stringtranslate.com

Система совместного использования велосипедов

Пристыкованные велосипеды в Гетеборге , Швеция

Система совместного использования велосипедов , программа совместного использования велосипедов , [1] схема общественного велосипеда , [2] или схема общественного проката велосипедов ( PBS ) , [3] — это услуга совместного транспорта , при которой велосипеды доступны для совместного использования отдельными лицами по низкой цене.

Сами программы включают в себя как системы со стыковкой, так и системы без док-станции, где системы док-станции позволяют пользователям арендовать велосипед на причале, т. е. с помощью технологической стойки для велосипедов, и вернуться в другой узел или док-станцию ​​​​внутри системы, а также системы без док-станции, которые предлагают узел -бесплатная система, основанная на интеллектуальных технологиях. В любом формате системы могут включать в себя веб-карты смартфона для поиска доступных велосипедов и доков. В июле 2020 года Google Maps начали включать системы велопроката в свои рекомендации по маршрутам. [4]

С его предшественниками в массовых усилиях середины 1960-х годов; к 2022 году около 3000 городов по всему миру будут предлагать системы совместного использования велосипедов, [5] например, Дубай , [6] Нью-Йорк , [7] Париж , Монреаль [8] [9] и Барселона . [10] [11]

История

Первые проекты совместного использования велосипедов были инициированы различными источниками, такими как местные общественные организации, благотворительные проекты, предназначенные для малообеспеченных слоев населения, как способ продвижения велосипедов как экологически чистого вида транспорта, а также предприятия по аренде велосипедов.

Белый велосипед как эмблема движения Виттефиетсенплан .

Самая ранняя известная общественная велосипедная программа была начата летом 1965 года [12] Люудом Шиммельпеннинком совместно с группой Provo в Амстердаме , Нидерланды. [13] [14] [12] [15] группа Прово покрасила пятьдесят велосипедов в белый цвет и разместила их незапертыми в Амстердаме , чтобы каждый мог свободно ими пользоваться. [16] Этот так называемый «План белого велосипеда» ( голландский : Wittefietsenplan ) предусматривал бесплатные велосипеды, которые предполагалось использовать для одной поездки, а затем оставлять кому-то другому. В течение месяца большая часть велосипедов была украдена, а остальные были найдены в близлежащих каналах. [17] Программа все еще действует в некоторых частях Нидерландов, например, в национальном парке Хоге Велюве , где на территории парка можно использовать велосипеды. Первоначально он существовал как один из серии Белых планов , предложенных в уличном журнале, выпускаемом анархистской группой ПРОВО. Спустя годы Шиммельпеннинк признал, что «эксперимент шестидесятых никогда не существовал в том смысле, в котором люди верят» и что «не более десяти велосипедов» было выставлено на улицу «как предложение более широкой идеи». Поскольку полиция временно конфисковала все белые велосипеды в течение дня после их выпуска в свет, эксперимент с белыми велосипедами фактически длился менее одного месяца. [18]

Роман Эрнеста Калленбаха «Экотопия» (1975) проиллюстрировал эту идею. В утопическом романе об обществе, не использующем ископаемое топливо , Калленбах описал систему совместного использования велосипедов, доступную жителям и являющуюся неотъемлемой частью системы общественного транспорта. [19]

Чтобы предотвратить кражи, программы совместного использования велосипедов тяготели к системам контроля смарт-карт ». Одной из первых программ «умных велосипедов» была система стеллажей для хранения велосипедов Grippa™ , используемая в системе Bikeabout в Портсмуте (Великобритания) . [20] [21] [22] Схема Bikeabout была запущена в октябре 1995 года Портсмутским университетом , Великобритания, как часть Плана зеленого транспорта с целью сократить поездки на автомобиле сотрудников и студентов между кампусами. [21] Схема Bikeabout , частично финансируемая программой ЕС ENTRANCE [примечание 1] , представляла собой полностью автоматизированную систему со «смарт-картой». [21] [22] [23] За небольшую плату пользователям выдавались «смарт-карты» с магнитной полосой, которые можно было прочитать в крытом киоске «веломагазина», разблокируя велосипед со стойки для хранения, [21] количество камер видеонаблюдения на станциях ограничено. вандализм. [21] По прибытии на станцию ​​назначения смарт-карта разблокировала стойку для велосипедов и зафиксировала возврат велосипеда, [21] фиксируя, был ли велосипед возвращен с повреждениями или время аренды превысило трехчасовой максимум. [21] Реализованная с первоначальным бюджетом примерно в 200 000 фунтов стерлингов, схема Portsmouth Bikeabout никогда не была очень успешной с точки зрения использования велосипедистов, [24] отчасти из-за ограниченного количества велосипедных киосков и часов работы. [21] [23] Сезонные погодные ограничения и опасения по поводу необоснованных обвинений в повреждении велосипеда также создали препятствия для использования. [21] Программа Bikeabout была прекращена университетом в 1998 году в пользу расширения обслуживания микроавтобусов ; общие затраты на программу Bikeabout никогда не разглашались. [25] [26]

Один из первых общественных велосипедных проектов в Соединенных Штатах был начат в Портленде, штат Орегон, в 1994 году гражданскими и экологическими активистами Томом О'Кифом, Джо Китингом и Стивом Гюнтером. Был принят подход: просто выпустить на улицы несколько велосипедов для неограниченного использования. Хотя проект «Желтый велосипед» в Портленде имел успех с точки зрения рекламы, он оказался неустойчивым из-за кражи и вандализма велосипедов. Проект «Желтый велосипед» в конечном итоге был прекращен и заменен программой Create A Commuter (CAC), которая предоставляет бесплатные подержанные велосипеды определенным заранее отобранным людям с низкими доходами и обездоленным людям, которым нужен велосипед, чтобы добраться до работы или посетить курсы профессиональной подготовки. [27]

В 1995 году в Копенгагене была введена система из 300 велосипедов с использованием монет для разблокировки велосипедов в стиле покупательских тележек . [28] Его инициировали Мортен Садолин и Оле Вессунг. Идея была разработана обоими копенгагенцами после того, как однажды ночью в 1989 году они стали жертвами кражи велосипедов . . Чтобы получить велосипед, гонщики вносят возвращаемый залог на одной из 100 специальных запирающихся стоянок для велосипедов и имеют право неограниченного использования велосипеда в пределах определенной «городской велосипедной зоны». [30] Штраф за невозврат велосипеда или выход из зоны проката велосипедов превышает 150 долларов США и строго контролируется полицией Копенгагена. Первоначально основатели программы надеялись полностью профинансировать программу за счет продажи рекламного места на велосипедах, которое размещалось на раме велосипеда и его цельнолитых дисковых колесах. Этот источник финансирования быстро оказался недостаточным, и город Копенгаген взял на себя управление программой, финансируя большую часть расходов программы за счет ассигнований из доходов города, а также взносов корпоративных доноров. Поскольку программа City Bikes бесплатна для пользователя, капитал, вложенный муниципалитетом, не возвращается, и значительная сумма государственных средств должна постоянно реинвестироваться для поддержания системы в рабочем состоянии, обеспечения соблюдения правил и замены пропавшие велосипеды.

Современная волна велосипедов с электронной блокировкой началась во Франции. В 1998 году город Ренн, Франция, запустил систему Velo a la Cart с использованием магнитной карты для выпуска велосипедов, которой управляла компания Clear Channel. Затем французская рекламная компания JCDecaux начала запускать более крупные системы в Вене (2003 г.), Лионе (2005 г.) и Париже (2007 г.) и других городах. Парижская система привлекла внимание всего мира и стала катализатором резкого роста систем совместного использования велосипедов в Европе, Азии, Южной Америке и Северной Америке. В Северной Америке проект BIXI (комбинация французских слов « bi Cyclette» и «ta xi » или « cyle ta xi ») был запущен городскими властями Монреаля в 2009 году. Он собрал значительное количество пассажиров, и в городе была создана общественная сеть. Компания Bike System начнет продавать базовую инфраструктуру нескольким другим городам, включая Capital Bikeshare в Вашингтоне (2010 г.), Citi Bike в Нью-Йорке (2013 г.) и лондонскую компанию « Boris Bikes » (2010 г.). PBSC была приватизирована в 2014 году, а затем была приобретена Lyft в 2022 году. Отдельно в 2018 году Lyft приобрела Motivate , оператора многих систем на базе BIXI. Между тем, оригинальная система BIXI с 2014 года эксплуатируется непосредственно городом Монреаль.

В 2016 году Портлендское бюро транспорта (PBOT) запустило Biketown , также известную как Biketown PDX, систему совместного использования велосипедов в Портленде, штат Орегон. Он управляется компанией Motivate, а титульным спонсором является Nike, Inc. [31] На момент запуска система имела 100 станций и 1000 велосипедов, обслуживающих центральные и восточные районы города, с надеждой на расширение за ее пределы.

Технология велопроката развивалась на протяжении десятилетий, а развитие программ в Азии росло в геометрической прогрессии. Из 15 крупнейших в мире программ общественного велопроката 13 находятся в Китае. В 2012 году самые крупные из них находились в Ухане и Ханчжоу, где было около 90 000 и 60 000 велосипедов соответственно. [32]

По состоянию на декабрь 2016 года примерно в 1000 городах по всему миру действует программа совместного использования велосипедов. [33]

Категоризация

Системы совместного использования велосипедов развивались и развивались вместе с изменениями в обществе и технологическими усовершенствованиями. Системы можно сгруппировать в пять категорий или поколений. Многие велосипедные программы окрашивают свои велосипеды в яркий однотонный цвет, например желтый или белый. Покраска велосипедов помогает рекламировать программу, а также предотвращает кражу (закрашенная рама велосипеда обычно менее желательна для покупателя). Однако уровень краж во многих программах совместного использования велосипедов остается высоким, поскольку большинство велосипедов общего пользования имеют ценность только как основной транспорт и могут быть перепроданы ничего не подозревающим покупателям после очистки и перекраски. В ответ на это некоторые крупномасштабные программы обмена велосипедами разработали свои собственные велосипеды с использованием специальной конструкции рамы и других деталей, чтобы предотвратить разборку и перепродажу украденных деталей.

Персональные станции

Прокат велосипедов в Турку , Финляндия
Краткосрочный расчет

Также известен как прокат велосипедов , прокат велосипедов или нулевое поколение. В этой системе велосипед можно взять напрокат или одолжить в каком-либо месте и вернуть туда же. Эти системы аренды велосипедов часто обслуживают однодневных туристов или туристов. Эту систему также используют велосипедные школы для потенциальных велосипедистов, у которых нет велосипеда. Места или станции не автоматизированы, а управляются сотрудниками или волонтерами.

Были реализованы региональные программы, в рамках которых на железнодорожных вокзалах и в местных предприятиях (обычно рестораны, музеи и отели) открываются многочисленные пункты проката, создавая сеть пунктов проката и возврата велосипедов (например, ZweiRad FreiRad, иногда насчитывающий 50 пунктов [ 34] ). В сети такого типа, например, начальник железнодорожной станции может выделить велосипед пользователю, который затем возвращает его в другом месте, например, в гостинице. Некоторые такие системы требуют оплаты комиссии, а некоторые нет. Обычно пользователь регистрируется или арендодатель оставляет залог. Система обмена велосипедами EnCicla в Медельине на момент своего создания в 2011 году имела 6 штатных пунктов. Позже она выросла до 32 автоматических и 19 укомплектованных станций, что сделало ее гибридом системы нулевого и третьего поколения.

Долгосрочная оплата

Эти велосипеды, иногда называемые системами велосипедных библиотек , можно сдавать в аренду бесплатно, под возвращаемый залог или за небольшую плату. Велосипед сдается одному человеку, который обычно хранит его в течение нескольких месяцев, и его поощряют или обязывают запирать его между использованиями. Недостатком является более низкая частота использования, в среднем около трех раз в день по сравнению с 2–15 использованиями в день, которые обычно наблюдаются в других схемах совместного использования велосипедов. Преимущества длительного использования включают знакомство водителя с велосипедом и постоянную мгновенную готовность.

Велосипед можно сдать как библиотечную книгу, при выезде можно получить отказ от ответственности, а велосипед можно вернуть в любое время. Для каждой поездки пользователь Library Bike может выбрать велосипед вместо автомобиля, тем самым сокращая использование автомобиля. Система долгосрочной аренды, как правило, приводит к меньшим затратам на ремонт для администратора схемы, поскольку у водителей появляется стимул проводить незначительное техническое обслуживание, чтобы поддерживать велосипед в рабочем состоянии в течение длительного периода аренды. Большинство долгосрочных систем, реализованных на сегодняшний день, финансируются исключительно за счет благотворительных пожертвований в виде подержанных велосипедов с использованием неоплачиваемого волонтерского труда для обслуживания и управления велосипедным парком. Снижая или устраняя необходимость в государственном финансировании, такая схема накладывает внешние ограничения на расширение программы. Велосипедная библиотека Арката в Калифорнии с помощью этой системы предоставила в аренду более 4000 велосипедов.

Белые велосипеды

Белые велосипеды для бесплатного использования в национальном парке Хоге Велюве в Гелдерланде , Нидерланды.

Также известны как свободные велосипеды, нерегулируемые или первого поколения. В рамках программы такого типа велосипеды просто выпускаются в город или на определенную территорию для использования кем угодно. В некоторых случаях, например, в университетском кампусе, велосипеды предназначены для использования только в определенных границах. Ожидается, что пользователи оставят велосипед незапертым в общественном месте, как только доберутся до места назначения. В зависимости от количества велосипедов в системе доступность таких велосипедов может ухудшиться, поскольку велосипеды не требуется возвращать на централизованную станцию. Такая система также может пострадать из-за проблем с распределением, когда многие велосипеды оказываются в долине города, но лишь немногие из них встречаются на городских холмах. Поскольку припаркованные и незапертые велосипеды могут быть забраны другим пользователем в любое время, первоначальному гонщику, возможно, придется найти альтернативный транспорт для обратной поездки. Эта система устраняет затраты на то, чтобы человек выделял автомобиль пользователю, и это система с самым низким hemmschwelle или психологическим барьером для потенциального пользователя. Однако программы проката велосипедов без замков, идентификации пользователя и залоговых депозитов также исторически терпели убытки из-за краж и вандализма. Многие инициативы были заброшены через несколько лет (например, проект «Желтый велосипед» в Портленде был заброшен через 3 года [35] ), в то время как другие были успешными на протяжении десятилетий (например, проект «Желтый велосипед» в Остине, действующий с 1997 года [36] ). Большинство этих систем основаны на волонтерской работе и поддерживаются муниципалитетами. Ремонт и обслуживание велосипедов выполняются в рамках волонтерского проекта или у оператора, нанятого муниципалитетом, но также могут, а иногда и выполняются, отдельными пользователями, обнаружившими дефект на бесплатном велосипеде.

Станции приема монет

Три байцикла вернулись на станцию ​​хранения монет Aarhus City Bikes

Эта система , также известная как Bycykel или второе поколение, была разработана Мортеном Садолином и Оле Вессунгом из Копенгагена после того, как однажды ночью в 1989 году оба стали жертвами кражи велосипедов . также сократить кражи велосипедов. Велосипеды, предназначенные для интенсивного утилитарного использования, с цельнорезиновыми шинами и колесами с рекламными табличками, имеют прорезь, в которую можно вставить ключ возврата корзины для покупок . Монету (в большинстве версий монету номиналом 20 датских крон или 2 евро) необходимо вставить в прорезь, чтобы разблокировать велосипед на станции. Таким образом, велосипед можно взять напрокат бесплатно и на неограниченный срок, а залоговую монету можно получить, снова вернув велосипед на станцию. Поскольку залог составляет лишь часть стоимости велосипеда, а пользователь не зарегистрирован, это может привести к краже и вандализму. Тем не менее, особый дизайн Bycykel , хорошо известный общественности и правоохранительным органам, в некоторой степени препятствует неправильному использованию. Внедряемые системы обычно имеют зону или участок, куда разрешен въезд. Первые (маленькие) системы внесения монет были запущены в 1991 году в Фарсё и Грено , Дания, и в 1993 году в Накскове, Дания, с 26 велосипедами и 4 станциями. В 1995 году в Копенгагене под названием Bycyklen была запущена первая крупномасштабная программа совместного использования велосипедов второго поколения на 800 велосипедов. [38] В дальнейшем система была внедрена в Хельсинки (2000-2010 гг.), Вене (2002 г.) и в Орхусе [39] 2003 г.

Автоматизированные станции

Система общественного велосипеда Ханчжоу в Китае, бывшая крупнейшая система совместного использования велосипедов в мире [16]

Также известные как док-станции для совместного использования велосипедов или членские велосипеды третьего поколения, состоят из велосипедов, которые можно одолжить или арендовать на автоматизированной станции, «док-станциях» или «доках» и можно вернуть на другой станции, принадлежащей той же системе. Док-станции представляют собой специальные велосипедные стойки, которые блокируют велосипед, а освобождают его только с помощью компьютерного управления. Лица, зарегистрированные в программе, идентифицируют себя с помощью своей членской карты (или смарт-карты , мобильного телефона или других методов) в любом из центров, чтобы проверить велосипед на короткий период времени, обычно три часа или меньше. Во многих схемах первые полчаса бесплатны. В последние годы, стремясь сократить потери от краж и вандализма, многие схемы совместного использования велосипедов теперь требуют от пользователя внесения денежного залога или другого обеспечения или стать платным подписчиком. Лицо несет ответственность за любой ущерб или потерю до тех пор, пока велосипед не будет возвращен в другой центр и не зарегистрирован.

В некоторых городах для разблокировки велосипедов разрешено использовать ту же карту, что и для автобусного и железнодорожного транспорта.

Эта система была разработана Хельмутом Слахтой и Полом Брандштеттером как Public Velo с 1990 по 1992 год и впервые реализована в 1996 году Портсмутским университетом и городским советом Портсмута как Bikeabout с магнитной картой, используемой студентами, и 6 июня 1998 года в Ренне как LE vélo STAR , общественная городская сеть с 200 велосипедами, 25 станциями и электронной идентификацией велосипедов или в Осло в 2001 году. [40] [41] Технология бесконтактных смарт-карт была опробована в Вене (Citybike Wien) и внедрена в большом масштабе в 2005 году в Лионе ( Vélo'v ) и в 2007 году в Париже ( Vélib' ). С тех пор было запущено более 1000 систем проката велосипедов этого поколения. [42] Странами с наибольшим количеством доковых систем являются Испания (132), Италия (104) и Китай (79). [16] [14] По состоянию на июнь 2014 года общественные системы велопроката были доступны в 50 странах на пяти континентах, в том числе в 712 городах, с примерно 806 200 велосипедами на 37 500 станциях. [43] [44] По состоянию на май 2011 года системы общественного велопроката в Ухане и Ханчжоу в Китае были крупнейшими в мире: около 90 000 и 60 000 велосипедов соответственно. [16] К 2013 году общий парк Китая насчитывал 650 000 общественных велосипедов. [45]

Эта система совместного использования велосипедов экономит затраты на рабочую силу на станциях с персоналом (нулевое поколение), снижает уровень вандализма и краж по сравнению с системами первого и второго поколения за счет регистрации пользователей, но требует более высоких инвестиций в инфраструктуру по сравнению с велосипедами без док- станции четвертого поколения . Системы третьего поколения также позволяют адаптировать док-станции в качестве станций подзарядки для совместного использования электровелосипедов . [46] [47]

Бесдоковые велосипеды

Велосипед без док-станции от Mobike , крупнейшего в мире оператора, с электронным замком на заднем колесе.

Системы проката велосипедов без док-станции, также известные как Call a Bike, свободно плавающий велосипед или четвертое поколение, состоят из велосипеда с замком, который обычно встроен в раму и не требует док-станции. Самые ранние версии этой системы состояли из сдаваемых в аренду велосипедов , которые были заперты кодовыми замками и которые мог быть разблокирован зарегистрированным пользователем, позвонив продавцу, чтобы получить комбинацию для разблокировки велосипеда. Затем пользователь звонил продавцу во второй раз, чтобы сообщить, где был припаркован и заперт велосипед. Эта система была доработана Deutsche Bahn в 1998 году и включала в себя цифровые коды аутентификации (которые изменяются) для автоматической блокировки и разблокировки велосипедов. Deutsche Bahn запустила Call a Bike в 2000 году, позволяя пользователям разблокировать телефон с помощью SMS или телефонного звонка, а в последнее время и с помощью приложения . [48] ​​Недавние технологические и эксплуатационные усовершенствования в области телефонов и GPS проложили путь к резкому увеличению количества этого типа частных систем совместного использования велосипедов, управляемых частными приложениями . В частности, в Китае Ofo и Mobike стали крупнейшими в мире операторами велопроката с миллионами велосипедов, разбросанными по 100 городам. [49] Сегодня велопрокат без док-станции разработан таким образом, что пользователю не нужно возвращать велосипед в киоск или на станцию; скорее, следующий пользователь сможет найти его с помощью GPS. [50] [51] [52] В Китае начали работать более 30 частных компаний. [53] [54] Однако быстрый рост значительно опередил непосредственный спрос и захлестнул китайские города, где инфраструктура и правила не были готовы справиться с внезапным потоком миллионов общих велосипедов. [55]

Не нуждаясь в док-станциях, для которых могут потребоваться разрешения на городское планирование и строительство, система быстро распространилась в глобальном масштабе. [56] Иногда системы велопроката без док-станции подвергались критике как мошеннические системы, созданные без уважения к местным властям. [57] Во многих городах предпринимательские компании самостоятельно внедрили эту систему, несмотря на отсутствие соответствующих парковочных мест. Городским чиновникам не хватает опыта регулирования этого вида транспорта, а также не выработаны социальные привычки. В некоторых юрисдикциях власти конфисковали «незаконные» велосипеды без док-станции, которые были неправильно припаркованы из-за потенциальной блокировки пешеходного движения на тротуарах [58] , а в других случаях были приняты новые законы, регулирующие совместное использование велосипедов.

В некоторых городах у компании Deutsche Bahn Call a Bike есть система фиксации Call a Bike , которая имеет фиксированные док-станции по сравнению с гибкой версией без док-станции, некоторые системы объединены в гибрид систем третьего и четвертого поколений. Некоторые системы Nextbike также представляют собой гибриды 3-го и 4-го поколений. По оценкам Министерства транспорта Китая, с появлением велопрокатов без док-станции в 2017 году насчитывалось более 70 частных велопрокатов без док-станции, общий парк которых насчитывал 16 миллионов велосипедов. [59] [60] Только в Пекине имеется 2,35 миллиона велосипедов от 15 компаний. [61]

В Соединенных Штатах многие крупные мегаполисы экспериментируют с системами велопроката без док-станций, которые пользуются популярностью среди пассажиров, но вызывают жалобы на незаконную парковку. [62]

Цели

Люди пользуются велопрокатом по разным причинам. Стоимость и время являются основными мотиваторами использования программ совместного использования велосипедов, в частности, предполагаемая стоимость поездки и экономия времени в пути. [63] Некоторые из тех, кто в противном случае пользовался бы собственным велосипедом, опасаются краж , вандализма , парковки , хранения и обслуживания. [64] [65]

Экологичная альтернатива для коротких поездок

Hellobike , одна из крупнейших компаний по прокату велосипедов в Шанхае .

Большинство крупномасштабных городских программ совместного использования велосипедов имеют многочисленные станции для проверки велосипедов и работают так же, как системы общественного транспорта , обслуживая туристов и посетителей, а также местных жителей. Их основная концепция заключается в обеспечении бесплатного или доступного доступа к велосипедам для поездок на короткие расстояния в городских районах в качестве альтернативы частным транспортным средствам , тем самым уменьшая заторы , шум и загрязнение воздуха . Согласно исследованию 2016 года, система совместного использования велосипедов в Шанхае сэкономила 8 358 тонн бензина и снизила выбросы углекислого газа и NOx на 25 240 и 64 тонны соответственно. Исследование также показало, что система совместного использования велосипедов имеет большой потенциал для снижения потребления энергии и выбросов благодаря ее быстрому развитию. [66]

Проблема последней мили

Системы совместного использования велосипедов также называют способом решения проблемы « последней мили » в сетях общественного транспорта. [67] Согласно исследованию, проведенному с помощью системы YouBike в Тайбэе , в 2014 году системы совместного использования велосипедов в жилых районах более популярны, а также в качестве первой/последней мили транспорта до станции и от станции до желаемых мест. [68] Однако доковые системы, обслуживающие только станции, напоминают общественный транспорт и поэтому подвергаются критике как менее удобные, чем частный велосипед, используемый от двери до двери. [69]

Операция

Велосипед общего пользования обслуживается сотрудниками компании.

Системы совместного использования велосипедов являются экономическим благом и обычно классифицируются как частное благо из-за их исключающего и конкурирующего характера. Хотя некоторые системы совместного использования велосипедов бесплатны, большинство из них требуют определенной абонентской платы или подписки, что исключает возможность получения благ для платящих потребителей. Системы совместного использования велосипедов также предоставляют дискретное и ограниченное количество велосипедов, распределение которых может варьироваться по городу. Использование товара одним человеком снижает способность других использовать тот же товар. Тем не менее, многие города надеются на сотрудничество с компаниями по прокату велосипедов, чтобы обеспечить что-то близкое к общественному благу . [70] Статус общественного блага может быть достигнут, если услуга бесплатна для потребителей и имеется достаточное количество велосипедов, так что использование товара одним человеком не мешает использованию товара другим.

Партнерство с сектором общественного транспорта

В программе национального уровня, которая сочетает в себе типичную систему аренды с несколькими из вышеперечисленных типов систем, оператор пассажирских железных дорог или менеджер инфраструктуры сотрудничает с национальной велосипедной организацией и другими организациями для создания системы, тесно связанной с общественным транспортом. Эти программы обычно предусматривают более длительное время аренды до 24 или 48 часов, а также туристические поездки и поездки туда и обратно. В некоторых немецких городах национальная железнодорожная компания предлагает услугу проката велосипедов под названием Call a Bike .

В Гуанчжоу , Китай, частная система скоростного автобусного транспорта Гуанчжоу включает в себя велосипедные полосы и общественную велосипедную систему. [71]

В некоторых случаях, как, например, в Santander Cycles в Лондоне, система совместного использования велосипедов принадлежит самой администрации общественного транспорта.

В других случаях, как, например, в Youbike в Тайбэе , Тайвань , система совместного использования велосипедов создается частной компанией-партнером сектора общественного транспорта посредством режима BOT . Если быть более конкретным, в данном случае он предлагается Департаментом транспорта города Тайбэя в рамках сотрудничества BOT с местным производителем Giant Bicycles . [72]

Партнерство с другими видами общественного транспорта

Во многих городах мира система совместного использования велосипедов связана с другим общественным транспортом. Обычно надеются, что это восполнит недостатки более широкой системы общественного транспорта . [73] Иногда, чтобы побудить жителей пользоваться системой общественного транспорта, местные власти предоставляют скидки на пересадку между системой совместного использования велосипедов и другим общественным транспортом. [74]

Медельин

Станция EnCicla в Медельине .

В городе Медельин проживает 3,4 миллиона жителей на площади 173 км 2 , и он уже давно сталкивается с проблемами инфраструктурной мобильности. EnCicla — система проката велосипедов в городе Медельин ( Колумбия , Южная Америка ). Система совместного использования велосипедов связана с другими видами транспорта, например, с метро . [75]

В 2010 году трое студентов EAFIT (Лина Марсела Лопес, Хосе Агусто Окампо и Фелипе Гутьеррес) разработали идею системы совместного использования велосипедов EnCicla как часть своего финального проекта. Решение о внедрении системы было принято в августе 2012 года, а последующая пилотная программа подтвердила ее перспективы на успех. EAFIT выступал за то, чтобы город возглавил систему. Это было реализовано соответствующим образом, что привело к включению EnCicla в повестку дня города Медельин и ее включению в транспортную сеть. В этом отношении EnCicla состоит из как общих, так и отдельных велосипедных дорожек на проезжей части. За первые 3 месяца после официального запуска было взято напрокат 15 700 велосипедов, причем в последующие месяцы и годы их использование резко возросло. В Медельине была предпринята попытка решить проблему спроса с помощью статистического анализа с использованием исторических данных. Результатом этого анализа стало создание разнородного велосипедного парка с минимальным и максимальным количеством на каждой станции. [75] [76]

Всего в Медельине более 90 станций в 7 зонах, 13 из которых подключены к другим транспортным системам. С момента создания около 9100 активных участников арендовали более 13 миллионов велосипедов. В этом контексте наиболее часто используемые станции расположены в западной зоне, рядом с университетами и колледжами. Эти станции расположены рядом с железнодорожными станциями, а это означает, что здесь большое количество людей. Чтобы использовать EnCicla , гражданам необходимо зарегистрироваться на официальном сайте. Как правило, системой может бесплатно пользоваться любой человек в возрасте от 16 лет и старше, она доступна с 5:30 до 22:00 в будние дни и с 6:30 до 21:00 по субботам. Перед использованием местные жители должны зарегистрироваться на веб-сайте Encicla, а туристы имеют возможность арендовать велосипед по своему паспорту. [76] [77] [78]

Создание EnCicla в последние годы помогло разгрузить сложную транспортную систему Меделина. Однако перемещение велосипедов на станциях приводит к увеличению выбросов CO2 , что противоречит экологической значимости проекта. Параллельно проводились различные мероприятия по содействию созданию системы. В их число входит программа, дающая людям старше 8 лет возможность совершенствовать свои знания и навыки езды на велосипеде. [76] [79]

Агломерация Тайбэя

Станция Youbike возле станции Тамсуй линии Тайбэйского метрополитена Тамсуй – Синьи.

YouBike , система проката велосипедов в столичном районе Тайбэй-Килунг , Тайвань , имеет автоматизированные станции рядом со всеми станциями метро Тайбэя . Интеграция станций YouBike и метро Тайбэя направлена ​​на решение проблемы « последней мили », тем самым улучшая транспортную доступность и удобство использования. Есть надежда, что YouBike сможет восполнить недостатки общественного транспорта. Пассажиры могут зарегистрироваться или воспользоваться YouBikes возле станций метро, ​​чтобы добраться от станции до пункта назначения. [80]

Скидка на трансфер предлагается для пассажиров пригородных поездов

С 30 марта 2021 года пассажиры, арендующие YouBike на любой станции YouBike в столичном районе Тайбэй-Килунг, получают скидку в размере 5 тайваньских долларов при использовании карты EasyCard для пересадки между YouBike и метро Тайбэя, местными автобусами (кроме автобусов, взимающих плату за расстояние) или Даньхаем. ЛРТ в течение часа. Кроме того, скидка предоставляется только при прямом трансфере. Пассажирам запрещено пользоваться другими видами транспорта, такими как Тайваньские железные дороги , гондольный подъемник Маоконг , автобусы дальнего следования, Тайваньская высокоскоростная железная дорога , метро Таоюань или такси. [81]

Поведение при передаче

Согласно анализу аренды YouBike и его поведения в режиме трансфера на метро Тайбэя ( Тайбэйская система скоростного транспорта ), проведенному Департаментом транспорта правительства Нью-Тайбэя , YouBike уже стал важным способом доставки для пассажиров метро: до 55% субъектов ( пассажиры, которые когда-либо использовали YouBike в сентябре 2015 г.), пересаживались на YouBike до или после поездки на метро. [82] Если принять данные о транзакциях YouBike и MRT EasyCard в Нью-Тайбэе в ноябре 2016 года, то почти все популярные станции YouBike можно найти рядом со станциями метро Тайбэя. Кроме того, анализ трансферов на основе данных YouBike и MRT показывает, что коэффициент трансфертов лояльных пользователей (которые используют YouBike более пяти раз в неделю) достигает 60%. [83]

Сеул, агломерация

Совместное использование велосипедов в Южной Корее в районе столицы Сеула называется « Ддареунги » . Ддареунги — это велосипед для совместного использования, которым пользуются по всему Сеулу . Это беспилотная служба проката велосипедов, которая начала пилотную эксплуатацию в 2014 году и официально заработала в октябре 2015 года. [84]

Ддареунги ( корейский : 따릉이) — это сеульская система проката велосипедов , созданная в 2015 году .

Стоимость проездного на 1 час в Ддареунги составляет 1000 вон (приблизительно 1 доллар США ), а во избежание кражи за превышение времени использования взимается дополнительная плата в размере 1000 вон за 30 минут.

Транзитный пробег

Транзитное количество миль — это преимущество, которое могут получить только пользователи проездных билетов на 365 дней. Если вы пользуетесь общественным транспортом в течение 30 минут после возврата велосипеда, пробег суммируется. Если сложно передвигаться на автобусе или метро, ​​участок можно заменить на Ддареунги. [85]

Преимущества системы сертификации навыков вождения на велосипеде

Система сертификации навыков вождения на велосипеде требует прохождения обучения по безопасности на велосипеде. Если вы сдадите письменный и практический экзамены, вы получите сертификат, а часть платы за использование Ддареунги может быть снижена на два года. [86]

Блокировка QR-кода

С 1 марта 2020 года была введена блокировка QR-кода как метод аренды и возврата путем распознавания QR-кодов. Это удобно, поскольку его можно взять напрокат или вернуть одним сканированием, используя запирающее устройство типа QR-кода. При аренде велосипеда купите ваучер в приложении для велосипедов и отсканируйте QR-код на велосипеде, чтобы взять его напрокат, и замок автоматически разблокируется, и его можно будет использовать немедленно. Вернуться и взять напрокат велосипед можно где угодно, не заходя в пункт проката велосипедов. [87]

Росток Ддареунги

Существующими велосипедами для совместного использования могут пользоваться только лица старше 15 лет, поэтому в Сеуле запустили Sprout Ddareungyi, который можно взять напрокат с 13 лет и старше. Правительство приняло политику в отношении общественных велосипедов меньшего размера и веса по сравнению с существующими велосипедами Ддареунги, чтобы даже люди небольшого роста, такие как подростки и пожилые люди, могли ими удобно пользоваться. [88]

Число пользователей общественного велосипеда Сеула «Ддареунги» превысило 3 миллиона человек. Им пользуется примерно каждый третий житель Сеула. Обычные граждане имеют высокий уровень использования во время поездок на работу в будние дни, за исключением выходных, поэтому после использования общественного транспорта, такого как сеульское столичное метро , ​​а также сеульских автобусов , когда расстояние для пользования общественным транспортом становится неопределенным, граждане используют общественные велосипеды. возле станций метро, ​​чтобы двигаться больше всего. В частности, учитывая, что аренда и возврат осуществляются на станциях проката рядом со станциями метро, ​​граждане часто используют Ддареунги, развернутые на станциях метро. [89] Для анализа: если количество случаев классифицировать на основе количества станций проката автомобилей «Ддареунги» возле станций метро в 2021 году, то выход 1 из района парка Ттуксом парка Ханган , который является наиболее используемым в Сеуле, является первым с 602 аренды. После этого последовали конечная станция экспресс-автобуса и выход 2 станции Джамсил из Lotte World Tower. Проанализировано, что наиболее часто используемая зона Ттуксом, выход 1, обычно используется горожанами, которые любят отдыхать в парке Ханган , за исключением часа пик. [90]

Гамбург

Система велопроката «StadtRAD» в Гамбурге ( Германия ) была запущена в 2009 году и сейчас включает в себя 3100 велосипедов и 20 грузовых велосипедов. [91] Инфраструктура включает 250 стационарных станций, распределенных по всему городу. [91] С помощью приложения можно арендовать до двух велосипедов. При годовой плате в размере 5 евро первые 30 минут каждой аренды бесплатны. [91] Всего в приложении зарегистрировано 500 000 человек. [92]

«StadtRAD» является неотъемлемой частью перехода к мобильности города . [93] Целью здесь является сокращение использования моторизованного частного транспорта за счет укрепления общественного транспорта , упрощения переключения между различными видами транспорта и превращения города в велосипедный город. [94] Для достижения этой цели доля велосипедистов в общем трафике должна увеличиться до 25%. [94] [95]

Административную ответственность за реализацию стратегии мобильности берет на себя Альянс велосипедистов, который закреплен за Управлением по изменениям в сфере транспорта и мобильности. Его задача – сделать транспортную инфраструктуру доступной для велосипедистов, стимулируя строительство велопарковок, делая остановки метро безбарьерными и расширяя велосипедные маршруты. [96] Кроме того, необходимо упростить пользование велосипедами в автобусах и поездах, а также повысить безопасность дорожного движения посредством обучения правилам дорожного движения в школах. [96] Еще один акцент делается на объединении различных предложений мобильности через приложение Switchh. Граждане могут переключаться между каршерингом , мотороллером или предложениями HVV , делая предварительный заказ. Интеграцию «StadtRAD» планируется провести в 2022 году. [97]

Для практического внедрения системы совместного использования велосипедов Stadtrad город заключил контракт с Deutsche Bahn Connect. [98] Deutsche Bahn Connect стремится создать и эксплуатировать общественную систему проката велосипедов со стационарными станциями проката в пределах города. [98]

В исследовании, проведенном Гамбургским университетом , пользователи утверждают, что используют Stadtrad в основном для отдыха (55,9%) и регулярно проводят время в центре города (89,9%). [99] Частота использования — несколько раз в месяц (24,9%) и несколько раз в полгода (24,9%). [99] Кроме того, исследование показывает, что городской велосипед имеет положительный имидж среди пользователей, они в основном удовлетворены обслуживанием и признают преимущества для окружающей среды и здоровья. [99] Другое исследование авторов показывает, что внедрение экологически чистых государственных услуг повышает как воспринимаемую социальную, так и экологическую ценность. [99] Воспринимаемые социальные и экологические ценности оказывают положительное влияние на экологические установки и намерения пользователей. [100]

Однако при этом подчеркивается необходимость системы отчетности для систем совместного использования, которая в идеале должна быть стандартизирована и сопоставима с другими регионами. [100] В частности, для проектов, переданных на аутсорсинг, необходимо внедрить процессы мониторинга и контроля для обеспечения стабильного качества. Помимо экологических преимуществ, в крупных проектах городского планирования необходимо также учитывать финансовые и временные ограничения. С 2011 года в Гамбурге увеличиваются расходы на велосипедную инфраструктуру: в 2017 году на нее было потрачено 15 миллионов евро. [96]

Партнерство с операторами автостоянок

Некоторые операторы автостоянок, такие как Vinci Park во Франции, предоставляют велосипеды своим клиентам, которые припарковали автомобиль. [101]

Партнерство с каршеринговыми компаниями

City CarShare , некоммерческая организация из Сан-Франциско, получила в 2012 году федеральный грант на интеграцию электрических велосипедов в свой существующий парк каршеринга . Программа будет запущена до конца 2012 года и будет включать 45 велосипедов. [102] [ нужно обновить ]

Финансирование

Финансирование системы совместного использования велосипедов поддерживается за счет сочетания сборов, волонтерства, благотворительности, рекламы, групп деловых интересов и государственных субсидий. Международная экспансия бесдок-велосипедов в середине 2010-х годов была профинансирована за счет инвестиционного капитала.

Плата за пользование

Плата за аренду пользователя может варьироваться от эквивалента 0,50 до 30 долларов США в день, плата за аренду за 15- или 20-минутные интервалы может варьироваться от нескольких центов до 1,00. Многие системы проката велосипедов предлагают подписку, по которой первые 30–45 минут использования делаются либо бесплатными, либо очень недорогими, что поощряет использование велосипеда в качестве транспорта. Это позволяет каждому велосипеду обслуживать несколько пользователей в день, но снижает доход. Могут взиматься ежемесячная или годовая членская подписка и первоначальный регистрационный сбор . Чтобы уменьшить потери от кражи, пользователям часто приходится вносить временный депозит с помощью кредитной или дебетовой карты. Если велосипед не возвращен в течение срока подписки или возвращен со значительными повреждениями, оператор велопроката удерживает залог или снимает деньги со счета кредитной карты пользователя. управляется частными компаниями, как и в большинстве городов Китая. [103]

НАС

На момент запуска программы Citi Bike в июле 2012 года ставки аренды в Нью-Йорке являются одними из самых высоких в мире, но они, конечно, могут измениться. [104] Стоимость годового членства в США варьируется от 100 до 170 долларов. [105]

Европа

Велосипедисты, проживающие в Европе, обычно платят от 0,50 до 1 евро за поездку и в среднем 10–12 евро за поездку на велосипеде на целый день.

Станция аренды Paris Velib со считывателем банковских карт

Работа волонтером

Многие программы совместного использования велосипедов первого и второго поколения были и остаются общественными организациями как «программы общественного велосипедного движения», как это сделано в IIT Bombay . Часто техническое обслуживание и ремонт выполняют бесплатные волонтеры, которые выполняют эту работу в свободное время.

Источники благотворительности

Благотворительные кампании по сбору средств и благотворительные организации поддерживают программы совместного использования велосипедов, включая Ротари-клубы и Клубы Львов .

Доход от рекламы

Схемы второго и третьего поколения в 90-х годах уже широко включали рекламные возможности на отдельных велосипедах в виде рекламных площадок на колесах или раме. Другие схемы полностью маркируются спонсором, ярким примером является лондонская велопрокат, который первоначально был брендирован и спонсировался Barclays Bank , а затем Santander UK. Несколько европейских городов, включая французские города Лион и Париж, а также Лондон, Барселону, Стокгольм и Осло подписали контракты с частными рекламными агентствами ( JCDecaux в Брюсселе, Лионе, Париже, Севилье, Дублине и Осло; Clear Channel в Стокгольме, Барселоне, Антверпене, Перпиньяне и Сарагосе), которые бесплатно снабжают город тысячами велосипедов (или за небольшую плату). Взамен агентствам разрешено размещать рекламу как на самих велосипедах, так и в других избранных местах города. обычно в виде рекламы на станциях или самих велосипедах.

Государственные субсидии

Автомат по продаже велосипедных шлемов в кампусе Мельбурнского университета в Парквилле, Австралия.

Муниципалитеты использовали и используют системы проката велосипедов как общественную услугу, оплачивая первоначальные инвестиции, техническое обслуживание и эксплуатацию, если это не покрывается другими источниками дохода. Правительства могут также поддерживать программы проката велосипедов в форме единовременных грантов (часто на покупку комплекта велосипедов), ежегодных ежемесячных субсидий или выплаты части заработной платы работникам (например, ремонтные мастерские, в которых работают длительно безработные). Многие системы, основанные на членстве, функционируют в рамках государственно-частного партнерства. Некоторые схемы могут финансироваться как часть системы общественного транспорта (например, Smoove ). В Мельбурне правительство субсидирует продажу велосипедных шлемов [106] , чтобы дать возможность спонтанным велосипедистам соблюдать законы об обязательном использовании шлемов.

Сбор пользовательских данных

Схемы поездок и привычки использования транспортных средств, отслеживаемые с помощью GPS, предоставляют ценные данные для государственных учреждений, маркетинговых компаний и исследователей. Можно отфильтровать сильные модели пригородного сообщения и адаптировать потенциальные транспортные услуги (например, пригородные автобусы) к существующему спросу. Потенциальную аудиторию можно лучше оценить и понять.

Шаблоны использования

Велосипедная станция в пригороде Вашингтона, округ Колумбия , работающая на солнечных батареях

Большинство систем совместного использования велосипедов позволяют возвращать велосипеды на любую станцию ​​системы, что облегчает поездки в один конец, поскольку пользователям не нужно возвращать велосипеды в пункт отправления. [107] Таким образом, на одном велосипеде можно совершать 10–15 поездок в день с разными пользователями и проезжать до 10 000 км (6 200 миль) в год (как в Велове в Лионе , Франция). На каждом велосипеде совершается по крайней мере одна поездка с одним уникальным пользователем в день, что указывает на то, что в 2014 году во всем мире насчитывалось как минимум 294 миллиона уникальных велосипедистов (806 200 велосипедов × 365), хотя по некоторым оценкам это много. [108]

Было обнаружено (в таких городах, как Париж и Копенгаген), что для того, чтобы оказать серьезное влияние, необходима высокая плотность доступных велосипедов. В Копенгагене имеется 2500 велосипедов, которыми нельзя пользоваться за пределами зоны площадью 9 км 2 (3,5 квадратных миль) в центре города (штраф в размере 1000 датских крон взимается с любого пользователя, проезжающего на велосипеде через мосты через каналы по периферии). Поскольку парижская программа Vélib' работает с возрастающей платой за первые полчаса бесплатного пользования, у пользователей возникает сильное препятствие вывозить велосипеды из центра города. Расстояние между станциями составляет всего 300–400 метров (1000–1300 футов) в городских районах.

Станция LinkBike в Джорджтауне , Пенанг . Общественная услуга проката велосипедов была запущена в 2016 году. [109]

В США мужчины-пользователи велопроката составили более 80% от общего числа поездок, совершенных в 2017 году.

BicikeLJ в Любляне , Словения

Исследование, опубликованное в 2015 году в журнале Transportation , пришло к выводу, что системы совместного использования велосипедов можно сгруппировать в схожие по поведению категории в зависимости от их размера. [110] Кластерный анализ показывает, что более крупные системы имеют разные модели использования на разных станциях, тогда как в более мелких системах разные станции имеют схожие модели ежедневного использования.

Глобальное распространение систем совместного использования велосипедов

Экономическое влияние

Программы совместного использования велосипедов порождают ряд экономических внешних эффектов , как положительных, так и отрицательных. Положительные внешние эффекты включают уменьшение заторов на дорогах и загрязнения окружающей среды, а отрицательные внешние эффекты могут включать деградацию городской эстетической среды и сокращение количества парковок. Кроме того, программы проката велосипедов имеют финансовый эффект . Некоторые из этих экономических внешних эффектов (например, снижение заторов) можно систематически оценивать с использованием эмпирических данных и, следовательно, можно интернализировать посредством государственных субсидий . С другой стороны, «неприятные» внешние эффекты (например, беспорядок на улицах и тротуарах) более субъективны, их труднее оценить количественно, и их невозможно интернализировать.

График, изображающий рынок с положительными внешними эффектами потребления. Показаны кривые, представляющие предложение, частную предельную выгоду (спрос) и социальную предельную выгоду. Отмечены равновесные и оптимальные цены и количества. Безвозвратные потери показаны серым треугольником, а также отмечен размер субсидии, необходимой для интернализации внешних эффектов.

Положительные эффекты

Меньше пробок на дорогах

Основная цель систем совместного использования велосипедов заключалась в уменьшении заторов на дорогах, особенно в крупных городских районах. Некоторые эмпирические данные указывают на то, что эта цель была достигнута в разной степени в разных городах. В статье, опубликованной в журнале Transport Reviews в 2015 году , рассматривались системы проката велосипедов в пяти городах, включая Вашингтон (округ Колумбия) и Миннеаполис. В статье выяснилось, что в округе Колумбия люди заменяли поездки на велосипеде поездками на автомобиле в 8 процентах случаев, а в Миннеаполисе - почти в 20 процентах времени. [111] Отдельное исследование Capital Bikeshare в Вашингтоне, округ Колумбия , показало, что программа совместного использования велосипедов способствовала сокращению пробок на дорогах в оцениваемом районе на 2–3 процента. [112] Исследования 2017 года в Пекине и Шанхае связали массовое увеличение доли велосипедов без док-станций с уменьшением количества частных поездок на автомобиле на расстояние менее пяти километров. [113] В Гуанчжоу появление велопроката без док-станции оказало положительное влияние на рост совместного использования велосипедов. [114]

Меньше загрязнения

Системы велопроката направлены не только на уменьшение заторов на дорогах , но и на снижение загрязнения воздуха за счет сокращения использования автомобилей и косвенно за счет уменьшения заторов. По оценкам исследования Capital Bikeshare округа Колумбия, сокращение пробок на дорогах будет эквивалентно примерно 1,28 миллионам долларов ежегодной выгоды, получаемой за счет сокращения выбросов CO 2 , вызванных пробками . [112] По оценкам отдельного исследования транспорта в Австралии, городской житель, проезжающий 5 километров на велосипеде, а не на автомобиле, в часы пик избегает 1,5 килограммов выбросов в эквиваленте CO 2 . [115]

Здоровый транспорт

Было доказано, что системы совместного использования велосипедов оказывают сильное положительное влияние на здоровье. [116] Езда на велосипеде — хороший способ потренироваться и снять стресс. Это может увеличить количество отдыха и улучшить коммуникативность города, что сделает жизнь людей более счастливой и расслабленной. В отчете Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC) отмечается, что езда на велосипеде также помогает предотвратить такие заболевания, как ожирение, болезни сердца (может снизить до 82%) и диабет (может снизить до 58%). Таким образом, системы совместного использования велосипедов положительно влияют на психическое и физическое здоровье, что привлекает к их использованию больше людей. (Увеличение спроса) [117]

Уменьшенная парковка

Программы совместного использования велосипедов, особенно более ранние услуги, которые требовали причалов вдоль городских улиц, могут посягать на пространство, доступное для уличной парковки и других целей, ориентированных на автомобили. Хотя некоторые утверждают, что это негативный эффект, обычно его считают положительным побочным эффектом, поскольку он способствует дальнейшему переходу от автомобильной зависимости. [118]

Отрицательные эффекты

Городской беспорядок

В некоторых городах множество велопрокатных велосипедов без док-станций загромождают улицы и тротуары, ухудшая эстетику городской среды и блокируя пешеходное движение. В частности, велосипедисты на улицах китайских городов привели к появлению забитых участков тротуаров, по которым больше нельзя ходить, и кучи незаконно припаркованных велосипедов. [119]

Велосипеды компании Mobike, занимающейся прокатом велосипедов, загромождают тротуар в районе искусств 798 в Пекине , Китай.

Из-за того, что транспортные средства оставлены на полосе отчуждения или брошены, мешая пешеходам, транспортные средства без причала получили название «мусорные велосипеды». [120]

Велосипеды без док-станции, случайно оставленные на общественных пешеходных дорожках, могут затруднить доступ для пользователей инвалидных колясок и других лиц, использующих средства передвижения, а также могут быть опасны для людей с нарушениями зрения. [121]

Денежные эффекты

Поскольку системы совместного использования велосипедов продолжают расти и предоставляют доступную альтернативу для пассажиров, относительно низкая цена на эти услуги может побудить конкурентов предлагать более низкие цены. Например, муниципальные организации общественного транспорта могут снизить цены на автобусы или метро, ​​чтобы продолжать конкурировать с системами проката велосипедов. Денежные последствия могут даже распространиться на производителей и розничных продавцов велосипедов, где эти производители могут снизить цены на велосипеды и другие сопутствующие товары (например, шлемы, фонари). Однако для проверки этих гипотез необходимы эмпирические исследования.

Интернализация внешних эффектов

Государственно-частное партнерство

В государственной экономике играет роль государственное вмешательство в рынок, если существуют сбои рынка или в случае перераспределения . Как показали некоторые исследования, программы совместного использования велосипедов, по-видимому, приводят к чистым положительным внешним эффектам, например, в виде снижения заторов на дорогах и загрязнения окружающей среды. [122] [112] Рынок совместного использования велосипедов не обеспечивает социального оптимума, что оправдывает необходимость государственного вмешательства в форме субсидий на предоставление этого товара, чтобы интернализировать положительные внешние эффекты. Многие города заключили государственно-частное партнерство для предоставления велопроката, например, в Вашингтоне, округ Колумбия , с Capital Bikeshares . [123] Эти частично финансируемые государством программы могут способствовать повышению эффективности велопроката.

Опасности избыточного предложения

Общий велосипед был брошен в траве.

Многие компании по прокату велосипедов и государственно-частные партнерства стремятся поставлять велосипеды совместного пользования в качестве общественного блага. Чтобы велопрокат стал общественным благом, он должен быть одновременно неисключаемым и неконкурентным. Многочисленные программы велопроката уже предлагают свои услуги частично бесплатно или, по крайней мере, по очень низким ценам, что приближается к неисключаемому требованию. [30] Однако для того, чтобы выполнить требование неконкурентности, общие велосипеды должны поставляться с определенной плотностью в пределах городской территории. Существует множество проблем с достижением неконкуренции, например, перераспределение велосипедов из регионов с низким спросом в регионы с высоким спросом. [124] Китайская компания Mobike решила эту проблему, платя своим пользователям за то, чтобы они передвигались на велосипедах из районов с низким спросом в районы с высоким спросом. [125] Citi Bike в Нью-Йорке имеет аналогичную программу «Bike Angel», в рамках которой предоставляются скидки и призы балансировщикам. [126]

Другие компании, такие как oBike, ввели систему баллов для наказания за негативное поведение, а именно за незаконную парковку общих велосипедов. [127] Экономисты предполагают, что сочетание эффективного ценообразования с хорошо продуманной политикой регулирования может значительно смягчить проблемы избыточного предложения и беспорядка. [128]

Китайский рынок совместного использования велосипедов продемонстрировал опасность переизбытка предложения в 2018 году. Компании воспользовались нечеткими правилами в предыдущие годы, чтобы представить миллионы велосипедов для совместного использования в городах страны. Пользователи не были обучены правильному использованию систем и во многих случаях относились к ним как к одноразовым и парковали их где угодно. Городские власти были вынуждены конфисковывать брошенные велосипеды, когда они блокировали общественные улицы, а миллионы велосипедов отправлялись прямо на свалку после того, как компании, владевшие ими, обанкротились . [129] [130]

Влияние на здоровье

В исследовании, опубликованном в Американском журнале общественного здравоохранения, сообщается, что наблюдалось [122] увеличение числа поездок на велосипеде и улучшение здоровья при использовании систем совместного использования велосипедов. В Соединенных Штатах в последние годы распространились программы совместного использования велосипедов, но уровень столкновений и травматизма при совместном использовании велосипедов ниже, чем ранее рассчитанные показатели для личного велосипеда; по меньшей мере два человека погибли при использовании схемы проката велосипедов. [131] [132] [133]

Есть также убедительные доказательства того, что программы совместного использования велосипедов должны осуществляться в сочетании с городской инфраструктурой, а именно с созданием велосипедных дорожек. Исследование 2012 года, опубликованное в Американском журнале общественного здравоохранения, показало, что велосипедисты Торонто на 30–50% чаще попадают в аварии на главных дорогах без велосипедных полос, чем на тех, где они есть. [134]

Критика

Несмотря на свои теоретические и наблюдаемые преимущества, программы велопроката подвергаются нападкам по мере роста их присутствия во всем мире. Большая часть этой критики сосредоточена на использовании государственного финансирования: обеспокоенные критики утверждают, что использование налоговых денег для программ проката велосипедов вместо этого должно быть перенаправлено на другие услуги, которыми ежедневно пользуется все больше жителей. [135] Однако этот аргумент основан на ошибочном предположении, что деньги налогоплательщиков являются важным источником финансирования велопроката. Анализ организации People for Bikes, которая выступает за новую и безопасную велосипедную инфраструктуру, показал, что государственные инвестиции в программы Greenbike в Солт-Лейк-Сити и B-Cycle в Денвере были значительно меньше, чем в традиционный общественный транспорт (например, автобусный или железнодорожный) в тех же самых городах. , за каждую поездку. Государственные субсидии Greenbike и B-Cycle составляют 10 или менее процентов от общей стоимости одной поездки. [136] Напротив, автобусная и железнодорожная система Солт-Лейк-Сити ( UTA ) на 80 процентов опирается на государственное финансирование одной поездки. [136]

Другие критики утверждают, что программы проката велосипедов не достигают большего числа сообществ с низкими доходами. [137] Некоторые усилия были предприняты для решения этой проблемы, например, программа льготного членства в Citi Bike в Нью-Йорке, которая направлена ​​​​на увеличение количества пассажиров среди жителей с низкими доходами. Однако около 80 процентов респондентов исследования сообщили, что они ничего не знали о скидках по программе. [137]

Дальнейшая критика касается увеличения дискриминационных технических и организационных препятствий. Помимо регистрации и/или залога адресов, денег или данных банковских карт, многим системам для разблокировки требуются смартфоны с определенными операционными системами и учетными записями пользователей, обычно Apple или Google, [138] или даже постоянное или временное мобильное подключение для передачи данных. и возврат велосипедов. Другие предлагают те же функции через SMS, телефон или ранее купленную чип-карту.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Акроним, обозначающий экономию энергии в ТРАНспорте за счет инноваций в программе «Города Европы».

Рекомендации

  1. ^ «Многие преимущества программ совместного использования велосипедов» . Варианты поездок на работу . 17 ноября 2016 года . Проверено 27 августа 2021 г.
  2. ^ Кодукула, Сантош (сентябрь 2010 г.). «Рекомендуемая литература и ссылки на схемы общественного велосипедного движения» (PDF) . Европейская комиссия . Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2019 года . Проверено 7 августа 2019 г.
  3. ^ Мэттлами (18 июня 2019 г.). «Руководство по прокату велосипедов и общественным схемам проката велосипедов». Велоспорт Великобритании .
  4. ↑ Портер, Джон (20 июля 2020 г.). «Карты Google теперь показывают велосипедные маршруты с использованием схем совместного использования велосипедов на стоянке». Грань . Проверено 24 июля 2020 г.
  5. ↑ Фергюс О'Салливан (26 февраля 2022 г.). «Радикальные корни совместного использования велосипедов». СитиЛаб.
  6. ^ Решения (2 декабря 2019 г.). «PBSC сотрудничает с Careem в Дубае, чтобы запустить первую крупномасштабную сеть проката электрических велосипедов на Ближнем Востоке». Информационный центр GlobeNewswire (пресс-релиз). PBSC Городской . Проверено 27 августа 2021 г.
  7. ↑ Кулон, Джессика (19 февраля 2020 г.). «Citi Bike вновь представляет электронные велосипеды в парке велосипедов Нью-Йорка» . Езда на велосипеде . Проверено 27 августа 2021 г.
  8. ^ «Прокат велосипедов в Монреале» . БИКСИ Монреаль . Проверено 9 сентября 2021 г.
  9. ^ «Программа совместного использования велосипедов в Монреале» . PBSC Городские Решения . Проверено 9 сентября 2021 г.
  10. ↑ Эверетт, Хейли (1 октября 2018 г.). «PBSC поставит в Барселону систему велопроката 1000 электронных велосипедов» . Новости велосипедной индустрии . Проверено 27 августа 2021 г.
  11. ^ «Система проката велосипедов в Барселоне» . PBSC Городские Решения . Проверено 27 августа 2021 г.
  12. ^ аб "Рунде Саше". Reader's Digest Deutschland (на немецком языке). 11.06: 74–75. Июнь 2011.
  13. ^ Фернесс, Зак (2010). На одну машину меньше: езда на велосипеде и автомобильная политика. Филадельфия: Издательство Университета Темпл. стр. 55–59. ISBN 978-1-59213-613-1. Архивировано из оригинала 27 мая 2010 года . Проверено 8 июля 2010 г.
  14. ^ ab Программы совместного использования велосипедов появились на улицах более чем 500 городов по всему миру. Архивировано 29 июня 2015 года в Wayback Machine ; Институт политики Земли; Ларсен, Джанет; 25 апреля 2013 г.
  15. ↑ Маршалл, Аариан (3 мая 2018 г.). «Американцы влюбляются в велопрокат». Транспорт. ПРОВОДНОЙ . Проверено 6 мая 2018 г. Первые системы велопроката, появившиеся в Амстердаме 1960-х годов....
  16. ^ abcd Сьюзан Шахин и Стейси Гузман (осень 2011 г.). «Всемирный байкшеринг». Журнал «Доступ» №39 . Транспортный центр Калифорнийского университета . Архивировано из оригинала 19 июля 2012 года . Проверено 1 июля 2012 года .
  17. ^ Ширки, Клэй , сюда приходят все: сила организации без организаций (2008). Пингвин. стр. 282–283
  18. ↑ Мортон, Коул (16 июля 2000 г.). «Репортаж: Белый велосипед совершает полный круг» (Перепечатка) . Независимый . Проверено 28 декабря 2008 г.
  19. ^ Калленбах, Эрнест (1975). Экотопия . Эрнест Калленбах (впервые опубликованный самостоятельно под названием Banyan Tree Books). п. 181. ИСБН 978-0-553-34847-7.
  20. ^ Безопасность цикла - VeloTron
  21. ^ abcdefghi Блэк, Колин, Фабер, Оскар и Поттер, Стивен, Портсмутский велосипед: Схема велосипедного клуба со смарт-картой , Открытый университет (1998)
  22. ^ ab ДеМайо, Пол, и Гиффорд, Джонатан, Преуспеют ли умные велосипеды в качестве общественного транспорта в Соединенных Штатах , Журнал общественного транспорта, Vol. 7, № 2 (2004), с. 6.
  23. ^ Аб Хугма, Ремко и др., Эксперименты для устойчивого транспорта: подход к управлению стратегической нишей , Лондон: Spon Press, ISBN 020399406X (2002), стр. 4–11, 176. 
  24. ^ Программа Portsmouth Bikeabout ни разу за время своего существования не превышала 500 пользователей.
  25. ↑ Ассоциация академического персонала Портсмутского университета, протокол исполнительного собрания ASA, 20 октября 1999 г.
  26. ↑ Ассоциация академического персонала Портсмутского университета, собрание руководителей ASA, Приложение: презентация проректора Майка Бейтмана о политике мобильности, 16 января 2002 г.
  27. ^ Ло, Стив, Нуждающимся людям предложены бесплатные велосипеды , The Portland Tribune, 20 января 2011 г.: Первоначально CAC раздавал бесплатные велосипеды любому заявителю с низким доходом; это было изменено после того, как многие велосипеды CAC начали появляться в рекламных объявлениях о перепродаже.
  28. ^ «Европа увлекается ездой на велосипеде» . Ястребиный глаз . Проверено 11 октября 2020 г.
  29. ^ Альсвик, Арильд. «Бисиклене» (PDF) . уио.нет . Университет в Осло . Проверено 23 мая 2018 г.
  30. ^ ab Бесплатные городские велосипедные схемы, Сорен Б. Йенсен, Копенгаген, Материалы конференции, Амстердам, 2000 г.
  31. ↑ Хокинс, Эндрю Дж. (16 февраля 2016 г.). «Nike купила в Портленде программу проката велосипедов за 10 миллионов долларов» . Грань . Проверено 14 июля 2020 г.
  32. ^ Марчук, М. «Система совместного использования велосипедов» (PDF) .
  33. ^ «Уничтожит ли закон о шлемах новую программу проката велосипедов в Сиэтле?» Сиэтл Таймс . 19 декабря 2016 года . Проверено 14 июля 2020 г.
  34. ^ "Фрейрадн". Radland.at . Архивировано из оригинала 8 июля 2007 года . Проверено 25 мая 2018 г.
  35. ↑ Тоцци, Лиза (17 октября 1997 г.). «Езжайте, желтые велосипеды». Остин Хроникл . Проверено 25 мая 2018 г.
  36. ^ «Желтые велосипеды». Желтые велосипеды Остина . Архивировано из оригинала 25 мая 2018 года . Проверено 25 мая 2018 г.
  37. ^ Альсвик, Арильд. «Бисиклене» (PDF) . уио.нет . Университет в Осло . Проверено 23 мая 2018 г.
  38. ^ ДеМайо, Пол (2009). «Прокат велосипедов: история, влияние, модели предоставления и будущее». Журнал общественного транспорта . 12 (4, 2009): 41–56. дои : 10.5038/2375-0901.12.4.3 .
  39. ^ "Английский: Орхус Байциклель" . Орхус.дк .
  40. ^ Пол ДеМайо (сентябрь 2017 г.). «Прокат велосипедов: история, влияние, модели предоставления и будущее». Журнал общественного транспорта . Проверено 1 февраля 2021 г.
  41. ^ "Ренн Вело по карте" . Проверено 1 февраля 2021 г.
  42. ^ «Карте мира по совместному использованию велосипедов 10 лет» . Bike-Sharing.blogspot.com . 9 ноября 2017 года . Проверено 25 мая 2018 г.
  43. ^ Сьюзен А. Шахин; и другие. (октябрь 2015 г.). «Общественный велопрокат в Северной Америке в период быстрого расширения: понимание бизнес-моделей, отраслевых тенденций и влияния пользователей» (PDF) . Транспортный институт Минета (MTI). Архивировано из оригинала (PDF) 6 ноября 2014 года . Проверено 5 ноября 2014 г.стр. 5
  44. ^ «Городское планирование - Streetwise». Экономист . Гургаон, Индия. 5 сентября 2015 года . Проверено 4 сентября 2015 г.
  45. ^ Ван, Юэ. «Возвращение велосипедной культуры в Китае увеличивает богатство миллиардеров». Форбс . Проверено 4 июля 2017 г.
  46. ^ «Прокат, аренда и парковка велосипедов» .
  47. ^ «Прокат велосипедов получает электрическое обновление» . Архивировано из оригинала 2 июня 2013 года . Проверено 25 июля 2012 г.
  48. ^ «Вызовите велосипед – die Mietfahrräder der Bahn» . bahn.de. _ Дойче Бан . Проверено 25 мая 2018 г.
  49. ^ «Почему бум совместного использования велосипедов в Китае вызывает головную боль» . Южно-Китайская Морнинг Пост . Проверено 4 июля 2017 г.
  50. ^ Система обмена велосипедами Gizmag SoBi
  51. ^ «viaCycle: Как это работает» . черезCycle. Декабрь 2011. Архивировано из оригинала 12 января 2012 года . Проверено 2 января 2012 г.
  52. ^ «Программа совместного использования велосипедов реализуется на территории кампуса летом» . Информационный зал Технологического института Джорджии . 20 июня 2011 г. Проверено 2 января 2012 г.
  53. ^ Фаннин, Ребекка. «Приложения для совместного использования велосипедов в Китае стали последним стартапом и увлечением единорогами» . Форбс . Проверено 4 июля 2017 г.
  54. ↑ Бланд, Бен (4 мая 2017 г.). «Бум совместного использования велосипедов в Китае представляет опасность для производителей». Файнэншл Таймс . Проверено 4 июля 2017 г.
  55. ^ Тейлор, Алан. «Избыточное предложение велосипедов в Китае: огромные кучи брошенных и сломанных велосипедов». Атлантический океан . Проверено 28 ноября 2018 г.
  56. ^ «Прокат велосипедов без док-станции изменит облик городов, - говорит стартап в Дублине» . Байкбиз . Архивировано из оригинала 6 января 2018 года . Проверено 14 июля 2017 г.
  57. ↑ Сиссон, Патрик (31 марта 2017 г.). «Являются ли велосипеды без док-станции общим будущим городского транспорта?». Обузданный . Проверено 19 июля 2017 г.
  58. ↑ Яннелли, Джерри (13 июля 2017 г.). «Майами-Бич расправляется с «мошенническим» стартапом по совместному использованию велосипедов LimeBike» . Проверено 3 апреля 2018 г.
  59. ^ «Проще говоря: в успехе велопроката в Китае загляните в потенциал больших данных» . Индийский экспресс . 2 октября 2017 г. Проверено 12 октября 2017 г.
  60. ^ «Велосипедный бум снижает рост спроса на бензин в Азии» . VOA . Рейтер . Проверено 29 сентября 2017 г.
  61. ^ «Пекин выпускает рекомендации по совместному использованию велосипедов - Синьхуа | English.news.cn» . news.xinhuanet.com . Архивировано из оригинала 15 сентября 2017 года . Проверено 12 октября 2017 г.
  62. ↑ Лазо, Луз (31 августа 2018 г.). «DC позволяет оставлять велосипеды и самокаты без доков, но вам придется начать их запирать». Вашингтон Пост . Проверено 8 сентября 2018 г.
  63. ^ Коэн, Кэтлин (2019). «Поведение человека и новые тенденции мобильности в США, Европе и Китае». Фонд Эни Энрико Маттеи (FEEM). {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  64. ^ Шахин, Сьюзен; Гузман, С.; Чжан, Х. (2010). «Велопрокат в Европе, Америке и Азии: прошлое, настоящее и будущее». Отчет о транспортных исследованиях . 2143 : 159–167. дои : 10.3141/2143-20. S2CID  40770008.
  65. ^ "Мобипед". Мобипед. 11 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 22 сентября 2011 года . Проверено 15 января 2012 г.
  66. ^ Чжан, Юнпин; Ми, Чжифу (15 июня 2018 г.). «Экологические преимущества совместного использования велосипедов: анализ на основе больших данных». Прикладная энергетика . 220 : 296–301. doi :10.1016/j.apenergy.2018.03.101. ISSN  0306-2619. S2CID  115512847.
  67. ^ «В фокусе: последняя миля и транзитные перевозки» . Институт местного самоуправления. Январь 2011.
  68. ^ 運輸研究所 (24 декабря 2018 г.). «Институт транспорта МТиК».運輸研究所. Проверено 22 мая 2022 г.
  69. ↑ Джеймс Мэй (21 октября 2010 г.). «Мэй, Джеймс, навыки езды на велосипеде с Джеймсом Мэем, The Daily Telegraph, 21 октября 2010 г.» . «Дейли телеграф» . Лондон. Архивировано из оригинала 12 января 2022 года . Проверено 15 января 2012 г.
  70. ^ Билер, Эндрю (декабрь 2008 г.). «Велосипеды как общественное благо: каково будущее общественного велопроката в Торонто» (PDF) . Проверено 1 марта 2018 г.
  71. ^ «Общественные велосипеды, работающие по системе BRT (Гуанчжоу): lifeofguangzhou.com, цитируется по english.gz.gov.cn, 19 марта 2010 г.». Lifeofguangzhou.com. Архивировано из оригинала 10 сентября 2011 года . Проверено 15 января 2012 г.
  72. ^ "YouBike 台北市公共自行車" . 4 сентября 2014 года. Архивировано из оригинала 4 сентября 2014 года . Проверено 22 мая 2022 г.
  73. ^ Бюро туризма, Китайская Республика (Тайвань) (17 января 2019 г.). «Бюро туризма Китайской Республики (Тайвань) – Общественные велосипеды». Бюро туризма Китайской Республики (Тайвань) . Проверено 20 мая 2022 г.
  74. ^ Storm.mg (31 марта 2021 г.). «Старт YouBike — 30 минут — 風傳媒». Storm.mg (на китайском (Тайвань)) . Проверено 20 мая 2022 г.
  75. ^ аб Бехарано, Маурисио; Себальос, Лина М.; Майя, Хорхе (1 января 2017 г.). «Оценка новой системы совместного использования велосипедов в Медельине, ориентированная на пользователя». Транспортные исследования, часть F: Психология дорожного движения и поведение . 44 : 145–158. дои :10.1016/j.trf.2016.11.004. hdl : 10784/24868 . S2CID  152005444.
  76. ^ abc Фореро, Дэниел Сото; Родригес, Алексис (26 марта 2021 г.). «Глобальный анализ динамики системы управления велосипедами в Сьюдад-де-Медельин «EnCicla»». Revista de Investigación en Tecnologias de la Información (на испанском языке). 9 (18): 34–46. дои : 10.36825/riti.09.18.004 . ISSN  2387-0893. S2CID  233670755.
  77. ^ "EnCicla: Sistema de Bicicletas Publicas del. Area Metropolitana del Valle de Aburra" .
  78. ^ Дайер, Эндрю (2014). Справочники по Луне: Колумбия (1-е изд.). Беркли, Калифорния. ISBN 978-1-61238-628-7. ОКЛК  886576588.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  79. ^ "Biciescuela для взрослых: альтернатива для использования велосипеда в долине Абурра" .
  80. ^ История YouBike
  81. ^ «Часто задаваемые вопросы». 31 мая 2021 г. Проверено 20 мая 2022 г.
  82. ^ 北市政府 104 年度自行研究報告 公共自行車 YouBike營運資料分析及精進作為
  83. ^ 鍾智林、李舒媛、Чунг, Чжи-линь、Ли Шу-юань (民107),，以悠遊卡大數據初探YouBike租賃及轉乘捷運行為
  84. ^ «Расширенная эксплуатация сеульского велосипеда «Ддареунги»» .
  85. ^ «Транзитный пробег».
  86. ^ «Преимущества системы сертификации навыков вождения на велосипеде» .
  87. ^ «[Сеульский велосипед Ддареунги] НОВЫЙ Ддареунги QR-типа. Легко взять напрокат и вернуть!».
  88. ^ «Маленький и легкий «Спраут Ддареунги», на котором могут кататься даже дети» . 30 ноября 2020 г.
  89. ^ "Сеульский Ддарынги, здесь много поездок на работу..."
  90. ^ «71% пользователей в радиусе 4 км... Сеульский Ддареунги становится «транспортным промежутком»» . 3 ноября 2019 г.
  91. ^ abc "StadtRAD Hamburg | Das smarte Bikesharing" . stadtrad.hamburg.de . Проверено 23 мая 2022 г.
  92. ^ "StadtRad Hamburg - Анзал дер Кунден" . Статиста (на немецком языке) . Проверено 23 мая 2022 г.
  93. ^ "Мобилитатсконзепт" ​​. hamburg.de (на немецком языке) . Проверено 23 мая 2022 г.
  94. ^ ab "Leitbild und Handlungsziele der Verkehrsentwicklungsplanung в Гамбурге" (PDF) .
  95. ^ "Новая стратегия Гамбурга для Rad- und Fußverkehr" . hamburg.de (на немецком языке) . Проверено 23 мая 2022 г.
  96. ^ abc Stadt Гамбург. «Fortschrittsbericht 2018» (PDF) .
  97. ^ «Переключатель». hamburg.de (на немецком языке) . Проверено 23 мая 2022 г.
  98. ^ ab "BetreibervertragSchlussfassunggeschwrzt.pdf в Anfrage "Vertrag zwischen der Hansestadt Hamburg und der Deutschen Bahn bezüglich StadtRAD" - FragDenStaat" (PDF) . fragdenstaat.de . Проверено 23 мая 2022 г.
  99. ^ abcd Бенигк (1), Мёльманн (2), Силке (1), Марайке (2). «Eine empirische Studie über das StadtRAD» (PDF) .{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  100. ^ аб Бенигк, Силке; Мёльманн, Марайке (2 апреля 2016 г.). «Маркетинговая модель государственного сектора для измерения социальных и экологических ценностей государственных стратегий: эмпирическое исследование экологически чистой государственной службы». Журнал маркетинга некоммерческих организаций и государственного сектора . 28 (2): 85–104. дои : 10.1080/10495142.2014.987036. ISSN  1049-5142. S2CID  168350899.
  101. ^ "Обновление станции" . ВИНЧИ Парк. Архивировано из оригинала 5 марта 2005 года . Проверено 15 января 2012 г.
  102. ↑ Гартуэйт, Джози (6 февраля 2012 г.). «Эксперимент в области совместного использования электрических велосипедов в районе залива». Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 июня 2012 г.
  103. ↑ Маккейб, Брет (18 апреля 2016 г.). «Обмен велосипедами: новая книга выпускника JHU исследует, как велосипед изменил жизнь в Америке». Новости Университета Джонса Хопкинса . Проверено 22 ноября 2017 г. .
  104. ^ Салмон, Феликс (7 мая 2012 г.). «Дорогой велопрокат Нью-Йорка». Блоги Рейтер. Архивировано из оригинала 8 мая 2012 года . Проверено 19 мая 2020 г.
  105. ^ «Членство Citi Bike и варианты пропусков» . Сити Байк Нью-Йорк . Проверено 19 мая 2020 г.
  106. ^ «Лукас, Клэй, Закон о шлемах вредит схеме совместного использования велосипедов, The Age, 29 ноября 2010 г.» . Мельбурн: Theage.com.au. 29 ноября 2010 года . Проверено 15 января 2012 г.
  107. ^ Кодукула, Сантош (сентябрь 2010 г.). «Рекомендуемая литература и ссылки на схемы общественного велосипедного движения» (PDF) . Европейская комиссия . Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2019 года . Проверено 7 августа 2019 г.
  108. ^ «Некоторая статистика велоспорта» . Словари ЕЭСК . 21 мая 2019 г.
  109. ^ "Ссылка на велосипеде". linkbike.my . Проверено 26 марта 2017 г.
  110. ^ Саркар, Адвайт; Латия, Нил; Масколо, Сесилия (2015). «Сравнение моделей езды на велосипеде в городах с использованием общих велосипедных карт в Интернете». Транспорт . 42 (4): 541–559. doi : 10.1007/s11116-015-9599-9. S2CID  11392847.
  111. ^ Фишман, Эллиот (апрель 2015 г.). «Bikeshare: обзор новейшей литературы». Обзоры транспорта . 36 : 92–113. дои : 10.1080/01441647.2015.1033036. S2CID  53615436.
  112. ^ abc Гамильтон, Тимоти; Вичман, Кейси (20 августа 2015 г.). Велосипедная инфраструктура и пробки на дорогах: данные Capital Bikeshare округа Колумбия (технический отчет). Ресурсы будущего . SSRN  2649978. Документ для обсуждения 15-20.
  113. ^ «Время регулировать быстро развивающийся сектор проката велосипедов в Китае» . chinadialogue.net . Проверено 9 июля 2017 года .
  114. ^ «Прокат велосипедов без док-станции делает старую модель устаревшей» . FareastBrt.com . Архивировано из оригинала 31 августа 2017 года . Проверено 31 августа 2017 г.
  115. ^ Бонэм, Дженнифер (2005). «Экономика повседневного велосипедного движения и велосипедного хозяйства». Велосипедные фьючерсы . JSTOR  10.20851.
  116. ^ Вудкок, Джеймс; Тайнио, Марко; Чешир, Джеймс; О'Брайен, Оливер; Гудман, Анна (13 февраля 2014 г.). «Влияние лондонской системы совместного использования велосипедов на здоровье: исследование моделирования воздействия на здоровье». БМЖ . 348 : г425. дои : 10.1136/bmj.g425. ISSN  1756-1833. ПМЦ 3923979 . ПМИД  24524928. 
  117. ^ «Технико-экономическое обоснование совместного использования велосипедов» . Город Уилмингтон : 21–27. Весна 2016.
  118. ↑ Гартуэйт, Джози (14 июля 2011 г.). «Чтобы ограничить вождение, города сокращают количество парковок». Национальные географические новости . Архивировано из оригинала 9 декабря 2019 года . Проверено 9 декабря 2019 г.
  119. ↑ Хаас, Бенджамин (25 ноября 2017 г.). «Китайское кладбище велосипедов — памятник «высокомерию» индустрии». Хранитель . Проверено 5 марта 2018 г.
  120. ^ «Города обещают расправиться с «мусорными велосипедами»» . США: Новости CBS. 30 апреля 2018 года . Проверено 16 августа 2018 г.
  121. ^ «Велосипеды без док-станции конфискованы советом за «блокирование парковочных мест»» .
  122. ^ AB Дэниел Фуллер; Лиз Говен; Ян Кестенс; Марк Дэниел; Мишель Фурнье; Патрик Моренси и Луи Друэн (17 января 2013 г.). «Оценка воздействия общественной программы проката велосипедов на езду на велосипеде: пример BIXI в Монреале, Квебек». Американский журнал общественного здравоохранения . 103 (3): е85–е92. дои : 10.2105/AJPH.2012.300917. ПМЦ 3673500 . ПМИД  23327280. 
  123. ^ «Запуск Capital Bikeshare в Александрии» . Столичный байкшер . 31 августа 2012 года. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
  124. ^ Се, Сяо-Фэн; Ван, Цзуньцзин (2018). «Изучение моделей и характеристик поездок в сети совместного использования велосипедов и последствия для поддержки принятия решений на основе данных: тематическое исследование в районе Вашингтона, округ Колумбия». Журнал транспортной географии . 71 : 84–102. arXiv : 1901.02061 . Бибкод : 2019arXiv190102061X. дои : 10.1016/j.jtrangeo.2018.07.010. S2CID  88518530.
  125. ^ Хорвиц, Джош. «Один из ведущих китайских стартапов по совместному использованию велосипедов теперь платит пользователям за катание на своих велосипедах». Кварц . Проверено 7 марта 2018 г.
  126. ^ «Велосипедные ангелы». Сити Байк Нью-Йорк . Проверено 8 июля 2021 г.
  127. ^ «Технологии в Азии - соединение экосистемы стартапов Азии» . techinasia.com . Проверено 7 марта 2018 г.
  128. ^ «Экономика совместного потребления учится ездить на велосипеде» . Блог Энергетического института . 20 февраля 2018 года . Проверено 7 марта 2018 г.
  129. ↑ Тейлор, Алан (22 марта 2018 г.). «Избыточное предложение велосипедов в Китае: огромные кучи брошенных и сломанных велосипедов». Атлантический океан . Проверено 16 апреля 2018 г.
  130. ^ «Неожиданная красота велосипедных кладбищ Китая». Хранитель . 1 мая 2018 года . Проверено 3 декабря 2018 г.
  131. ^ Мартин, Эллиот; Коэн, Адам; Бота, Ян; Шахин, Сьюзен (март 2016 г.). Велопрокат и безопасность велосипедов (PDF) (Технический отчет). Транспортный институт Минета . Проверено 3 апреля 2016 г.
  132. ^ Уильямс-Харрис, Динез; Вишневский, Мэри (3 июля 2016 г.). «Женщина, погибшая в аварии, считается первой смертью в США при совместном использовании велосипедов» Chicago Tribune . Проверено 13 февраля 2017 г.
  133. ^ «Велосипедист убит автобусом в результате первого несчастного случая на велосипеде Citi в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 2017 года . Проверено 16 июня 2017 г.
  134. ^ Нанапрагасам, Эндрю (2014). «Дилемма общественного здравоохранения: городские схемы совместного использования велосипедов». Канадский журнал общественного здравоохранения . 105 (3): e229. дои : 10.17269/cjph.105.4525 . JSTOR  canajpublheal.105.3.e229. ПМЦ 6972255 . ПМИД  25165846. 
  135. ^ «Привлекают ли налогоплательщиков к поездке с GREENbike? | KSL.com» . Проверено 5 марта 2018 г.
  136. ^ ab «Проверка реальности: общественный прокат велосипедов практически ничего не стоит населению - Better Bike Share». Лучшее совместное использование велосипедов . 8 августа 2016 г. Проверено 5 марта 2018 г.
  137. ^ Аб Линдси, Джо (1 декабря 2016 г.). «Действительно ли работают системы совместного использования велосипедов?». За пределами Интернета . Проверено 5 марта 2018 г.
  138. ^ Уилсон, Дэвид Гордон; Шмидт, Теодор; и другие. (май 2020 г.). Наука о велосипеде (4-е изд. в мягкой обложке). Кембридж, Массачусетс: MIT Press .

Внешние ссылки