Стандартный класс 2 2-6-2T Британских железных дорог — это списанный класс паровозов, один из стандартных классов 1950-х годов.
Класс был разработан на заводе Derby Works и представлен в 1953 году. Конструкция была разработана на основе LMS Ivatt Class 2 2-6-2T , который BR построила после национализации. В конструкцию Ivatt были внесены изменения, включая уменьшенную кабину для уменьшения габарита погрузки и некоторые стандартные приспособления. BR классифицировала их как 2MT, подчеркивая роль смешанного трафика.
Поскольку большинство маршрутов, требующих 2MT 2-6-2T, уже обслуживались 130 паровозами Ivatt, BR заказала только 30 паровозов, что позволило максимально исключить необходимость предварительной группировки паровозов на местных маршрутах.
Первые 20 локомотивов были собраны на заводе Crewe Works и предназначались для использования на бывших железнодорожных маршрутах London Midland и Scottish Railway, тогда известных как London Midland Region. Вторая партия, на этот раз построенная на заводе Darlington Works , и также последние паровозы, построенные в Darlington, были пронумерованы 84020–84029 и предназначались для линий Southern Region.
Только две ливреи были на 2MTs-British Railway с черной обводкой с более ранней и более поздней эмблемами . Хотя все локомотивы получили последнюю, только 84000–84019 получили раннюю эмблему, так как локомотивы, построенные в Дарлингтоне, были построены в 1957 году, после перехода на более позднюю эмблему в 1956 году. Локомотивы Дарлингтона несли большие 10-дюймовые (25,4 см) высокие цифры по бокам кабины, в то время как локомотивы Крю несли стандартные 8-дюймовые (20,3 см) высокие цифры.
Локомотивы LMR использовались на маршрутах «тяни-толкай» и часто распределялись вместе с локомотивами Ivatt 2MT 2-6-2T, с которыми они разделяли большую часть своего происхождения. Номера 84021–84029, локомотивы Южного региона были распределены в депо Восточной секции в Эшфорде для использования на линиях через Ромни-Марш и местных поездах на маршруте Маргейт через Кентербери-Уэст. Большинство из них были переведены в Северо-Восточный регион в начале 1960-х годов после электрификации, но несколько локомотивов (включая некоторые из распределения LMR) были перераспределены в Истли в 1965 году для возможного использования на острове Уайт , заменив истекшие по сроку службы локомотивы класса LSWR O2 , которым к тому времени было уже более 70 лет. Однако этот план не предусматривал замену вагонного состава, и поэтому локомотивы в конечном итоге были списаны.
Ни один из класса не пережил факел резака, хотя их размер и конфигурация сделали бы их идеальным выбором для использования на исторических железных дорогах . Тем не менее, четыре локомотива BR Standard Class 2 2-6-0 — эквивалент, оборудованный тендером — выжили, и один из них, 78059, перестраивается в 2-6-2T "84030". Это занимает следующий номер в оригинальной серии. 78059 был выбран в первую очередь потому, что он потерял свой тендер, один из нескольких, проданных для использования в другом месте, пока находился на свалке Woodham Brothers , Барри. Другими причинами, приведенными Bluebell Railway , где базируется 78059, являются пригодность класса локомотива для служебных поездов железной дороги, а также потому, что тендерная версия класса никогда не была выделена для Южного региона , и, следовательно, версия танка (которая была выделена там) гораздо больше подходит для расположения Bluebell в Южном регионе. По состоянию на 2013 год номер 78059 считался несуществующим, поскольку установка удлинителей задней рамы двигателя превратила его в номер 84030. [1] [2]
