Начиная с 2014 года, в автомобилях некоторых автопроизводителей было обнаружено программное обеспечение , которое манипулировало тестами на загрязнение воздуха; программное обеспечение распознавало, когда проводился стандартизированный тест на выбросы , и настраивало двигатель на меньший выброс во время теста. Автомобили выбрасывали гораздо более высокие уровни загрязнения в реальных условиях вождения. Выбросы некоторых автомобилей были выше, даже несмотря на отсутствие манипулируемого программного обеспечения.
Скандалы, связанные с более высокими, чем сообщалось, выбросами дизельных двигателей, начались в 2014 году, когда Международный совет по чистому транспорту (ICCT) сообщил о расхождениях между европейскими и американскими моделями транспортных средств. Это началось со скандала с выбросами Volkswagen . Независимые испытания, проведенные немецким автомобильным клубом ADAC, доказали, что при нормальных условиях вождения дизельные автомобили, включая Volvo S60 , Renault Espace Energy и Jeep Renegade , превысили установленные европейским законодательством нормы выбросов оксида азота ( NO x ) более чем в 10 раз. [1] ICCT и ADAC показали самые большие отклонения от Volvo , Renault , Jeep , Hyundai , Citroën и Fiat . [2] [3] [1]
Исследователи раскритиковали неадекватность текущих правил и призвали к использованию одобренного ООН теста под названием « Всемирные согласованные процедуры испытаний легковых автомобилей» , который лучше отражает реальные условия вождения. Тест вступил в силу только в 2017 году, и критики говорят, что автомобильные компании яростно лоббировали отсрочку его внедрения из-за высокой стоимости соблюдения более строгих экологических норм. [3]
Представитель Консервативной партии по внутреннему рынку Дэниел Далтон [4] , который руководил законопроектом в Европейском парламенте, охарактеризовал предыдущие правила как «в лучшем случае неполные, а в худшем — неэффективные». Он также сказал, что в его последнем отчете за 2018 год была представлена сильная и прозрачная система, гарантирующая безопасность автомобилей и соответствие их стандартам выбросов.
С 2016 года 38 из 40 дизельных автомобилей, протестированных ADAC, не прошли тест на выбросы NOx . [6]
В начале 1950-х годов ученые обнаружили, что выбросы транспортных средств являются существенным фактором, который приводит к ухудшению качества воздуха. [7] Это привело к введению стандартов выбросов транспортных средств в Калифорнии в 1966 году, кроме того, из-за серьезности проблемы в 1970 году был принят Закон о чистом воздухе для регулирования этих стандартов по всей территории Соединенных Штатов. [7] В конце концов, другие страны, включая европейские страны, Австралию, Японию и Индию, последовали их примеру. Соединенные Штаты, а также другие страны, которые последовали их примеру, быстро отреагировали, поскольку выбросы транспортных средств стали риском для здоровья населения. [8] Введение этих стандартов выбросов дало удовлетворительные результаты: с 1975 по 1996 год выбросы углерода снизились на 76,3% от первоначального уровня в 1975 году. [8] Соответственно, исследования подсчитали, что введение этих мер предотвратило 19 008 смертей с 1975 по 1996 год. [8]
Скандал с выбросами Volkswagen начался 18 сентября 2015 года, когда Агентство по охране окружающей среды США (EPA) выдало уведомление о нарушении Закона о чистом воздухе немецкому автопроизводителю Volkswagen Group . Volkswagen намеренно запрограммировал дизельные двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском (TDI) на активацию контроля выбросов только во время испытаний на выбросы . [9]
В январе 2017 года VW признал себя виновным в скандале с выбросами и согласился выплатить штраф в размере 4,3 млрд долларов США. По состоянию на январь 2019 года 13 сотрудникам VW были предъявлены обвинения, включая бывшего генерального директора Мартина Винтеркорна . Кроме того, двое бывших руководителей ( Оливер Шмидт и Джеймс Роберт Лян) признали себя виновными в суде США и были приговорены к тюремному заключению. [10] [11]
Скандал 2015 года, вероятно, был вызван все более строгими стандартами в сочетании с отсутствием технологий для выполнения этих требований. [ необходима цитата ] Более того, еще одной возможной причиной этого скандала является стоимость. Для того чтобы автопроизводители соответствовали этим стандартам, они должны тратить от 800 до 3000 долларов на каждое транспортное средство больше. [12] Volkswagen признался, что не мог соответствовать политике за то время, которое у них было, когда стандарты стали более строгими в 2005 году. [ необходима цитата ] После тщательного анализа компании Volkswagen, фальсификация была разрешена так долго из-за неэффективной внутренней политики. [ необходима цитата ]
В июле 2019 года Deutsche Umwelthilfe (DUH) ( Немецкая экологическая помощь ) опубликовала пресс-релиз, в котором говорится, что автомобили Porsche , оснащенные дизельными двигателями Audi стандартов выбросов Евро-5 и Евро-6, во много раз превышают предельные значения по оксидам азота ( NOx ). [13]
Установленный законом предел выбросов NO x для дизельных легковых автомобилей Euro 5 составляет 180 мг NO x /км. Porsche Panamera, оснащенный двигателем VW-EA897, произведенным Audi, продемонстрировал 8,3-кратное нарушение предела со средним уровнем выбросов NO x 1498 мг / км, согласно DUH. Согласно данным DUH, измерения проводились при наружной температуре от +10 до +14 °C. Сообщается, что два Porsche Cayenne с двигателем EA897evo (Euro 6) превысили применимый предел 80 мг / км NO x в нормальном режиме в 3,6 или 4,2 раза. Пределы, превышаемые Cayenne в нормальном режиме, увеличиваются в соответствии с DUH в спортивном режиме при том же стиле вождения в два раза. Также запланированное обновление программного обеспечения Федеральным управлением по автотранспорту ( Kraftfahrt-Bundesamt ) не предотвращает превышение предела. Испытуемый Porsche Cayenne, стандарт выбросов Euro 6, превышает предел в 2,4 раза при температуре от +10 до +16 °C со средним показателем 191 мг NO x /км после обновления программного обеспечения. Кроме того, допускается транспортное средство с выбросами углекислого газа 179 г CO 2 /км, но в реальной эксплуатации на дороге, по данным DUH, выбросы составляют в среднем 241 г CO 2 /км. В дополнение к дизельному легковому автомобилю Audi A8 4.2 TDI со стандартом выбросов Euro 6, который по собственным данным был измерен в среднем в 1422 мг NO x /км, также показал новые дополнительные измерения по моделям Audi High NO x Limit Exceedances. Испытуемый Audi SQ5 plus 3.0 TDI со стандартом выбросов Euro 6, с тем же поколением двигателя (EA897evo), что и Porsche Cayenne, выбрасывает в среднем 441 мг NO x /км при наружной температуре от +4 до +11 °C. Согласно пресс-релизу, измерения проводились DUH на дороге с использованием PEMS .
Инициированное измерениями, DUH призвало производителей опубликовать полный обзор всех установленных устройств подавления для каждого дизельного транспортного средства и взять на себя обязательство по ремонту очистки выхлопных газов дизельных двигателей для всех затронутых покупателей дизельных автомобилей, чтобы помочь законно соответствующему транспортному средству - или возместить им полную покупную цену. Оно также объявило, что предоставит результаты измерений правоохранительным органам, Европейскому антимонопольному органу и всем заинтересованным сторонам и их юристам. В то же время DUH возобновил свою критику Федерального управления по автотранспорту и Андреаса Шойера (глава Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры ), которые, по словам президента DUH, с одной стороны, удерживают документы об обнаруженных устройствах подавления в транспортных средствах, несмотря на окончательные обвинительные приговоры за раскрытие информации, а во-вторых, препятствуют официально заказанной модернизации оборудования.
IAV GmbH выплатила штраф в размере 35 миллионов долларов в США. [14]
Несмотря на то, что до 2018 года все чаще появлялись конкретные обвинения в наличии устройств блокировки в программном обеспечении управления для автомобилей Mercedes-Benz в США, Mercedes-Benz отрицает обвинения. По состоянию на 24 июня 2019 года Daimler настаивал на том, что его дизельные двигатели не нарушают закон. Европейские правила выбросов транспортных средств были написаны вольно. Отключение или снижение уровня выбросов для защиты двигателя в определенных обстоятельствах, таких как низкие температуры, было разрешено. [15] Ранее, в феврале 2018 года, немецкая газета Bild am Sonntag сообщила, что власти США, расследующие Mercedes, обнаружили, что ее автомобили оснащены нелегальным программным обеспечением, помогающим им проходить строгие испытания на выбросы в США. Заявленные устройства блокировки включают режим Bit 15 для отключения контроля выбросов после 16 миль езды (продолжительность официального испытания на выбросы в США) и Slipguard , который пытается напрямую определить, проходит ли автомобиль испытания на основе профилей скорости и ускорения. [16] [17] [18]
В июне 2019 года Daimler отозвал 60 000 автомобилей Mercedes с дизельным двигателем в Германии, затронутой моделью является внедорожник Mercedes-Benz GLK 220, выпущенный в период с 2012 по 2015 год, автомобиль оснащен программным обеспечением, направленным на искажение результатов испытаний на выбросы. Федеральное управление по транспортным средствам Германии, Федеральное управление по транспорту, намерено расширить расследование мошеннических устройств, которые, как сообщается, используются в двигателях Daimler C-Class и E-Class OM642 и OM651. Число может достигать 700 000 автомобилей. [19] [20]
В сентябре 2019 года компания Daimler была оштрафована в Германии на 870 миллионов евро за «небрежное нарушение надзорных обязанностей» в связи с неполным соблюдением норм выбросов. [21]
В 2022 году Mercedes выплатил 5,5 млн долларов в Аризоне. [22]
BMW была замешана в «картеле по выбросам», который пытался ограничить стандарты проектирования для топливной добавки AdBlue. Они были оштрафованы на €875 млн вместе с VW в июле 2021 года. [23]
В 2018 году BMW отозвала 11 700 автомобилей, в некоторых дизельных автомобилях которых было установлено неправильное программное обеспечение для контроля выбросов. Компания отрицала использование устройств подавления, как предполагало KBA. [24]
В 2018 году BMW подали в суд, когда некоторые модели были названы производящими в несколько раз больше выбросов оксида азота, чем показали лабораторные тесты. Их обвинили в сговоре с Robert Bosch GmbH and LLC с целью создания программного обеспечения для сокрытия истинных выбросов автомобилей. [25]
В 2015 году в Европе был уличен в использовании устройства подавления помех на автомобилях немецкой марки Opel , которая тогда принадлежала General Motors .
Программное обеспечение двигателя меняло поведение двигателя в зависимости от того, вращались ли два или четыре колеса. В автомобиле Opel Zafira с передним приводом выбросы NO x находились в пределах допустимого предела 80 мг/км, но только когда автомобиль находился на испытательном стенде, при этом передние колеса вращались, а задние были неподвижны. Когда задние, не имеющие привода колеса также вращались (именно так автомобиль с передним приводом ведет себя на дороге), выбросы NO x превышали предел в два раза (холодный двигатель) или в три-четыре раза (прогретый двигатель). [26] [27] [28]
Несмотря на факты, Opel отрицал использование устройств подавления, назвал тесты «ненадежными» и «непонятными», а один из ученых, участвовавших в тестировании автомобиля и обнаруживших несоответствие, профессор Ян Червински из Бернского университета прикладных наук , был вынужден выступить с заявлением в новостном агентстве, в котором говорилось, что «факты могут быть искажены, неполны или тенденциозны по разным причинам». И это несмотря на то, что эти тесты проводились в соответствии с установленной (и нетребовательной) процедурой NEDC . [28] [29]
Opel публично продемонстрировал (в присутствии представителей TÜV Hessen) Zafira, которая соответствовала ограничениям по выбросам NO x . [29] В то же время Opel начал тайно продвигать обновление программного обеспечения двигателя, которое ограничивало выбросы NO x в Zafira, которые уже были на дороге, и был пойман за этим бельгийскими журналистами новостной станции VRT . Обновление программного обеспечения значительно снизило выбросы NO x в автомобилях и было установлено на автомобили клиентов во время визитов в сервисный центр без их ведома. [30] [31] [32] [33] [34]
В 2021 году Opel заплатил штраф в размере 64,8 млн евро в Германии. [35]
12 января 2017 года EPA выдало уведомление о нарушении компании Fiat Chrysler Automobiles (FCA), утверждая, что более 100 000 дизельных внедорожников и грузовиков 2014, 2015 и 2016 модельных годов, включая грузовики Dodge Ram 1500 и Jeep Grand Cherokee, имели программное обеспечение, которое позволяло им превышать пределы загрязнения NOx , не обнаруживаемые обычными методами тестирования. EPA обнаружило это во время расширенных испытаний транспортных средств после дела Volkswagen. FCA не обвинялась в преднамеренном мошенничестве при тестировании выбросов, хотя EPA обвинило компанию в том, что она не уведомила правительство о программировании устройства защиты . Министерство юстиции США помогало EPA в их расследовании, что предполагает возможность предъявления уголовных обвинений. По словам генерального директора FCA Серджио Маркионне , все это время руководители FCA надеялись, что после инаугурации президента Дональда Трампа можно будет «работать с новой администрацией, чтобы попытаться оставить эту проблему позади». [36] [37] Руководители отрицали какие-либо правонарушения, но начали вносить существенные изменения в программное обеспечение своих транспортных средств, чтобы устранить опасения Агентства по охране окружающей среды. [38]
В рамках урегулирования в январе 2019 года Fiat Chrysler отозвал и отремонтировал около 100 000 автомобилей, оснащенных 3,0-литровым двигателем V6 EcoDiesel с запрещенным устройством поражения, выплатил 311 миллионов долларов в качестве общих гражданских штрафов регулирующим органам США и CARB , выплатил 72,5 миллиона долларов в качестве государственных гражданских штрафов, внедрил реформы корпоративного управления и выплатил 33,5 миллиона долларов для снижения избыточного загрязнения. Компания также выплатит пострадавшим потребителям до 280 миллионов долларов и предложит расширенные гарантии на такие автомобили стоимостью 105 миллионов долларов. Общая стоимость урегулирования составляет около 800 миллионов долларов, хотя FCA не признала ответственности и не прекратила продолжающееся уголовное расследование. [39]
В октябре 2020 года компания Fiat Chrysler столкнулась с коллективным иском на сумму 5 миллиардов фунтов стерлингов в Великобритании из-за того, что более полумиллиона автомобилей Fiat , Alfa Romeo , Jeep , Iveco и Suzuki были оснащены этими устройствами блокировки.
В связи с упомянутым программным обеспечением Эмануэле Пальма, старший менеджер по вопросам вождения и выбросов дизельных двигателей в Fiat Chrysler, был обвинен по одному пункту обвинения в сговоре с целью мошенничества с целью обмана Соединенных Штатов, нарушения Закона о чистом воздухе и совершения мошенничества с использованием электронных средств. Пальма также был обвинен по шести пунктам обвинения в нарушении Закона о чистом воздухе, четырем пунктам обвинения в мошенничестве с использованием электронных средств и двум пунктам обвинения в даче ложных показаний представителям ФБР и Отдела уголовных расследований Агентства по охране окружающей среды (EPA-CID). [40] 3 марта 2021 года Серджио Пазини и Джанлука Саббиони, двум гражданам Италии и предполагаемым сообщникам Пальмы, были предъявлены обвинения. [41]
В 2022 году FCA US, ранее Chrysler Group, признала себя виновной по одному пункту обвинения в сговоре с целью мошенничества в США, совершении электронного мошенничества и нарушении Закона о чистом воздухе. [42]
Jeep , также производимый Fiat Chrysler Automobiles, был протестирован потребительской группой Which? и в марте 2017 года был признан1,74 г/км NO x по сравнению с европейскими нормами выбросов Евро 5 2009 года, установленными законом0,18 г/км . [43] Высокий уровень загрязняющих веществ был выброшен Jeep Grand Cherokee, когда его двигатель был горячим. [44]
В декабре 2023 года компания Cummins была оштрафована на 1,675 млрд долларов США Министерством юстиции США за нарушение Закона о чистом воздухе. [45] Было обнаружено, что компания Cummins установила устройства, предназначенные для обхода или отключения контроля выбросов на 960 000 дизельных двигателях пикапов Dodge и Stellantis RAM в период с 2013 по 2023 год. [45] [46] Компания также выплатит 325 млн долларов США в качестве возмещения ущерба и отзывов. [47]
Компания Renault опубликовала пресс-релизы, в которых подтвердила соответствие своих автомобилей всем правилам и законодательству рынков, на которых они работают в 2015 году. [48]
В январе и апреле 2016 года в штаб-квартирах Renault и Peugeot прошли обыски со стороны следователей по борьбе с мошенничеством. Впоследствии Renault отозвала 15 000 автомобилей для проверки выбросов и ремонта. [49] [50] [51]
С 2015 года Renault расследуется французским Управлением по вопросам конкуренции, потребления и пресечения мошенничества (DGCCRF) . В их отчете за 2017 год говорится о «подозрении в установке «мошеннического устройства», которое специально изменяет работу двигателя для снижения выбросов NO x ( оксидов азота ) в условиях, характерных для нормативных испытаний». Это затрагивает 900 000 транспортных средств. Renault Captur и Clio IV превысили пороговое значение выбросов углекислого газа на 377% и 305%. [52]
В 2019 году было обнаружено, что дизельные модели Renault Clio и Captur выбрасывают больше загрязняющих веществ за пределами официальных условий испытаний, их система очистки выхлопных газов не работала при повседневном использовании, когда диапазон наружных температур был ниже или выше диапазона, охватывающего официальные испытания. [53] [54] Кроме того, их устройства « NO x trap» не запускали циклы очистки на скорости ниже 50 километров в час (31 миля в час), что приводило к засорению этих фильтров и их неэффективности. [53]
В сентябре 2015 года генеральный директор Renault-Nissan Карлос Гон заявил, что автопроизводителю будет сложно скрыть внутри компании попытку фальсифицировать данные о выбросах транспортных средств, как это произошло в Volkswagen AG: «Я не думаю, что можно делать что-то подобное, прячась в кустах». [55]
В мае 2016 года власти Южной Кореи обвинили Nissan в использовании устройства для подделки данных о выбросах для Nissan Qashqai , произведенного в Великобритании , однако японский автопроизводитель отверг эти обвинения. [56] В марте 2017 года было обнаружено, что автомобили Nissan, протестированные Which?, производят0,81 г/км NO x по сравнению с европейскими нормами выбросов Евро 5 2009 года, установленными законом0,18 г/км . [ необходима ссылка ]
В 2019 году в Австралии был подан коллективный иск против Toyota, в котором утверждалось, что в общей сложности 264 170 проданных в стране автомобилей Toyota были оснащены неисправными сажевыми фильтрами . В апреле 2022 года Федеральный суд Австралии постановил, что сажевые фильтры в этих автомобилях были неприемлемого качества и что Toyota занималась «вводящим в заблуждение или обманным поведением» при маркетинге и продаже затронутых автомобилей. После апелляции Федеральный суд оставил свое решение в силе в 2023 году. [57] [58]
В 2022 году против Toyota Australia был подан коллективный иск, в котором утверждалось, что до 500 000 автомобилей Toyota, проданных в Австралии с февраля 2016 года, содержали устройства снижения выбросов. [59]
В январе 2024 года Toyota временно приостановила поставки более 10 моделей автомобилей после обнаружения нарушений в сертификационных испытаниях ряда своих дизельных двигателей. В серийных автомобилях использовались другие электронные блоки управления, нежели те, которые использовались во время испытаний лошадиных сил. Компания заявила, что продала около 84 000 автомобилей с затронутыми двигателями в 2023 году, но не раскрыла общий объем продаж затронутых автомобилей за весь срок службы. [60]
В 2021 году компания Mitsubishi выплатила штраф в размере 25 миллионов евро в Германии. [61]
В 2019 году Bosch заплатил штраф в размере 90 миллионов евро в Германии. [62]
В 2022 году Bosch заплатил штраф в размере 25 миллионов долларов в Калифорнии. [63]
В 2022 году Bosch выплатил 525 000 долларов в Аризоне. [22]
В 2020 году ZF Friedrichshafen заплатил штраф в размере 42,5 млн евро в Германии. [64]
В декабре 2023 года компания Cummins была оштрафована на 1,675 млрд долларов США Министерством юстиции США за нарушение Закона о чистом воздухе. [45] Было обнаружено, что компания Cummins установила устройства, предназначенные для обхода или отключения контроля выбросов на 960 000 дизельных двигателях пикапов Dodge и Stellantis RAM в период с 2013 по 2023 год. [45] [46] Компания также выплатит 325 млн долларов США в качестве возмещения ущерба и отзывов. [47]
Случай с выбросами дизельного двигателя Volkswagen TDI — это не первый случай использования устройств подавления выбросов компанией Volkswagen или другими автопроизводителями, а также не первый случай, когда автопроизводители воспользовались своим предвидением конкретных условий лабораторных испытаний, чтобы задействовать средства контроля выбросов только во время испытаний, но не во время обычного вождения. [65]
В 1973 году Chrysler , Ford , General Motors , Toyota и Volkswagen были вынуждены убрать переключатели температуры окружающей среды, которые влияли на выбросы, хотя компании отрицали преднамеренное мошенничество и заявляли, что такие стратегии, как обогащение топливной смеси во время периодов прогрева холодного двигателя, могут снизить общее загрязнение. [66] [67] [68] Переключатели было приказано снять с производства, но автомобили, уже находящиеся на дорогах, не нужно было отзывать, а штрафы были относительно скромными. [67] [68]
В 1996 году GM пришлось заплатить почти рекордный штраф в размере 11 миллионов долларов и отозвать 470 000 автомобилей из-за программного обеспечения электронного блока управления, запрограммированного на отключение контроля выбросов в условиях, когда автомобили не проходили лабораторные испытания EPA. [69] Cadillac модельного ряда 1991–1995 годов были запрограммированы на простое обогащение топливной смеси двигателя , что увеличивало загрязнение оксидом углерода (CO) и несгоревшими углеводородами (HC) всякий раз, когда включался кондиционер или обогреватель автомобиля, поскольку протокол испытаний указывал, что они должны быть выключены. [69]
В 1996 году Fiat of Brazil заплатил рекордный штраф из-за Fiat Mille Electronic , очень популярной версии Fiat Uno с 1,0-литровым двигателем. Они продали 500 000 автомобилей с комбинацией карбюратора и цифрового зажигания, которая использует различные стратегии для лабораторных или уличных условий вождения. [ необходима цитата ]
В 1998 году Honda Motor Company пришлось потратить 267 миллионов долларов на устранение неполадок с устройством контроля пропусков зажигания на 1,6 миллионах автомобилей 1996 и 1997 модельных годов, а Ford Motor Company заплатила 7,8 миллионов долларов за программирование 60 000 фургонов Ford Econoline 1997 года для превышения норм выбросов при движении по шоссе с обычной крейсерской скоростью. [70]
Стратегия на основе таймера использовалась семью производителями тяжелых грузовиков : Caterpillar Inc. , Cummins Engine Company , Detroit Diesel Corporation , Mack Trucks , Navistar International , Renault Véhicules Industriels и Volvo Trucks , которые в 1998 году заплатили самый большой штраф на сегодняшний день — 83,4 млн долларов США — за то, что, как и Volkswagen, запрограммировали грузовики на поддержание низкого уровня выбросов NOx во время испытательного цикла, а затем отключили элементы управления и увеличили выбросы до трехкратного превышения максимального значения во время обычного движения по шоссе. [71]
Целью как Ford, так и устройств для поражения тяжелых грузовиков была лучшая экономия топлива, чем та, которую можно было бы достичь при ограничениях на загрязнение. [71] Основным производителям грузовиков также пришлось потратить до 1 миллиарда долларов, чтобы исправить проблему, которая затронула 1,3 миллиона тяжелых дизельных грузовиков. [65] [71]
Хотя действия Volkswagen имеют прецеденты, Кларенс Дитлоу из Центра автомобильной безопасности заявил, что Volkswagen «вышел на новый уровень изощренного обмана, с которым мы никогда раньше не сталкивались». [65]
В мае 2017 года 28 государств-членов ЕС согласились начать переговоры с институтами ЕС о пересмотре метода тестирования выбросов транспортных средств в соответствии с реальными обстоятельствами, с выборочным тестированием транспортных средств на дорогах и штрафами для производителей, которые нарушают правила. [72]
Эбен Моглен предложил в 2010 году сделать исходный код проприетарного программного обеспечения общедоступным, чтобы пресечь мошенничество. [73] [74]
{{cite news}}: |first=имеет общее название ( помощь )