Dallas Area Rapid Transit ( DART ) — транзитное агентство, обслуживающее метрополитен Даллас–Форт-Уэрт в Техасе . Оно управляет автобусами , легкорельсовым транспортом , пригородными поездами и полосами для транспортных средств с высокой посещаемостью в Далласе и двенадцати его пригородах. В 2023 году количество пассажиров системы составило 50 463 300 человек, или около 166 700 человек в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года.
DART была создана в 1983 году для замены муниципальной автобусной системы и финансировала расширение транзитной сети региона за счет налога с продаж, взимаемого в городах-членах. Легкорельсовый транспорт DART начал работу в 1996 году и обслуживает более 93 миль (149,7 км) путей. Это была самая длинная система легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах до 2022 года, когда ее превзошла Los Angeles Metro Rail с открытием линии K.
DART совместно с Trinity Metro управляет линией пригородной железной дороги Trinity Railway Express между Далласом и Форт-Уэртом . Агентство также управляет трамвайной линией Далласа и финансирует некоммерческий M-Line Trolley .
Dallas Transit System (DTS) была службой общественного транспорта , управляемой городом Далласом с 1964 по 1983 год. DTS была образована путем объединения различных частных транзитных компаний и трамвайных линий . До DTS компания была известна как Dallas Railway and Terminal Company, когда в Далласе была обширная трамвайная система, которая простиралась от Оук-Клифф до Северного Далласа . Название было изменено вскоре после того, как последний трамвай прошел в январе 1956 года. DART официально взяла на себя операции DTS в 1988 году.
В 2000 году сотрудники DART восстановили автобус DTS 1966 года до его первоначального состояния. [5]
DART был создан 13 августа 1983 года в качестве региональной замены DTS (хотя название «Dallas Area Rapid Transit» было призвано отразить покрытие новым агентством большого метроплекса Далласа и Форт-Уэрта , его аббревиатура DART почти сразу же вызвала сравнения с системой Bay Area Rapid Transit в Сан-Франциско , известной как BART). Граждане 15 городов региона проголосовали за взимание налога с продаж в размере 1% , чтобы присоединиться к системе к моменту начала ее транзитных услуг в 1984 году (хотя формальное приобретение Dallas Transit System не было завершено до 1988 года). [6] [7]
В 1985 году города-члены Кэрролтон и Фармерс Бранч провели выборы, чтобы выйти из DART, хотя эти меры не увенчались успехом. Но смена политики в пригородах и потеря доверия к руководству DART после того, как избиратели отказались поддержать меру DART по привлечению долгосрочных долгов в 1988 году, привели к еще семи голосованиям за выход, два из которых ( Флауэр-Маунд и Коппелл ) были успешными. Только один пригород присоединился к DART — крошечное сообщество Бакингем , которое позже было аннексировано городом-членом DART Ричардсоном .
В декабре 2007 года DART сообщила о нехватке средств в размере 1 млрд долларов, выделенных на железнодорожное сообщение Blue Line до Роулетта и Orange Line до Ирвинга , а также аэропорта Даллас/Форт-Уэрт.
В январе 2008 года DART объявило, что будет отвлекать средства от железнодорожных линий, строящихся в Далласе. Когда чиновники Далласа выступили с протестом, президент и исполнительный директор DART Гэри Томас, который знал о дефиците по крайней мере восемь месяцев, объявил, что агентство займет больше денег.
В конце января 2008 года председатель совета директоров DART Линн Флинт Шоу, которая также была казначеем комитета по сбору средств "Друзья Тома Лепперта" мэра Далласа Тома Лепперта , ушла со своего поста в DART. В феврале она сдалась полиции по обвинению в подделке документов. 10 марта Шоу и ее муж, политический аналитик Руфус Шоу, были найдены мертвыми в своем доме, что оказалось убийством- самоубийством . [8] [9]
7 июля 2016 года один из сотрудников DART оказался среди нескольких человек, застреленных в ходе массовой стрельбы, направленной против сотрудников полиции, обеспечивающих безопасность на протесте Black Lives Matter . [10] [11] Один из сотрудников, опознанный как ветеран с семилетним стажем Брент Томпсон, скончался от полученных травм и стал первым сотрудником DART, погибшим при исполнении служебных обязанностей с момента создания департамента. [10] [12]
24 января 2022 года автобусная сеть DART, существовавшая с момента основания DART в 1983 году, была полностью переработана. Перестройка под названием DARTzoom была направлена на улучшение охвата автобусной системы, частоты и часов работы. [13] Все местные маршруты DARTzoom будут доступны с 5 утра до полуночи, семь дней в неделю. Центральным элементом системы станут 22 «основных частых» маршрута, которые будут доступны с 4 утра до 1 ночи с 20-минутным интервалом большую часть дня и 15-минутным интервалом в часы пик.
DARTzoom увидел, что многие короткие или малоиспользуемые маршруты были объединены или удалены, а автобусные остановки были реорганизованы так, чтобы находиться на постоянном расстоянии друг от друга. [14] Упраздненные маршруты обычно заменялись зонами GoLink. Система также ввела новую схему нумерации маршрутов, которая назначала номера и цвета маршрутов на основе частоты маршрута, а не обозначений типов предыдущей сети. Только один маршрут (883, маршрут шаттла, спонсируемый Техасским университетом в Далласе ) сохранил свое первоначальное обозначение.
Чтобы отпраздновать запуск новой сети и дать пассажирам время привыкнуть, все поездки по новой сети были бесплатными в течение первой недели работы. [13]
Система легкорельсового транспорта DART охватывает 93 мили (149,7 км) между четырьмя линиями, которые соединяют северные пригороды, районы Южного Далласа и международный аэропорт Даллас Форт-Уэрт с центром Далласа . Система использует специально изготовленные транспортные средства Kinki Sharyo SLRV , которые работают на электричестве и имеют ровную посадку в центральном сегменте вагона. [15]
По состоянию на второй квартал 2024 года среднее количество посадок на легкорельсовый транспорт DART в будние дни составило 66 800, что делает его седьмой по загруженности системой легкорельсового транспорта в США [3]
Перед выборами членов 1983 года DART разработал план для 160 миль (257,5 км) железной дороги. [16] После того, как несколько городов (в частности , Данканвилл , Гранд-Прери и Мескит ) проголосовали против присоединения к агентству, а план облигаций 1988 года по финансированию системы провалился, DART остановился на урезанной системе, состоящей из 66 миль (106,2 км) легкорельсового транспорта и 18 миль (29 км) пригородного железнодорожного транспорта. Первые две линии легкорельсового транспорта в системе, Красная и Синяя линии, открылись в 1996 году.
Dallas Streetcar — современный трамвай длиной 2,45 мили (3,94 км), соединяющий центр Далласа с Методистским медицинским центром Далласа и районом Bishop Arts в северной части Оук-Клифф . Линия соединяется с Красной и Синей линиями DART на станции EBJ Union . Линия принадлежит городу Даллас и управляется DART в рамках соглашения о совместном финансировании. [17]
Трамвайная линия была построена в два этапа с мая 2013 года [18] [19] по август 2016 года. [20] Было предложено продление линии дальше в центр города, что позволило бы напрямую соединить ее с трамвайной линией M-Line . [21]
M-Line Trolley — это историческая трамвайная линия длиной 4,6 мили (7,4 км) в районе Uptown в Далласе . Троллейбус соединяется с легкорельсовым транспортом DART на станциях Cityplace/Uptown и St. Paul .
Служба трамвая принадлежит и управляется McKinney Avenue Transit Authority, частной некоммерческой организацией, но DART и Uptown Improvement District предоставляют совместную эксплуатационную субсидию, которая позволяет сделать услугу бесплатной . [22]
Trinity Railway Express (TRE) — это 34-мильная (55 км) пригородная железнодорожная линия, соединяющая центр Далласа с центром Форт-Уэрта . Линия совместно управляется DART и Trinity Metro , транзитным оператором Форт-Уэрта. Впервые она была открыта в 1996 году и была продлена до Форт-Уэрта в конце 2001 года. [23]
TRE соединяется со всеми четырьмя линиями легкорельсового транспорта DART, линией TEXRail в Форт-Уэрте и международным аэропортом Даллас-Форт-Уэрт (через автобус). Услуга предоставляется по будням и субботам с интервалом 30–60 минут. По воскресеньям услуга предоставляется только во время Ярмарки штата Техас и других крупных мероприятий.
По состоянию на второй квартал 2024 года среднее количество посадок в TRE в будние дни составляет 4400, что делает ее 17-й по загруженности системой пригородных поездов в США [3]
Silver Line — это предлагаемая 26-мильная (42 км) пригородная железнодорожная служба, которая будет курсировать между международным аэропортом Даллас Форт-Уэрт и Плейно вдоль бывшего юго-западного коридора Сент-Луиса . Линия, впервые предложенная как часть первоначального плана железной дороги DART 1983 года, в настоящее время находится в стадии строительства и, как ожидается, начнет работу к 2026 году. [24] Служба будет работать семь дней в неделю с интервалом в 30–60 минут. [25]
A-train — это 21-мильная (34 км) пригородная железнодорожная служба, соединяющая Дентон и Льюисвилл с членом DART Кэрролтоном . Линия эксплуатируется Управлением по транспорту округа Дентон (DCTA) на бывшем коридоре Миссури–Канзас–Техас, который оно арендует у DART. [26]
Поезд A-train соединяется с зеленой линией DART на станции Trinity Mills , что позволяет продолжить путь в центр Далласа. И DART, и DCTA продают региональные проездные, которые позволяют ездить по обеим линиям. [27] [28]
По состоянию на 2024 год DART обслуживает 73 автобусных маршрута, а также несколько экспресс-маршрутов и маршрутных автобусов.
Большинство поездок в системе DART осуществляется автобусной сетью. В 2022 финансовом году DART совершила 72 400 автобусных поездок в среднем за будний день, что составляет 54% от общего числа поездок в системе (134 810). [29]
Первоначально флот DART состоял из дизельных автобусов. В 1998 году агентство начало использовать автобусы на сжиженном природном газе наряду с ними в рамках более широкой экологической инициативы. [30]
В октябре 2012 года DART представила новый парк из 123 низкопольных автобусов вместимостью 14–17 пассажиров для маршрутов On-Call, FLEX и маршрутов с низкой вместимостью. [31] Автобусы были произведены компанией ARBOC Specialty Vehicles .
С 2013 по 2017 год DART заменил большую часть своего автобусного парка на 459 автобусов NABI 40LFW, работающих на сжатом природном газе . [32] Парк автобусов, работающих на сжатом природном газе , был дополнительно увеличен в 2019 году за счет добавления 41 нового автобуса Flyer Xcelsior XN40. [33]
DART представила электрические автобусы в своем парке в 2018 году. Семь автобусов Proterra Catalyst изначально использовались для шаттла DLink в центре Далласа. [34] Когда шаттл был ликвидирован в 2019 году, электрические автобусы были переведены на обычные маршруты; в настоящее время они используются на маршруте 28 (Синглтон). [35] В 2023 году DART заказала дополнительный автобус Proterra, на этот раз ZX5 Max , в качестве пробного для электрических автобусов дальнего следования; в настоящее время он используется на маршруте 20 (Северо-Западное шоссе). [35] Электробусы обозначены уникальной желто-зеленой раскраской.
С момента редизайна системы в 2022 году DART имеет три типа маршрутов: местные, экспресс и шаттловые. Местные маршруты далее классифицируются по частоте.
DART использует свою автобусную систему, похожую на модель «ступица и спицы» , которую используют некоторые авиакомпании, с указанными автобусными объектами, которые служат временными точками и местами пересадки для нескольких маршрутов. Многие (хотя и не все) из этих объектов включают в себя перехватывающие парковки, кондиционированные зоны ожидания, торговые автоматы и туалеты. Большинство железнодорожных станций также служат местами пересадки для автобусных маршрутов, хотя и с меньшим количеством соединительных маршрутов и удобств.
В 2003 году DART запустила премиум-сервис шаттлов по вызову, чтобы заменить многие малоиспользуемые автобусные маршруты DART. [36] Сервис позволял пассажирам планировать поездки в любое место и из любого места в пределах обозначенных зон, хотя для этого требовалось, чтобы поездки были запланированы за час вперед. DART On-Call работал только в непраздничные будние дни.
Впервые он был открыт в некоторых районах Северного Далласа и Плейно, а в конце 2005 года был расширен до Гленн-Хайтс. Когда служба была закрыта в 2021 году, DART On-Call обслуживал северный центральный Плейно , восточный Роулетт , Фармерс-Бранч , Северный Даллас , Лейквуд , Ричардсон , Лейк-Хайлендс и Гленн-Хайтс .
Представленный в 2008 году, FLEX был гибридом услуг по вызову и фиксированного маршрута. Услуга дополняла шесть маршрутов с выделенными зонами FLEX вокруг маршрута. Автобус мог быть перенаправлен в любое место в пределах соответствующей зоны, если позволяло время.
Чтобы запросить услугу FLEX, пассажиру необходимо было заплатить системный тариф, который стоил вдвое больше обычного тарифа. Посадка в зоне FLEX должна была быть запланирована за час, хотя высадка в зоне могла быть запрошена во время посадки. [37]
В феврале 2018 года GoLink был представлен как модернизированный сервис по запросу, похожий на приложения для совместных поездок . Хотя GoLink похож на DART On-Call, он позволяет бронировать через приложение GoPass от DART (бронирование по телефону все еще доступно), и не требует планирования поездок за час вперед. Поездки GoLink включены в проездные DART, и их также можно бронировать по отдельности. Сервис был разработан совместно с Uber ; пассажирам предоставляется выбор между вызовом UberPool и автомобилем из собственного автопарка DART (оба по одинаковой стоимости). [38]
GoLink постепенно заменила услуги DART On-Call и FLEX, которые в конечном итоге были прекращены в 2021 году. В 2022 году услуга была дополнительно расширена, чтобы дополнить обновленную автобусную сеть, заменив многие менее посещаемые маршруты, которые не были перенесены из предыдущей сети.
Поездки можно запланировать в 34 зонах по всей зоне обслуживания DART, каждая из которых связана с определенными железнодорожными и автобусными станциями. Перемещение между зонами не допускается, хотя некоторые зоны пересекаются в определенных зонах трансфера. Услуга доступна с 5 утра до полуночи каждый день, за исключением зоны Inland Port Connect в южном округе Даллас, которая доступна только с 5 утра до 8 вечера по будням. (Это несоответствие связано с тем, что Inland Port Connect управляется STAR Transit , а не самим DART.)
DART предоставляет паратранзит, соответствующий требованиям ADA , для своих городов-членов. Посетители с физическими, когнитивными или зрительными нарушениями могут запланировать поездки от края до края до близлежащих пассажирских объектов, таких как перехватывающие парковки или железнодорожные станции. Если нарушения настолько серьезны, что посетитель вообще не может пользоваться железнодорожными или автобусными услугами DART, он может запланировать поездки в любое место в пределах городов-членов. [39]
Служба реагирования на спрос, не подпадающая под действие Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADA), под названием DART Rides, доступна для пожилых или инвалидов, проживающих в Кэрролтоне , Далласе , Плейно и Роулетте , а также в некоторых почтовых индексах в Аддисоне , Фармерс-Бранч и Ирвинге . [40]
Collin County Transit предоставляет услуги по перевозке от края до края для пожилых, инвалидов и малоимущих жителей Селины , Лоури-Кроссинг , Мак-Кинни , Мелиссы , Принстона и Проспера по фиксированной стоимости. DART управляет этой услугой от имени округа городского транзита Мак-Кинни (MUTD). [41]
Средний ежедневный пассажиропоток DART за последние пару десятилетий составлял около 200 000 пассажиров в день. В первом квартале 1998 года средний ежедневный пассажиропоток DART составлял 211 000 пассажиров в день по всей системе. [42] С тех пор пассажиропоток то рос, то падал; общий пассажиропоток, включая пассажиропоток Trinity Railway Express , достигал 248 500 пассажиров в среднем в будние дни в третьем квартале 2008 года [43] и составлял 194 700 пассажиров в среднем в будние дни в первом квартале 2010 года [44] Однако после годичного исследования в 2012 году, в котором подсчитывалось количество пассажиров как существующим ручным методом, так и новой автоматизированной системой подсчета, DART пришел к выводу, что он занижал данные о пассажиропотоке на железной дороге более чем на 15 процентов каждый год. [45] В четвертом квартале 2012 года DART сообщила, что среднее количество пассажиров в будние дни составило 252 900 человек. [46] В четвертом квартале 2014 года DART сообщила, что общее количество пассажиров в будние дни снизилось до 233 900 человек.
В целом, DART является одной из самых низкоэффективных транспортных систем в США, если сравнивать ее с сопоставимыми городами-партнерами, по количеству пассажирских поездок, эксплуатационным расходам на милю и уровню возмещения платы за проезд . [47] В 2016 году, в дополнение к оплате проезда пассажирами, налогоплательщики платили 5,90 долларов за каждую совершенную поездку. [48] В 2022 году около 3% операционного дохода DART поступило от пассажирских билетов, по сравнению с 61% от местных налогов с продаж и 18% от грантов на помощь в связи с COVID-19. [49]
В дополнение к доходам от тарифов и налога с продаж, DART привлекала средства путем выпуска облигаций. После референдума 2000 года DART получила полномочия выпустить облигации на сумму 2,9 млрд долларов США сроком на 15–20 лет. [50] В 2012 году суд постановил, что DART может превысить этот лимит, если долг не будет обеспечен исключительно налогами с продаж. [51] Последний выпуск облигаций состоялся в 2021 году и состоял из двух серий на общую сумму 1 млрд долларов США. [52]
Помимо городов, проголосовавших за присоединение к DART при его создании, право на присоединение имеет любой город, граничащий с городом-членом DART.
Города-члены финансируют DART с помощью налога с продаж в размере 1% , направляемого в Dallas Metropolitan Transit Authority (юридическое название налогового округа DART). Закон Техаса ограничивает муниципальные налоги с продаж до 2% в общей сложности, [53] что не позволяет многим городам присоединиться, не пожертвовав местными налогами с продаж.
DART способен устанавливать обслуживание в городах, не являющихся членами, посредством специальных соглашений. Например, DART обслуживает Eastfield College , который находится в пределах города Мескит , не являющегося членом DART , поскольку он является частью системы колледжей Далласа .
Все нынешние члены DART являются членами-учредителями, присоединившимися к организации во время голосования 1983 года.
Эти города участвовали в выборах в 1983 году и отказались присоединиться к DART. Если не указано иное, эти города по-прежнему имеют право присоединиться к DART.
Эти города имеют право присоединиться к DART, поскольку они соседствуют либо с Далласом, либо с другим городом-членом DART, но они не присоединились. За исключением Паркера , это потому, что они не могут взимать 1% налога с продаж, требуемого для членства, не сокращая существующие налоги. [54] [55]
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )сравнительном исследовании, проведенном транспортным агентством из Чикаго, Даллас занял последнее или почти последнее место по количеству пассажирских поездок, эксплуатационным расходам на милю и уровню возмещения платы за проезд среди 10 крупных городов США. По общему количеству миль, пройденных пассажирами, самая длинная в стране система легкорельсового транспорта оказалась на последнем месте.
