A1 , также известная как Great North Road , является самой длинной пронумерованной дорогой в Соединенном Королевстве , ее длина составляет 410 миль (660 км). Она соединяет Лондон , столицу Англии, с Эдинбургом , столицей Шотландии. Система нумерации дорог A , разработанная в начале 1920-х годов, была основана на схемах дорог, расходящихся из двух узлов в Лондоне и Эдинбурге. Первый номер в системе, A1, был дан самой важной части этой системы: дороге из Лондона в Эдинбург, соединяющей две центральные точки системы и связывающей две материковые столицы Великобритании (тогда). [3] Он проходит через или около северного Лондона , Хэтфилда , Уэлвин-Гарден-Сити , Стивениджа , Болдока , Летчворт-Гарден-Сити , Бигглсуэйда , Итон-Сокона , Бакдена , Питерборо , Стэмфорда , Грантема , Ньюарк-он-Трента , Ретфорда , Донкастера , Понтефракта , Йорка , Уэзерби , Рипона , Дарлингтона , Дарема , Гейтсхеда , Ньюкасл-апон-Тайна , Морпета , Алника и Берика-апон-Туида . [4]
Он был обозначен Министерством транспорта в 1921 году, и на большей части своего маршрута он следовал различным ответвлениям исторической Великой Северной дороги , основное отклонение было между Бороубриджем и Дарлингтоном . Курс A1 изменился там, где города или деревни были обойдены , и где новые трассы приняли немного другой маршрут. Несколько участков маршрута были модернизированы до стандарта автомагистрали и обозначены A1(M) . Между M25 (около Лондона) и A720 (около Эдинбурга) дорога является частью немаркированного Евромаршрута E15 от Инвернесса до Альхесираса .
A1 является последним в серии маршрутов на север из Лондона в Йорк и далее. Он был обозначен в 1921 году Министерством транспорта в соответствии со схемой нумерации дорог Великобритании . [ требуется ссылка ] Самые ранние задокументированные северные маршруты — это дороги, созданные римлянами в период с 43 по 410 год нашей эры, которые состояли из нескольких itinera (множественное число от iter ), записанных в « Путеводителе Антонина» . [5] Их комбинация использовалась англосаксами в качестве маршрута из Лондона в Йорк и вместе стала известна как Эрмайн-стрит . [6] Эрмайн-стрит позже стала известна как Старая Северная дорога. [7] Часть этого маршрута в Лондоне следует нынешнему A10 . [8] К XII веку из-за наводнения и повреждений, вызванных движением, был найден альтернативный маршрут из Лондона через Масвелл-Хилл , который стал частью Великой Северной дороги . [7] [8] В 1812 году была построена платная дорога New North Road и Canonbury Road ( дорога A1200 ), которая связала начало Old North Road вокруг Shoreditch с Great North Road в Highbury Corner. [9] В то время как маршрут A1 за пределами Лондона в основном следует маршруту Great North Road, используемому почтовыми каретами между Лондоном и Эдинбургом, в пределах Лондона маршрут дилижансов проходит только через Ислингтон. [10]
Ferryhill Cut был открыт в 1923 году. С 1926 года было построено несколько объездных дорог, в том числе вокруг Барнета и Хэтфилда в 1927 году, но только около 1954 года они были переименованы в A1. Объездная дорога Честер-ле-Стрит , открытая в 1931 году, была первой объездной дорогой, построенной как двухполосная дорога. В 1960 году были обойдены Стэмфорд , Бигглсуэйд и Донкастер , а также Ретфорд в 1961 году. Балдок , Итон Сокон и Бакден были обойдены в 1967 году. В начале 1970-х годов планы по расширению A1 вдоль Archway Road в Лондоне были отменены после значительного сопротивления и четырех публичных расследований, в ходе которых протестующие на дороге срывали ход работ. [11] В конце концов, эта схема была прекращена в 1990 году. [12] Hatfield cut-and-cover был открыт в 1986 году. [13]
Предложение о модернизации всей трассы A1 до статуса автомагистрали рассматривалось правительством в 1989 году [14], но было отклонено в 1995 году, как и многие другие проекты, в ответ на протесты против других дорожных проектов (включая объездную дорогу Ньюбери и расширение трассы M3 через Туайфорд-Даун ). [15]
Постоялые дворы на дороге, многие из которых сохранились до сих пор, были перевалочными пунктами на маршрутах дилижансов, предоставляя жилье, конюшни для лошадей и сменных лошадей. [10] Немногие из сохранившихся постоялых дворов можно увидеть, проезжая по А1, поскольку современный маршрут теперь обходит города с постоялыми дворами.
A1 идет от New Change [ нужна цитата ] в лондонском Сити у собора Святого Павла до центра Эдинбурга. Он делит свою лондонскую конечную станцию с A40 [ нужна цитата ] в районе Сити в центральном Лондоне . Он идет из Лондона через St. Martin's Le Grand и Aldersgate Street , через Islington (где Goswell Road и Upper Street являются частью его маршрута), вверх по Holloway Road , через Highgate и Barnet .
Дорога входит в Хартфордшир как раз перед Potters Bar , недалеко от перекрестка с M25 на South Mimms Services. Здесь маршрут становится A1(M) и затем проходит через Hatfield , Welwyn , Stevenage , Baldock . Но он снова становится двухполосным от Baldock Junction 10 через Biggleswade , Sandy, несколько небольших деревень до Buckden, а затем до Alconbury Junction 14. Развязки 11, 12 и 13 еще предстоит спланировать/построить. Несколько групп вдоль этого неавтомагистрального участка активно выступают за модернизацию до современных стандартов.
Продолжая движение на север, A1 проходит по современным объездным дорогам вокруг Стэмфорда , Грантема , Ньюарк-он-Трента , Ретфорда , Ботри , Донкастера , Ноттингли , Гарфорта , Уэзерби , Кнаресборо , Бороубриджа , Скотч-Корнера , Дарлингтона , Ньютон-Эйклиффа , Дарема и Честер-ле-Стрит , мимо скульптуры Ангела Севера и Метроцентра в Гейтсхеде , через западные пригороды Ньюкасл-апон-Тайн , Морпет , Алник , Берик-апон-Туид , в Шотландию в Маршалл-Медоуз , мимо Хаддингтона и Массельбурга, прежде чем прибыть в Эдинбург на Ист-Энде Принсес-стрит около станции Уэверли , на пересечении дорог A7 , A8 и A900 .
Scotch Corner в Северном Йоркшире отмечает точку, где до строительства M6 движение в Глазго и на запад Шотландии расходилось с движением в Эдинбурге. Помимо отеля, здесь было множество мест для транспортного кафе, которое теперь включено в услуги автомагистрали.
A1 Roundabouts, в настоящее время есть только 5 кольцевых развязок к северу от углового перекрестка Sterling. Biggleswade на юг. Biggleswade на север, Sandy A603, Blackcat A428/A4211, наконец, Buckden, затем больше нет кольцевых развязок на протяжении 276 миль (444 км) до Berwick A1167. Кольцевая развязка Blackcat должна быть удалена в ходе модернизации 2023–2025 гг., это оставит только 4 кольцевых развязки на участке длиной 350 миль (560 км).
Большая часть английской части A1 представляет собой ряд чередующихся участков основного маршрута, двухполосной дороги и автомагистрали. От Ньюкасла-апон-Тайн до Эдинбурга это магистральная дорога с чередующимися участками двухполосной и однополосной дороги. В таблице ниже дорога представлена как автомагистральная и неавтомагистральная. [16] Большинство неавтомагистральных участков не имеют номеров перекрестков, за исключением Newcastle Western Bypass, который продолжает нумерацию перекрестков A1(M).
Участок дороги длиной 13 миль (21 км) в Северном Йоркшире , от Уолшфорда до Дишфорта , был модернизирован до стандарта автомагистрали в 1995 году. [17] Были обнаружены неолитические останки и римский форт.
Участок дороги длиной 13 миль (21 км) от Олконбери до Питерборо был модернизирован до уровня автомагистрали стоимостью 128 миллионов фунтов стерлингов (284 миллиона фунтов стерлингов по состоянию на 2024 год) [18] , открытие которой состоялось в 1998 году [19], что потребовало переноса мемориала наполеоновским военнопленным, похороненным на Норман-Кросс . [20]
Несколько участков между Ньюкаслом и Эдинбургом были раздвоены в период с 1999 по 2004 год, включая участок длиной 1,9 мили (3 км) от Спотт-Вуда до Освальда Дина в 1999 году, участки длиной 1,2 мили (2 км) от Бауэрхауса до Спотт-Роуд и от Хоуберна до Хаундвуда в 2002–2003 годах и «скоростную автомагистраль А1» длиной 8,5 миль (13,7 км) от Хаддингтона до Данбара в 2004 году. Общая стоимость этих работ составила 50 миллионов фунтов стерлингов. [21]
Планы по разделению на две полосы однополосного движения на севере Ньюкасл-апон-Тайн были отложены в 2006 году, поскольку не считались региональным приоритетом центральным правительством. Намерение состояло в том, чтобы разбить дорогу между Морпетом и Фелтоном и между Аддерстоуном и Белфордом . [22]
В 1999 году участок A1(M) между Брэмхэмом и Хук Муром был открыт для движения одновременно с продлением M1 от Лидса . [ необходима ссылка ] По контракту с DBFO [23] участки от Уэзерби до Уолшфорда и от Даррингтона до Хук Мура были открыты в 2005 и 2006 годах.
В период с сентября 2006 года по октябрь 2009 года шесть кольцевых развязок на A1 и A1(M) до Alconbury были заменены на разнесенные по уровню перекрестки. Они обеспечивают полностью разнесенный по уровню маршрут между кольцевой развязкой Buckden (чуть севернее St Neots и примерно в 8 милях (13 км) к северу от развязки Black Cat ) и чуть севернее Morpeth . [24] Стоимость этого проекта составила 96 миллионов фунтов стерлингов. [25]
Модернизация 6,2 миль (10 км) дороги до стандарта двухполосной автомагистрали с тремя полосами между перекрестком Брэмхэм/ А64 к северу от Уэзерби для соответствия участку автомагистрали стоимостью £70 млн началась в 2006 году, включая дорогу рядом для неавтомагистрального движения. Общественное расследование схемы началось 18 октября 2006 года, и проект был разработан Джеймсом Пойнером. Работы начались в мае 2007 года, участок автомагистрали открылся в июле 2009 года, а оставшиеся работы на второстепенных дорогах все еще продолжались в конце августа и, как ожидалось, будут завершены к концу 2009 года. [26]
Модернизация существующей двухполосной дороги до стандарта двухполосной трехполосной автомагистрали с местной дорогой рядом для неавтомагистрального движения между Дишфортом ( перекресток A1(M)/ A168 ) и Лиминг-Бар началась в марте 2009 года и открылась для движения около запланированной даты 31 марта 2012 года. [27]
Первоначально предполагалось, что дорога будет модернизирована до автомагистрали от Дишфорта до Бартона (между Скотч-Корнером и Дарлингтоном ), что было началом нынешнего самого северного участка A1(M). В 2010 году участок между Лимингом и Бартоном был отменен в рамках сокращения государственных расходов [28], но он был восстановлен в декабре 2012 года. [29] Работа началась 3 апреля 2014 года и должна была быть завершена к весне 2017 года, но была завершена только в марте 2018 года отчасти из-за значительных археологических находок римской эпохи вдоль маршрута автомагистрали. Завершение обеспечило непрерывную дорогу стандарта автомагистрали между Даррингтоном (к югу от развязки M62) и Вашингтоном , а также предоставило Северо-Востоку и Северному Йоркширу полный доступ к автомагистрали в Лондон (через M1 в Даррингтоне и Хук-Муре).
Советы на северо-востоке призвали переименовать участок от Хук-Мур в Йоркшире (где соединительная дорога М1 соединяется с А1(М)) до Вашингтона в М1. Они утверждают, что это повысит престиж северо-востока и будет полезно для бизнеса. [30]
В своем осеннем заявлении от 5 декабря 2012 года канцлер казначейства объявил, что правительство модернизирует участок дороги с двух до трех полос в каждом направлении в пределах границы шоссе [31] в Лобли-Хилл (между Coal House и Metro Centre [31] ), Гейтсхед за 64 млн фунтов стерлингов [32] и создаст параллельные соединительные дороги между перекрестками Lobley Hill и Gateshead Quay. [31] В том же объявлении о дорожной инвестиционной стратегии говорилось, что оставшийся участок дороги между Бертли и Coal House также будет расширен до трех полос в каждую сторону, наряду с заменой моста Аллерден. [31] Измененная схема началась в августе 2014 года и была открыта для движения в июне 2016 года. Теперь дорога имеет три полосы в каждую сторону, причем полоса 3 уже полос 1 и 2, так что все существующие мосты останутся такими, какими они были изначально построены. [33]
A1 вокруг Дарема, Гейтсхеда и Ньюкасла видела ряд воплощений, следуя маршрутам через, к востоку и к западу от Гейтсхеда и Ньюкасла. См. A1 (Ньюкасл-апон-Тайн) для получения дополнительной информации.
Схема A14 Эллингтон — Фен-Диттон , также известная как объездная дорога Хантингдон, потребовала перепроектированной развязки в Брамптоне . В результате A1 была расширена до стандарта D3 от нынешнего конца A1(M) до съездов, напрямую соединяющихся с A14 . К югу от новой развязки A1 была перестроена, но сохранена как двухполосная дорога с двумя проезжими частями. Эта схема должна была привести к тому, что A1 станет A1(M) вдоль модернизированных участков, однако юридические разбирательства по этому поводу не состоялись, и вместо этого она имеет большое количество ограничений, похожих на автомагистраль. Эта схема была открыта в декабре 2019 года.
Новая развязка теперь завершена на A1 к югу от Грэнтема, Highways England построила 4 новых съезда, чтобы соединить магистраль A1 с новой южной вспомогательной дорогой Грэнтема (A52), которая строится Советом графства Линкольншир. Это создаст южный въезд в Грэнтем, а также на участок, известный как «King 31 Development». [34] Развязка Grade Separated Junction на A1 была открыта для движения в декабре 2022 года. [ требуется цитата ] Текущая третья фаза — это дорога Southern Quadrant Link Road (SQLR), которая завершит вспомогательную дорогу и, как ожидается, будет завершена в 2025 году. [35]
В настоящее время трасса A1 между развязками 65 (Биртли) и 67 (Коул Хаус) на объездной дороге Ньюкасла расширяется до поперечного сечения D4 с существующего поперечного сечения D2, что включает замену существующего моста через главную линию Восточного побережья. [ необходима ссылка ] Работы начались в декабре 2021 года и должны быть завершены в 2025 году.
В декабре 2014 года была объявлена схема разветвления A428 от кольцевой развязки A1/ A421 Black Cat до Cambourne. Это будет включать значительные работы на кольцевой развязке A1/A421 Black Cat . Существующая кольцевая развязка с регулируемым светофором будет заменена перекрестком с разделением по уровням. [36] Новая развязка с разделением по уровням позволит транспорту A1 и A421 проходить друг над другом, а кольцевая развязка среднего уровня соединит их вместе, включая ссылки на местные дороги. Многие прямые въезды на A1 будут остановлены и перенаправлены на новые местные подъездные дороги. Строительство схемы началось в конце 2023 года, [4] работы в настоящее время ведутся вдоль A1. После завершения это уберет одну из последних 5 кольцевых развязок на A1 от угла Стерлинга до объездной дороги Бервик. [37]
В «Стратегии инвестиций в дороги», объявленной парламенту Министерством транспорта и Государственным секретарем по транспорту 1 декабря 2014 года, планируется начать модернизацию дороги в Южном Йоркшире, чтобы поднять последний неавтомагистральный участок от Ред-Хауса до Даррингтона до уровня автомагистрали. [31] После завершения строительства это обеспечит непрерывную дорогу стандарта автомагистрали между Блитом, Ноттингемширом и Вашингтоном, Тайном и Уиром и обеспечит Северо-Восток и Йоркшир полным доступом к автомагистрали в Лондон через M1 , M62 и M18 . Это также повысит безопасность на этом маршруте, а также создаст новый коридор на северо-восток и сократит заторы на M1 вокруг Шеффилда и Лидса . Это единственное недостающее звено автомагистрали на стратегическом маршруте M1 / M18 / A1(M) из Лондона в Вашингтон.
В том же объявлении говорилось, что дорога от Скотсвуда до Норт-Брантона будет расширена до трех полос в каждую сторону, а между некоторыми перекрестками — до четырех полос в каждую сторону. [31]
Затем в объявлении говорилось, что дорога от Морпета до Эллингема будет модернизирована до двухполосной. [31] Выбор предпочтительного маршрута был запланирован на 2017 год, а строительство должно было начаться в 2019 году. [38] В ответ на вопросы, касающиеся транспорта на севере, Highways England заявила, что новый участок двухполосной дороги между Морпетом и Фелтоном, а также от Алнвика до Эллингема начнет работу в 2021 году с полным открытием в 2023 году. [39] Однако в июне 2022 года министр правительства Великобритании Грант Шэппс отложил принятие решения о подписании постановления о согласии на застройку планов национальных автомагистралей до декабря 2022 года. [40]
Также были объявлены меры по улучшению производительности и безопасности A1 к северу от Эллингхэма , включающие три участка подъемных полос, пять перекрестков с улучшенными защитными ограждениями для поворота направо и улучшенные переходы для пешеходов и велосипедистов. [31] Начало строительства запланировано на 2018 год. [38]
Затем было также объявлено, что начнется планирование модернизации северной объездной дороги Ньюарка до двухполосной, а развязка A46 с A1 будет заменена для поддержки роста близлежащего жилья и улучшения связей с A1 в Ньюарк и Линкольн . [41] Проект DCO должен быть представлен в начале 2024 года, а строительство, вероятно, начнется в 2026 году, если будет одобрено. [6]
Также было объявлено, что Doncaster By-pass, который является старейшим участком двухполосной автомагистрали, все еще находящейся в эксплуатации, будет модернизирован до двухполосной. Это уменьшит местные заторы и обеспечит пропускную способность, необходимую для того, чтобы сделать A1 альтернативным (и лучшим) стратегическим маршрутом на северо-восток. [31]
В 2003 году предложение об обходе Сэнди и Бистона , Бедфордшир , было выдвинуто в качестве одобренной схемы в рамках правительственного мультимодального исследования стоимостью 67 миллионов фунтов стерлингов. [42] Однако Агентство автомагистралей не захотело подтвердить эту информацию, поскольку исследование было предварительным и предназначалось для будущей публикации. [43] В 2008 году предложение было представлено на рассмотрение в Программе региональных рекомендаций по финансированию 2 до 2013/14 Агентства развития Восточной Англии . [44]
В 2014 году также было объявлено, что будут внедрены новые технологии, чтобы привести дорогу к стандартам автомагистралей, включая петли обнаружения, камеры видеонаблюдения и знаки с изменяющимися сообщениями для предоставления лучшей информации водителям и активного управления дорожным движением через Тайн и Уир , [31] в то время как развязка 6 (Уэлвин-Норт) до развязки 8 (Хитчин) будет модернизирована до интеллектуальной автомагистрали, включая расширение двухполосного участка до двух трехполосных и устройство жесткой обочины. [36] Этот план модернизации до интеллектуальной автомагистрали теперь отменен. [45]
Стратегическое исследование рассмотрит, как повысить безопасность и эффективность A1 между Питерборо и M25 , включая вопрос о модернизации старого участка с двусторонним движением до уровня автомагистрали. [36]
.svg/1280px-UK-Motorway-A1_(M).svg.png)
,_Hatfield,_South_of_junction_2._-_geograph.org.uk_-_111467.jpg/1280px-A1(M),_Hatfield,_South_of_junction_2._-_geograph.org.uk_-_111467.jpg)
Некоторые участки A1 были модернизированы до уровня автомагистрали . Они известны как A1(M) и включают в себя:
Участок M25 до Стотфолда составляет 23 мили (37 км) и был построен между 1962 и 1986 годами. Основные пункты назначения — Хэтфилд, Уэлвин Гарден Сити, Стивенидж и Летчворт. Он открывался в пять этапов: развязки 1 и 2 в 1979 году; 2 и 4 в 1986 году; 4 и 6 в 1973 году; 6 и 8 в 1962 году; и 8 и 10 в 1967 году.
Участок Олконбери — Питерборо протяженностью 14 миль (23 км) был открыт в 1998 году.
Объездная дорога Донкастера открылась в 1961 году и является одним из старейших участков автомагистрали в Великобритании. [46] Она имеет длину 15 миль (24 км) и проходит от Блайта до Каркрофта .
Участок Даррингтон — Гейтсхед был построен в период с 1965 по 2018 год. Его длина составляет 93 мили (150 км), и он открывался по частям:
Медиа, связанные с дорогой А1 (Великобритания) на Wikimedia Commons