Ebbw Valley Railway ( валлийский : Rheilffordd Cwm Ebwy ) — ответвление South Wales Main Line в Южном Уэльсе. Транспортная компания Wales Rail обеспечивает почасовые пассажирские перевозки в каждом направлении между городом Эббв-Вейл и вокзалом Кардифф-Сентрал , а также почасовые перевозки в каждом направлении между городом Эббв-Вейл и Ньюпортом .
Линия была открыта компанией Monmouthshire Railway and Canal Company , а Great Western Railway (GWR) осуществляла пассажирские перевозки с 1850-х годов между Ньюпортом и Эббв-Вейл . Линия стала частью Западного региона Британских железных дорог в 1948 году после национализации железных дорог . Пассажирские перевозки были прекращены в 1962 году. Тем не менее, маршрут продолжал использоваться для перевозки грузов на сталелитейный завод Corus в Эббв-Вейл и обратно до его закрытия в 2002 году. Предложения о повторном открытии существующей грузовой железнодорожной линии для пассажирских перевозок впервые были выдвинуты в 1998 году. Правительство Ассамблеи Уэльса объявило о своей приверженности проекту в 2002 году в рамках пакета мер по оказанию помощи бывшим сталелитейным сообществам.
Пассажирские перевозки были восстановлены на линии в феврале 2008 года после 46-летнего перерыва с использованием дизельных поездов класса 150. В основном однопутная к северу от Ньюпорта, но с расширенным 10-мильным объездным путем между Риской и Абербигом [4] , железная дорога Эббв-Вэлли проходит 19 миль (31 км) вдоль долины реки Эббв от Эббв-Вэйл , прежде чем присоединиться к главной линии Южного Уэльса в треугольной группе узлов в Ньюпорте — линия разделяется на Парк-Джанкшен с восточным участком, соединяющимся на Гаер-Джанкшен, и западным участком, соединяющимся на Эббв-Джанкшен. Станции и обслуживание линии управляются компанией Transport for Wales Rail.
В настоящее время Ebbw Valley Railway осуществляет пассажирские перевозки каждые полчаса (по воскресеньям — каждые два часа) между Ebbw Vale Town и Pye Corner, при этом половина всех рейсов будет продолжаться до Cardiff Central, а половина — до Newport в течение дня. [5] [6] Продолжительность поездки между Ebbw Vale Town и Cardiff Central составляет 60 минут. [7] Промежуточные станции (приблизительное время поездки из Ebbw Vale Town указано в скобках): Ebbw Vale Parkway (3 минуты), Llanhilleth (11), Newbridge (17), Crosskeys (25), Risca и Pontymister (32), Rogerstone (34) и Pye Corner (38). [7] Специальные автобусные маршруты связывают линию с центром города Абертиллери из Llanhilleth. [8]
Фактическое количество пассажиров значительно превышает прогнозы. В 2002 году прогнозировалось, что количество пассажирских поездок составит 22 000 в месяц. В то время как к 2008 году ежемесячно на линии совершалось 44 000 поездок; также превысив ежемесячный целевой показатель в 33 000, установленный на 2012 год. В августе 2008 года Триш Лоу , член Ассамблеи от Блайнай-Гвента, заявила, что получила «множество жалоб на стоячие места и чрезвычайную переполненность поездов». Arriva Trains Wales предоставляла дополнительные вагоны в часы пик, по субботам и праздникам, чтобы справиться со спросом. [9] К маю 2009 года количество пассажирских поездок превысило 55 000 в месяц, а к октябрю 2009 года за 20 месяцев с момента открытия на линии было совершено более миллиона пассажирских поездок, что значительно превысило целевой показатель четвертого года в 453 000. [10] [11] [12]
Network Rail владеет и управляет путями и сигнализацией; станции и службы эксплуатируются существующей компанией - оператором поездов Transport for Wales ; а местные органы власти владеют и управляют автостоянками на станциях в своем районе. [13] На каждой станции есть как минимум один пункт помощи пассажирам, а все станции и автостоянки оснащены системами видеонаблюдения . [14] Все станции на ветке не имеют персонала и поначалу не имели никаких пунктов выдачи билетов; [15] но в конце 2009 года на каждой станции был установлен билетный автомат самообслуживания Scheidt & Bachmann Ticket XPress . [16] [17]
Линия берет свое начало от трамвайных путей и путей для грузовых автомобилей, построенных для обслуживания различных металлургических заводов в верхней долине Эббв , чтобы они могли получать сырье и отправлять продукцию. Развитие включало:
Компания Monmouthshire Railway and Canal Company была зарегистрирована 31 июля 1845 года и, приобретя трамвайную линию Blaenavon в том же году, она перестроила и расширила линию, которая вновь открылась от Понтипула до Блэнавона (Север) 2 октября 1854 года. [24] Две короткие и крутые ветки до Cwmfrwdoer и Cwmnantddu были открыты в 1870 году, а третья — до Abersychan и Talywain — в 1879 году. [24] 99-летняя аренда линии была предоставлена Great Western Railway с 1 августа 1875 года, и железнодорожная компания приобрела линию 1 августа 1880 года. [24]
Первое пассажирское сообщение на линии началось 21 декабря 1850 года между Ньюпорт-Кортибеллой и Блейной . Линия была продлена на юг до Ньюпорт-Док-стрит 4 апреля 1852 года, а северное расширение от Абербига до Эббв-Вейл открылось 19 апреля 1852 года. Поездки между Эббв-Вейл и Ньюпортом обычно требовали пересадки в Абербиге, хотя некоторые рейсы были прямыми. [25] Это была ветка Большой Западной железной дороги (GWR) до национализации железных дорог в соответствии с Законом о транспорте 1947 года , когда линия стала частью Западного региона Британских железных дорог 1 января 1948 года. Линия была закрыта для пассажирского движения 30 апреля 1962 года, до Beeching Axe , с ветками для минералов 7 апреля 1969 года и веткой Talywain 3 мая 1980 года. [24]
Грузовые перевозки на сталелитейный завод в Эббв-Вейл и обратно продолжались до его закрытия 5 июля 2002 года. Последняя грузовая перевозка, которая осуществлялась со сталелитейного завода Corus в Эббв-Вейл в 2003 году, вывозила металлолом с завода. [26] [27] [28] [29]
Питер Лоу , бывший член Ассамблеи (AM) от Блайнай-Гвента , призывал возобновить пассажирские перевозки между Эббв-Вейл и Ньюпортом с 1980-х годов, когда он ещё был советником. [30] Первоначальное технико-экономическое обоснование предложения было проведено для совета Блайнай-Гвента компанией по управлению инфраструктурными проектами Capita Symonds в 1998 году. [31] Были предложены станции в Эббв-Вейл, Cwm, Aberbeeg, Abercarn, Risca и Maesglas , [32] а также планы включали запуск некоторых поездов в Кардифф-Сентрал через новую станцию в Celtic Lakes на Главной линии Южного Уэльса. [33] Лоу сделал борьбу за повторное открытие линии одним из своих главных предвыборных обещаний во время избирательной кампании Национальной ассамблеи Уэльса в 1999 году. [30] Мемориальная доска на Эббв Вейл Парквэй увековечивает память Лоу, который умер в 2006 году, и его работу по повторному открытию линии. Она была открыта Джоселин Дэвис AM 10 декабря 2007 года, за четыре дня до запланированного официального повторного открытия Ebbw Valley Railway. [34]
В феврале 2001 года Rail Development Society Wales, группа поддержки пассажиров, которая теперь выступает под названием Railfuture Cymru/Wales, призвала к возобновлению железнодорожного сообщения между Эббв-Вейл и Ньюпортом, чтобы помочь в восстановлении того, что она назвала «уже социально неблагополучным районом». Призыв последовал за заявлением Corus Group о закрытии сталелитейного завода в Эббв-Вейл. British Steel Corporation на своих основных сталелитейных заводах в Эббв-Вейл в 1960-х годах нанимала 14 500 человек. Заводы полностью закрылись в 1980-х годах. В 2001 году на месте оставался только отделочный цех, на котором работало 780 человек. [27] Первый министр Родри Морган объявил Ассамблее Уэльса 30 января 2002 года, что железнодорожное сообщение между Эббв-Вейл и Кардиффом будет возобновлено. Морган сказал, что это будет частью «пакета мер по компенсации сотен потерь рабочих мест в сталелитейной промышленности на заводе Corus». В то время финансовые обязательства правительства Ассамблеи оценивались в 7 миллионов фунтов стерлингов на два года, стоимость проекта оценивалась в 15 миллионов фунтов стерлингов, а открытие линии планировалось на 2004 год. [35]
Предложения по линии Ebbw Valley, прогнозируемая стоимость которой составляла 27,2 млн фунтов стерлингов, были представлены общественности в январе 2003 года. План предусматривал почасовое обслуживание Кардиффа, начиная с 2005 года, а затем почасовое обслуживание Ньюпорта, начиная с 2009 года. Экспозиция включала впечатления художников от шести новых станций, которые предполагалось построить на станциях Ebbw Vale Parkway Victoria, Llanhilleth , Newbridge , Crosskeys , Risca и Rogerstone . [36] Предлагаемые станции в Crumlin и Ebbw Vale Centre были показаны в Rail Atlas Great Britain and Ireland 11-е издание, опубликованное в 2007 году . [37] По прогнозам, стоимость проекта в октябре 2003 года составляла 28 583 544 фунтов стерлингов.
Электрификация к 2019 году была объявлена в Спецификации высокого уровня выпуска Министерства транспорта 2012 года. [38]
Работа по восстановлению пассажирского сообщения на линии проводилась в период с 2006 по 2008 год. Схема была частью ответа на закрытие сталелитейного завода Corus' Ebbw Vale в 2002 году и вызванный этим экономический спад в одном из самых бедных районов Уэльса. [39] Проект возглавлялся городским советом округа Блайнай-Гвент и поддерживался городским советом округа Кайрфилли , городским советом Ньюпорта , правительством Ассамблеи Уэльса и Network Rail. [40] Проектом управляла компания Capita Symonds, а подрядчиком проекта была Amey Rail, дочерняя компания Amey plc .
Начало основных работ состоялось в Крамлине 28 сентября 2006 года, и в нем приняли участие члены Ассамблеи Уэльса Эндрю Дэвис (тогдашний министр Ассамблеи Уэльса по предпринимательству, инновациям и сетям), Айрин Джеймс и Триш Лоу, лидеры советов округов Блайнай-Гвент и Кайрфилли, местные советники, должностные лица и заинтересованные стороны проекта. Мероприятие ознаменовало начало основных работ по схеме с демонстрацией нового очистителя щебня . [26] Работы модернизировали существующий путь до пассажирского стандарта и включали новую цветную световую сигнализацию, обновление переездов и восстановление 3 миль (5 км) двухколейного пути, обеспечивающего точку, где поезда могли бы разъезжаться друг с другом. Было построено шесть новых станций и восемь новых платформ длиной 97 метров (318 футов). [14] Первоначально ожидалось, что обслуживание начнется летом 2007 года. [39]
Отчет совету Блайнай-Гвента в марте 2008 года показал, что по завершении проект превысил первоначальный бюджет более чем на 8,4 млн фунтов стерлингов. [41] Финансирование осуществлялось из трех источников. Структурные фонды Objective One Европейского фонда регионального развития предоставили 7,5 млн фунтов стерлингов через Уэльский европейский офис финансирования , Corus Steelworks Regeneration Fund предоставил 7 млн фунтов стерлингов, а правительство Ассамблеи Уэльса предоставило остаток. [42] [43] К январю 2010 года общая стоимость проекта, включая продление линии до города Эббв-Вейл, возросла до предполагаемых 32,6 млн фунтов стерлингов. [44]
В 2009 году Королевский институт дипломированных оценщиков назвал проект реставрации валлийским проектом года. [40] Железная дорога вошла в шорт-лист в категории «Общественная польза» вместе с заповедником водно-болотных угодий Ньюпорта Королевского общества защиты птиц и центром Канолфан-Горсейнон в Суонси . [45]
Пассажирские поезда, использующие дизельные поезда класса 150 , [46] были восстановлены на линии после перерыва в 46 лет, 6 февраля 2008 года; между новой станцией в Ebbw Vale Parkway (рядом с местом расположения оригинальной станции Victoria) и Cardiff Central. [47] [48] Первый поезд восстановленной службы отправился с Cardiff Central на Ebbw Vale Parkway в 06:35 в среду 6 февраля 2008 года. Первый поезд, который пошел в противоположном направлении, отправился пятью минутами позже, заполненный высокопоставленными лицами для официального открытия. Заместитель первого министра Иуан Вин Джонс открыл линию вместе с бывшим лидером лейбористов городского совета округа Блайнай-Гвент Хедли Маккарти. Первый поезд с Ebbw Vale Parkway был встречен местными жителями, которые приветствовали сообщение как позитивный вклад в долгосрочное возрождение долины. [47]
Торжества должны были состояться 14 декабря 2007 года в честь официального открытия линии. Мероприятия включали школьные хоры, духовые оркестры и открытие мемориальных досок на каждой станции официальными лицами и высокопоставленными лицами, проезжающими по маршруту между Роджерстоуном и Эббв-Вейл. Церемонии были отменены за два дня до запланированного повторного открытия, поскольку проект не был завершен вовремя из-за «проблем безопасности и инженерных проблем». Network Rail подтвердила в ноябре, что новый путь был успешно испытан. [49] [50] После окончательной проверки 16 декабря 2007 года, подтвердившей, что нерешенные проблемы были решены, путь был передан Network Rail советом Блайнай-Гвента. Затем Network Rail и Arriva Trains Wales организовали ознакомительное обучение по маршруту для машинистов поездов, прежде чем новая услуга могла быть введена. Обучение машинистов началось 18 декабря 2007 года. [51] [52]
Экологические проблемы задержали строительство двух новых станций линии. Колонии медленных червей , которые имеют статус охраняемого вида в Соединенном Королевстве, были обнаружены вблизи путей на участках станций Лланхиллет и Кросскис. Ящериц пришлось переместить в более безопасное место. [53] Станции Лланхиллет и Кросскис открылись 27 апреля 2008 года и 7 июня 2008 года соответственно. Построенная за 3,5 млн фунтов стерлингов, станция Пай-Корнер открылась 14 декабря 2014 года. [54]
Технико-экономическое обоснование и дальнейшие проектные работы для новой станции в Ebbw Vale Town были заказаны правительством Ассамблеи Уэльса. Станция на месте бывшего сталелитейного завода Corus, закрытого в 2002 году, находится в миле к северу от первоначальной конечной станции линии, Ebbw Vale Parkway, и, по прогнозам, ее стоимость составит 6,5 млн фунтов стерлингов. [44] Она была открыта 17 мая 2015 года. [55]
С 12 декабря 2019 года на линии начали обслуживаться небольшие объемы дизель -поездов класса 170 , недавно приобретенных компанией TfW Rail , а с 16 декабря 2019 года эти поезда заменили дизель-поезда класса 150 в качестве основного тягового и подвижного состава линии.
Регулярное пассажирское сообщение между Ньюпортом и Парк-Джанкшен было восстановлено с 13 декабря 2021 года, хотя до 2024 года сообщения осуществлялись только между Ньюпортом и Кросскисом , а не в Эббв-Вейл и обратно. [56] Службу планировалось продлить до города Эббв-Вейл в декабре 2023 года. [4] Из-за нехватки подходящего подвижного состава введение новой службы было отложено, в конечном итоге начавшись 29 января 2024 года.
Ebbw Valley Railway — это ответвление от Great Western Main Line. [57] В основном однопутная, но с двухпутным участком длиной 10 миль (16 км) между Риской и Абербигом [4], линия проходит на 19 миль (31 км) между станцией Ebbw Vale Town на северо-востоке горных долин Южного Уэльса и главной линией Южного Уэльса [14] [58] Линия в основном проходит на юг и юго-восток, следуя глубоководной долине реки Эбб. Линия сильно изогнута на большей части своего маршрута и имеет уклоны до 1 к 65. [ 13] [59] До начала проекта по восстановлению пассажирских перевозок эти условия привели к тому, что максимальная скорость на линии для грузовых перевозок составляла 35 миль в час (56 км/ч). [13] Обширная перекантовка путей позволила увеличить максимальную скорость на линии до 50 миль в час (80 км/ч). [13]
Станция в Ebbw Vale Town была открыта 17 мая 2015 года [55] и стала новой северной конечной станцией линии. До этого город обслуживался станцией Parkway на юге.
Станция Ebbw Vale Parkway находится в 2 милях (3,2 км) к югу от центра города Ebbw Vale и предоставляет парковку для автомобилей и велосипедов. Автобусы садятся и высаживаются на парковке станции. [60] От Ebbw Vale Parkway линия однопутная, направлена на юго-юго-восток на протяжении 5 миль (8 км) до следующей остановки в Лланхиллете. Она проходит мимо деревень Cwm , где предлагается новая станция, и Aberbeeg , где были предложения по станции, включенные в ранний план. [32] [61] Рассматриваются предложения по реконструкции ответвления, идущего от Aberbeeg до Abertillery . [14] [62]
Линия петляет на юг от Лланхиллета на протяжении 2+3 ⁄ 4 мили (4,5 км), мимо деревни Крамлин , до следующей станции в Ньюбридже , в восточной части центра города Ньюбридж. Станция Ньюбридж предоставляет парковку Park and Ride и автобусные пересадки. [63] Для того, чтобы обеспечить дополнительное обслуживание между Эббв-Вейл и Ньюпортом, необходимо будет проложить двухколейный путь и построить вторые платформы на станциях Лланхиллет и Ньюбридж, что позволит поездам разъезжаться. [64]
Линия до Кросскис, 3+В 1 ⁄ 4 мили (5,2 км) к югу от Ньюбриджа проходит деревня Аберкарн , еще одно место, где были предложения по станции, включенные в ранний план. [65] В Кросскисе линия меняет направление с юга на юго-восток на оставшиеся 7 миль (11 км) до Главной линии Южного Уэльса, продолжая следовать по долине Эббв, мимо слияния рек Эббв и Сирхови . На станции Кросскис есть две платформы, одна для обслуживания в северном направлении и одна для обслуживания в южном направлении. Это единственная станция на железной дороге долины Эббв, где нет парковки для автомобилей, хотя общественная парковка доступна поблизости. Путь удваивается от Кросскиса до Риски, обеспечивая объездную петлю на 3 мили (4,8 км). [13] [66]
Станция Риска и Понтимистера, в 2 милях (3 км) к юго-востоку от Кросскиса, находится в центральной Риске; деревня Понтимистера находится сразу к юго-востоку от нее. Она имеет две платформы, камеры хранения велосипедов, зону посадки/высадки около платформы на север и парковку на 94 места. [67]
Станция Роджерстоун — 1+1 ⁄ 4 мили (2 км) к юго-востоку от станции Риска и Понтимистера и 3+3 ⁄ 4 мили (6 км) к северо-западу от главной линии Южного Уэльса. На станции одна платформа: линия возвращается к однопутной после прохождения Риски. Рядом с платформой находится место для посадки/высадки поездов. Парковка станции Роджерстоун рассчитана на 64 места. [68]
Pye Corner — последняя остановка на юге на Ebbw Valley Railway. Это станция с одной платформой, примерно в 1+1 ⁄ 2 мили ( 2+1 ⁄ 2 км) к юго-востоку от станции Rogerstone. Парковка рассчитана на 62 машины и включает в себя электрические зарядные станции. [54]
Железная дорога Эббв-Вэлли встречается с веткой главной линии Южного Уэльса компании Great Western, которая проходит по прибрежной равнине между городами Кардифф и Ньюпорт, на треугольном пересечении примерно в 1 км.+1 ⁄ 2 мили (2,4 км) к юго-западу от станции Ньюпорт. Линия разделяется на Парк-Джанкшен на западе; один участок проходит через туннель Гаер, образуя обращенное на север соединение с главной линией на Гаер-Джанкшен , позволяя поездам ехать в Ньюпорт. Другой участок встречается с главной линией на обращенном на юг Эбб-Джанкшен и позволяет поездам достигать станции Кардифф-Сентрал, в 10 милях (16 км) к юго-западу. [69]
Второе почасовое обслуживание до Ньюпорта давно предлагалось для линии. В отчете South East Wales Transport Alliance (Sewta) за 2006 год отмечалось, что для того, чтобы обслуживание стало получасовым (один поезд идет в Кардифф, а другой в Ньюпорт), потребуются дополнительные семь миль (11 км) двухколейного пути между Aberbeeg Junction и Crosskeys , а также дополнительные платформы на станциях Newbridge и Llanhilleth. [70] По данным Network Rail, систему стрелок на перекрестке Gaer необходимо будет заменить, прежде чем линию можно будет соединить от станции Rogerstone до станции Newport. Также необходимо будет провести основные работы по пересигнализации. Пассажирские поезда движутся быстрее грузовых, поэтому сигналы должны быть дальше друг от друга. [71] В июле 2009 года правительство Уэльса объявило, что соответствующие работы по обеспечению прямого движения поездов между Эббв-Вейл и Ньюпортом будут завершены к 2011 году. [72] Работы на пути в Гаер-Джанкшен, Ньюпорт — соединяющем железную дорогу Эббв-Вэлли с Ньюпортом — были запланированы к завершению к октябрю 2010 года, [44] но решение по соединению теперь не будет принято до марта 2011 года. [73]
Планируется перестроить ветку до Абертиллери, чтобы заменить маршрутное автобусное сообщение. Предложение о новой станции и пути (которые необходимо будет переложить на 1+3 ⁄ 4 мили (3 км) между Абербигом и Абертиллери), не включен в Национальный транспортный план правительства Ассамблеи Уэльса. [62] [74] [75]
Network Rail будет проводить дальнейшие работы по улучшению путей в 2016-17 годах (чтобы удвоить линию между Абербигом и Кросскисом, как упоминалось выше, и повысить скорость движения по линии) и надеется завершить проект в 2018 году. [76] Это позволит ввести регулярное сообщение с Ньюпортом и Абергавенни в дополнение к текущему сообщению с Кардиффом и обратно. 19 марта 2021 года правительство Уэльса объявило, что потратит 70 миллионов фунтов стерлингов на добавление пассажирских перевозок в Ньюпорт. [77] Рейсы между Ньюпортом и Кросскисом начали работать 13 декабря 2021 года, [56] но были приостановлены в марте 2023 года. [78] Обслуживание должно быть возобновлено с декабря 2023 года до города Эббв-Вейл. [79]
В сентябре 2020 года Network Rail заменила мост в Крамлине , который вел железную дорогу через реку Эбб . Новая конструкция из бетона и стали обошлась в 5 миллионов фунтов стерлингов и позволит построить два пути в рамках подготовки к будущему удвоению линии и увеличению обслуживания. [80]
Расписание 3: Западный Уэльс, Суонси, Мейстег и Глостер в Кардифф: стр. 60–61 Ebbw Vale в Cardiff Central
Какие связи (например, автобусные, велосипедные, пешеходные) будут от новых станций до городских центров/жилых комплексов?
{{cite magazine}}: Cite magazine требует |magazine=( помощь ) [ постоянная мертвая ссылка ]пленарного заседания [sic] Обсуждение Национального транспортного плана 4:50 вечера, Триш Ло
51°40′30″с.ш. 3°08′25″з.д. / 51,675°с.ш. 3,14016°з.д. / 51,675; -3,14016