Спасательная шлюпка или плот — это небольшая, жесткая или надувная лодка , используемая для экстренной эвакуации в случае катастрофы на борту судна. Закон требует проведения спасательных учений на крупных коммерческих судах. Также используются плоты ( спасательные плоты ). В армии спасательная шлюпка может также использоваться как вельбот , шлюпка или гичка . Корабельные тендеры круизных судов часто используются как спасательные шлюпки. Моряки-любители обычно имеют при себе надувные спасательные плоты, хотя некоторые предпочитают небольшие спасательные шлюпки, которые сложнее потопить и на которых можно доплыть до безопасного места.
Надувные спасательные шлюпки могут быть оборудованы самонадувающимися ( углекислый газ или азот ) баллонами или механическими насосами. На судах устанавливается механизм быстрого сброса и сброса давления, так что баллон или насос автоматически надувают спасательную шлюпку, и спасательная шлюпка отрывается от тонущего судна. Коммерческие самолеты также обязаны нести самонадувающиеся спасательные плоты на случай аварийной посадки на воду ; спасательные плоты также есть на морских нефтяных платформах .
Спасательные шлюпки, спускаемые с корабля, спускаются с помощью шлюпбалок на палубе судна и их трудно потопить в обычных условиях. Чехол служит защитой от солнца, ветра и дождя, может использоваться для сбора дождевой воды и обычно изготавливается из отражающего или флуоресцентного материала, который хорошо заметен. Спасательные шлюпки оснащены веслами, сигнальными ракетами и зеркалами для подачи сигналов, аптечками первой помощи, а также едой и водой на несколько дней. Некоторые спасательные шлюпки более приспособлены для самостоятельного спасения, с такими принадлежностями, как радио, двигатель и парус, обогреватель, навигационное оборудование, солнечные опреснители воды, дождевые водосборники и рыболовное снаряжение.
Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (SOLAS) и Международный кодекс спасательных средств (LSA) требуют, чтобы на каждой спасательной шлюпке и плоту, используемых в международных рейсах, имелось определенное аварийное оборудование. Современные спасательные шлюпки оснащены аварийным радиомаяком-указателем места бедствия (EPIRB) и либо радиолокационным отражателем , либо поисково-спасательным транспондером (SART).
В эпоху парусного спорта корабельные шлюпки использовались в качестве спасательных шлюпок в случае чрезвычайной ситуации.
В марте 1870 года, отвечая на вопрос в Палате общин Соединенного Королевства о затоплении линкора « Нормандия » , Джордж Шоу-Лефевр сказал, что
...по мнению Торгового совета , невозможно будет заставить пассажирские пароходы, курсирующие между Англией и Францией, иметь шлюпки, достаточные для очень многочисленных пассажиров, которых они часто перевозят. Они загромоздят палубы и скорее увеличат опасность, чем уменьшат ее.
— Джордж Шоу-Лефевр [1]
В конце 1880-х годов Мария Бисли усовершенствовала конструкцию спасательных плотов. Она запатентовала спасательный плот в США и Англии в 1880 году. [2]
К началу XX века более крупные суда позволяли перевозить больше людей, но правила безопасности в отношении спасательных шлюпок оставались устаревшими: например, британское законодательство, касающееся количества спасательных шлюпок, основывалось на тоннаже судна и распространялось только на суда « водоизмещением 10 000 брт и более».
Только после затопления RMS Titanic 15 апреля 1912 года началось более широкое движение за необходимость достаточного количества спасательных шлюпок на пассажирских судах для всех людей на борту. Валовая вместимость Titanic в 46 000 тонн была почти в пять раз больше, чем та, на которой основывались правила Министерства торговли о спасательных шлюпках. Несмотря на то, что вместимость 20 спасательных шлюпок в 1178 человек немного превышала требуемые 1060, она все равно была на 2000 меньше максимальной грузоподъемности судна в 3330 человек.
Потребность в гораздо большем количестве спасательных шлюпок на палубах пассажирских судов после 1912 года привела к использованию большей части доступного пространства палубы даже на больших судах, что создало проблему ограниченных проходов. Эту проблему пытались решить путем создания (или добавления) отдельных палуб для спасательных шлюпок и более широкого использования складных спасательных шлюпок , [ необходима ссылка ] некоторое количество которых имелось на Титанике .
Во время Второй мировой войны и битвы за Атлантику с конвоями, идущими в северную Россию через Северный Ледовитый океан, было обнаружено, что шансы экипажей торговых судов выжить в открытых спасательных шлюпках были не очень велики, если только их не спасали в течение пары часов. ВМС США обратились к различным группам и производителям с просьбой предложить решения. Результатом стала первая закрытая, непотопляемая, самовосстанавливающаяся спасательная шлюпка, изготовленная в Деланко , штат Нью-Джерси ; первые экземпляры были поставлены в 1944 году. Эти радикально новые спасательные шлюпки были 24 фута (7,3 м) в длину и весили 5000 фунтов (2300 кг). Они имели две закрытые каюты (по одной на каждом конце), которые могли вместить в общей сложности 25 человек. Пространство между ними было спроектировано так, чтобы помочь людям, находящимся в воде, подняться на борт, и могло быть закрыто брезентом. Новый тип спасательной шлюпки мог приводиться в движение либо небольшим мотором, либо парусом. [3]
В 1943 году США разработали спасательный плот из бальзового дерева, который не тонул, независимо от количества отверстий (от вражеского огня) в нем. Эти спасательные плоты из бальзового дерева были рассчитаны на то, чтобы вмещать от пяти до десяти человек на платформе, подвешенной внутри, или на пятнадцати-двадцати пяти подвесных тросах, размещенных снаружи. Они были недорогими, и во время войны тысячи из них хранились в любом возможном пространстве на американских военных кораблях и торговых судах. Эти спасательные плоты предназначались только для использования в течение короткого периода времени, прежде чем спасательные шлюпки или другое судно в конвое или группе могли поднять их на борт. Когда USS Indianapolis , крейсер, действовавший в одиночку, был потоплен 30 июля 1945 года, ни одна из его больших спасательных шлюпок не была спущена на воду, и выжившим пришлось полагаться на спасательные плоты из бальзового дерева, автоматически сбрасываемые по мере затопления судна; многие члены экипажа погибли, но спасательные плоты из бальзового дерева спасли других; в конечном итоге выжило 316 из 1196 членов экипажа. [4]
TEMPSC (полностью закрытые моторные спасательные плоты) являются обязательными для всех торговых судов, танкеров, MODU, плавучих морских нефтегазовых платформ и некоторых стационарных морских нефтегазовых платформ в соответствии с поправкой к Главе III 1983 года к IMO SOLAS 1974. TEMPSC обеспечивают превосходную защиту от пожара на воде, ядовитых газов и суровых погодных условий (особенно жары, холода и бурного моря). [ необходима ссылка ]
Торговые суда, кили которых были заложены 1 января 1986 года или ранее, должны иметь 200% эвакуационной емкости с одной спасательной шлюпкой, установленной на левом борту, и одной на правом борту, так что спасательная шлюпка всегда доступна, даже если судно кренится на один борт. Вместимость спасательной шлюпки указана [5] и указана в «сертификате оборудования безопасности» судна. Более подробная информация о шлюпках находится в «Форме E» этого сертификата. [ необходима цитата ]
Исключением являются суда, оснащенные спасательными шлюпками «свободного падения» — у них есть только одна шлюпка, на корме . [ требуется ссылка ]
Для спасательного средства (LSA) необходимо следующее: [6]
.jpg/1280px-Caroline_Delmas_(3).jpg)
Спасательные плоты в целом складные и хранятся в прочном стекловолоконном контейнере, а также содержат некоторое количество газа высокого давления (в коммерческих моделях, как правило, сжатый воздух ), чтобы обеспечить автоматическое надувание до рабочего размера. SOLAS и военные правила требуют, чтобы они были запечатаны, никогда не открывались экипажем судна; они снимаются через установленные промежутки времени (ежегодно на торговых судах) и отправляются на сертифицированное предприятие для открытия и осмотра спасательного плота и его содержимого. Напротив, спасательная шлюпка открыта, и правила требуют, чтобы член экипажа периодически осматривал ее и обеспечивал наличие всего необходимого оборудования. [ необходима цитата ]
Современные спасательные шлюпки имеют мотор; спасательные плоты обычно не имеют. Большие спасательные шлюпки используют шлюпбалку или систему спуска (на одной может быть несколько спасательных шлюпок), для спуска которой требуется человек. Спуск спасательной шлюпки занимает больше времени и имеет более высокий риск отказа из-за человеческого фактора. Однако спасательные шлюпки не страдают от отказов системы надувания, как надувные спасательные плоты. [ необходима цитата ]
С 2006 года [7] были введены в эксплуатацию меньшие по размеру спасательные шлюпки для использования на судах с меньшим количеством людей на борту: это жесткие шлюпки с надувными надувными навесами и другим спасательным оборудованием. Как и спасательные шлюпки, использовавшиеся до появления бензинового двигателя , эти спасательные шлюпки предназначены для того, чтобы пассажиры могли самостоятельно добраться до безопасного места, плывя под парусом или на веслах. Помимо использования в качестве превентивных спасательных шлюпок, эти спасательные шлюпки также предназначены для использования в качестве непотопляемых яхтенных тендеров. [ требуется ссылка ] Примером спасательной шлюпки/шлюпки является Portland Pudgy.
Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (SOLAS) требует, чтобы торговые суда имели спасательные плоты на каждом борту судна, достаточные для всех людей на борту (заявленная вместимость спасательной шлюпки, независимо от того, что на самом деле на борту может быть меньше людей). Однако, если спасательные шлюпки «легко перемещаются» (т.е. имеют открытую палубу между палубами спасательных шлюпок левого и правого бортов), количество спасательных плотов может быть сокращено до общего количества, достаточного для вместимости судна. [ необходимо уточнение ]
Оборудование, перевозимое в спасательном плоту, намного меньше, чем в спасательной шлюпке. В отличие от спасательных шлюпок, спасательные плоты не являются самовосстанавливающимися и не имеют двигателя. [ необходима цитата ]
На некоторых судах спасательная шлюпка свободного падения хранится на наклонном спуске, обычно на корме судна. Эти спасательные шлюпки свободного падения падают в воду, когда отпускается удерживающее устройство. Такие спасательные шлюпки значительно тяжелее, поскольку они прочно сконструированы, чтобы выдержать удар о воду. Спасательные шлюпки свободного падения используются из-за их способности спускаться практически мгновенно и высокой надежности в любых условиях. С 2006 года они требуются [8] на балкерах , которые рискуют затонуть слишком быстро для того, чтобы обычные спасательные шлюпки могли быть спущены на воду. Морские нефтяные вышки также обычно оснащаются этим типом спасательной шлюпки. [ необходима цитата ]
Танкеры обязаны нести огнестойкие спасательные шлюпки , проверенные на выживание при разливе горящей нефти или нефтепродуктов с танкера. Противопожарная защита таких лодок обеспечивается изоляцией и спринклерной системой, которая имеет систему труб сверху, через которую вода закачивается и распыляется для охлаждения поверхности, пока лодка уходит от пламени. Эта система, хотя и не является отказоустойчивой при отказе двигателя, позволяет строить огнестойкие спасательные шлюпки из стекловолокна. [ необходима цитата ]
Суда, на которых размещаются водолазы, занимающиеся сатурацией, оснащены гипербарическими спасательными шлюпками , которые включают в себя гипербарическую камеру , позволяющую водолазам покидать дайвинг без декомпрессии. [9]
В Соединенных Штатах Береговая охрана США следит за тем, чтобы на крупных судах имелись спасательные шлюпки надлежащего типа и в хорошем состоянии. [ необходима ссылка ]
Военно-морские силы США (USN) используют пять типов надувных спасательных плотов, а также ряд имеющихся в продаже спасательных плотов, одобренных Береговой охраной. 25-местные MK-6 и MK-7 используются на надводных кораблях, 50-местные MK-8 на авианосцах , а LRU-13A и LRU-12A на самолетах и подводных лодках соответственно. Меньшие боевые суда часто используют коммерческие спасательные плоты на 6, 10 или 15 человек. [10] Количество спасательных плотов, перевозимых на кораблях USN, определяется на основе максимального количества персонала, перевозимого на борту, плюс 10% в качестве запаса прочности. Авианосцы перевозят либо 254 спасательных плота MK7, либо 127 спасательных плотов MK8. Хотя оба плота похожи на тяжелые коммерческие спасательные плоты, спасательные плоты USN используют в качестве надувного газа пригодный для дыхания воздух, а не углекислый газ, чтобы обеспечить полное надувание в течение 30 секунд в арктических условиях. [ необходима цитата ]
Основной материал, используемый на спасательных плотах MK7, — это покрытая полиуретаном ткань, которая имеет очень высокую прочность. Старые спасательные плоты MK6 и несколько спасательных плотов MK8 изготавливаются из ткани с покрытием из неопрена , однако большинство спасательных плотов MK8 также изготавливаются из полиуретановой ткани. Спасательная шлюпка компактна и состоит из отдельных отсеков, или «труб», в качестве резерва против проколов. Два воздушных баллона, содержащих сухой, пригодный для дыхания сжатый воздух, обеспечивают первоначальное надувание. В зависимости от модели спасательного плота каждый баллон может содержать до 5000 фунтов на квадратный дюйм сжатого воздуха. Каждый спасательный плот оснащен внешним, автоматически активируемым световым маяком и внутренним освещением. Питание обеспечивается литиевыми батареями . [ требуется цитата ]
Спасательные плоты USN размещаются в прочных стекловолоконных канистрах и могут быть спущены вручную или автоматически, если судно начнет тонуть. Автоматический спуск и надувание приводятся в действие изменением давления, которое определяется гидростатическим спусковым устройством, если судно начнет тонуть. Ручной насос предназначен для «доливки» давления ночью, когда температура падает и внутреннее давление воздуха уменьшается. В каждой трубке установлены предохранительные клапаны для предотвращения избыточного давления. Ремонт отверстий или разрывов длиной до шести дюймов может быть выполнен с помощью специальных уплотнительных зажимов. Пассажиры спасательных плотов USN защищены от ветра, дождя и солнца встроенными навесами, которые автоматически надуваются. Люки герметичны, чтобы предотвратить попадание дождя и морской воды в спасательные плоты. Оборудование для выживания включает в себя: ручной опреснитель обратного осмоса (MROD), бутылки с пресной водой, индивидуальные пакеты с едой , рыболовный комплект , сигнальное зеркало, ракеты и дымовые шашки , фонарик , запасной морской якорь , аптечку первой помощи , весла , запасные батареи и лампочки, а также алюминизированные майларовые листы (« космические одеяла ») для оказания помощи пострадавшим от гипотермии . [ требуется ссылка ]
Надувные спасательные плоты USN обслуживаются каждые пять лет. Каждый спасательный плот тестируется перед повторной упаковкой. Спасательные плоты USN имеют высокую надежность надувания. [ необходима цитата ]
Первой спасательной шлюпкой на борту судна 19-го века, совершившей трансатлантический переход, была Red, White and Blue , которая преодолела расстояние за 38 дней между Нью-Йорком и Маргейтом , Англия, с экипажем из двух человек в 1866 году. [11] В 1870 году ялик City of Ragusa стал второй небольшой спасательной шлюпкой, пересекшей Атлантический океан , от Корка до Бостона с экипажем из двух человек, Джоном Чарльзом Бакли и Николой Примораком (ди Коста). Они модернизировали его, установив две мачты, и воспользовались попутным ветром на обратном пути. [12]
Медиа, связанные со спасательными шлюпками на Wikimedia Commons
