Push-to-pass — это механизм на гоночном автомобиле , который предоставляет водителю возможность увеличить мощность автомобиля на короткие периоды, обычно с помощью кнопки на рулевом колесе. Система разработана для того, чтобы облегчить обгон и, следовательно, сделать спорт более захватывающим для просмотра. Увеличение мощности может происходить от различных механизмов, например, путем изменения режимов двигателя или использования энергии, накопленной в дополнительной батарее. В настоящее время все гоночные ассоциации, за исключением дрэг-рейсинга, запрещают использование закиси азота для наддува двигателей внутреннего сгорания .
Несколько гоночных серий внедрили системы «push-to-pass», включая бывшую серию Champ Car , серию A1GP (которая называет свою систему PowerBoost ), [1] Audi Sport TT Cup (с 2015 года), DTM (с 2019 года), Indy Lights (с 2015 года), IndyCar Series (которая называет систему кнопкой обгона ), Super Formula (с 2021 года) и Formula Regional EU (с 2022 года).
В каждой неовальной гонке гонщикам выделяется от 150 до 200 секунд дополнительной мощности на гонку, чтобы «нажать на кнопку» по своему усмотрению, чтобы попытаться обойти, защититься от машины позади или даже сократить время на круге. Эти 200 секунд дополнительной мощности могут быть активированы на срок до 20 секунд за раз, что дает гонщикам минимум 10 поставок мощности за гонку.
С сезона 2021 года Super Formula принимает систему, похожую на систему IndyCar push-to-pass, как систему обгона (OTS). Каждому гонщику выделяется до 200 секунд OTS (20 секунд на каждое использование), за которыми следует период восстановления не менее 100 секунд, в зависимости от гонки.
Начиная с сезона 2022 года, чемпионат Formula Regional European Championship принимает систему push-to-pass. Каждый гонщик получает пять нажатий кнопки за гонку с максимальным использованием 15 секунд дополнительной мощности двигателя за нажатие, если только гонка не отмечена красным флагом и не перезапущена, в таком случае допуск может быть сброшен.
Начиная с дебютного сезона, Формула E представила Fanboost , где фанаты могли голосовать за своего любимого гонщика через различные каналы социальных сетей, чтобы дать ему дополнительный импульс мощности в каждой гонке. В сезоне 2018–19 также был введен режим Attack Mode , в котором гонщики получают импульс, проезжая по обозначенной области трассы за пределами гоночной линии. Затем они могут нажать кнопку режима атаки в обозначенной зоне режима атаки, чтобы активировать наддув двигателя. Перед сезоном 2022–23 Fanboost был удален из Формулы E. [2]
В Формуле-1 система рекуперации кинетической энергии (KERS) функционирует аналогичным образом; однако она полагается на рекуперативное торможение для сохранения энергии для последующего использования, а не просто увеличивает мощность двигателя, как это происходит в некоторых других системах. Система снижения сопротивления (DRS), [3] напротив, увеличивает ускорение и максимальную скорость за счет перемещения элемента заднего крыла для уменьшения сопротивления, а не за счет увеличения мощности; ее использование в гонках более ограничено.
Ни одно требование не ограничивает использование системы только при попытке обогнать другую машину. Например, водитель может выбрать использование системы для защиты позиции или для улучшения времени круга во время квалификации или во время гонки, выполняя подрезку или перерезку. Количество дополнительной мощности, количество времени наддува и количество активаций наддува, доступных во время гонки, варьируются от серии к серии.
