Стамбульский трамвай ( турецкий : İstanbul Tramvayı ) — современная трамвайная система на европейской стороне Стамбула . Первый участок, Т1, открылся в 1992 году, за ним последовал Т2, открывшийся в 2006 году. В 2011 году Т1 и Т2 объединились, при этом линия сохранила название Т1 . Затем последовали линии Т4 , Т5 и Т6 , которые откроются в 2007, 2021 и 2024 годах соответственно. [2] [3] [4]
Стамбул , бывшая столица Османской империи , когда-то имел большую сеть трамвайных путей как на азиатской, так и на европейской стороне. Сначала он начинался как конный трамвай в 1860 году, а с 1912 года постепенно был преобразован в систему электрического трамвая. К трамвайной системе постепенно добавлялось множество дополнительных маршрутов. Сеть достигла своего наибольшего размаха в 1956 году: 108 миллионов пассажиров перевезли 270 трамвайных вагонов на 56 линиях. Однако, отражая события во многих городах мира в 1960-е годы, трамвайное движение начало закрываться в 1956 году и было полностью остановлено в 1966 году.
После закрытия старой трамвайной сети в середине 1960-х годов жители Стамбула думали, что немодное препятствие для беспрепятственного передвижения по городу устранено и городское движение будет двигаться быстрее, чем раньше, но несколько лет спустя это оказалось ложью. Неконтролируемый рост использования транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, таких как автобусы , такси и частные автомобили, начал захлестывать улицы Стамбула. Турция перенесла многие проблемы развивающихся стран, включая загрязнение окружающей среды , пробки , нелегальную миграцию , низкую грамотность и высокий уровень прироста населения и т. д. По мере роста плотности населения Стамбул становился все более урбанизированным , что привело к увеличению количества автомобилей . Это, в свою очередь, привело к увеличению загрязнения воздуха и шума , пробкам на дорогах и смогу . Город стал медленнее, чем это было до закрытия бывшей трамвайной системы. Эти проблемы стали очевидными в начале 70-х годов; В середине 80-х жители Стамбула осознали, что неконтролируемый доступ автотранспорта и прекращение работы трамвая были ошибкой. Рост дорожного движения, заторы и, как следствие, загрязнение воздуха привели к тому, что в середине 80-х годов Стамбул стал одним из самых загрязненных городов Евразии . Осознав эту ошибку, Стамбул запланировал вернуть трамваи. [ нужна цитата ]
Понимая большую ошибку закрытия трамвая, правительство начало как можно скорее уменьшать загрязнение окружающей среды, а также восстанавливать хороший имидж Стамбула для туристов. Транспортное управление Стамбула решило открыть отдельный современный высокоскоростной трамвай.
Современный трамвай, получивший название линии Т1, был открыт в Стамбуле в 1992 году и вскоре стал популярным. С тех пор трамвайные пути Т1 постепенно расширялись, последнее расширение было в 2011 году.
В 2007 году была открыта вторая современная трамвайная линия между Эдирнекапы и Мескид-и-Селам, получившая название линии Т4. В 2009 году линия была продлена до Топкапы.
Современная трамвайная линия Т1 теперь проходит от Кабаташа до Багджылара . Современная трамвайная линия Т4 проходит от Топкапы до Мескид-и-Селама. Трамвайные маршруты в основном проходят по резервированным путям . Часть сети находится на возвышении, а небольшие участки трамвая ходят по улицам по незарезервированным путям. Система обслуживает в основном старые части города.
_route_diagram.svg/1280px-T1_(Istanbul_tram)_route_diagram.svg.png)
Этот маршрут Т1 идет из района Багджылар, который находится немного западнее северной части города, до Зейтинбурну, затем параллельно берегу Мраморного моря на северо-востоке через византийские городские стены в Топкапы (Пушечные ворота, а не дворец), затем на восток через Юсуфпаша/Аксарай, затем мимо Большого базара (Капалы Чарши) и вдоль Диван Йолу до Султанахмета – Ипподрома – исторического центра Старого Стамбула.
От Султанахмета линия Т1 продолжается до конечной остановки Сиркеджи и Эминёню (причалов), через Галатский мост через Золотой Рог до площади Каракёй (Галата, отправная точка Тюнеля до Истикляль Каддези в Бейоглу), в непосредственной близости от пассажирского судна «Йолку Салону». док.
Из Каракёя линия Т1 продолжается до Топхане, рядом со Стамбульским музеем современного искусства , затем до Кабаташа с его паромным причалом-катамараном «Морской автобус» и современным фуникулером до площади Таксим.
Современный трамвай Т1 был построен по большей части по образцу предыдущего трамвая, который был закрыт в 1962 году. Линия от Кабаташа до Топкапы ранее обслуживалась трамвайными маршрутами 12, 15, 16, 17, 22, 23, 24, 32, 33, 34 (см. Трамваи в Стамбуле ). Галатский мост раньше также обслуживался трамваями, хотя этот мост и другие части бывшего трамвайного маршрута были совершенно незарезервированными путями, в то время как нынешний маршрут в основном проходит по зарезервированной полосе отвода. На зарезервированных участках линии рельсы часто приподнимаются, как в метро/пригородном поезде, для быстрого движения, а остановки на этих участках имеют платформы, освещенное покрытие и т. д. На всех остановках линии Т1 есть билетные кассы и магнитные турникеты (точно так же, как и Стамбульское метро ). На самых загруженных участках пути также находятся на возвышении, а на зарезервированных/приподнятых участках путей установлены отдельные системы освещения для улучшения видимости и безопасности. На незарезервированных участках линии Т1 недавние пути были выложены плиткой для придания более мягкого вида. В некоторых случаях пути прокладываются по обеим сторонам дороги, иногда либо по левой, либо по правой стороне дороги, а иногда и посередине дороги, если она движется по узкой улице. На Галатском мосту пути находятся посередине моста на полностью выделенной полосе отвода. На некоторых остановках есть лестница, ведущая от дороги через мост к трамвайной остановке, чтобы обеспечить безопасное пересечение дороги для тех, кто садится в трамвай.
_route_diagram.svg/1280px-T4_(Istanbul_tram)_route_diagram.svg.png)
Трамвай Т4 следует, как правило, по маршруту с севера на юг между Мескид-и-Селамом и Топкапы. Семь из 22 станций линии Т4 находятся под землей [3] – это станции Эдирнекапы, Топчулар, Рами, Улуйол – BEREC, Али Фуат Башгил, Ташкопрю и Карадениз. Все остальные станции являются станциями среднего уровня. Линия Т4 даже в большей степени, чем линия Т1, соответствует линии «стандартов легкорельсового транспорта», поскольку ее одноуровневые станции состоят из укрепленных платформ в центральной части дороги, что обеспечивает плавный старт. Доступ к этим станциям осуществляется через пешеходные мосты, подземные переходы или светофорные переходы. Т4 не включает в себя участки уличного движения , а работает на отдельной полосе отвода . Однако линия Т4 включает в себя ровную дорогу и перекрестки, контролируемые светофорами. Тем не менее его оператор, İstanbul Ulasım A.Ş, классифицирует его как «трамвай».
После открытия в 1992 году и до 2004 года трамвайная линия Т1 первоначально эксплуатировалась с использованием высокопольных легкорельсовых транспортных средств (LRV) ABB. Начиная с 2004 года оригинальные LRV на линии Т1 были заменены низкопольными трамваями сначала от Bombardier, а затем от Alstom. Однако линия Т4 по-прежнему работает с использованием высокопольных легковых автомобилей ABB.
Летом 2001 года для трамвая Т1 было заказано 55 низкопольных трамваев Bombardier Flexity Swift . Они вступили в эксплуатацию в 2004 году, после того как платформы на остановках Т1 были опущены, чтобы можно было использовать низкопольные трамваи. Все эти трамваи низкопольные, полностью кондиционированные и могут двигаться на высоких скоростях по выделенным путям. Каждый трамвайный поезд курсирует в составе двухвагонного состава. В часы пик такие двухвагонные трамваи можно соединить вместе, образуя длинный трамвайный состав из четырех вагонов.
В 2007 году было заказано 37 новых трамваев Alstom Citadis 304. [11] Первый трамвай Alstom Citadis поступил на линию Т1 в 2011 году. [7]
.jpg/1280px-Istanbul_Ulasim_San._ve_Tic._A.S._Istanbul_Tram_High_floor_light_rail_vehicle_(15482553166).jpg)
АББ
Транспортные средства, используемые в настоящее время на линии Т4, представляют собой высокопольные и громоздкие легковые автомобили ABB , которые очень похожи на транспортные средства на линии легкого метро М1 Стамбульского метрополитена . Они мало чем отличаются, поскольку на обеих линиях видны одинаковые системы электрификации.
Это старые комплекты B80S и B100S , которые использовались на Кёльнской городской железной дороге и были куплены в 2007 году. Они использовались на обеих линиях (но также и на бывшей линии Т2), а с появлением трамваев Alstom Citadis они начали работать на линии Т4. только.
С 2008 года 63 ед.
В последнее время (с 2014 года) также используются новые трамваи с высоким полом, построенные самой Metro Istanbul (оператор). В ходе его разработки существовали промежуточные модели (RTE 2000 и RTE 2009), работавшие на линии.
Кабаташ , Зейтинбурну и Багджылар — три конечные станции линии Т1. Топкапы и Мескид-и-Селам — две конечные станции линии Т4. Алибейкёй Чеп Отогары и Эминёню — две конечные станции линии Т5.
В будущем запланированы ветки от Зейтинбурну до Бакыркёя , от Кабаташа до Бешикташа и от Эминёню до Байрампаши . [ нужна цитата ] В будущем эта линия может пройти от Багджылара до Спор Салону. На азиатской стороне может появиться новая линия от Кадыкея до Бостанджи (в случае строительства она будет следовать по первоначальному стамбульскому трамвайному маршруту 4). [ нужна цитата ]
Также изучается возможность преобразования нынешней линии Т4 в настоящую линию метро (поскольку некоторые участки уже проходят под землей) и продления ее до центра города (до Везнечилера ) на юге и до третьего аэропорта на севере. [12]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )