Система скоростного транзита Дублинской области ( стилизованная как DART ) — это электрифицированная пригородная железнодорожная сеть, обслуживающая побережье и город Дублин , Ирландия. Служба составляет ядро пригородной железнодорожной сети Дублина , простираясь от Грейстоунса , графство Уиклоу , на юге до Хоута и Малахайда на севере графства Дублин . DART обслуживает 31 станцию и состоит из 53 километров маршрутов электрифицированной железной дороги (46 км (29 миль) двухпутной, 7 км (4,3 мили) однопутной) и перевозит около 20 миллионов пассажиров в год. [1] Подобно берлинской городской электричке , DART сочетает в себе элементы пригородной железнодорожной службы и скоростной транзитной системы. [2]
Система DART была создана компанией Córas Iompair Éireann в 1984 году для замены устаревшего парка дизельных локомотивов. Она была и остается единственной электрической магистральной железной дорогой в Ирландии и одной из двух действующих в настоящее время электрических железных дорог, вторая — трамвай Luas , открытый в 2004 году. С 1987 года обслуживанием занимается Iarnród Éireann , национальный железнодорожный оператор Ирландии. Современный подвижной состав в сети DART питается от Воздушные линии электропередачи постоянного тока напряжением 1500 В с ирландской колеей шириной 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ).
Сеть будет значительно расширена в 2020-х годах в рамках проекта DART+, в будущем планируется запустить маршруты в Дроэду (графство Лаут) , Селбридж и Мейнут ( графство Килдэр) , а также в Данбойн ( графство Мит) .
Участок железнодорожного полотна между Дан-Лэаре и Дублин-Сити изначально был проложен как часть железной дороги Дублина и Кингстауна , первой железной дороги Ирландии. Позднее эта линия была соединена с главной линией Белфаста на севере и главной линией Вексфорда на юге и соединилась с линией Харкорт-стрит на перекрестке Шанганаг. Живописные виды с железной дороги на Дублинский залив в этом месте сравнивали с видами на Неаполитанский залив [3] , и поездки в Киллини-Хилл и Грейстоунс вдоль линии стали туристическими достопримечательностями.
До электрификации в 1984 году линия эксплуатировалась с использованием вагонов класса CIÉ 2600 1950-х годов, которые были переоборудованы в начале 1970-х годов для работы по принципу «тяни-толкай» . Эти дизельные поезда приводились в движение локомотивом класса CIE 201 с ведущим прицепным вагоном на другом конце. Эта услуга была печально известна своим дискомфортом, ненадежностью и переполненностью. К концу 1970-х годов необходимость срочной модернизации системы стала очевидной, поскольку вагоны класса 2600 находились в плохом состоянии. Запасные части стало трудно получить из-за возраста подвижного состава, а его переоборудование для работы по принципу «тяни-толкай», которое было задумано как временная мера до тех пор, пока не будет найдено более постоянное решение, подошло к концу.
В связи с электрификацией три заброшенные станции в Сэндимаунте , Бутерстауне и Солтхилле и Монкстауне были вновь открыты для DART в 1984 году. Сэндимаунт и Бутерстаун были построены на месте предыдущей станции, в то время как Солтхилл и Монкстаун были построены недалеко от места первоначальной железнодорожной станции Кингстауна, между Сипойнтом и Дан-Лэаре . Поскольку работы по электрификации проводились в 1981–1982 годах, ответвление, которое обслуживало паромный порт в Дан-Лэаре, было отключено от основной линии, поскольку установка воздушных линий электропередачи для обслуживания гавани потребовала бы понижения пути, который проходил через портал к югу от станции Дан-Лэаре.
Ранние услуги DART шли из северо-восточного пригорода Хоут , через станции Коннолли , Тара-стрит и Пирс в центре города и далее до Брея , который находится на границе между Дублином и Уиклоу. Этот маршрут оставался неизменным в течение почти шестнадцати лет, пока линия между Бреем и Грейстоунсом не была электрифицирована. Дальнейшая электрификация линии проходила между Хоут-Джанкшен и Донахмедом и Малахайдом , самой северной станцией DART, на главной линии Белфаста . Обслуживание Портмарнока и Малахайда началось в октябре 2000 года. [4]
Служба DART обслуживается смешанным парком электропоездов . С 2019 года поезда ходят каждые десять минут по будням с сокращенным обслуживанием по выходным. Поезда к северу от Howth Junction разделены между Howth и Malahide, в то время как служба Malahide дополняется поездами Northern Commuter .
Поезда обычно курсируют как четырехвагонные, шестивагонные или восьмивагонные составы в пиковые периоды с 07:00 до 09:30 и с 17:00 до 19:00 по будням. Вместимость снижается в непиковые периоды и по выходным, при этом курсируют до четырех восьмивагонных составов. Четырехвагонные составы обычно состоят из одного поезда класса 8500, а шестивагонные составы состоят из трех поездов класса 8100. Восьмивагонные составы могут состоять либо из двух поездов класса 8500, либо из четырех поездов класса 8100. Оба класса работали в тандеме до реконструкции стареющего поезда класса 8100 в 2007 году, после чего оба работали отдельно.
Для запуска первоначальной сети было закуплено сорок двухвагонных поездов класса 8100. Два из них были повреждены без возможности восстановления в результате пожара в депо в 2001 году. Увеличение числа пассажиров и необходимость обновления устаревших поездов класса 8100 привели к закупке четырех составов класса 8500 в 2000 году. Они были дополнены тремя составами класса 8510 в 2001 году и десятью составами класса 8520 в 2003 и 2004 годах. Ныне снятые с эксплуатации составы класса 8200, которые впервые были запущены в 2000 году, работали до 2008 года, когда они были выведены из коммерческой эксплуатации и выведены из эксплуатации из-за давних технических проблем. Реконструкция станций сети была проведена в период с 2003 по 2005 год с целью удлинения платформ для размещения восьмивагонных составов, модернизации электросети и улучшения доступности для пассажиров с ограниченными возможностями.
Все поезда в пригородной зоне Дублина, включая службы DART, контролируются и регулируются Центральным центром управления движением (CTC), расположенным на станции Коннолли, известным как Suburban CTC. Этот центр был в значительной степени автоматизирован и требует персонала из пяти человек: двух сигнальщиков, один из которых отвечает за железнодорожные переезды, сотрудника по электроуправлению, который контролирует оборудование электроснабжения, и общего супервайзера. Основной CTC постоянно укомплектован персоналом, однако есть также резервные местные диспетчерские, которые позволяют продолжать обслуживание в случае серьезных технических проблем.
Один машинист отвечает за управление каждым поездом из кабины в ведущем вагоне. Автоматические двери контролируются машинистом и активируются по прибытии на станции. Информационные дисплеи для пассажиров в режиме реального времени на платформах станций предлагают пассажирам обновления о времени прибытия следующего поезда, обновлениях обслуживания и отключениях. Автоматические объявления PA делаются в случае сбоев обслуживания и адаптируются для каждой станции.
Большинство станций сети были отремонтированы и оснащены автоматическими барьерами, которые требуют от пассажиров предоставить свои билеты для проверки, прежде чем они смогут ступить на платформу. Билет требуется до посадки на поезда DART и может быть приобретен на станциях в обслуживаемых киосках и автоматах. Пассажиры также могут воспользоваться возможностью использования карты Leap Card, интегрированной схемы продажи билетов Дублина. Карты Leap предлагаются в виде бесконтактных карт, на которые пассажиры могут загрузить набор вариантов билетов или остаток наличных. Тарифы Leap обычно дешевле, чем оплата поездки наличными. В сети DART пользователи отмечаются в точке входа и снимаются в точке выхода. Irish Rail, наряду с другими операторами общественного транспорта Дублина, использовали собственную систему смарт-карт, которая была постепенно отменена, чтобы совпасть с введением карты Leap Card. Сотрудники по защите доходов проверяют билеты пассажиров, чтобы убедиться в их действительности как в поездах, так и на платформах станций через случайные интервалы.
К югу от Howth Junction
К югу от реки Лиффи
К югу от Дун Лири
В феврале 2018 года правительство Ирландии и Национальное транспортное управление объявили о 10-летнем плане электрификации линий до Дроэды, Мейнута, Хейзелхэтча, M3 Parkway и Доклендса. [5] Предлагаемый проект, который ранее назывался «Расширение DART», был переименован в «DART+» в 2020 году. Проект был разделен на пять подпроектов: [6] [7]
В 2019 году был объявлен тендер на закупку до 600 двухрежимных аккумуляторно-электрических единиц для обеспечения мощности парка для предлагаемого расширения [8] , а также был объявлен тендер на начальные проектные работы по дополнительным требованиям к электрификации [9] .
Начальная фаза плана DART+, DART+ West, [10] предполагает электрификацию 40 км (25 миль) до Мейнута и M3 Parkway, новую конечную станцию в Спенсер-Док вместо станции Доклендс , новое депо по техническому обслуживанию в Мейнуте и дополнительные работы, связанные с сигнализацией и закрытием железнодорожных переездов. Проект находился на стадии проектирования по состоянию на апрель 2019 года [11] , а на стадии планирования — в декабре 2021 года. [12] [13] Общественные консультации завершились в октябре 2022 года. [14]
Первоначально Bord Pleanála должна была вынести решение к марту 2023 года, а Iarnród Éireann надеялась начать строительство в начале 2024 года, но позже перенесла крайний срок на декабрь 2023 года. Разрешение на DART+ West было выдано в июле 2024 года, хотя разрешение на депо Maynooth было отклонено из-за риска наводнения. По состоянию на июль 2024 года Iarnród Éireann заявила, что она нацелена на то, чтобы обслуживание на линиях «началось к 2029 году». Компания заявила, что пересмотренное предложение по новому депо будет представлено отдельно и «не приведет к задержкам в дате завершения». [15]
Вторая фаза, DART+ South West, была одобрена правительством в марте 2023 года. [16] Заявка на заказ железной дороги была подана Iarnród Éireann в том же месяце. [17] Предложение включало электрификацию 20 километров путей от Коннолли до Хейзелхэтча и Селбриджа через туннель Phoenix Park , новую станцию Heuston West вместо платформы 10 в Хьюстоне и расширение пропускной способности путей вдоль линии Дублин-Корк между Хьюстоном и Парк-Уэст и Черри-Орчард . Если построить ее, как и планировалось, модернизированная линия соединится в Коннолли с существующими линиями DART на восточном побережье, чтобы обеспечить сквозное обслуживание. [16]
Проект DART+ предлагает расширение до Дроэды за счет введения нового двухрежимного подвижного состава. Поезда будут питаться от батарей на неэлектрифицированных в настоящее время путях между станцией Дроэда Макбрайд и нынешней конечной станцией в Малахайде , а на оставшейся части маршрута будут использовать существующие воздушные провода. Iarnród Éireann заявил, что поезда войдут в эксплуатацию на маршруте в начале 2026 года. [18] В настоящее время на станции Дроэда Макбрайд строятся зарядные станции. [19] [20]
Дальнейшие инфраструктурные работы по увеличению пропускной способности на маршруте запланированы в рамках проекта DART+ Coastal North, который в настоящее время находится на стадии планирования. Он предлагает продление воздушных проводов на линии Белфаст–Дублин на 37 километров до Дроэды, новую платформу на станции Макбрайд, несколько модификаций мостов и конфигураций путей, а также модернизацию сигнальной и энергетической инфраструктуры. [21] DART+ Coastal North был одобрен правительством в мае 2024 года [20] , а заявка на заказ железной дороги была подана Иарнродом Эйреанном в июле 2024 года. [22]
В марте 2017 года правительство объявило о планах строительства новой станции DART, Woodbrook , между Шанкиллом и Бреем на южном участке линии DART. [23] В 2020 году Iarnród Éireann подала заявку на планирование станции, [24] и разрешение на планирование было получено в июле 2021 года. [24] [25] Работы на станции начались к концу 2023 года. [26]
Еще одна станция была предложена около места бывшей станции Glasnevin в рамках проекта MetroLink . Если ее построить, как запланировано, то она будет иметь платформы для основных поездов, построенных вдоль надземных линий Western и Southern Commuter , которые могли бы стать частью сети DART, если проекты DART+ West и South West будут завершены, как предложено. [27]
Было сделано несколько предложений по расширению сети DART за пределы прибрежной магистрали и предоставлению услуг на севере и западе города. Эти планы расширения включали предлагаемый туннель, соединяющий станцию Docklands в Spencer Dock в городских набережных и станцию Heuston . Этот предлагаемый проект метрополитена DART , впервые предложенный в 1972 году, [28] включал планы обслуживания от Celbridge / Hazelhatch до Docklands через St. Stephen's Green . Проект метрополитена DART был приостановлен в сентябре 2015 года. [29] Хотя предложение о метрополитене DART было включено в Стратегию Большого Дублина на 2016–2035 годы (опубликованную в 2016 году), [30] оно не было включено в Стратегию Большого Дублина на 2022–2042 годы (опубликованную в 2021 году). [31]
Проект "DART Line 1" предполагал, что южная часть существующей линии DART ответвится на запад после станции Connolly, чтобы перейти на линию Western Commuter . Это предложение включало электрификацию до Maynooth . Ветка до Navan (в настоящее время построенная и действующая до M3 Parkway ) также должна была быть электрифицирована до Dunboyne . [ требуется ссылка ]
.jpg/1280px-19.10.85_Howth_8329_(5958139220).jpg)
Северную часть линии DART (к северу от станции Connolly ) предлагалось соединить с помощью DART Underground с главной линией Heuston через станцию Docklands в Spencer Dock и станцию Heuston. Этот туннель напрямую свяжет DART с существующими линиями легкорельсового транспорта Luas , автобусными маршрутами и предлагаемыми линиями метрополитена и расширит высокочастотное обслуживание DART до пригородной линии Kildare. В апреле 2009 года было предложено, что проект электрификации продлит DART до Дроэды . [32]
В 2017 году IÉ объявила о планах закупить новый парк поездов с намерением расширить услуги DART с 2023 года. Первоначальная закупка 100 вагонов была предложена для замены существующего парка; эта предлагаемая закупка будет включать двухрежимные единицы, чтобы позволить услугам выходить за рамки существующей электрифицированной сети. [33]
В декабре 2021 года IÉ объявила, что Alstom была выбрана в качестве поставщика до 750 новых транспортных средств, 325 из которых запланированы в рамках плана DART+. [34] Часть семейства X'Trapolis компании Alstom , первоначальная закупка 95 транспортных средств должна быть осуществлена в 19 единиц по 5 вагонов. В общей сложности 13 из них должны быть оснащены пантографами для работы с использованием1500 В постоянного тока OHLE на основной сети DART и аккумуляторы для работы на неэлектрифицированных маршрутах. Планируется, что работа на аккумуляторах позволит расширить услуги DART до Дроэды . Ожидается, что оставшиеся единицы в первоначальной партии также будут 5-вагонными, оснащенными только пантографом. [35] [36] [37]
В 2023 году Alstom представила прототипы новых поездов DART. Планы прототипов включают 4 парковочных места для велосипедов на вагон, место для зарядки электровелосипедов и скутеров, выделенные зоны для инвалидных колясок и автоматические пандусы для доступа пассажиров. [38] [39] В апреле 2023 года TD Fergus O'Dowd предположил, что первая партия поездов должна быть доставлена к 2025 году, что позволит расширить услуги DART до Дроэды по маршруту DART+ Coastal North. [40]
Iarnród Éireann, оператор услуг DART, управляет железнодорожной монополией. Они также управляют более быстрыми услугами Commuter и InterCity , которые также обслуживают Greystones , Bray , Dún Laoghaire , Blackrock , Sydney Parade , Lansdowne Road , Grand Canal Dock , Dublin Pearse , Tara Street , Dublin Connolly , Howth Junction & Donaghmede , Clongriffin , Portmarnock и Malahide . Единственной другой компанией, работающей на линиях в Республике Ирландия, является Northern Ireland Railways , которая совместно управляет трансграничным сервисом Enterprise между Дублином и Белфастом .
В Дублине доступен ряд других видов общественного транспорта. Dublin Bus , принадлежащая CIÉ , и частная Go-Ahead Ireland (принадлежащая Go-Ahead Group ) работают по всему городу и имеют много маршрутов, которые идут параллельно DART на участках. [ требуется ссылка ] Однако у них нет запланированных маршрутов, которые пересекают всю длину линии DART. Как и в остальной части Ирландии, интеграция автобусных и железнодорожных перевозок ограничена, хотя есть некоторые маршруты «фидерных автобусов», на которые можно купить сквозной билет, действительный как для железнодорожного, так и для автобусного участка поездки. Проездные и интегрированная система продажи билетов (Leap Cards) для услуг DART, Luas и Dublin Bus были введены в 2011 году. [41]
+ West [является] первым из инфраструктурных проектов программы DART+ .
Metrolink и DART + West включены в план, но даты завершения проектов не указаны
Консультация по законодательству Bord Pleanála в настоящее время закрыта, по состоянию на 28 октября 2022 г.
Underground, ранее известный как Interconnector [был] Первоначально задуман в плане развития транспорта в Дублине 1972 г.
Первоначальный твердый заказ на 95 транспортных средств был размещен национальной железной дорогой для пригородной сети Дублина.
