшая новейшим дополнением к столичному метро Сеула. [19]
Система организована таким образом, что нумерованные линии, за некоторыми исключениями, считаются городскими линиями скоростного транспорта, расположенными в пределах Сеульской национальной столичной зоны (SNCA), тогда как пригородные линии большой зоны, обслуживаемые Korail, обеспечивают пригородные железнодорожные перевозки, подобные метро, которые обычно выходит далеко за пределы SNCA, во многом схожий с RER в Париже . AREX - это железнодорожное сообщение , которое соединяет международный аэропорт Инчхон и аэропорт Кимпхо с центром Сеула и предлагает как экспресс-доставку непосредственно до международного аэропорта Инчхон, так и пригородные перевозки с остановками для людей, живущих вблизи линии. Хотя часы работы могут варьироваться в зависимости от линии и станции, Сеульское метрополитен обычно работает каждый день с 5:30 утра до полуночи, [20] при этом некоторые линии, обслуживаемые Сеульским метрополитеном, заканчивают работу около часа ночи в будние дни. [21]
Система метрополитена Сеула работает по единой системе оплаты проезда, а это означает, что метро и автобусы в Сеуле , Инчхоне и Кёнгидо рассматриваются как одна система, когда речь идет о тарифах. Например, пассажир метро может бесплатно пересесть на любую другую линию (за исключением Shinbundang Line , EverLine и U Line , последние две добавляют фиксированную плату в размере 200 и 300 вон соответственно). Можно также бесплатно пересесть на любой городской автобус Сеула, Инчхона, Кёнгидо или некоторых городов Чхунчхоннамдо и получить скидку на проезд на более дорогих экспресс-автобусах. [31]
В случае с линией Синбунданг стоимость проезда варьируется в зависимости от используемого участка. Участок Синса – Каннам всегда стоит 500 вон, тогда как участок Каннам – Чонджа или участок Чонджа – Квангё взимает 1000 вон при использовании отдельно и 1400 вон в целом при использовании в сочетании с другим. В общей сложности максимальная дополнительная плата, которую можно взимать, составляет 1900 вон, чего можно достичь, используя все три раздела. [32]
С 1974 по 1985 год система оплаты проезда в метро была основана на расстоянии, и железнодорожные билеты Эдмондсона , первоначально введенные для корейских железных дорог во время японского правления, использовались для подтверждения проезда. В 1985 году система проезда была изменена на зональную систему, и вместо системы Эдмондсона были введены бумажные билеты с магнитной полосой.
В 1996 году сеульское столичное метро стало первой системой метро в мире, внедрившей бесконтактные смарт-карты Upass для подтверждения проезда. Эти карты выпускались до октября 2014 года, когда их выпуск был прекращен в пользу новых карт T-money .
В настоящее время система тарифов основана на расстоянии, и принятыми способами оплаты являются одноразовые билеты, транспортные карты, включая T-money и Cash Bee. Транспортные карты также можно использовать в автобусах, такси, магазинах и во многих других популярных торговых точках. Пассажиры должны войти в систему с помощью смартфона ( только KakaoPay и Samsung Pay / Wallet ), кредитной или дебетовой карты с бесконтактным управлением или другой предоплаченной карты метро на въезде. Популярные способы оплаты включают использование Android - смартфонов с поддержкой NFC (пополнение счета или выставление счета на кредитную/дебетовую карту владельца через приложение T-money ) или кредитные или чековые (дебетовые) карты со встроенной технологией RFID, выданные банком или картой. компания.
Нынешний одноразовый билет представляет собой пластиковую карту размером с кредитную карту с технологией RFID , которую можно получить в автоматах на каждой станции метро. Залог в размере 500 вон включен в стоимость и возвращается при возврате билета на любой станции. Карты многократного использования продаются в магазинах повседневного спроса, и эта функциональность включена во многие кредитные/дебетовые карты.
Стоимость проезда (за исключением одноразовых билетов) в настоящее время составляет 1400 вон за поездку на расстояние до 10 км (6,2 мили), при этом за каждые последующие 5 км (3,1 мили) добавляется 100 вон . После прохождения 50 км (31,1 мили) каждые 8 км (5,0 миль) будет добавляться 100 вон. [33] Пользователи одноразовых билетов должны внести депозит RFID в размере 500 вон плюс надбавку в размере 100 вон к стоимости проезда.
Есть детские билеты за полцены. Правительство города также использует Seoul Citypass в качестве транспортной карты. Пожилые люди и люди с ограниченными возможностями имеют право на бесплатный проезд и могут получить бесплатный билет при наличии действительного удостоверения личности или въехать с зарегистрированной транспортной картой без вычета стоимости проезда.
Международные путешественники также могут использовать проездной Metropolitan Pass (MPASS), который обеспечивает до 20 поездок в день в течение предоплаченного периода от 1 до 7 дней. В зависимости от того, где вы приобретаете карту, услуга ограничена агломерацией Сеула или островом Чеджу и не работает в такси или некоторых магазинах повседневного спроса. [34] [35]
Строительство следующих линий еще не началось, но считается утвержденным после завершения их планов и финансирования. Строительство большинства из этих линий планируется начать в ближайшие пару лет.
Правительство Сеула опубликовало десятилетний план расширения метро, в котором на рассмотрении находятся следующие проекты. [41] [42]
Правительство столичного Инчхона работает над вторым планом строительства сети метро Инчхона, который унаследовал План строительства сети метро Инчхона, опубликованный в 2016 году. Он включает строительство пяти новых трамвайных линий. Ожидается, что проект будет опубликован в октябре 2020 года. [48]
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)