Launch control — это электронная система помощи водителям гоночных и уличных автомобилей для ускорения с места. Мотоциклы оснащались различными механическими и электронными устройствами как для улицы, так и для гонок.
Популярные автомобили с управлением запуском включают BMW M series, некоторые марки Volkswagen Group с коробкой передач Direct-Shift (в первую очередь Bugatti Veyron ), Porsche 911 (режим sport+), Panamera Turbo, Alfa Romeo с коробкой передач TCT и некоторые продукты General Motors . Mitsubishi также включила управление запуском в свою коробку передач Twin Clutch SST в режиме «S-Sport», но этот режим доступен только в Evolution X MR и MR Touring (USDM). Jaguar F-Type включает управление запуском. Nissan GT-R имеет электронику для управления запуском, но компания не использует термин «управление запуском» [1], поскольку некоторые владельцы приравнивают этот термин к отключению контроля устойчивости для запуска автомобиля, что может привести к аннулированию гарантии на трансмиссию. Одна из версий Nissan GT-R позволяет пользователю запускать автомобиль, переключив Traction Control в режим «R».
Управление запуском, по сути, является вторым ограничителем оборотов. Управление запуском работает с использованием электронного ускорителя и компьютерной программы в приложении drive-by-wire, а также через отсечку топлива или искры в приложении механической дроссельной заслонки. Программное обеспечение может управлять ускорением на основе спецификаций двигателя, чтобы автомобиль ускорялся плавно и максимально быстро, избегая пробуксовки ведущих колес, отказа двигателя из-за превышения оборотов и проблем со сцеплением и коробкой передач . Если смотреть глубже, управление запуском удерживает обороты двигателя на заданном значении, позволяя автомобилю набирать мощность до того, как компьютер или оператор включит сцепление. [2] В гоночных автомобилях эта функция доступна только в начале гонки, когда автомобиль неподвижен на стартовой решетке. После того, как автомобиль движется с определенной скоростью, программное обеспечение отключается. Традиционное управление запуском возможно только в дорожном автомобиле с любым автомобилем со сцеплением или пакетом сцепления, включая автомобили с механической коробкой передач или коробкой передач с двойным сцеплением . В дорожном автомобиле с автоматической коробкой передач программное обеспечение обычно выполняет функцию управления торможением, удерживая автомобиль при полностью открытой дроссельной заслонке и одновременно удерживая тормоз, чтобы автомобиль не двигался, что отделено от управления запуском.
Современные автомобили все чаще оснащаются функциями управления запуском, доступными прямо с завода. Однако, если автомобиль не оснащен такими функциями, можно приобрести и установить сторонние формы управления запуском. Распространенная форма стороннего управления запуском обычно известна как двухступенчатое ограничение оборотов. Двухступенчатый ограничитель оборотов — это модуль, который регулирует обороты двигателя для контролируемого запуска и оптимальных настроек мощности. Двухступенчатое ограничение ограничивает обороты в двух отдельных точках. Первая точка запрограммирована на ограничение оборотов до желаемого диапазона запуска, а вторая точка ограничена для защиты двигателя от превышения оборотов. Само ограничение контролируется через модулятор путем регулирования топлива и зажигания. После достижения желаемых оборотов двухступенчатая система отрегулирует эти параметры, позволяя прекратить выработку мощности до момента ее отключения. [3] Важно отметить, что сторонние двухступенчатые ограничения оборотов являются жизнеспособным вариантом только с механической коробкой передач. Управление запуском для автомобиля с автоматической коробкой передач требует другой настройки.
У гонщиков есть только очень короткое время на старте гонки, чтобы достичь конкурентного ускорения. Высокая подача мощности на коробку передач и ведущие колеса не может быть легко реализована даже самыми опытными гонщиками.
Управление запуском также очень полезно в двигателях с турбонаддувом . Из-за особенностей работы турбокомпрессора вы не можете гарантировать, что у вас есть 100 процентов крутящего момента двигателя в любой момент. С системой управления запуском вы можете гарантировать, что турбокомпрессор получает достаточное давление выхлопных газов для поддержания давления наддува. Вы можете еще больше усилить этот эффект, заставив программное обеспечение управления запуском постепенно замедлять момент зажигания до заданного числа оборотов в минуту.
Первоначально система управления запуском была предназначена для того, чтобы дать автомобилям возможность разгоняться как можно быстрее относительно оптимальных условий двигателя с момента остановки. Однако автомобильные сообщества по всем Соединенным Штатам начали организовывать мероприятия, посвященные побочному продукту систем управления запуском, этот побочный продукт обычно называется обратным огнем. Использование систем управления запуском сторонних производителей позволяет водителям манипулировать настройками топлива и зажигания. Чтобы создать обратный огонь, настройки зажигания уменьшаются, что позволяет накапливать избыточное топливо, что создает более сильное сгорание, производящее громкие удары и хлопки из выхлопной трубы. В некоторых случаях системы управления запуском модифицируются для создания большого пламени, которое также выбрасывается из выхлопной трубы. Соревнования проводятся в автомобильных сообществах на основе достижения самого громкого обратного огня или создания самого большого пламени. [4]
Развитие электроники в 1980-х годах позволило внедрить управление запуском. В 1985 году автомобиль Renault RE60 F1 хранил информацию на дискете , которая позже выгружалась на пит-стопах , предоставляя инженерам подробные данные о поведении автомобиля. Позже телеметрия позволила передавать данные по радио между пит-стопами и автомобилем. Расширение использования электроники на автомобиле позволило инженерам изменять настройки определенных параметров, пока он находился на трассе, что называется двунаправленной телеметрией.
Среди электронных вспомогательных систем были полуавтоматическая трансмиссия , антиблокировочная тормозная система (ABS), система контроля тяги и активная подвеска . Модель Williams FW15C 1993 года имела все эти вспомогательные системы. Эта тенденция была прекращена FIA , когда она запретила эти вспомогательные системы на сезон 1994 года, посчитав, что они слишком сильно снижали важность навыков водителя. Двунаправленная телеметрия также была запрещена, но вскоре была восстановлена, поскольку FIA посчитала слишком сложным анализировать программы двигателя для поиска скрытого кода, который мог быть обнаружен как нарушающий правила.
Полностью автоматические коробки передач , контроль тяги и управление запуском были снова разрешены с Гран-при Испании 2001 года , но с сезонов 2004 и 2008 годов они были запрещены, чтобы сократить расходы, необходимые для конкурентоспособной команды Формулы-1. [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14]
Из функции, которая преимущественно встречалась только в гоночных автомобилях, управление запуском теперь присутствует почти во всех современных потребительских марках автомобилей. Такие бренды, как BMW, Dodge и Mercedes, внедрили функцию запуска в некоторые модели своих автомобилей. [15]
Уличные мотоциклы оснащаются заводскими устройствами для балансировки характеристик мощности в соответствии с требованиями гонщика. [16] Участники соревнований могут называть это «выстрелом в воздух». [17] [18] Гоночные машины все чаще используют дополнительную технологию изменения подвески, чтобы понизить стойку и улучшить аэродинамику. [19] [20] [17]
В мотоциклах для мотокросса используются механические устройства холшота для временного сжатия передней подвески перед началом гонки. [21] [22]
.jpg/1280px-Black_car_dash_with_buttons_(Unsplash).jpg)
.jpg/1280px-Ferrari_FXX_K_(20977302298).jpg)
