Midland and Great Northern Joint Railway (M&GN): Midland Railway и Great Northern Railway (MR/GNR), позднее London and North Eastern Railway и London, Midland and Scottish Railway (LNER/LMS). Это была крупнейшая в Великобритании совместная железнодорожная система протяженностью 183 мили (295 км), которая эксплуатировалась с собственными локомотивами и подвижным составом . Система простиралась в основном с востока на запад от Грейт-Ярмута через Саут-Линн до Борна и Питерборо, а оттуда через системы материнских компаний до Лестера и Мидлендса и до лондонского вокзала Кингс-Кросс. Маршрут с севера на юг проходил от Норидж-Сити до Кромера. Два маршрута пересекались в Мелтон-Констебле, главном инженерном центре совместной железной дороги. [ необходима ссылка ]
Norfolk and Suffolk Joint Railway (N&S): Midland and Great Northern и Great Eastern Railway ). Было два участка линии: самый важный проходил вдоль побережья Восточной Англии от Лоустофта до Ярмута, в то время как гораздо более короткий участок проходил от Кромера до Мандесли на побережье Северного Норфолка. Эта линия была уникальной совместной железной дорогой, поскольку одна из ее родительских линий сама была совместной железной дорогой.
Большинство совместных железных дорог в Соединенных Штатах исторически были терминальными железными дорогами , которые обычно формировались и совместно владелись несколькими соединяющимися железными дорогами, обслуживающими крупный городской центр, чтобы уменьшить потребность в избыточном праве проезда и дорогостоящей инфраструктуре, такой как туннели или мосты. Терминальные железные дороги часто включали в себя объединенную станцию , что обеспечивало более удобное стыковочное обслуживание для пассажиров, особенно в эпоху до Amtrak , когда пассажирам, возможно, приходилось пересаживаться с поезда одной компании на поезд другой, чтобы добраться до конечного пункта назначения.
Наиболее заметные совместные операции в США включают:
Conrail Shared Assets Operations (CSAO), последний корпоративный остаток Conrail , который был сформирован из остатков нескольких обанкротившихся железных дорог в 1976 году; эта компания была разделена между CSX и Norfolk Southern, которые образовали CSAO в северном Нью-Джерси , большой Филадельфии, Пенсильвания и большом Детройте, Мичиган . В отличие от BRC и TRRA, CSAO использует бригады и локомотивы своих двух материнских компаний, хотя бывшая схема окраски Conrail все еще видна на многочисленных локомотивах и грузовых вагонах, унаследованных CSX и NS.
Совместная линия бассейна реки Паудер , совместно принадлежащая BNSF и UP, обслуживает многочисленные угольные шахты региона.
Концепция прав на рельсы более распространена, чем совместные железные дороги в Соединенных Штатах. Железная дорога, которой принадлежит рельсы, разрешает поездам другой железной дороги использовать линию. Обычно железная дорога-владелец взимает плату, но иногда плата не взимается, поскольку соглашение является результатом слияния или продажи линии. Например, когда Louisville and Nashville Railroad приобрела Monon Railroad, условием продажи, наложенным государственными регулирующими органами, было соглашение о правах на рельсы над южной частью Monon для Milwaukee Road , соглашение, которое было передано последующим владельцам Milwaukee Road и, наконец, Indiana Rail Road .
Вариации прав на путевое хозяйство включают соглашения о «направлении движения» между двумя железными дорогами с параллельными линиями через территорию, обычно заключаемые для обеспечения большего объема перевозок. [ требуется ссылка ] Например, CSX и NS имеют соглашение о направлении движения между центром Цинциннати, штат Огайо, и близлежащим Гамильтоном , где поезда, идущие на север, обычно используют пути NS, а поезда, идущие на юг (за исключением Cardinal компании Amtrak ), используют пути CSX. К северу от Гамильтона поезда NS используют пути CSX по традиционному соглашению о правах на путевое хозяйство для участка длиной две мили (3 км). Другим ярким примером является линия Colorado Joint Line между Денвером и Пуэбло , которая изначально состояла из линии, принадлежавшей Denver and Rio Grande Western, и параллельной линии, принадлежавшей Atchison, Topeka и Santa Fe и совместно используемой CB&Q в соответствии с правами на путевое хозяйство. Во время Первой мировой войны Управление железных дорог США эксплуатировало две линии как двунаправленную двухколейную железную дорогу; После того как после войны контроль над железнодорожной системой США перешел к частным компаниям, три железные дороги продолжили двунаправленное сотрудничество, которое продолжается и по сей день под управлением BNSF и UP, преемников первоначальных компаний.
Библиография
Кассерли, ХК (1968). Совместные линии Британии . Ян Аллан. ISBN 0-7110-0024-7
^ "Furness and Midland Joint Railway, статья из "Model Railways". Август 1975". Архивировано из оригинала 7 февраля 2004 года . Получено 7 февраля 2004 года .
