Каирское метро ( араб . مترو أنفاق القاهرة , латиниз . Metro Anfāq al-Qāhirah , букв. «Каирское тоннельное метро» или مترو الأنفاق произносится [ˈmetɾo lʔænˈfæːʔ] ) — система скоростного транспорта в Большом Каире , Египет . Это была первая из трёх полноценных систем метро в Африке и первая на Ближнем Востоке , которая была построена. [11] [12] Она была открыта в 1987 году как линия 1 от Хелуана до площади Рамзеса длиной 29 километров (18,0 миль). [13] По состоянию на 2013 год метро перевозило около 4 миллионов пассажиров в день. [14] По состоянию на 15 мая 2024 года в Каирском метрополитене насчитывается 84 станции [2], из которых 5 являются пересадочными, общей протяженностью 106,8 километров (66,4 мили). Система состоит из трех рабочих линий [2], пронумерованных от 1 до 3. [13]
Метро Каира принадлежит Национальному управлению туннелей. [13] Линии используют стандартную колею ( 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма)).[2]
Средние два вагона (4-й и 5-й) каждого поезда зарезервированы для женщин с 1989 года [15] (5-й вагон становится смешанным после 21:00). На каждой станции есть синие знаки (розовые на первой и второй линиях), которые обозначают положение этих вагонов. Эти вагоны используются в качестве опции для женщин, которые не хотят ехать с мужчинами в одном вагоне; однако женщины по-прежнему могут свободно ездить в других вагонах. Эта политика была введена для защиты женщин от сексуальных домогательств со стороны мужчин. [16]
Каирский метрополитен работает с 05:00 до 01:00 (за исключением Рамадана , когда он работает с 05:00 до 02:00), а оставшиеся часы зарезервированы для проведения работ по техническому обслуживанию. [17]
Стоимость билета составляла 1 фунт стерлингов за каждую поездку, независимо от расстояния. [18] Министерство транспорта согласилось удвоить стоимость билетов, начиная с пятницы 24 марта 2017 года, и теперь она составляет 2 фунта стерлингов за обычный билет, 1,5 фунта стерлингов за билет для несовершеннолетних, 1 фунт стерлингов за билет для людей с особыми потребностями [19] [20] после того, как ранее они стоили 1 фунт стерлингов, 0,75 фунта стерлингов и 0,5 фунта стерлингов соответственно. 10 мая 2018 года Министерство транспорта снова согласилось повысить стоимость билетов до 3 фунтов стерлингов за 9 остановок, 5 фунтов стерлингов за 16 остановок и 7 фунтов стерлингов за более чем 16 остановок. [21] По состоянию на июль 2020 года 9 остановок стоят 5 фунтов стерлингов, 16 остановок стоят 7 фунтов стерлингов, а поездки, превышающие 16 остановок, стоят 10 фунтов стерлингов. [22]
Линия 1 (синяя) является старейшей линией Каирского метрополитена и первой линией метро, открытой в Африке и на Ближнем Востоке, ее первый 29-километровый (18,0 миль) участок был открыт в 1987 году. [13] Длина линии составляет 44 километра (27 миль), и она обслуживает 35 станций. [6] По этой линии курсируют поезда с 3 секциями (9 вагонов ), [13] которые имеют интервал от 3,5 до 4 минут и максимальную скорость 80 км/ч (50 миль/ч). [13] Линия может перевозить 60 000 пассажиров в час в каждом направлении. [29] : 32
На линии 1 установлен симулятор вождения поезда, предоставленный компанией Transurb Technirail, которая выиграла международный тендер, объявленный Каирским метрополитеном в 2011 году. [30]
Линия 2 (красная) — вторая линия Каирского метрополитена, впервые открытая в 1996 году. Длина линии составляет 21,6 километра (13,4 мили), [25] из которых 13 километров (8,1 мили) проходят в туннелях. Она обслуживает 20 станций, из которых 12 находятся под землей. [25] Она в основном проходит в пробуренном туннеле, за двумя исключениями: короткий участок на северном конце, приближающийся к Шубра-эль-Хейме, который находится на возвышении, и участок к югу от него, проложенный открытым способом. Линия 2 использует третью рельсовую систему электрификации вместо воздушной линии, используемой в первой линии. [31] Расширение связи для линии 2 было предоставлено Alcatel в 2005 году. [32]
Минимальный интервал движения поездов составляет 2,7–3 минуты.
На линии 2 в Шубре с 2002 года установлен симулятор [ необходима ссылка ], поставленный французской компанией CORYS. [33]
Первый туннель, который будет построен под рекой Нил, перенесет линию 2 через реку. [34]
Линия 3 (зеленая) в настоящее время является самой новой, первый участок был открыт в 2012 году. В настоящее время она работает от коридора Рода Эль-Фараг и Каирского университета до Адли Мансура , где она соединяется с Каирским легкорельсовым транспортом . В конечном итоге она будет продлена до Каирского международного аэропорта . Линия пересекает два рукава реки Нил, как и линия 2. Общая длина линии составит около 50 километров (31,1 мили), большая часть из которых проходит в пробуренном туннеле, и будет реализована в четыре этапа. [35]
Фаза 1 от станции Аттаба до станции Аббассия открылась 21 февраля 2012 года [36] с пятью станциями и общей протяженностью 4,3 километра (2,7 мили). [12] [37] Фаза 2 до станции Аль-Ахрам была открыта 7 мая 2014 года Адли Мансуром [38] [ 39] с четырьмя дополнительными станциями и дополнительной протяженностью 7,7 километра (4,8 мили), [37] общей протяженностью 12,0 километров (7,5 миль). Фаза 4А от Аль-Ахрам до El Shams Club открылась 15 июня 2019 года (за исключением станции Heliopolis Square, которая открылась позже в том же году). [40] Фаза 3А от станции Аттаба до станции Кит-Кат открылась в октябре 2022 года. Фаза 3B от станции Кит-Кат до станции Rod El-Farag Corridor открылась в январе 2024 года, добавив еще шесть станций и 6,6 километра (4,1 мили). [41] и начал коммерческую эксплуатацию 1 января 2024 года. [27] Фаза 3C от Кит-Кат до Каирского университета была открыта 15 мая 2024 года. [28]
Как самый большой и густонаселенный мегаполис в Африке и на Ближнем Востоке , Большой Каир имел веские основания для строительства метро. В 1987 году население составляло 10 миллионов жителей, не считая двух миллионов или около того пассажиров, которые приезжали в Каир каждый день на работу. [29] : 11 Пропускная способность инфраструктуры общественного транспорта Каира составляла около 20 000 пассажиров в час, а после строительства метро эта цифра увеличилась до 60 000. [29] : 14
Идея метро была впервые предложена в 1930-х годах инженером Сайедом Абдель Вахедом из Египетского управления железных дорог , [29] : 15 однако, идея не получила развития. После египетской революции 1952 года интерес к идее возобновился. В 1954 году французские эксперты сделали доклад о будущем транспорта в Египте. Они предложили метро, охватывающее две линии, одну длиной 12 км (7,5 миль), соединяющую Баб-эль-Лук и Исмаилию , и вторую линию длиной 5 км (3,1 мили), соединяющую Булак и замок Абу-эль-Эла. Они также предложили, чтобы была одна компания, отвечающая за все транспортные системы. [29] : 15
Позже в Египет приехало несколько экспертов по этому проекту: советские эксперты в 1956 году, японские эксперты в 1960 году и французские эксперты в 1962 году, которые пришли к следующему выводу: создание системы метро с несколькими линиями. Первая — это линия длиной 5 км (3,1 мили), соединяющая Хелуан с Эль-Маргом , проходящая под улицей Каср эль-Эйни и улицей Рамзеса. [29] : 15 Вторая линия будет проходить от мечети Сайида Зайнаб до Шобра , проходя под центром Каира , и ее длина составит 9,5 км (5,9 мили). [29] : 15 Третья линия будет проходить от Гизы до Аббасеи и ее длина составит 11,5 км (7,1 мили). Четвертая линия будет проходить от Аль-Авкафа до Замка и ее длина составит 6,7 км (4,2 мили). [29] : 15
В 1964 году британские эксперты рекомендовали создать линию метро от Баб-эль-Лука до Шубры. [29] : 16 В 1966 году японские эксперты рекомендовали создать полосу между Хелуаном и Эль-Маргом и еще одну, проходящую через Мохандисин , Гелиополис и улицу 26 июля, общей протяженностью 26 км (16,2 мили). [29] : 16 Наконец, в 1969 году правительство одобрило необходимость проведения исследования, показывающего необходимую пропускную способность транспортной системы Каира. [29] : 16 Министерство транспорта Египта объявило международный тендер на создание исследования. Восемь компаний подали заявки, и французская компания SOFRETU выиграла тендер 20 сентября 1970 года. [29] : 17 Исследование было завершено в 1973 году и включало в себя в основном изучение развития населения в Каире и его потребностей в транспортных мощностях в 1980, 1985 и 1990 годах. Оно пришло к выводу о необходимости трех линий в Большом Каире для решения транспортной проблемы. [29] : 18 Первая линия будет использовать уже имеющиеся железные дороги (Хелуан-Баб-эль-Лук и мост Аль-Лаймун-Эль-Марг) и соединять их через метро. Ее общая длина составит 43 км (26,7 мили). Вторая линия будет составлять 13,5 км (8,4 мили) и соединит Шубра-эль-Хейму и Булак, проходя через улицу Рамзеса и площадь Тахрир . Третья линия будет проходить от Эль-Дарасы до Имбабы и будет иметь общую длину 10 км (6,2 мили). [29] : 19
Приоритетом для проекта была первая линия, которая сократила бы 30% ежедневного транспорта в Каир и из него и включила бы уже существующую железнодорожную инфраструктуру. [29] : 19 Детальное исследование строительства заняло 6 лет с 1975 по 1981 год. [29] : 19 Был проведен тендер на строительство метро, и египетско-французская компания Entra Nevra Arabco выиграла его и получила задачу построить систему метро. [29] : 20
Строительство линии 1 началось в 1982 году после того, как французское правительство согласилось предоставить Египту необходимый кредит. Первый участок был открыт 27 сентября 1987 года [2] , а линия была завершена в 1989 году, соединив Хелуан с Эль-Маргом и состоя из 34 станций общей протяженностью 42,5 км, из которых 4,7 км под землей. [42] В 1999 году новая станция Эль-Марг была добавлена к северному концу линии, в результате чего ее общая длина достигла 44 км. [6] Станция Университета Хелуана была построена между станциями Вади-Хуф и Айн-Хелуан. [31]
Сеть метро Каира была значительно расширена в середине 1990-х годов со строительством линии 2, от Шубра Эль-Хейма до Каирского университета , с расширением до Гизы . Линия включает в себя первый туннель под Нилом . [43] [44] Строительство линии было завершено в октябре 2000 года, и позже она была продлена до Эль-Муниба. [43]
Планируется, что линия 4 пройдет от района Харам до района Новый Каир , соединяя Большой Каир с запада на восток. Она пересечет два рукава реки Нил и будет иметь общую длину 24 километра (14,9 миль). [11] [12] Строительство началось в 2024 году и завершится в 2028 году. [45] [46]
Фаза 1 (запад) проекта будет проходить от станции El-Malek El-Saleh (пересадка с линией 1) до станции шоссе October-Oasis общей протяженностью 18 км, проходя через железнодорожную станцию Гизы (пересадка с линией 2); [47] [48] первоначальный план для фазы 1 состоял в том, чтобы она начиналась от станции El-Malek El-Saleh и заканчивалась на станции Grand Egyptian Museum общей протяженностью 10 км, но Министерство дорог и транспорта решило продлить линию в своих усилиях по дальнейшему соединению губернаторства 6 октября с районом Большого Каира ; Фаза 1 также включает план по соединению конечной точки линии 4 с пригородами 6 октября, в основном за счет реализации трамвайной системы October 6th ( O6T ), которая будет использовать систему трамвайных поездов , поставляемых с трамваями Alstom Regio-Citadis . [49] На этой фазе будет построено 15 станций в течение 6,5 лет. [31] Станции первой фазы будут оборудованы автоматической системой оплаты проезда и раздвижными дверями на платформе, а также будут включать лифты для пассажиров с ограниченными возможностями. [31] Торги по первой фазе были отложены до мая 2015 года, чтобы дать возможность Японскому агентству международного сотрудничества (JICA) завершить технико-экономическое обоснование и решить другие проблемы со строительством, которое начнется к 2015 или 2016 году, согласно Исмаилу Эль-Нагди, председателю Национального управления по туннелям, при этом Японское агентство международного сотрудничества профинансирует кредит в размере 1,2 миллиарда долларов, в то время как египетское правительство покроет оставшуюся сумму в размере 2,4 миллиарда долларов. [47] [48] [50] [51]
Фаза 2 начнется от станции Эль-Малек Эль-Салех , пройдет на восток через улицу Магра Эль-Оюн и цитадель Салах Эль-Дин на улице Салах Салем и закончится на станции 6-го округа (начало района Наср-Сити ), дата завершения назначена на октябрь 2018 года. [11]
Фаза 3 начнется со станции 6th District и закончится на станции Makram Ebeid , следуя по улице Mustafa El-Nahas в пробуренных туннелях под существующей старой трамвайной системой, и в конечном итоге демонтируя старую железную дорогу и прокладывая ее полосу отвода (увеличив улицу на две полосы в каждом направлении, что крайне необходимо для снижения загруженности дорог в этом районе). Дата завершения этой фазы назначена на октябрь 2019 года. [ необходима цитата ] Mitsubishi была единственной компанией, которая подала предложение на тендер на 64 поезда на третьей и четвертой фазах проекта. Предложение было принято в октябре 2018 года. [52]
Четвертый, заключительный этап, начнется от станции Макрам Эбейд с прокладки туннелей по улице Доктора Хасана Эль-Шерифа и улице Ахмеда Эль-Зомора и закончится у станции Полицейской академии возле кольцевой дороги. [11]
Этот проект был впервые предложен частными инвесторами как план соединения линии 3 с линией 4 по маршруту, который в основном параллелен восточной дуге кольцевой дороги , таким образом охватывая Новый Каир с севера на юг, начиная с Каирского международного аэропорта и заканчивая началом шоссе Каир-Айн-Сохна. [ необходима ссылка ]
В августе 2016 года обсуждался другой проект монорельса, соединяющий город 6 октября с другими западными частями Большого Каира. Ожидалось, что линия будет длиной 35 км (21,7 миль), стоимостью 1,5 млрд долларов и будет завершена к 2018 году. [53]
В августе 2019 года был подписан контракт с Bombardier Transportation , Orascom Construction и Arab Contractors на сумму 4,5 млрд долларов на строительство и эксплуатацию двух монорельсовых линий. Первая будет проходить на 54 км от восточного Каира до новой административной столицы . Вторая будет проходить на 42 км от Города 6 октября до Гизы. [54]
По состоянию на декабрь 2017 года представитель Египетского национального управления туннелей (NAT) заявил, что есть планы продлить линию 2 на 7 километров к северу от станции Шубра Аль-Хейма до станции Кальюб из -за увеличения трафика на северных въездах в Каир. Он также сказал, что торги пройдут в феврале 2018 года, а победитель будет объявлен в середине 2018 года. Станция будет на уровне земли, построенной параллельно железнодорожным путям, будут построены мосты, чтобы отвести трафик от маршрута метро. [55]
Линия 3, фаза 4C, предлагается начать со станции Гелиополис, проходя через площадь Аль-Хегаз и район Военной академии до района Шератон и через 7,0 км (4,3 мили) заканчиваясь в Каирском международном аэропорту . Если она будет построена, она будет иметь пять станций-туннелей. Для этой фазы не предлагается дата завершения.
Транспортное исследование региона Большого Каира было завершено в 1999 году. Оно рекомендовало реализацию шестилинейной системы, состоящей из линий 1, 2 и 3 (существующих); и линий 4, 5 и 6. Завершенная сеть метрополитена будет способна обслуживать большинство густонаселенных районов региона Большого Каира, который очень нуждался в комплексной системе общественного транспорта. Планы включают пересадочные станции между шестью линиями метрополитена, а также предоставят пересадочные сооружения с существующими главными железнодорожными станциями, аэропортом и автобусными станциями.
Шесть запланированных линий метрополитена направлены на удовлетворение транспортных потребностей района Большого Каира до 2032 года. [56] Однако фактический график строительства и реализации будет ограничен имеющимся финансированием, и график, скорее всего, будет сорван.
Линия 5 будет полукруглой линией, соединяющей линии 1-4 в северном Каире, идущей от города Наср на востоке до улицы Порт-Саид и Шубра-эль-Хейма на западе. Она будет иметь длину 20 километров (12 миль), полностью проложенную в пробуренных туннелях. [11] [12] Она будет пересекать линию 1 на станции Хельмиет-эль-Зайтун , линию 2 на станции Эль-Халафави , линию 3 на станции Харун и линию 4 на станции Аль-Вафаа ве-эль-Амаль . [57]
Линия 6 будет линией север-юг, от Шубры на севере до районов Маади и Хелуан на юге. Она будет проходить от станции Атаба через улицу Эль-Калаа в пробуренных туннелях до станции Салах-Элдин-Цитадель (пересадка с линией 4 ) и оттуда двигаться в оба района через пробуренные туннели, используя существующий маршрут железной дороги Эль-Махагер в качестве ориентира через Маади и Хелуан. Эта линия имеет длину 19 километров (12 миль). [11] [12] Она пересечет линию 1 на станции Гамра , линию 3 на станции Баб-эш-Шариа , линию 4 на станции Амр-Ибн-эль-Асе и линию 5 на станции Савах . [57]
транспорта повысило цены на билеты в метро во второй раз менее чем за год.
работ по проекту включает строительство линии метро 4 в Каире, Египет. Линия метро фазы 1 будет проходить от станции El-Malek El-Saleh (пересадка с линией 1) до станции шоссе October-Oasis общей протяженностью 18 км, проходя через железнодорожную станцию Giza (пересадка с линией 2). Проект также включает план по соединению конца линии 4 с пригородами 6 октября, в основном за счет реализации трамвайной системы October 6th (O6T), которая будет использовать систему трамвайных поездов, поставляемых с трамваями Alstom Regio-Citadis.
Для подвижного состава проекту потребуется восемь составов поездов, каждый из которых будет состоять из 23 вагонов.
