Экспрессвей Оксфорд -Кембридж был предложенной двухполосной дорогой с разделением по уровням между A34 около Оксфорда и A14 около Кембриджа , через (или около) Милтон-Кинс . Дорога должна была стать внешним кольцевым маршрутом вокруг Лондона, а также соединить основные растущие районы в регионе.
В марте 2020 года Министерство транспорта объявило, что предложение «приостанавливается» на неопределенный срок [1], а дорога была отменена министром транспорта Грантом Шеппсом в марте 2021 года, поскольку анализ показал, что ее стоимость превысит выгоды. [2]
Дело о дороге было рассмотрено в Стратегическом исследовании для коридора Кембридж – Милтон-Кинс – Оксфорд , опубликованном Национальной комиссией по инфраструктуре в ноябре 2016 года. [3] NIC рассматривала дорогу как имеющую национальное стратегическое значение, предоставляя внешний кольцевой маршрут вокруг Лондона, связывающий Саутгемптон, M3, M4, M40, M1, A1, A14/M11 и Феликстоу. Наряду со своим отчетом Комиссия спонсировала конкурс для поощрения предложений о том, как городские пространства могут быть развиты вдоль предлагаемого маршрута.
Представитель правительства заявил, что коридор Кембридж – Милтон-Кинс – Оксфорд является одной из самых значительных зон роста в стране. Местные власти в коридоре планируют [ когда? ] существенный рост рабочих мест и жилья для поддержки дальнейшего экономического развития региона. Однако в настоящее время связь между востоком и западом плохая, в результате чего Оксфорд и Кембридж имеют лучшее сообщение с Лондоном, чем друг с другом или с крупными поселениями между ними. [3] В своей бюджетной речи осенью 2017 года Филип Хаммонд сослался на план и заявил, что намерение правительства «создать новый динамичный коридор роста для 21 века». [4] Предложение встречает противодействие со стороны советов в Оксфордшире (см. Критику)
По состоянию на сентябрь 2018 года [обновлять]большая часть восточной половины (от A14 до M1) маршрута уже существовала. [a] Однако маршрут для западной половины, от A34 около Оксфорда до A421 к востоку от Милтон-Кинса, еще не был определен. Национальная комиссия по инфраструктуре (NIC) получила поручение от правительства оценить варианты с целью определения пространственных зон, на которых необходимо провести дальнейшие подробные оценки, включая дальнейшие инженерные исследования, стратегическую экологическую оценку (SEA) и оценку регулирования среды обитания (HRA). [ необходима цитата ]
Три варианта широких коридоров, которые рассматривались NIC, показаны в виде схемы на странице 39 Стратегического исследования скоростной автомагистрали Оксфорд-Кембридж: отчет по этапу 3. [3] Они охватывают маршрут от Кембриджа до М40:
В августе 2017 года инженерно-консалтинговая компания Jacobs получила контракт на 15 млн фунтов стерлингов на изучение этих вариантов. [6] Все три широких коридора начинаются на трассе M1 J13, где в настоящее время (2018 г.) заканчивается скоростная автомагистраль.
Кроме того, показаны два альтернативных коридора вокруг Оксфорда, один на севере (который может быть, а может и не быть текущим маршрутом A34 через Ботли , хотя в отчете отмечается текущая проблема с качеством воздуха там), а другой на юге между M40 на J7 или J8 и A34 к северу от Абингдона . [3]
В сентябре 2018 года правительство объявило о выборе варианта B, хотя варианты к западу от M40, для соединения с A34 к северу или югу от Оксфорда, оставались неясными. [7] Хотя был выбран широкий коридор, решение о маршруте скоростной автомагистрали не было принято «до лета 2019 года» после полной оценки воздействия на окружающую среду и экологию. В действительности, такое решение не было объявлено, и в своей Стратегии инвестиций в дороги 2 (2020–2025) Департамент транспорта объявил в марте 2020 года, что он «приостановил» работу над планами к востоку от M1. [1]
Первоначальные оценки стоимости завершения строительства скоростной автомагистрали составляли около 3 миллиардов фунтов стерлингов. [8]
В апреле 2018 года Совет графства Оксфордшир представил свой предварительный ответ Highways England . [9] Консультации заинтересованных сторон с местными органами власти, экологическими группами и ассоциациями жителей проводились в течение всего 2018 года. Более широкие общественные консультации по вариантам маршрута были запланированы на 2019 и 2020 годы. [ требуется обновление ]
В интервью The Sunday Times в марте 2018 года министр жилищного строительства Саджид Джавид заявил, что он даст добро по крайней мере двум новым городам вдоль коридора «в ближайшие несколько недель» и может настаивать на строительстве еще трех. [10] По состоянию на март 2020 года [обновлять]эти заявления не были реализованы.
В июне 2017 года Национальная комиссия по инфраструктуре запустила двухэтапный конкурс идей в поддержку проекта с целью побудить широкий круг организаций выдвигать предложения о том, как можно использовать городское пространство вдоль маршрута. [11] В декабре 2017 года Комиссия объявила, что победителем стала заявка, предложенная Tibbalds Planning and Urban Design, [12] Предложение было основано на велосипедном и пешеходном транспорте, а рабочий пример предполагал кластер деревень вокруг Уинслоу, Бакингемшир , [13] который находится на железнодорожной линии East West Rail Link, а не на скоростной автомагистрали (хотя, вероятно, легко доступен с нее).
Во вторник 12 декабря 2017 года Совет графства Оксфордшир обсудил предложение, критикующее процесс, посредством которого Highways England будет выбирать маршрут, без возможности для членов общественности или их представителей прокомментировать необходимость дороги или локальное воздействие любого конкретного предлагаемого маршрута. Предложение предусматривало проведение публичного расследования предложения, что давало всем заинтересованным возможность должным образом учесть их мнение. [14] Предложение было принято 49 голосами против 5 при одном воздержавшемся. Во вторник 2 апреля 2019 года Совет принял еще одно предложение, требующее проведения более полных консультаций с местными жителями, хотят ли они скоростную автомагистраль и связанное с ней строительство, прежде чем рассматривать какой-либо маршрут. [ 15] Во вторник 5 ноября 2019 года Совет графства принял еще одно предложение, в котором говорилось: «Оксфордшир не поддерживает строительство скоростной автомагистрали независимо от того, какой маршрут будет выбран». [16]
18 июля 2019 года Совет округа Южный Оксфордшир принял резолюцию против скоростной автомагистрали. [17] Кампания по защите сельской Англии заявила, что предпочтительный маршрут, проходящий через зеленый пояс, не нужен и будет способствовать расширению Оксфорда. [18] Газета Oxford Times сообщила, что была сформирована группа действий, требующая проведения общественных консультаций. [19] За этим последовала кампания с плакатами в апреле 2018 года. [20]
Кит Тейлор , депутат Европарламента от партии «Зелёные» с Юго-Востока, заявил, что отсутствие возможных общественных консультаций по предлагаемой дороге нарушает международное экологическое право. [21] Он выступил с дополнительной критикой после посещения Оксфорда. [22] Джордж Монбиот , пишущий в The Guardian , утверждал, что скоростная автомагистраль и связанная с ней агломерация безвозвратно изменят Оксфордшир, и что никаких общественных дебатов не проводилось. [23]
В статье Oxford Mail объявление от сентября 2018 года было описано как «монументальная катастрофа и кинжал, ударивший в самое сердце Оксфордшира» . [24] 3 октября 2018 года Совет по развитию Оксфордшира написал правительству, требуя ясности в отношении выбора маршрута и финансирования. [25] [ требуется обновление ]
В марте 2020 года Департамент транспорта объявил, что он «приостанавливает» (но не отменяет) работы на участке скоростной автомагистрали между M1 и M40 в рамках стратегии RIS2 Strategic Roads Network. [1] В том же отчете работы на последнем оставшемся участке сегмента между A1 и M11/A14 (A428 Black Cat до Caxton Gibbet) указаны как «завершенные». [26]
В марте 2021 года строительство дороги было отменено министром транспорта Грантом Шэппсом , который заявил, что анализ показал, что это будет невыгодное вложение средств. [2] Его департамент сообщил, что технико-экономические обоснования для скоростной автомагистрали обошлись в 28 миллионов фунтов стерлингов государственных средств. [27]
В настоящее время мы приостанавливаем дальнейшую разработку схемы, пока продолжаем работу над другими потенциальными дорожными проектами, которые могли бы поддержать амбиции правительства в отношении Оксфордско-Кембриджской дуги и принести пользу людям, которые там живут и работают, включая изучение возможностей для снижения загруженности вокруг крупных экономических центров дуги, таких как Милтон-Кинс.